FACULTAD DE INGENIERÍA ELECTRÓNICA Y ELÉCTRICA

Informe final: ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO DE MOTORES

ASÍNCRONO TRIFÁSICO
I. OBJETIVO

 Estudio práctico de las formas de conexión de los motores trifásicos a

tensión reducida, entre ellos el arranque en estrella-triangulo.
II. FUNDAMENTO

Generalmente se utiliza este circuito de arranque en estrella-triángulo, con la finalidad de reducir

las intensidades de arranque, sobre todo en motores de grandes potencias. En efecto, al conectar
las bobinas del motor en estrella, la tensión que recibe una de ellas es 1/ √ 3 de línea, pero
además, la intensidad de línea I1, es la misma que la de una bobina, que es por otra parte,
1/ √3 veces lo que recibirá en triángulo. Por lo tanto, la intensidad de línea, es ahora 1/3
de lo que resultaría conectado en triángulo.

Así, un motor para las tensiones de 220/380 V, que se ha de conectar a una red de 220 V, al
conectar primeramente las bobinas al estator en estrella se logra que la intensidad de arranque
directo deberá ser aproximadamente, tres veces inferior a lo que se sería en el arranque en
triángulo. Una vez en marcha el motor y próximo a su número de revoluciones nominales, se
cambia de acoplamiento, pasándose las bobinas a la conexión triángulo.

En la figura se ha representado un esquema eléctrico para un arranque en estrella triángulo. Como

puede verse, tiene tres contactores. El C1 “principal”, el C2 de estrella, y el C3 de triángulo y un
relé de tiempo, que, con su actuación retardada, distancia automática y adecuadamente el cierre
de uno u otro de los contactores C2 y C3 respectivamente.

II. MARCO TEÓRICO

Con un arranque de motor estrella-triángulo, la puesta en marcha del motor trifásico asíncrono se
realiza mediante una transición entre los devanados. Los puentes en el cajetín de bornes del motor
se omiten, y las 6 conexiones de los devanados se conectarán a la red eléctrica mediante una
conmutación llamada estrella-triángulo (conmutación manual o automática de los contactores).
Durante el funcionamiento, los devanados del motor están conectados en triangulo. El voltaje del
devanado (UW), por lo tanto debe ser igual a la tensión de fase (LSN) del sistema trifásico.

En una conexión en estrella, la tensión de red (LSN) de los devanados individuales del motor se
reduce por un factor de 1/√3 (~ 0,58). Por ejemplo: 400 V • 1/√3 = 230 V. El par de arranque y la
corriente de entrada (en la conexión en estrella) se reduce a un tercio de los valores de la conexión
en triangulo.
Debido a la reducción del par en el arranque, la configuración en estrella triángulo sólo es
adecuada para aparatos con un par de carga baja o un par de carga (ML) que aumenta con la
velocidad, como es el caso de bombas y ventiladores (ventiladores / extractores). También se
utilizan en unidades que solo están sujetas a una carga después de haber acelerado de velocidad,
por ejemplo, con prensas y centrífugas.

Con el cambio de configuración de estrella a triángulo, la corriente cae a cero, y la velocidad del
motor se reduce en función de la carga. El paso a triángulo provoca un aumento espectacular de la
corriente, así como la aplicación de toda la tensión de red en los devanados del motor. Esto
provocará caídas de tensión en sistemas de suministro de red poco fiables o débiles. El par motor
también sube a un valor más alto durante la transición, lo que causa una carga adicional sobre
todo el sistema. Si, por ejemplo, las bombas funcionan con arrancadores estrella-triángulo, a
menudo se utiliza un freno mecánico para proporcionar una amortiguación en el sistema y evitar
los llamados "golpes de ariete".

La transición automática de estrella a triángulo generalmente se realiza mediante un relé

temporizador en el contactor de línea. El tiempo requerido para el arranque en estrella depende
de la carga del motor y debe continuar hasta que el motor haya alcanzado cerca del 75 al 80% de
su velocidad de funcionamiento (nN) para garantizar la post-aceleración necesaria para el cambio a
triángulo. Esta post-aceleración de la configuración en triángulo está asociada con altas corrientes
como en el caso del arranque directo.

Una conmutación demasiado rápida entre la estrella y el triángulo puede dar lugar a la
desconexión del arco (en los contactos de los contactores) y puede causar un corto circuito. El
intervalo de tiempo de transición debe ser tal, que sea suficiente para eliminar los arcos. Al mismo
tiempo, la velocidad de la unidad se debe reducir lo menos posible. Existen relés temporizadores
especiales para cumplir con la transición estrella-triángulo.
La secuencia de fases correcta (ver figura 6) para el paso de estrella a triángulo se debe tener en
cuenta al conectar los conductores del motor y el arrancador. Debe considerarse la dirección de
funcionamiento del motor. Una conexión incorrecta de las fases puede provocar altas corrientes de
pico en el arranque, a causa de la ligera disminución en la velocidad durante el intervalo del
cambio. Los picos de corriente ponen en peligro los bobinados del motor y los contactos de
conmutación innecesariamente.

Cuando arrancamos con la conexión en estrella, en primer lugar el contactor de estrella puentea
los terminales U2, V2, W2. A continuación, el contactor principal aplica la tensión de red (ULN) en
los terminales U1, V1, W1. Después de transcurrir el tiempo programado, el relé temporizador
desconecta el contactor de estrella y conecta el contactor de triangulo aplicando la tensión de red
a los terminales U2, V2 y W2.

III. EQUIPO Y/O INSTRUMENTOS A UTILIZAR

 1 motor asíncrono trifásico tipo jaula de ardilla

  1 pinza amperimétrica ( Digital o analógica )

 1 voltímetro digital

 1 tacómetro digital

IV. PROCEDIMIENTO

1. En primer lugar se realizan las conexiones para proceder a arrancar el

motor en forma directa de conexión estrella (Y). Tomar valores de corriente
de arranque, potencia y velocidad del motor.

 De la guía se deduce que los terminales 6, 4 y 5 deben estar

conectados a un solo terminal, mientras que los terminales 1, 2 y 3
van a la fuente de tensión trifásica.
2. Luego realizar las conexiones respectivas para el arranque del motor en
conexión triangulo y tomar valores de corriente de arranque, potencia y
velocidad.

 De la guía tenemos que los terminales 1-6, 3-5 y 2-4 van conectados
a un mismo terminal como se puede observar en la figura.
 3. Finalizada esas pruebas, hacer un seguimiento del circuito de control y
mando del tablero en donde se realiza el arranque estrella-triangulo.

 El control se realizará con un analizador de potencia y armónicos

como el que se observa en la figura.

Arranque conexión estrella:

Arranque conexión triángulo:

V. CUESTIONARIO

1. Presentar el diagrama del circuito de control y mando para el arranque

estrella-triangulo utilizado en el laboratorio.
 2. Explique debido a que se produce el cambio de giro del motor cuando se
intercambian los terminales de alimentación.

 La corriente trifásica, aplicada a un motor que tiene tres bobinas,

distribuidas en una circunferencia, y separadas entre sí 120º (la
circunferencia tiene 360º), genera un campo magnético giratorio,
según la secuencia en que varían las fases. Si inviertes dos de ellas,
la fase que estaba después, de la que se ha quedado fija, estará
ahora antes. Esto implica que el campo magnético girará en sentido
contrario.

3. Presentar un cuadro con los valores tomados en el procedimiento 1 y 2;

explique los resultados obtenidos.

 Si asignamos un nombre a cada línea del generador por el color del

cable al que va conectado, entonces tendremos:

Tipo de I1 I2 I3 POTENCIA
arranque
Rpm

En conexión 1.40 1.46 1.42 0.120 kW 1795

estrella

En conexión 5.020 A 5.660 A 5.460 A 0.220 kW 1795

triangulo
  Con respecto a las corrientes se puede observar que se cumple de
manera aproximada la relación que existe ente la corriente de
arranque en estrella o arranque en triangulo.

I (estrella)=I (triangulo)/3

4. Con los equipos utilizados en el laboratorio calcule el número de polos del

motor utilizado en la experiencia.

 El número de polos de un motor asíncrono se puede hallar de la

siguiente relación.

120 f
P=
n
Donde n: revoluciones por minuto y f: frecuencia de la señal de
alimentación.

 Reemplazando en la ecuación se tiene:

120 X 60
P= ≈4
1795

5. Explique el tiempo que toma un motor en obtener su velocidad nominal.

 Un motor, si es eléctrico, su velocidad dependerá del número de

polos y frecuencia, pero esta velocidad es teórica. Su velocidad real
varía según la carga .Si no tiene carga estará a una velocidad cercana
a la teórica. pero cuando se comienza a crearle carga su velocidad
disminuye según diseño del motor. Y cuando la carga es la de placa
en HP (que es la potencia nominal) alcanzará su velocidad nominal
(que es la velocidad que el fabricante indica en placa).
 Ahora, cuando el motor es encendido, este necesita vencer la inercia
en la que se encuentra (estado de reposo) para poder establecerse.
Esto lo realiza por lo tanto tomando mayor cantidad de energía.
6. Calcular con los datos de la placa la corriente nominal y la corriente de
arranque, comparar con los resultados obtenidos en el laboratorio. Cuando
se realiza la conexión: Estrella-Triángulo. Explique los errores porcentuales
en cada conexión.
  De la placa tenemos:

Motor A.C 3 fases

HP 3
Voltaje ∆ 220V
Voltaje Y 127V
cosϕ 0.85

Conexión 
Corriente nominal:
 Teórico:
745.7 xHP 745.7 x 3
I n= = =6.9 A
√ 3Vcos √3 x 220 x 0.85
 Medidos:
In1=5.02A
In2=5.66A
In3=5.46A
 % de error:
6.9−5.02
%E1 = x 100 =27.24
6.9
 6.9−5.66
%E2 = x 100 =17.97
6.9
6.9−5.46
%E1 = x 100 =20.87
6.9
Corriente de arranque
 Teórico:

Ia10xIn=10x6.9A=69A
 Medido:
Ia1=60A
Ia2=60A
Ia3=60A
 % de error:
69−60
%E1 = x 100 =13 .04
69
69−60
%E2 = x 100 =13.04
69
69−60
%E3 = x 100 =13.04
69

Esto se debe al mismo motor, debido a una falta de mantenimiento usualmente en el

aislamiento del bobinado produciendo perdidas.

7. Explique por qué es utilizado este tipo de arranque y para que niveles de
potencia de los motores es más usado.
 Con el arranque estrella triángulo perseguimos reducir la corriente
en el momento del arranque al alimentar a una tensión menor.
Un/√3. Con ello se consigue que la intensidad baje a la tercera parte
de la intensidad que se produciría en un arranque directo. También
el par de arranque se reduce a menos de la mitad, lo que hace
imposible este sistema en motores de media potencia que
arranquen con carga.

8. Dar un mínimo de 5 observaciones y conclusiones.

VI. OBSERVACIONES Y/O CONCLUSIONES

Observaciones:
  Hay que verificar que este bien conectado el arranque estrella-delta.
 Debemos esperar que el rotor del motor deje de girar para realizar otra
experiencia.
 Debemos tener en cuenta que los cables tengan buena continuidad para que pase
la corriente.

Conclusiones
 Tanto en el arranque estrella y como en el delta o empleando el tablero que
maniobra la velocidad de giro varía mínimamente y se aproxima a 1800 RPM
debido a que esta depende del número de polos (4) y la frecuencia (60 Hz).
Motor trabaja sin carga.
 La corriente de arranque en estrella es prácticamente 20 veces su corriente
nominal, mientras que la corriente de arranque en estrella es 10 veces su
corriente nominal.
 Se cumple aproximadamente que la corriente en conexión estrella es la tercera
parte que en delta.
 Tablero de control, comparando sus datos medidos con los medidos del
arranque con estrella y con delta, podemos concluir que la primera etapa se
realiza en estrella ( I arranque ≈ 20 I nominal ) y luego de los 9 segundos se da la
conmutación a delta ya que la I nominal∆ ≈ 3 I nominalY .
 Durante la conmutación se da una elevación de la corriente nominal, lo cual
sería como una corriente de arranque para el inicio de la conexión ∆ .
 La inversión de giro de eje del rotor se dará cuando es intercambie dos
terminales de alimentación (cualquier combinación de 2 terminales de los 3).
 El desgaste del aislante (esmalte en el bobinado) causa mayor perdidas de
corriente lo cual produce que no se alcance la corriente nominal a pesar de
estar trabajado con valores nominales.

 Finalmente se logra comprobar lo estudiado en la parte previa teórica del tema,

se logra diferenciar y deducir las ventajas y desventajas de los dos tipos de
arranque en trifásico y como estos se combinan para lograr la mayor eficiencia
y cuidado de la máquina

VII. BIBLIOGRAFIA

 Máquinas eléctrica-Kosow
 Máquinas eléctricas- Chapman
 Máquinas eléctricas-Fitzgerald
 Máquinas eléctricas-Rossemberg