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INGENIERÍA CIVIL
Integrantes:
Chan Pech Rodrigo Antonio
Méndez Castillo Josué
Ramos Traconis Josué Rafael
ÍNDICE
Observaciones de apertura de carpeta………………………………………………….........3
Objetivo General……………………………………………………………………….........3
Objetivo de la unidad………………………………………………………………………. 3
Objetivos particulares………………………………………………………………………. 3
Objetivos específicos……………………………………………………………………......4
RESUMEN…………………………………………………………………………………. 5
Introducción………...………………………………………………………………………. 5
Breve evolución de los primeros caminos…………………………………………………. 5
El sistema de caminos de Roma, el más avanzado del mundo antiguo…………………….. 5
Aparición del Ferrocarril...…………………………………………………………………. 5
Aparición del automóvil……………………………………………………………………. 5
Historia de los caminos en México…………………………………………………………. 6
Las secciones transversales típicas de una vía terrestre……………………………………. 6
El pavimento……….………………………………………………………………………. 7
Características………………………………………………………………………………. 7
Tipos de pavimentos………..………………………………………………………………. 7
Pavimentos flexibles………….……………………………………………………………. 7
Pavimentos rígidos………………….………………………………………………………. 7
Concreto asfáltico………………………..…………………………………………………. 8
Estructuración de vías terrestres…………………………………………………………….8
Conclusión………………………..……………………………………………………….... 9
Bibliografía………………………………………………………………………………….9
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1.2 ¿Cuáles son las secciones transversales típicas de una vía terrestre?
Enumerar los tipos de secciones transversales típicas utilizadas en México para
entender mejor el concepto de los pavimentos.
1.5¿ Cuáles son los factores que influyen en la estructuración de la sección transversal
de las vías terrestres?
Analizar e interpretar los factores importantes para llegar al resultado
satisfactorio utilizando la relación laboratorio-campo.
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RESUMEN
Introducción
Desde la antigüedad los seres humanos tuvieron la necesidad de trasladarse, gracias a esto
aparecieron los primeros caminos (veredas) que permitían el movimiento de las personas,
con la evolución de los humanos aparecieron las primeras ciudades y por lo tanto la población
aumentaba lo que propicio que sus caminos fueran evolucionando, fueron hechos de mejor
manera y con mejores materiales, permitiendo que el viaje sea cómodo y seguro.
Desarrollo
Breve evolución de los primeros caminos
Los primeros caminos que existieron fueron vías de tipo peatonal, ya que existían grupos de
personas (nómadas) que deambulaban por la zona con la necesidad de buscar alimentos,
posteriormente estos grandes grupos se volvieron sedentarios, por lo tanto, estos hicieron que
los caminos tengan otra finalidad como religiosas, comerciales o de conquista, en nuestro
país estos caminos florecieron con la evolución de dos grandes culturas la maya y la Azteca.
Gracias a la invención de la rueda apareció la carreta jalada, ya sea por hombres o por
animales, lo que ocasionó que los caminos fueran mejor acondicionados, por ejemplo cuando
estas vías se construían en zonas blandas o lodazales, estas tenían que acondicionarse de
mejor manera colocando piedras en el trayecto para evitar accidentes , de igual manera se
revestían para que las ruedas no de hundieran en el camino , en donde se llegaba a utilizar
piedra machacada hasta empedrados, esto, tenía la finalidad de distribuir los esfuerzos en
zonas más amplias con la profundidad para que logre soportar el terreno natural, como
podremos darnos cuenta, estas funciones son las principales en los pavimentos actuales
Caminos.
Aparición Del Ferrocarril:
Gracias a la invención de las máquinas de vapor apareció la locomotora de vapor en el siglo
XVIII, por lo tanto, para este invento se necesitó que los esfuerzos se distribuyeran en las
capas interiores por medio de rieles durmientes y balastos que se colocaban de manera
correcta sobre las terracerías. La primera fue patentada por James Watt en 1769 y revisada
en 1782, pero los motores eran demasiado pesados y generaban poca presión como para ser
empleados en locomotoras. En 1804, utilizando un motor de alta precisión, Richard
Trevithick presentó la primera locomotora capaz de arrastrar un tren en Merthyr Tydfil
(Reino Unido). En nuestro país, el ferrocarril tuvo su auge en la época de Porfirio Díaz a lo
que conocemos como el Porfiriato en donde la red ferroviaria de México creció de manera
importante en esta época.
así que en 1908, el señor Henry Ford comenzó a producir automóviles en cadena de montaje
con el Ford modelo T. Lo que lo convirtió en el primer modelo producido en serie. Gracias
a su aparición los antiguos caminos se acondicionaron para dar paso a las carreteras, las
cuales sufrieron grandes transformaciones tanto en su geometría como en su estructura, ya
que los vehículos fueron cambiando en su peso y dimensiones.
El Pavimento
HIPÓTESIS 1.3: Los pavimentos son importantes en las vías terrestres ya que están
distribuyen las cargas del tránsito, todo esto depende de sus materiales, así como su calidad
y espesor, estos dos parámetros los hace parte importante del pavimento en su estructuración
por el ingeniero.
Tipos de pavimentos
Pavimentos Asfálticos o Flexibles: Son aquéllos construidos con materiales asfálticos y
materiales granulares. Pavimentos de Concreto o Rígidos: pavimentos construidos con
concreto de cemento portland y materiales granulares. Y otros tipos tales los adoquines,
empedrados, suelo cemento.
Pavimentos flexibles
En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida sobre una
capa de base y una capa de sub-base las que usualmente son de material granular. Estas capas
descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante. En las capas superiores
donde los esfuerzos son mayores, se utilizan materiales con mayor capacidad de carga y en
las capas inferiores donde los esfuerzos son menores, se colocan materiales de menor
capacidad.
Pavimento flexible, está construido con materiales débiles y menos rígidos (que el concreto),
más deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera más concentrada.
Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere más capas y mayores espesores para
resistir la transmisión de cargas a la subrasante
Pavimentos rígidos
Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento portland que
se apoya en una capa de sub-base, constituida por grava; esta capa descansa sobre la
subrasante. La resistencia estructural depende principalmente de la losa de Resulta muy
importante que el terreno de apoyo para el pavimento sea uniforme, sin cambios bruscos en
su capacidad de soporte. En la rehabilitación de pavimentos, tanto rígidos como flexibles, se
emplean sobre carpetas de concreto hidráulico (white topping) que además de restituir la
capacidad de las vialidades y carreteras, mejoran su seguridad y confort. La principal
diferencia entre ambas es cómo cada uno de ellos transmite las cargas a la subrasante.
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Concreto asfáltico
El concreto asfáltico es un material compuesto por agregados embebidos en una matriz de
cemento asfáltico que llena el espacio dejado por éstos y los une. El cemento asfáltico se
mantiene flexible y provee integridad estructural cubriendo los agregados y dándole a la
mezcla propiedades cohesivas. Dado que el cemento asfáltico es semisólido a temperaturas
corrientes, la calidad y granulometría de los agregados juega aquí un papel mucho más
importante que en los pavimentos de hormigón.
Un concreto asfáltico debe tener una cantidad precisa de cemento asfáltico para proveer el
porcentaje de vacíos deseado para la mezcla.
HIPÓTESIS 1.4: Debido a que no todos los pavimentos deben de soportar las mismas cargas
se crean dos tipos el flexible y el rígido, mayormente el flexible es utilizado en carreteras
donde puede soportar el volumen vehicular sin romperse y el rígido mayormente es utilizado
en aeropuertos ya que los aviones son de gran tamaño peso y un pavimento flexible no podría
soportar las cargas que estos ejercen al suelo; mayormente cuando aterrizan.
HIPÓTESIS 1.5: La estructuración de las vías terrestres llevan varios métodos de trabajo y
unión de laboratorio-campo, así como tomar en cuenta factores importantes para obtener una
obra satisfactoria y cumplir el objetivo
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Conclusión
Lo primordial del diseño de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y económica
que permita la circulación de los vehículos de una manera cómoda y segura, durante un
periodo fijado por las condiciones de desarrollo, tomando en cuenta todas y cada una de las
variables que se consideran en el diseño del mismo, de acuerdo a las características del sitio.
Mientras más información se tenga y ésta sea lo más precisa posible, el diseño será más
seguro. Evitando deterioros prematuros de la estructura del pavimento. Si existe un
mantenimiento inadecuado o no se realiza, el deterioro será mayor.
BIBLIOGRAFIA
Hilton, A. & Francia, N. Diseño y conservación de pavimentos rígidos (Tesis de grado).
Universidad Nacional Autónoma de México.
Aguirre Núñez, N. P. (2014), Estudio y diseño del puente sobre el río Coyago y trazado vial
en la vía “La Concepción San Lorenzo” de la parroquia Guayllabamba. Quito, Universidad
Internacional del Ecuador.