GASOLINA

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del petróleo que se utiliza como combustible en motores de
combustión interna. Hay probablemente varios cientos de diferentes hidrocarburos, de entre cuatro y doce
átomos de carbono, en distintas proporciones en cualquier gasolina que poseen un rango de ebullición entre 30 y
200°C.
Butano C4H10
Pentano C5H12
Hexano C6H14
Heptano C7H16
Octano C8H18
Nonano C9H20
Decano C10H22
Undecano C11H24
Tabla Nº01: Hidrocarburos parafínicos que generalmente se encuentran en la gasolina

Esta combinación de sustancias le da a la gasolina las propiedades adecuadas para ser utilizada como el
combustible de mayor demanda mundial. De allí se deriva la necesidad de producir más y mejor gasolina en los
diferentes procesos mediante los cuales se obtiene.

 Gasolina de Aviación: es una combinación de naftas reformadas de alto octanaje, de alta volatilidad y
estabilidad y de un bajo punto de congelamiento, que se emplea en aviones.

 Gasolina de motor: es una mezcla compleja de

hidrocarburos relativamente volátiles que con o sin
aditivos se emplea en el funcionamiento de motores
de combustión interna.

 Gasolina Natural: se trata de un producto del

procesamiento del gas natural. Se utiliza como materia
prima para procesos industriales y en refinerías, se combina directamente con
las naftas.

 Nafta: Se trata de un líquido volátil surgido del

procesamiento del petróleo y/o gas natural.

PROCESOS DE OBTENCIÓN DE LA GASOLINA

Fraccionamiento del petróleo: Es el proceso al que se somete el petróleo en una
refinería, el cual consiste en separar un crudo en varias fracciones, en función de
sus puntos de ebullición. Estas fracciones a su vez son mezclas de
hidrocarburos con diferentes propiedades individuales pero que en
conjunto le otorgan a cada fracción sus características más comunes,
por lo que en el fraccionamiento no se puede hablar de un punto de
ebullición específico para cada fracción sino de un rango de ebullición
en el cual se puede obtener. Para la gasolina su rango esta entre los
30 y 200°C, es decir, si un crudo se somete a calentamiento en un
proceso de fraccionamiento, cuando este alcance una temperatura
de 30°C, lo más probable es que se comience a evaporar “Gasolina”.
Ya cerca de los 200°C, la gasolina presente se termina y de ahí en
adelante estaremos evaporando otra mezcla que necesariamente no sea gasolina, el fraccionamiento se realiza en
dos etapas:

 destilación atmosférica
 destilación al vacío

TIPOS DE GASOLINA COMERCIAL

GASOLINA PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Es aquella mezcla de destilados del petróleo y otras fracciones de procesos de refinerías, libre de agua, sedimento
y material sólido en suspensión, destinada a ser utilizada como combustible para motores de combustión interna
con ignición por chispa.

GASOLINA SIN PLOMO PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Es aquella mezcla de destilados del petróleo y otras fracciones de procesos de refinerías, libre de agua, sedimento
y material sólido en suspensión, destinada a ser utilizada como combustible para motores de combustión interna
con ignición por chispa y en la que su contenido de plomo no debe provenir de adición intencional de Tetraetilo de
Plomo.

Actualmente la gasolina sin Plomo es la gasolina comercial por excelencia, aunque en algunos países también se
utiliza la gasolina de motor sin restricciones severas en cuanto a su contenido de plomo.

ADITIVOS DE LA GASOLINA

Básicamente es la misma gasolina de motor, pero sin aditivos que incrementen o acentúen sus propiedades,
agregados intencionalmente y que puedan ser perjudiciales para el medio ambiente. Aumento del número de
octano: Hasta hace pocos años se agregaba a la gasolina Tetraetilo de Plomo para mejorar su octanaje, sin
embargo, en la actualidad su uso está prohibido, por la contaminación que producen los óxidos de Plomo.
Después de muchos estudios se ha determinado que los sustitutos del Tetraetilo de Plomo pueden ser alcoholes
como:

METANOL 104
ETANOL 105
MTBE 117
ETBE 118
TAME 112

Los cuales presentan individualmente índices de octanaje bastante altos que al ser
agregados a la gasolina y formar parte de ella elevan el índice de octano
global de la misma.
 grafico
Directos.
1. Estados Unidos 1. Estados Unidos
2. Japón 2. Japón
3. Canadá 3. Canadá
4. México 4. Alemania
5. Alemania 5. Reino Unido
6. Australia 6. México
7. Reino Unido 7. Corea del Sur
8. Italia 8. Italia
9. Corea del Sur 9. Australia
10. Francia 10. Francia
11. España 11. España
12. Países Bajos 12. Países Bajos
13. Polonia 13. Grecia
14. Chile 14. Turquía
15. Suecia 15. Finlandia
16. Israel 16. Bélgica
17. Suiza 17. Polonia
18. Grecia 18. Noruega
19. Nueva Zelanda 19. Suecia
gráfico Nº01: cadena de comercialización de la gasolina

DEMANDA NACIONAL DE GASOLINA (INCLUIDO GASOHOL)

20. Turquía 20. Chile

21. Austria 21. Israel
22. República Checa 22. Dinamarca
23. Finlandia 23. Portugal
24. Dinamarca 24. Austria
25. Bélgica 25. Rep. Eslovaca
26. Hungría 26. Suiza
27. Irlanda 27. Nueva Zelanda
28. Portugal 28. República Checa
29. Noruega 29. Hungría

grafico Nº04: consumo mundial de la gasolina MBDC-2014

30. Rep. Eslovaca 30. Irlanda
31. Eslovenia 31. Eslovenia
32. Luxemburgo 32. Estonia
33. Estonia 33. Islandia
34. Islandia 34. Luxemburgo

grafico Nº03: producción mundial de la gasolina MBDC-2013

gasolina convencional y gasohol (mezcla que contiene 92.2% de gasolina y 7.8% de Etanol).

Nº02: Demanda nacional de gasolina por departamento - año 2012

demandado por los Grifos o Establecimientos de Venta al Público (EVP) y el 3% (0.9 MBDC) por los Consumidores
Para el objeto del presente informe se ha catalogado bajo la denominación de “Gasolina” a los combustibles:

La demanda de Gasolina (Incluye Gasohol) durante el año 2012 fue de 33.3 MBDC, siendo el 97% (32.5 MBDC)
 grafico Nº05: Variación anual de la demanda nacional de Gasolina – 2008 al 2012

DEMANDA MUNDIAL Y NACIONAL DE GASOLINA POR SECTOR ECONÓMICO

Luego, en la década de los noventa, en los países desarrollados se restringió el contenido de oxígeno en las
gasolinas pues facilitaba la creación de contaminantes como los óxidos de nitrógeno y el monóxido de carbono.

Cabe mencionar la alta importancia que el uso de las gasolinas tiene en la actividad económica mediante el sector
transporte, por lo cual, la gasolina es un derivado transversal a la mayoría de actividades económicas.

Los precios de las gasolinas en los mercados internacionales: Como regla general, los países más ricos tienen los
precios más altos, mientras que los países más pobres y los países que producen y exportan petróleo tienen
precios significativamente más bajos. Una excepción son los Estados Unidos, un país económicamente avanzado
con bajos precios de la gasolina. Las diferencias de precios entre países se deben a los diferentes impuestos y
subsidios para la gasolina. Todos los países tienen acceso a los mismos precios del petróleo en los mercados
internacionales, pero se imponen diferentes impuestos. Lo que hace que los precios de las gasolinas sean
diferentes.
 grafico Nº05: Proyección mundial de la gasolina en el sector económico

DEMANDA DE GASOLINA CORRESPONDIENTE A ESTABLECIMIENTOS DE VENTA AL PÚBLICO DE COMBUSTIBLES

El principal canal de distribución de las gasolinas fueron los establecimientos de venta al público, a través de los
cuales se distribuyó el 97% de la venta de estos combustibles.

DEMANDA DE GASOLINA CORRESPONDIENTE A CONSUMIDORES DIRECTOS

La demanda de Gasolina para el año 2012 realizada por los Consumidores Directos fue de 0.9 MBDC, y la variación
anual de la demanda de Gasolina para los años 2010, 2011 y 2012, fue decreciendo paulatinamente.

Por tanto, se registró una disminución porcentual en las compras de Gasolina por parte de los Consumidores
Directos, esto posiblemente se deba a que algunas empresas estén migrando hacia la utilización de otros
combustibles alternativos como el Gas Licuado de Petróleo (GLP) o el Gas Natural.

Por su parte, la demanda de gasolinas entre enero y abril de 2016 totalizó 42.8 MBPD, 3.9 % mayor que en el año
2015. El principal canal de distribución de las gasolinas fueron los establecimientos de venta al público, a través de
los cuales se distribuyó el 98% de la venta de estos combustibles, el 2% se distribuyó entre los consumidores
directos.

DEMANDA POR TIPO DE GASOLINA

CONCLUSIONES
El sector del transporte ha sido considerado durante mucho tiempo como el último bastón del petróleo, con
aviones, automóviles y camiones que consumen la fracción ligera del barril (gasolina y gasóleo) y los buques la
fracción pesada.

Las refinerías, en particular en los Estados Unidos, han sido diseñadas o rediseñadas con ampliaciones y
mejoras para maximizar su propia producción de combustibles para el transporte. El vehículo eléctrico no
destruirá la industria de los combustibles fósiles a corto plazo, pero no pasará mucho tiempo hasta que los
eléctricos empiecen a inclinar la balanza de la demanda anual de gasolina hacia una severa disminución

El punto de inflexión parece bastante más lejano a nivel mundial. La Agencia Internacional de la Energía
estima que la demanda de gasolina aumentará alrededor de 240.000 barriles diarios en 2018. Pero a finales
de la década los vehículos eléctricos podrían compensar un consumo de más de 290.000 barriles de gasolina y
diésel, según BNEF. Y para 2025 los aumentos interanuales en el volumen de combustible sustituido podrían
ser suficientes para inclinar la balanza del crecimiento hasta llegar a ser negativ
Bibliografía
https://www.energia.gov.ar/contenidos/archivos/Reorganizacion/.../olade.pdf
www.osinergmin.gob.pe/seccion/centro.../Balance_de_Energia_en_el_Peru_2012.pdf
www.scielo.org.co/pdf/ring/n25/n25a9.pdf