SB-210/SB-310

TK 51586 - 2 - MM - PORT ( Rev. 1, 03/05 )

Direitos Autorais© 2004 Thermo King Corp., Minneapolis, MN, U.S.A.

Impresso nos E.U.A.
 As informações de manutenção neste manual compreendem os modelos das unidades:

Sistema SB-210 30 Base (920190) SB-210 30 Base (002158)

Sistema SB-210 30 Válvula de Modulação (920044) SB-210 30 Válvula de Modulação (002117)
Sistema SB-210 50 (920045) SB-210 50 (002118)
Sistema SB-310 30 (920046) SB-310 30 (002119)
Sistema SB-210 30 Base Tier 2 (920378) SB-210 30 Base Tier 2 (002202)
Sistema SB-210 30 Válvula de Modulação Tier 2 (920379) SB-210 30 Válvula de Modulação Tier 2 (002203)
Sistema SB-210 50 Tier 2 (920380) SB-210 50 Tier 2 (002204)
Sistema SB-310 30 Tier 2 (920381) SB-310 30 Tier 2 (002205)
Para obter mais informações, consulte:
Manual do Operador SB-210/SB-310 TK 51585
Manual de Peças SB-210 TK 51584
Manual de Peças do Motor SB-210 com Tier 2 TK 52936
Manual de Peças SB-310/310R TK 51609
Manual de Peças do Motor SB-310/310R com Tier 2 TK 52863
Manual de Diagnóstico do Sistema de Controle do Microprocessador SR-2 TK 51727
Manual de Revisão Geral do Motor TK482 e TK486 TK 50136
Manual de Revisão Geral do Compressor X214, X418, X426 e X430 TK 6875
Diagnosticando o Sistema de Refrigeração TK TK 5984
Catálogo de Ferramentas TK 5955
Operação da Estação de Evacuação e Aplicação em Campo TK 40612
Guia de Treinamento de Descarga Eletrostática TK 40282

As informações nesse manual são fornecidas para auxiliar os proprietários, operadores e equipe de manutenção
na conservação e manutenção apropriada das unidades da Thermo King.

Esse manual é publicado apenas para fins informativos e as informações contidas aqui não devem
ser consideradas como completas ou abrangentes de todos os aspectos.
Se forem necessárias mais informações, consulte a Thermo King Corporation.

A venda do produto exibido nesse manual está sujeita aos termos e condições da Thermo
King, incluindo, mas não limitando, a Garantia Expressa Limitada da Thermo King. Esses
termos e condições estão disponível de acordo com a solicitação. A garantia da Thermo King
não será aplicada a nenhum equipamento que tenha sido "reparado ou alterado fora das
instalações da fabricante de tal modo que isso, de acordo com a fabricante, afete a sua
estabilidade."

Nenhuma garantia, expressa ou implícita, inclusive garantias de adequação para um fim em

especial ou mercantibilidade, ou garantias decorrentes do curso de negociar ou uso de
negócio, é oferecida com respeito às informações, recomendações e descrições contidas
neste manual. O fabricante não é responsável e não poderá ser responsabilizado em
contrato ou em ato ilícito (incluindo negligência) por quaisquer danos especiais, indiretos ou
conseqüenciais, incluindo prejuízos ou danos causados a veículos, conteúdo ou pessoas,
por razão da instalação de qualquer produto Thermo King ou por sua falha mecânica.

2
 Recuperação do Refrigerante
Na Thermo King reconhecemos a necessidade de preservar o meio-
ambiente
e limitar os possíveis danos à camada de ozônio que possam resultar ao
permitir que o refrigerante escape para a atmosfera. Aderimos
estritamente a uma política que promove a recuperação e limite a perda
de refrigerante na atmosfera.
Além disso, a equipe de serviço deve estar ciente dos regulamentos
Federais
com relação ao uso de refrigerantes e a certificação de técnicos. Para
obter informações adicionais sobre regulamentos e programas de
certificação técnica,
adicionais, entre em contato com o distribuidor local da Thermo King.

3
4
Índice
Lista de Figuras ......................................................................................................................................................... 9

Precauções de Segurança ...................................................................................................................................... 13

Práticas Gerais ........................................................................................................................................................... 13
Remoção da Bateria .................................................................................................................................................. 14
Riscos do Refrigerante .............................................................................................................................................. 14
Riscos do Óleo do Refrigerante ................................................................................................................................. 14
Riscos Elétricos ......................................................................................................................................................... 15
Alta Tensão .......................................................................................................................................................... 15
Baixa Tensão ....................................................................................................................................................... 15
Precauções de Manutenção do Microprocessador ............................................................................................. 15
Precauções de Soldagem ................................................................................................................................... 16
Primeiros Socorros .................................................................................................................................................... 16
Primeiros Socorros, Refrigerante ........................................................................................................................ 16
Primeiros Socorros, Óleo do Refrigerante .......................................................................................................... 16
Primeiros Socorros, Líquido de Arrefecimento do Motor .................................................................................... 16
Primeiros Socorros, Choque Elétrico .................................................................................................................. 16

Especificações ......................................................................................................................................................... 17
Motor .......................................................................................................................................................................... 17
Tensão da Correia ...................................................................................................................................................... 18
Sistema de Refrigeração ........................................................................................................................................... 19
Sistema de Controle Elétrico ..................................................................................................................................... 19
Componentes Elétricos .............................................................................................................................................. 20
Acionamento Elétrico Auxiliar (Somente Unidades do Modelo 50) ............................................................................ 20
Motor Elétrico e Relé de Sobrecarga .................................................................................................................. 20
Aquecedor por Resistência Elétrica .................................................................................................................... 20
Exigências do Cabo de Força Auxiliar ................................................................................................................ 20

Programa de Inspeção de Manutenção ................................................................................................................. 21

Descrição da Unidade ............................................................................................................................................. 23

Visão Geral da Unidade ............................................................................................................................................. 23
Recursos do Design ................................................................................................................................................... 24
Motor a Diesel .................................................................................................................................................... 24
Compressor Recíproco Thermo King X430L ...................................................................................................... 25
Válvula de Modulação ......................................................................................................................................... 25
Sistema de Controle do SMART REEFER 2 (SR-2) ........................................................................................... 26
Controles de Início-Parada do "CYCLE-SENTRY" ............................................................................................. 26
Registro de Dados ............................................................................................................................................. 27
OptiSet ................................................................................................................................................................ 27
FreshSet .............................................................................................................................................................. 27
Seqüência de Operação ............................................................................................................................................ 27
Operando Modos ................................................................................................................................................. 28
Abrindo as Portas Dianteiras .................................................................................................................................... 29
Abrindo o Trinco da Porta Secundária ................................................................................................................. 29
Componentes do Compartimento do Motor ............................................................................................................... 30
Dispositivos de Proteção da Unidade ........................................................................................................................ 31
Localizações do Número de Série ............................................................................................................................. 32
Fotos da Unidade ....................................................................................................................................................... 33

Instruções de Operação .......................................................................................................................................... 39

Sistema de Controle do SMART REEFER 2 (SR-2) .................................................................................................. 39
Chave On/Off do Microprocessador .................................................................................................................... 39
Painel de Controle HMI ....................................................................................................................................... 39
Operação da Unidade ................................................................................................................................................ 41
Inspeção Manual de Pré-viagem (Antes de Iniciar a Unidade) ........................................................................... 41
Ligando a Unidade .............................................................................................................................................. 41
Desligando a Unidade ......................................................................................................................................... 42
Visor Padrão ........................................................................................................................................................ 43
Visor de Observação da Temperatura ................................................................................................................. 43

5
Índice

Variações do Visor Padrão .................................................................................................................................. 43

Dando Partida no Motor a Diesel ........................................................................................................................ 44
Depois da Inspeção de Início .............................................................................................................................. 44
Operação de Acionamento Elétrico Auxiliar ........................................................................................................ 45
Iniciando a Unidade na Operação de Acionamento Elétrico Auxiliar .................................................................. 45
Alterando o Ponto de Ajuste ................................................................................................................................ 46
Seleção dos Modos de Operação ....................................................................................................................... 47
Selecionando o modo "CYCLE-SENTRY" ou Contínuo ...................................................................................... 48
Iniciando um Ciclo de Degelo Manual ................................................................................................................. 49
Encerrando um Ciclo de Degelo ......................................................................................................................... 49
Visualizando as Leituras do Manômetro ............................................................................................................. 50
Visualizando as Leituras do Sensor .................................................................................................................... 51
Navegando pelo Menu Principal ......................................................................................................................... 53
Menu de Idioma ................................................................................................................................................... 54
Menu de Alarmes ................................................................................................................................................ 55
Menu do Registrador de Dados .......................................................................................................................... 56
Menu de Horímetros ........................................................................................................................................... 58
Menu de Modo .................................................................................................................................................... 59
Testes de Pré-viagem .......................................................................................................................................... 62
Acionamento Elétrico Auxiliar/Modo a Diesel ...................................................................................................... 64
Menu de Ajuste de Brilho .................................................................................................................................... 65
Visor de Horário .................................................................................................................................................. 66
Carregando Procedimento .................................................................................................................................. 66
Procedimento Pós-Carga .................................................................................................................................... 66
Verificações Pós-Viagem .................................................................................................................................... 66

Manutenção Elétrica ................................................................................................................................................ 67

Alternador (Bosch Australiano) Modelo 30 ................................................................................................................ 67
Carregando os Procedimentos de Diagnóstico do Sistema ................................................................................ 67
Alternador (Prestolite) Modelo 50 .............................................................................................................................. 71
Carregando os Procedimentos do Diagnóstico do Sistema ................................................................................ 71
Bateria ........................................................................................................................................................................ 72
Cabos da Bateria ....................................................................................................................................................... 72
Fiação da Unidade ..................................................................................................................................................... 73
Direcionamento do Chicote de Fios .......................................................................................................................... .73
Fusíveis ...................................................................................................................................................................... 73
Fusível de Conexão ................................................................................................................................................... 74
Aquecedor de Ar ........................................................................................................................................................ 74
Controlador do Microprocessador do SMART REEFER 2 (SR2) .............................................................................. 74
Componentes AC ....................................................................................................................................................... 75
Contatores Elétricos ............................................................................................................................................ 75
Sistema de Fase Automática ............................................................................................................................... 75

Manutenção do Motor .............................................................................................................................................. 77

Alteração do Motor ..................................................................................................................................................... 77
EMI 3000 .................................................................................................................................................................... 78
Sistema de Lubrificação do Motor ............................................................................................................................. 78
Alteração do Óleo do Motor ....................................................................................................................................... 78
Alteração do Filtro de Óleo .................................................................................................................................. 78
Pressão Baixa do Óleo ....................................................................................................................................... 79
Sistema de Resfriamento do Motor ........................................................................................................................... 80
Líquido de Arrefecimento de Longa Duração (ELC - Extended Life Coolant) ..................................................... 80
Procedimento de Manutenção de Anti-congelante ............................................................................................. 81
Sangrando Art do Sistema de Resfriamento ....................................................................................................... 82
Termostato do Motor ........................................................................................................................................... 83
Sistema de Combustível do Motor ............................................................................................................................. 83
Operação ............................................................................................................................................................. 83
Direcionamento do Tubo de Combustível ............................................................................................................ 83
Manutenção ......................................................................................................................................................... 85
Substituição da Linha de Retorno de Combustível ............................................................................................. 86
Sangrando o Sistema de Combustível ................................................................................................................ 87

6
 Índice

Drenando Água do Tanque de Combustível ........................................................................................................ 88

Separador do Filtro de Combustível/Água .......................................................................................................... 88
Substituição do Separador do Filtro de Combustível/Água ................................................................................. 88
Ajustes de Velocidade do Motor .......................................................................................................................... 88
Motor Tier 1 da Sincronização da Bomba injetora .............................................................................................. 89
Motor Tier 2 da Sincronização da Bomba injetora .............................................................................................. 92
Remoção da Bomba injetora ............................................................................................................................... 95
Reinstalação da Bomba injetora ......................................................................................................................... 97
Solenóide de Combustível .................................................................................................................................. 98
Motor Tier 2 da Bomba de Alimentação Trocóide ............................................................................................. 100
Motor Tier 2 do Dispositivo de Partida a Frio .................................................................................................... 101
Ajuste da Folga da Válvula do Motor ........................................................................................................................ 103
Motor Tier 1 do Respirador do Cárter ...................................................................................................................... 104
Motor Tier 2 da Ventilação Positiva do Carter (PCV - Positive Crankcase Ventilation) ............................................ 105
Filtro de Ar EMI 3000 ............................................................................................................................................... 106
Indicador de Restrição de Ar ................................................................................................................................... 106
Motores de Arranque ............................................................................................................................................... 106
Correias ................................................................................................................................................................... 107
Ajustes da Correia do Modelo 30 ...................................................................................................................... 108
Substituição da Correia da Ventoinha do Modelo 30 ........................................................................................ 109
Ajustes da Correia do Modelo 50 ...................................................................................................................... 110
Substituição da Correia do Compressor do Modelo 50 .................................................................................... 111
Substituição da Correia da Ventoinha do Modelo 50 ........................................................................................ 112
Embreagem (Modelo 50) ......................................................................................................................................... 113
Substituição da Bucha de Acionamento ........................................................................................................... 114
Substituição do Pino-Guia ................................................................................................................................. 116

Manutenção de Refrigeração ................................................................................................................................ 119

Carga de Refrigerante ............................................................................................................................................. 119
Testando a Carga de Refrigerante Com Uma Carreta Vazia ............................................................................ 119
Testando a Carga de Refrigerante Com Uma Carreta Carregada .................................................................... 119
Testando se há uma Sobrecarga ...................................................................................................................... 119
Visor de Líquido Indicando Umidade ....................................................................................................................... 120
Vazamentos de Refrigerante .................................................................................................................................... 120
Verificando o Óleo do Compressor .......................................................................................................................... 121
Pressostato de Alta Pressão (HPCO - High Pressure Cutout Switch) ..................................................................... 121
Válvula de Verificação de Derivação da Pressão do Condensador da Válvula de Três Vias ................................... 122
Válvula de Modulação .............................................................................................................................................. 123
Transdutores de Pressão ......................................................................................................................................... 123
Solenóide de Gás Quente ........................................................................................................................................ 124

Operações de Manutenção de Refrigeração ....................................................................................................... 125

Compressor ............................................................................................................................................................. 125
Remoção do Acoplamento do Compressor (Modelo 30) .................................................................................. 125
Instalação do Acoplamento do Compressor (Modelo 30) ................................................................................. 126
Serpentina do Condensador ............................................................................................................................. 127
Vibrasober de Descarga .......................................................................................................................................... 128
Válvula de Verificação do Condensador em Linha ................................................................................................... 128
Substituição da Válvula de Verificação do Condensador ......................................................................................... 128
Válvula de Verificação de Derivação ........................................................................................................................ 129
Tanque de Líquido .................................................................................................................................................... 129
Secador do Filtro ...................................................................................................................................................... 129
Conjunto da Válvula de Expansão ........................................................................................................................... 130
Permutador de Calor ................................................................................................................................................ 130
Serpentina do Evaporador ....................................................................................................................................... 131
Acumulador .............................................................................................................................................................. 131
Reparo da Válvula de Três Vias ................................................................................................................................ 132
Remoção/Desmontagem .................................................................................................................................. 132
Verificações da Cobertura da Extremidade ....................................................................................................... 133
Montagem/Instalação ........................................................................................................................................ 134
Reparo da Válvula de Verificação de Derivação de Pressão do Condensador da Válvula de Três Vias .................. 135

7
Índice

Solenóide Piloto ....................................................................................................................................................... 136

Vibrasober de Sucção .............................................................................................................................................. 136
Pressostato de Alta Pressão .................................................................................................................................... 137
Válvula de Alívio de Alta Pressão ............................................................................................................................ 137
Transdutor de Pressão de Descarga ........................................................................................................................ 137
Transdutor de Pressão de Sucção ........................................................................................................................... 137
Válvula de Modulação .............................................................................................................................................. 138
Válvula de Aceleração Mecânica ............................................................................................................................. 140
Remoção ........................................................................................................................................................... 140
Desmontagem ................................................................................................................................................... 141
Nova montagem ................................................................................................................................................ 141
Instalação .......................................................................................................................................................... 142
Válvula do Solenóide de Gás Quente ...................................................................................................................... 142
Alteração do Filtro de Óleo do Compressor ............................................................................................................. 142
Verificando a Pressão de Óleo do Compressor ....................................................................................................... 143
Estreando Instalações do Novo Compressor ........................................................................................................... 143

Manutenção Estrutural .......................................................................................................................................... 145

Parafusos de Montagem da Unidade e do Motor .................................................................................................... 145
Instalação da Unidade ............................................................................................................................................. 145
Serpentinas do Condensador, Evaporador e Radiador ........................................................................................... 145
Drenos de Degelo .................................................................................................................................................... 145
Instalação da Unidade ............................................................................................................................................. 145
Ponte de Degelo ...................................................................................................................................................... 146
Localização da Ventoinha do Condensador e do Evaporador ................................................................................. 147
Soprador do Ventilador do Condensador .......................................................................................................... 147
Soprador do Ventilador do Evaporador ............................................................................................................. 147
Conjunto do Eixo do Ventilador ................................................................................................................................ 148
Revisão Geral do Conjunto do Eixo do Ventilador ............................................................................................ 148
Conjunto da Engrenagem Intermediária .................................................................................................................. 149
Revisão Geral do Conjunto da Engrenagem Intermediária ............................................................................... 149

Diagnóstico Mecânico ........................................................................................................................................... 151

Diagnóstico do Acionamento Elétrico Auxiliar ................................................................................................... 155

Diagnóstico de Refrigeração ................................................................................................................................ 157

Diagramas de Refrigeração .................................................................................................................................. 159

Ciclo de Resfriamento com Válvula de Aceleração Mecânica ................................................................................. 159
Ciclo de Aquecimento/Degelo com Válvula de Aceleração Mecânica ..................................................................... 160
Ciclo de Resfriamento com Válvula de Modulação .................................................................................................. 161
Ciclo de Aquecimento/Degelo com Válvula de Modulação ...................................................................................... 162

Índice ....................................................................................................................................................................... 163

Índice do Diagrama ................................................................................................................................................ 167

8
Lista de Figuras
Figura 1: Visão Frontal do SB-210/SB-310 ................................................................................................................ 23
Figura 2: Tier 1 do TK486E (TK486EH é Similar) ...................................................................................................... 25
Figura 3: Tier 2 do TK486V (TK486VH é Similar) ...................................................................................................... 25
Figura 4: Compressores ............................................................................................................................................. 25
Figura 5: Controlador HMI e Portas de Dados ........................................................................................................... 27
Figura 6: Localização do Trinco da Porta ................................................................................................................... 29
Figura 7: Abrindo o Trinco da Porta Secundária ........................................................................................................ 29
Figura 8: Componentes do Compartimento do Motor (TK486E Exibido, Outros Motores São Similares) ................. 30
Figura 9: Localização do Número de Série do Compressor ...................................................................................... 32
Figura 10: Localizações do Número de Série da Unidade ......................................................................................... 32
Figura 11: Localização do Número de Série do Motor, Motor Tier 1 Exibido, Motor Tier 2 É Similar ........................ 32
Figura 12: Visão Frontal ............................................................................................................................................. 33
Figura 13: Visão Traseira ............................................................................................................................................ 34
Figura 14: Visão Frontal com Portas Abertas (Modelo 30) ........................................................................................ 35
Figura 15: Visão Frontal com Portas Abertas (Modelo 50) ........................................................................................ 36
Figura 16: Bandeja de Alta Tensão (Somente Modelo 50) ......................................................................................... 37
Figura 17: Caixa de Controle Com Abertura da Porta de Manutenção ..................................................................... 39
Figura 18: Painel de Controle do SR-2 HMI ............................................................................................................... 39
Figura 19: Teclas Dedicadas e de Função ................................................................................................................. 40
Figura 20: Tecla Press On .......................................................................................................................................... 41
Figura 21: Ativando a Seqüência da tela ................................................................................................................... 41
Figura 22: Tecla Press Off .......................................................................................................................................... 42
Figura 23: Desativando a Seqüência da tela ............................................................................................................. 42
Figura 24: Visor Padrão .............................................................................................................................................. 43
Figura 25: Visor de Observação de Temperatura ....................................................................................................... 43
Figura 26: Variações do Visor Padrão ........................................................................................................................ 43
Figura 27: Receptáculo de Força Elétrica .................................................................................................................. 45
Figura 28: Tela Detectada de Acionamento Elétrico Auxiliar ...................................................................................... 45
Figura 29: Alterando o Ponto de Ajuste ...................................................................................................................... 46
Figura 30: Alterando a Seqüência de Tela do Ponto de Ajuste .................................................................................. 46
Figura 31: Alterando o Modo ...................................................................................................................................... 48
Figura 32: Seqüência de Tela para Alterar do modo "CYCLE SENTRY" para modo Contínuo ................................. 48
Figura 33: Seqüência de Tela para Alterar do modo Contínuo para modo "CYCLE-SENTRY" ................................. 48
Figura 34: Iniciando um Ciclo de Degelo Manual ....................................................................................................... 49
Figura 35: Iniciando a Seqüência de Telas do Degelo Manual .................................................................................. 49
Figura 36: Visualizando Manômetros ......................................................................................................................... 50
Figura 37: Visualizando a Seqüência de Telas dos Manômetros ............................................................................... 50
Figura 38: Visualizando Sensores .............................................................................................................................. 51
Figura 39: Teclas de Função ...................................................................................................................................... 51
Figura 40: Visualizando a Seqüência de Telas dos Sensores .................................................................................... 52
Figura 41: Acessando o Menu Principal .................................................................................................................... 53
Figura 42: Opções do Menu Principal ........................................................................................................................ 53
Figura 43: Visor Padrão .............................................................................................................................................. 54
Figura 44: Alterar a Seqüência de Telas do Idioma .................................................................................................... 54
Figura 45: Visor Padrão .............................................................................................................................................. 55
Figura 46: Visualizando e Anulando a Seqüência de Telas dos Alarmes .................................................................. 55
Figura 47: Visor Padrão .............................................................................................................................................. 56
Figura 48: Início da Seqüência de Telas da Viagem .................................................................................................. 56
Figura 49: Localização da Porta da Impressora ......................................................................................................... 57
Figura 50: Visor Padrão .............................................................................................................................................. 57
Figura 51: Seqüência de Telas do Relatório de Impressão ........................................................................................ 57
Figura 52: Visor Padrão .............................................................................................................................................. 58
Figura 53: Visualizando a Seqüência de Telas dos Horímetros ................................................................................. 58
Figura 54: Visor Padrão .............................................................................................................................................. 59
Figura 55: Selecionando a Seqüência de Telas do Modo .......................................................................................... 59
Figura 56: Visor Padrão .............................................................................................................................................. 60
Figura 57: Selecionando a Seqüência de Telas do Modo de Descanso .................................................................... 61
Figura 58: Visor Padrão .............................................................................................................................................. 62

9
Lista de Figuras

Figura 59: Seqüência de Telas do Teste de Pré-viagem ............................................................................................ 63

Figura 60: Visor Padrão .............................................................................................................................................. 64
Figura 61: Programando o Modo a Diesel ................................................................................................................. 64
Figura 62: Programando o Modo de Acionamento Elétrico Auxiliar ........................................................................... 64
Figura 63: Visor Padrão .............................................................................................................................................. 65
Figura 64: Ajustando a Seqüência de Telas do Brilho do Visor .................................................................................. 65
Figura 65: Telas de Hora e Data ................................................................................................................................. 66
Figura 66: Verificar Pontos do Teste do Alternador .................................................................................................... 67
Figura 67: Teste de Campo Completo ........................................................................................................................ 70
Figura 68: Localizações do Terminal Prestolite .......................................................................................................... 71
Figura 69: Direcionamento do Chicote de Fios do Tier 1 ........................................................................................... 73
Figura 70: Direcionamento do Chicote de Fios do Tier 2 ........................................................................................... 73
Figura 71: Placa de Interface ..................................................................................................................................... 74
Figura 72: Aquecedor de Ar ....................................................................................................................................... 74
Figura 73: Bandeja de Alta Tensão ............................................................................................................................ 76
Figura 74: Motor Tier 1 ............................................................................................................................................... 77
Figura 75: Motor Tier 2 ............................................................................................................................................... 77
Figura 76: Placa de Identificação ELC Localizada no Tanque de Expansão ............................................................. 80
Figura 77: Sistema de Resfriamento do Motor .......................................................................................................... 82
Figura 78: Sistema de Combustível do Motor Tier 1 .................................................................................................. 84
Figura 79: Sistema de Combustível do Motor Tier 2 .................................................................................................. 85
Figura 80: Etiquetas de Substituição da Linha de Retorno de Combustível .............................................................. 86
Figura 81: Substituição da Linha de Retorno de Combustível ................................................................................... 86
Figura 82: Tanque de Combustível ............................................................................................................................. 87
Figura 83: Bomba injetora do Tier 1 ........................................................................................................................... 87
Figura 84: Bomba injetora do Tier 2 ........................................................................................................................... 87
Figura 85: Abastecendo o Separador do Filtro de Combustível/Água ....................................................................... 88
Figura 86: Ajustes de Velocidade do Motor Tier 1 ...................................................................................................... 89
Figura 87: Ajustes de Velocidade do Motor Tier 2 ...................................................................................................... 89
Figura 88: Localização do Componente ..................................................................................................................... 90
Figura 89: Ponto Morto Superior Um e Quatro .......................................................................................................... 90
Figura 90: Alinhamento da Marcação de Sincronização ............................................................................................ 91
Figura 91: Alinhamento Correto da Marcação de Sincronização de Injeção do SB-210 ........................................... 91
Figura 92: Alinhamento Correto da Marcação de Sincronização de Injeção do SB-310 ........................................... 91
Figura 93: Localização da Marcação do Índice do Tier 2 ........................................................................................... 92
Figura 94: Alinhamento da Marcação do Índice do Tier 2 .......................................................................................... 92
Figura 95: Marcando a Caixa de Engrenagens .......................................................................................................... 92
Figura 96: Coloque a Vareta de Ângulo de Injeção na Caixa de Engrenagens ......................................................... 93
Figura 97: Vareta de Ângulo de Injeção ..................................................................................................................... 93
Figura 98: Removendo a Engrenagem da Bomba injetora ........................................................................................ 93
Figura 99: Localização da Marca de Ângulo de Injeção ............................................................................................ 93
Figura 100: Marca do Ângulo de Injeção ................................................................................................................... 94
Figura 101: Localização do Número de Série da Bomba injetora .............................................................................. 94
Figura 102: Exemplos do Alinhamento da Marca de Índice da Bomba injetora com Vareta de Ângulo de Injeção ... 94
Figura 103: Alinhamento da Marcação de Sincronização .......................................................................................... 95
Figura 104: Alinhe Lados Planos da Engrenagem do Virabrequim com os Lados Planos do Rotor Interno da
Cobertura de Engrenagem de Sincronização ............................................................................................................ 95
Figura 105: Localização da Marcação do Índice do Tier 1 ......................................................................................... 95
Figura 106: Alinhamento da Marcação do Índice do Tier 1 ........................................................................................ 96
Figura 107: Localização da Marcação do Índice do Tier 2 ......................................................................................... 96
Figura 108: Alinhamento da Marcação do Índice do Tier 2 ........................................................................................ 96
Figura 109: Ferramenta de Engrenagem da Bomba injetora ..................................................................................... 97
Figura 110: Motor Tier 1 da Localização do Solenóide de Combustível .................................................................... 98
Figura 111: Motor Tier 2 da Localização do Solenóide de Combustível .................................................................... 98
Figura 112: Identificação do Pino do Conector do Solenóide de Combustível .......................................................... 99
Figura 113: Componentes do Solenóide de Combustível ........................................................................................ 100
Figura 114: Localização da Bomba de Alimentação Trocóide .................................................................................. 100
Figura 115: Remoção da Bomba de Alimentação Trocóide ..................................................................................... 100
Figura 116: Bomba de Alimentação Trocóide ........................................................................................................... 101
Figura 117: Dispositivo de Partida a Frio ................................................................................................................. 101
Figura 118: Remova o Encaixe do Líquido de Arrefecimento do Motor ................................................................... 102

10
 Lista de Figuras

Figura 119: Remova o Dispositivo de Partida a Frio ................................................................................................ 102

Figura 120: Limpe o Pistão ...................................................................................................................................... 102
Figura 121: Ponto Morto Superior Um e Quatro ...................................................................................................... 103
Figura 122: Ajustando a Folga da Válvula ................................................................................................................ 104
Figura 123: Respirador do Cárter do Tier 1 ............................................................................................................. 104
Figura 124: Componentes PCV do Tier 2 ................................................................................................................ 105
Figura 125: Sistema PCV do Tier 2 .......................................................................................................................... 105
Figura 126: Conjunto do Filtro de Ar do EMI 3000 ................................................................................................... 106
Figura 127: Elemento do Filtro de Ar do EMI 3000 .................................................................................................. 106
Figura 128: Indicador de Restrição de Ar ................................................................................................................ 106
Figura 129: Motor de Arranque do Tier 1 ................................................................................................................. 106
Figura 130: Motor de Arranque do Tier 2 ................................................................................................................. 107
Figura 131: Disposição da Corria do Modelo 30 ...................................................................................................... 108
Figura 132: Alinhamento do Soprador do Condensador .......................................................................................... 110
Figura 133: Alinhamento da Correia do Modelo 50 .................................................................................................. 111
Figura 134: Embreagem ........................................................................................................................................... 113
Figura 135: Bucha de Acionamento Nova Conectada ............................................................................................. 114
Figura 136: Bucha de Acionamento Antiga .............................................................................................................. 114
Figura 137: Remova as Buchas Antigas do Cubo com a Ferramenta 204-1116 ..................................................... 115
Figura 138: Insira a Nova Bucha no Cubo com a Ferramenta 204-1116 ................................................................. 116
Figura 139: Pressionando o Novo Pino-Guia no Volante Usando a Ferramenta de Pino Manual 204-1117 ........... 117
Figura 140: Direcionando o Novo Pino-Guia no Volante Com a Ferramenta de Pino de Impacto 204-1118 ........... 117
Figura 141: Visor de Líquido Indicando Umidade .................................................................................................... 120
Figura 142: Verificando o Óleo do Compressor ....................................................................................................... 121
Figura 143: Coletor do Pressostato de Alta Pressão ............................................................................................... 121
Figura 144: Válvula de Verificação de Derivação da Pressão do Condensador da Válvula de Três Vias ................. 122
Figura 145: Válvula de Modulação ........................................................................................................................... 123
Figura 146: Ferramenta de Remoção do Acoplamento do Compressor .................................................................. 126
Figura 147: Ferramenta de Entalhe Para Chaveta N/P 204-972 .............................................................................. 127
Figura 148: Instalação do Acoplamento do Compressor ......................................................................................... 127
Figura 149: Seção Cruzada da Válvula de Verificação do Condensador em Linha ................................................. 128
Figura 150: Localização do Bulbo da Válvula de Expansão ..................................................................................... 130
Figura 151: Válvula de Três Vias .............................................................................................................................. 132
Figura 152: Ferramenta da Junta N/P 204-424 ........................................................................................................ 133
Figura 153: Pistão e Peças da Haste ....................................................................................................................... 133
Figura 154: Verifique o Diâmetro do Orifício de Sangramento ................................................................................. 134
Figura 155: Verifique o Orifício de Sangramento do Pistão ..................................................................................... 134
Figura 156: Verifique o Orifício da Sede .................................................................................................................. 134
Figura 157: Vede a Instalação com Ferramenta N/P 204-1008 ............................................................................... 135
Figura 158: Conjunto da Válvula de Verificação de Teflon ........................................................................................ 135
Figura 159: Válvula de Modulação ........................................................................................................................... 138
Figura 160: Motor de Passo e Conjunto do Pistão com o Pistão na Posição Completamente Aberta .................... 139
Figura 161: Conjunto da Válvula de Aceleração Mecânica ...................................................................................... 140
Figura 162: Inspecione as peças ............................................................................................................................. 141
Figura 163: Inspecione o desgaste .......................................................................................................................... 141
Figura 164: Inspecione os danos ............................................................................................................................. 141
Figura 165: Novo Conjunto da Válvula de Aceleração ............................................................................................. 142
Figura 166: Filtro de Óleo do Compressor ............................................................................................................... 143
Figura 167: Parafusos de Montagem da Unidade e do Motor ................................................................................. 145
Figura 168: Ajuste da Ponte de Degelo ................................................................................................................... 146
Figura 169: Alinhamento do Soprador do Condensador .......................................................................................... 147
Figura 170: Localização da Ventoinha do Evaporador ............................................................................................. 147
Figura 171: Conjunto do Eixo da Ventoinha ............................................................................................................. 148
Figura 172: Conjunto da Engrenagem Intermediária ............................................................................................... 150

11
Lista de Figuras

12
Precauções de Segurança
A Thermo King recomenda que todos os serviços
sejam executados por um distribuidor Thermo King.
No entanto, deve-se estar ciente de diversas medidas
de segurança.
O símbolo aparece próximo a um ponto que é
especificamente importante
PERIGO: Denota a possibilidade de
ferimentos graves ou morte.
ADVERTÊNCIA: Denota a possibilidade de
danos sérios a equipamentos ou ferimentos
pessoais graves.
CUIDADO: Denota a possibilidade de danos
a equipamentos ou ferimentos pessoais leves
a graves.
Práticas Gerais
PERIGO: Não opere o compressor com a
válvula do serviço de descarga fechada. Essa
condição aumenta a pressão interna, o que
pode provocar uma explosão.
PERIGO: Nunca aplique calor a um sistema
de refrigeração vedado ou a um contêiner.
Essa condição aumenta a pressão interna, o
que pode provocar uma explosão.
PERIGO: O refrigerante na presença de
uma chama aberta, faísca ou curto elétrico
produz gases tóxicos que são irritantes
respiratórios graves.
PERIGO: Mantenha as suas mãos, roupas e
ferramentas afastadas dos ventiladores ao
trabalhar em uma unidade que estiver
funcionando. Roupas folgadas podem se
prender nas polias ou correias em
movimento, provocando ferimentos graves
ou até morte.
PERIGO: Não inale o refrigerante. Tome
cuidado ao trabalhar com refrigerante ou
sistema de refrigeração em qualquer área
confinada com um suprimento de ar
limitado, como uma área de carga ou
garagem. O refrigerante desloca o ar e
causar esgotamento do oxigênio, resultando
em asfixia e até morte.
PERIGO: A operação do motor deve ser evitada
em espaços confinados e em áreas ou
circunstâncias em que a fumaça do motor possa
ficar retida e causar ferimentos graves ou até
mesmo morte.
ADVERTÊNCIA: Certifique-se de que as
mangueiras do coletor do manômetro estejam em
boas condições antes de usá-las. Nunca deixe-as
entrar em contato com correias em movimento,
ventiladores, polias ou superfícies quentes. Um
equipamento de manômetro com defeito pode
danificar os componentes ou provocar ferimentos
graves.
ADVERTÊNCIA: Sempre use óculos u protetores
de segurança ao trabalhar em uma unidade. O
líquido refrigerante e o ácido das baterias podem
causar ferimentos permanentes nos olhos.
Consulte os "Primeiros Socorros" na página 16.
ADVERTÊNCIA: Tome extremo cuidado ao
perfurar orifícios na unidade. Os orifícios podem
enfraquecer os componentes estruturais. Os
orifícios perfurados em fiação elétrica podem
causar incêndio ou explosão.
ADVERTÊNCIA: Aletas de serpentina expostas
podem causar ferimentos. A manutenção das
serpentinas ou do condensador deve ser feita
somente por um técnico certificado da Thermo
King.
ADVERTÊNCIA: Não aplique calor ao um
sistema de resfriamento fechado. Antes de aplicar
calor a um sistema de resfriamento, drene-o. Em
seguida, lave-o com água e drene a água. Anti-
congelante contém água e etileno-glicol. O
etileno-glicol é inflamável e pode entrar em
combustão se o anti-congelante for aquecido a
ponto de ferver a água.
ADVERTÊNCIA: Tome cuidado ao usar escadas
ou andaimes para instalar ou fazer a manutenção
em uma unidade. Observe as etiquetas e
advertências de segurança do fabricante.
CUIDADO: Certifique-se que todos os parafusos
de montagem estejam apertados e sejam do
comprimento correto para sua aplicação. Um
torque errado e comprimentos do parafuso
incorretos podem danificar o equipamento.
13
Precauções de Segurança
OBSERVAÇÃO: Nos Estados Unidos, a
Certificação 608 da Seção EPA é exigida para
trabalhar em sistemas de refrigeração.
Remoção da Bateria
PERIGO: Desconecte o terminal negativo
da bateria (-) primeiro ao remover uma
bateria. Conecte o terminal positivo (+)
primeiro ao instalar uma bateria.
Essa ordem é importante porque a armação está
aterrada ao terminal negativo da bateria. Se o
terminal negativo ainda estiver conectado, haverá
um circuito completo do terminal positivo da
bateria para a armação. Objetos de metal em
contato simultaneamente com o lado positivo e a
armação provocarão faíscas ou incêndios. Se
houver gases suficientes de hidrogênio emitidos da
bateria, pode ocorrer uma explosão, causando
danos ao equipamento, ferimentos graves e até
mesmo morte.
Riscos de Refrigerante
PERIGO: Não use uma chama halóide.
Quando uma chama entra em contato com o
refrigerante, gases tóxicos são produzidos.
Esses gases podem provocar asfixia e até
mesmo morte.
PERIGO: Armazene o refrigerante em
contêineres apropriados, longe da luz do sol e
de calor intenso. O calor aumenta a pressão
dentro dos contêineres de armazenamento,
que fazem com que eles queimem.
PERIGO: Não use oxigênio (O2 ) ou ar
comprimido para realizar o teste de
vazamento. O oxigênio misturado com
refrigerante é combustível.
ADVERTÊNCIA: Use luvas com fibras de
butil ao lidar com refrigerante para ajudar a
evitar queimaduras causadas pelo frio.
CUIDADO: O refrigerante em estado líquido
evapora rapidamente quando é exposto na
atmosfera, congelando tudo com o que entrar
em contato. Tome cuidado ao lidar com
refrigerante para proteger sua pele de
queimaduras causadas pelo frio.
14
CUIDADO: Ao ser transferido, o
refrigerante deve estar em estado líquido
para evitar possíveis danos ao
equipamento.
CUIDADO: Ao transferir o refrigerante,
use um processo que evite ou restrinja em
muito a liberação do refrigerante na
atmosfera. O refrigerante danifica a
camada de ozônio.
Riscos do Óleo de refrigeração
ADVERTÊNCIA: Proteja os olhos do
contato com o óleo de refrigeração. O óleo
pode causar ferimentos graves nos olhos.
Evite o contato prolongado ou repetido com
o óleo de refrigeração. Para prevenir
irritação, lave as mãos e roupas por
completo depois de lidar com o óleo.
CUIDADO: Use o óleo correto nos sistemas
da Thermo King para evitar danos ao
equipamento e invalidar sua garantia.
CUIDADO: Não misture óleos
refrigerantes que podem provocar danos ao
sistema.
CUIDADO: Use um equipamento dedicado
para evitar a contaminação dos sistemas
com o tipo errado de óleo.
CUIDADO: Armazene o óleo de
refrigeração em um contêiner vedado
aprovado para evitar a contaminação com
a umidade.
CUIDADO: Não exponha o óleo de
refrigeração ao ar por mais tempo do que o
necessário. O óleo absorverá umidade, que
resulta em períodos mais longos de
evacuação e uma possível contaminação do
sistema.
CUIDADO: Seque os derramamentos
imediatamente. O óleo de refrigeração pode
danificar tintas e materiais de borracha.

Riscos Elétricos
Alta Tensão
PERIGO: Quantidades letais de tensão estão
presentes em alguns circuitos elétricos. Tome muito
cuidado ao trabalhar em uma unidade de
refrigeração que esteja operando.
ADVERTÊNCIA: Não faça movimentos rápidos ao
trabalhar em circuitos de alta tensão em unidades
de refrigeração. Não pegue ferramentas que
caíram porque você pode encostar acidentalmente
em uma fonte de alta tensão.
ADVERTÊNCIA: Use ferramentas com cabos bem
isolados. Nunca segure ferramentas de metal sem
isolamento próximo de condutores expostos e
energizados.
ADVERTÊNCIA: Trate todos os fios e conexões
como se fossem de alta tensão até que um medidor
e diagrama de fiação mostrem o contrário.
ADVERTÊNCIA: Nunca trabalhe sozinho em
circuitos de alta tensão na unidade de refrigeração.
Outra pessoa deve estar por perto para desligar a
unidade e fornecer auxílio no caso de um acidente.
ADVERTÊNCIA: Óculos de segurança, luvas
isoladas de borracha e corta cabos devem estar
próximos da sua área de trabalho, no caso de um
acidente elétrico.
ADVERTÊNCIA: Tome cuidado ao trabalhar com
circuitos elétricos que contenham capacitores.
Alguns capacitores possuem uma carga
significativa que pode provocar queimaduras ou
choques se forem descarregados acidentalmente.
Certifique-se de que os capacitores estejam
descarregados antes de trabalhar em circuitos
elétricos.
Baixa Tensão
ADVERTÊNCIA: Os circuitos de controle
utilizados nas unidades de refrigeração são de
baixa tensão (12 ou 24 volts dc). Essa tensão não é
perigosa, mas a grande quantidade de corrente
disponível do alternador pode provocar
queimaduras graves se estiverem acidentalmente
em curto com objetos de metal, como ferramentas.
Precauções de Segurança
ADVERTÊNCIA: Não use jóias, relógios
ou anéis porque eles aumentam o risco dos
circuitos elétricos entrar em curto e
danificar equipamentos ou provocar
queimaduras graves.
Precauções de Manutenção do
Microprocessador
Devem ser tomadas precauções para evitar
descargas eletrostáticas ao realizar reparos no
microprocessador e componentes relacionados. Até
mesmo quantidades minúsculas de corrente podem
danificar em muito ou destruir os componentes
eletrônicos.
Observe as seguintes precauções ao fazer reparos
em um sistema de controle de microprocessador
para evitar danos aos componentes eletrônicos.
Consulte o manual de diagnóstico do
microprocessador apropriado e o Guia de
Treinamento de Descargas Eletrostáticas (TK
40282) para obter informações adicionais.
• Se o microprocessador tiver uma chave de
força, coloque-a em OFF antes de conectar ou
desconectar a bateria.
• Desconecte a força da unidade.
• Evite utilizar roupas que geram eletricidade
estática (lã, náilon, poliéster etc.).
• Use uma pulseira (N/P 204-622 ou seu
equivalente) com a extremidade de chumbo
conectada ao terminal de aterramento do
microprocessador. Essas pulseiras estão
disponíveis na maioria dos distribuidores de
equipamentos eletrônicos. NÃO utilize essas
pulseiras com a energia ligada na unidade.
• Evite o contato desnecessário com
componentes eletrônicos.
• Armazene e transporte os componentes
eletrônicos em sacos anti-estáticos e
embalagens de proteção.
• Deixe os componentes eletrônicos nos
materiais de embalagem anti-estática até que
você esteja pronto para usá-los.
• Depois de reparar os componentes eletrônicos,
verifique se há possíveis erros na fiação antes
de restaurar a força da unidade.
• Nunca use uma bateria e uma lâmpada para
testar circuitos em um equipamento baseado em
microprocessador.
15
Precauções de Segurança
Precauções de Soldagem
Realize procedimentos de precaução antes de
soldar eletricamente qualquer parte da unidade ou
do veículo ao qual esteja conectado. Assegure que
as correntes de soldagem não fluam através dos
circuitos eletrônicos da unidade.
Observe as seguintes precauções ao soldar para
evitar danos aos componentes eletrônicos.
• Se o microprocessador tiver uma chave de
força, coloque-a em OFF antes de conectar ou
desconectar a bateria.
• Desconecte a força da unidade.
• Desconecte todos os chicotes de fios do
microprocessador.
• Se houver disjuntores do circuito elétrico na
caixa de controla, coloque-os em OFF.
• Feche a caixa de controle.
• Os componentes que poderiam ser danificados
pelas faíscas da soldagem devem ser removidos
da unidade.
• Use procedimentos normais de soldagem, mas
mantenha o eletrodo de retorno de aterramento
o mais próximo possível da área sendo soldada.
Isso reduzirá a probabilidade de correntes
erráticas da solda elétrica passando por
quaisquer circuitos eletrônicos.
Primeiros socorros
Primeiros Socorros, Refrigerante
Em caso de ulceração produzida pelo frio, proteja a
área congelada de ferimentos adicionais e aqueça o
local rapidamente e mantenha a respiração.
OLHOS: Caso o líquido entre em contato com os
olhos, lave-os com água abundante. CHAME UM
MÉDICO.
PELE: Lave a região com água morna abundante.
Não aplique calor. Retire as roupas e sapatos
contaminados. Envolva as queimaduras com
ataduras secas, esterilizadas e grossas para proteger
contra infecções. CHAME UM MÉDICO. Lave a
roupa contaminada antes de usá-la novamente.
16
INALAÇÃO: Mova a vítima para um local
ventilado e inicie uma ressuscitação
cardiopulmonar (CPR) ou respiração boca-a-boca
para restabelecer a respiração, se necessário.
Permaneça junto à vítima até a chegada da equipe
de emergência.
Primeiros socorros, Óleo de
Refrigeração
OLHOS: Lave imediatamente com água por pelo
menos 15 minutos. CHAME UM MÉDICO. Lave a
pele com água e sabão.
INGESTÃO: Não provoque vômito. Entre
imediatamente em contato com o centro de controle
de envenenamento mais próximo ou um médico.
Primeiros Socorros, Líquido de
Arrefecimento do Motor
OLHOS: Lave imediatamente com água por pelo
menos 15 minutos. CHAME UM MÉDICO. Lave a
pele com água e sabão.
INGESTÃO: Não provoque vômito. Entre
imediatamente em contato com o centro de controle
de envenenamento mais próximo ou um médico.
Primeiros Socorros, Choque Elétrico
Aja IMEDIATAMENTE depois que uma pessoa
tiver recebido um choque elétrico. Obtenha uma
assistência médica rápida, se possível.
A fonte que causou o choque deverá ser interrompida
rapidamente desligando-se a energia ou removendo a
vítima do local. Se a força não puder ser desligada, o
fio deve ser cortado com uma ferramenta não
condutora, como um machado de cabo de madeira ou
corta cabos bem isolados. As pessoas que realizam o
resgate devem usar luvas isoladas e óculos de
segurança e evitar olhar para os fios que estão sendo
cortados. O clarão subseqüente poderá causar
queimaduras e cegueira.
Se a vítima tiver de ser removida do local de um
circuito energizado, puxe-a com um material não
condutor. Use madeira, corda, um cinto ou casaco
para puxar ou empurrar a vítima para longe da
corrente. NÃO TOQUE na vítima. Você receberá um
choque da corrente que passa pelo corpo dela.
Depois de afastar a vítima da fonte de energia,
verifique imediatamente se há pulsação e respiração.
Se não houver pulsação, inicie a ressuscitação
cardiopulmonar. Se houver pulso a respiração pode
ser restabelecida através da respiração boca-a-boca.
Chame a assistência médica de emergência.
Especificações

Motor
Modelo: SB-210 Terminando no Segundo Trimestre de 2005 TK486E (Tier 1)
SB-210 Iniciando no Segundo Trimestre de 2005 TK486V (Tier 2)
SB-310 Terminando no Segundo Trimestre de 2005 TK486EH (Tier 1)
SB-310 Iniciando no Segundo Trimestre de 2005 TK486VH (Tier 2)
Consulte "Motor a Diesel" na página 24 e as fotos na página
25 para identificar o motor na unidade.
Número de Cilindros 4
Disposição do Cilindro vertical em linha, número 1 na extremidade do volante
Ordem de Acionamento 1-3-4-2
Direção da Rotação Sentido Anti-horário da extremidade do volante
Tipo de Combustível Combustível diesel nº 2 sob condições normais
Combustível diesel nº 1 é aceitável em tempo frio
Capacidade de Óleo Cárter de 12,3 litros (13 quartos de galão)
Encher até a marca total da vareta de nível
Tipo de Óleo CI-4 Classificação API ou superior
(E3 Classificação ACEA ou superior para a Europa)
Viscosidade do Óleo -15 a 50ºC (5 a 122ºF): SAE 15W-40
-25 a 40 C (13 a 104 F): SAE 10W-40
-25 a 30ºC (13 a 86ºF): SAE 10W-30
-30 a 0ºC (-22 a 32ºF): SAE 5W-30
RPM do Motor: Operação em Baixa Velocidade do SB-210 1450 ± 25 rpm
Operação em Alta Velocidade do SB-210 2200 ± 25 rpm
Operação em Baixa Velocidade do SB-310 1450 ± 25 rpm
(1720 ± 25 rpm com Opção de Resfriamento de Alta Capacidade)
Operação em Alta Velocidade do SB-310 2600 ± 25 rpm
Pressão do Óleo do Motor Mínimo de 127 kPa (18 psi) em baixa velocidade
310 a 390 kPa (45 a 57 psi) em alta velocidade
Folga da Válvula de Admissão 0,15 a 0,25 mm (0,006 a 0,010 pol.)
Folga da Válvula de Exaustão 0,15 a 0,25 mm (0,006 a 0,010 pol.)
Temperatura da Configuração da Válvula 21ºC (70ºF)
Sincronização da Injeção de Combustível:
TK486E (Tier 1) 10 BTDC (calculado no cilindro No. 1)
TK486EH (Tier 1) 10 BTDC (calculado no cilindro No. 1)
TK486V e TK486VH (Tier 2) Consulte "Motor Tier 2 da Sincronização da Bomba injetora" na página 92.
Pressão de Abertura do Bico de Injeção de Combustível:
TK486E e TK486EH (Tier 1) 2,800 a 3,000 psi (19,600 a 20,600 kPa)
TK486V e TK486VH (Tier 2) 3,100 a 3,300 psi (21,600 a 22,600 kPa)
Chave de pressão baixa do óleo do motor (normalmente fechada) 117 ± 21 kPa (17 ± 3 psi)

Termostato do Líquido de Arrefecimento do Motor 82ºC (180ºF)

17
Especificações

Motor
Tipo de Líquido de Arrefecimento do Motor ELC (Líquido de Arrefecimento de Longa Durabilidade), que é vermelho
Use uma concentração 50/50 de qualquer um dos
seguintes equivalentes:
Chevron Dex-Cool
Texaco ELC
Havoline Dex-Cool®
Havoline XLC para Europa
Shell Dexcool®
Shell Rotella
Saturn/General Motors Dex-Cool®
Caterpillar ELC
Detroit Diesel POWERCOOL® Plus
CUIDADO: Não adicione líquidos de arrefecimento "VERDES"
ou "AZUIS/VERDES" a sistemas de resfriamento que utilizam
Líquidos de Arrefecimento de Longa Durabilidade
"VERMELHOS", a não ser em caso de emergência. Se um
líquido de arrefecimento convencional for acrescentado ao
Líquido de Arrefecimento de Longa Durabilidade, ele deve
ser trocado depois de 2 anos ao invés de 5 anos.
Capacidade do sistema do líquido de arrefecimento 7,1 litros (7,5 quartos de galão)
Pressão da tampa do radiador 48 kPa (7 psi)
Transmissão: Modelo 30 Direta ao compressor; correias para os ventiladores,
alternador e bomba de água
Modelo 50 Embreagem centrífuga ao compressor; correias para os
ventiladores, alternador e bomba de água

Tensão da Correia
Modelo 30 Nº de Tensão no Manômetro TK P/N 204-427

Correia do alternador
Correia do ventilador inferior (motor para polia intermediária)
Correia do ventilador superior (ventilador para polia intermediária)

Modelo
Correia do alternador
Correias de acionamento do compressor
Correia do motor
Correia da bomba de água

18
 Especificações

Sistema de Refrigeração
Compressor Thermo King X430L
Carga de Refrigerante - Tipo: SB-210 5,9 Kg (13 lb.) - R404A
SB-310 7,3 Kg (16 lb.) - R404A
Carga do Óleo do Compressor 4,1 litros (4,3 gt)*
Tipo de óleo do compressor Polyol Ester P/N 203-513
Configuração da Válvula de Aceleração Mecânica 27 a 29 psi (186 a 200 kPa)
(Unidades sem Válvula de Modulação)
Método de Aquecimento/Degelo: Operação do Motor Gás quente
Operação Elétrica Gás quente e aquecedores com resistência elétrica
Pressostato de Alta Pressão 470 +7/-35 psi (3241 + 48/-241 kPa)
Reset automático a 2586 ± 262 kPa (375 ± 38 psi)
*Quando o compressor for removido da unidade, o nível de óleo deve ser observado ou o óleo removido
do compressor deve ser medido para que a mesma quantidade de óleo possa ser adicionada antes de
colocar o compressor de substituição na unidade.

Sistema de Controle Elétrico

Tensão 12.5 Vdc
Uma, Grupo C31, 12 volts, (950 CCA recomendada para
Bateria
operações abaixo de -26ºC [-15ºF])
Fusíveis Consulte "Fusíveis" na página 73.
Carga da Bateria 12 volts, 37 ampéres, alternador do tipo escova
12 volts, 37 ampéres, alternador do tipo escova 13,8 a 14,2 volts a 25ºC (77ºF)
OBSERVAÇÃO: O Fusível F4 (Resistor de Desvio para o Alternador Prestolite ) precisa ser removido do Alternador
Bosch. O alternador Bosch tem a palavra "BOSCH" na extremidade oposta da polia (consulte a Figura 68 na página 71).

19
Especificações

Componentes Elétricos
OBSERVAÇÃO: Desconecte os componentes do circuito da unidade para verificar a resistência.
Componente Consumo de Corrente Resistência - Fria
(Amps) em 12,5 Vdc (Ohms)
Solenóide de Combustível: Serpentina de Chamada 35 a 45 0,2 a 0,3
Serpentina de Retenção 0.5 24 a 29
Solenóide do abafador
Solenóide (Acelerador) de Alta Velocidade
Aquecedor de Ar
Solenóide piloto
Válvula de Modulação:
Serpentina A (Fios Vermelhos [EVA] e Azuis [EVB]) 20 a 35
Serpentina B (Fios Pretos [EVC] e Brancos [EVD]) 20 a 35
Válvula Auxiliar de Gás Quente
Motor de Partida: TK486E e TK486EH (Tier 1)
TK486V e TK486VH (Tier 2)
* Na verificação do arranque do motor. O teste de bancada é aproximadamente 140 ampéres.

Acionamento Elétrico Auxiliar (Somente Unidades do Modelo 50)

Motor Elétrico e Relé de Sobrecarga
Tensão/Fase/Freqüência Potência Kilowatts rpm Carga Completa Configuração do Relé
(amps) de Sobrecarga (amps)

Aquecedor Por Resistência Elétrica

Número 3
Watts 1000 watts (cada)
Resistência 48 ohms (cada)

Requisitos de Energia do Acionamento Elétrico

Disjuntores de alimentação: 230/3/60 70 amps
460/3/60 40 amps

Tamanho do cabo de extensão: 230/3/60 Cabo de força AWG 8, de 25 a 50 pés de comprimento

230/3/60 Cabo de força AWG 6, de 75 pés de comprimento
460/3/60 Cabo de força AWG 10, até 75 pés de comprimento

20
Programa de Inspeção de Manutenção

Pré- A cada A cada Anual/ Inspecionar/Reparar Estes Itens

viagem 1.500 3.000 4.500
horas horas* Horas
Microprocessador
Realizar Teste de Pré-viagem (consulte "Testes de Pré-viagem" na página 62).
Motor
Verificar o abastecimento de combustível.
Verificar o nível de óleo do motor.
Inspecionar a condição e a tensão apropriada das correias (ferramenta de
tensão da correia Nº. 204-427).
Verificar pressão do óleo do motor aquecido, em alta velocidade (deve exibir "OK").
Observar se há barulhos incomuns, vibrações, etc.
Verificar o indicador de restrição do purificador de ar (trocar o filtro quando o
indicador atingir 25 pol.). Substituir o elemento do purificador de ar do EMI
3000 (consulte "Purificador de Ar EMI 3000" na página 106) a cada 3000 horas
ou dois anos (o que ocorrer primeiro) se o indicador não tiver atingido 25 pol.
Drenar a água do tanque de combustível e verificar o respiro.
Inspecionar/limpar o filtro de entrada da bomba de transferência do combustível (pré-filtro).
Verificar e ajustar as velocidades do motor (velocidade alta e baixa).
Verificar se há desgastes nas peças do motor.
Substituir o separador do filtro do combustível/água
Trocar óleo do motor e filtro de óleo (quente). Requer óleo com CI-4
Classificação API ou superior (E3 Classificação ACEA para a Europa).
Trocar o líquido de arrefecimento do motor ELC (vermelho) a cada 5 anos
ou 12.000 horas. As unidades equipadas com ELC tem uma placa de
identificação localizada no tanque de expansão (consulte a página 80).
Testar bicos injetores de combustível pelo menos a cada 10.000 horas.
Substituir a tubulação de combustível entre os bicos injetores a cada
10.000 horas.
Motor Elétrico
Inspecionar os terminais da bateria e o nível de eletrólito.
Inspecionar se não há danos nos chicotes ou problemas de conexão.
Verificar a operação da porta do abafador (fecha ao iniciar o degelo e abre
ao concluir o degelo).
Verificar a tensão das conexões dos fios do alternador.
Inspecionar o motor elétrico; substituir os rolamentos anualmente ou a cada 6.000 horas.
*3.000 horas ou dois anos; o que ocorrer primeiro.

21
Programa de Inspeção de Manutenção

Pré- A cada A cada Anual/ Inspecionar/Reparar Estes Itens

viagem 1.500 3.000 4.500
horas horas* Horas
Refrigeração
Verificar o nível do refrigerante.
Verificar se há pressão de sucção adequada.
Verificar o nível e as condições do óleo do compressor.
Verificar a eficiência do compressor e o sistema de refrigeração de bombeamento.
Substituir o desidratador e verificar a descarga e a pressão de sucção a
cada 2 (dois) anos.
Estrutural
Inspecionar visualmente a unidade para verificar se há vazamento de líquidos.
Verificar se não há peças soltas, quebradas ou danificadas na unidade por
meio de uma inspeção visual (incluindo dutos e anteparos).
Inspecionar o eixo do ventilador do mancal de rolo cônico e os roletes e
verificar se não há vazamentos e desgaste do rolamento (ruídos).
Limpar toda a unidade, incluindo as serpentinas do condensador e do
evaporador e os drenos de degelo.
Verificar todos os parafusos, abraçadeiras, fios e tubos de montagem do tanque e da unidade.
Verificar o ajuste e a operação da porta do abafador do evaporador.
*3.000 horas ou dois anos; o que ocorrer primeiro.

22
Descrição da Unidade
Visão Geral da Unidade
O Thermo King SB-210/-310 é uma unidade de
resfriamento/aquecimento de ar, movida a diesel,
monobloco, auto-contida, que responde a um
controlador microprocessador programável
SMART REEFER 2 (SR-2). A unidade é montada
na parte frontal da carreta com o evaporador
estendendo-se através de uma abertura na parede
frontal.

O SB-210/-310 apresenta resfriamento e

aquecimento usando um motor de funcionamento
silencioso da família de motor TK486 da Thermo
King. O SB-210 e o SB-310 estão disponíveis nos
três modelos a seguir:

• SB-210 30: Resfriamento e aquecimento em

um motor que opera a diesel.
• SB-210 50: Resfriamento e aquecimento
operado por motor a diesel e acionamento
elétrico auxiliar.
• SB-310 30: Resfriamento e aquecimento de
capacidade elevada em um motor que opera a
diesel. Projetado para operação do motor em
Figura 1: Visão Frontal do SB-210/SB-310
uma velocidade alta de 2600 rpm.

23
Descrição da Unidade
Recursos do Design
A tabela abaixo relaciona os principais recursos e
opções do design.
Características padrão
Instalação Opcional/Fábrica
Instalação Opcional/Distribuidor
Principais Recursos
e Opções do SB-210/
SB-310
Controlador SR-2 para
SMART REEFER
OptiSet™ com Modos
Programáveis
FreshSet™
Válvula de Modulação
ServiceWatch™
CargoWatch™
EMI-3000
Serpentina de Condensador
de Alta Capacidade
Tecnologia Silenciosa
Whisper
Design de porta com
fácil acesso
Painéis Externos
Compostos
Líquido de Arrefecimento
de Longa Durabilidade/
Mangueiras de Silicone
Luz de Status Remota
Unidade Padrão na
Cor Branca
Grade Padrão na Cor
Preta
Saída Direcional de Ar
Sistema de Isolamento
de Vibração
Tanque de Combustível de
Alumínio com Posicionamento
Inferior e com Capacidade para
186 litros (50 galões)
Aquecedor de Combustível
Aquecedor do Cárter
Alternador, 65
ampéres, 12V dc
24
Principais Recursos SB-210 SB-210 SB-310
e Opções do SB-210/ Modelo Modelo Modelo
SB-310 30 50 30
Grades com Cores Especiais
Troca de Ar Fresco
Interface i-Box™
Sistema Automático de
Transmissão de Dados
SB-210 SB-210 SB-310
R:COM™
Modelo Modelo Modelo
30 50 30 Gerenciador de Dados
FleetWatch™
Kit de Comunicações
Via Satélite TracKing™
Kit de Comunicações Via
Telefone Celular TracKing™
Sistema de Anteparos
e Dutos PrimAir™
Controle Remoto Traseiro
Acessórios
CargoWatch™:
• Chaves de Porta
• Kits de Sensores de
Temperatura
• Kits de Sensores de
Umidade
• Kits de Sensores do
Nível de Combustível
Bateria Megatech, 12V
Motor a Diesel
A família de motores TK486 da Thermo King
possui motores a diesel de injeção direta de 4
cilindros e resfriado por água.
O motor é acoplado diretamente ao compressor no
Modelo 30. Uma embreagem centrífuga
transfere energia ao motor do compressor no
Modelo 50. As correias transmitem energia às
ventoinhas, alternador e bomba de água da
unidade.
No segundo trimestre de 2005, os motores nessas
{ { { unidades foram alterados para atender às
exigências do Tier 2 EPA. O motor no SB-210 foi
alterado de um TK486E para um TK486V. O motor
no SB-310 foi alterado de um TK486EH para um
TK486VH.
O TK486E e o TK486EH são motores EPA Tier 1.
O TK486V e o TK486VH são motores EPA Tier 2.

A principal diferença entre um motor Tier 1 e um
motor Tier 2 é a bomba injetora de combustível
(veja as seguintes fotografias). Os motores Tier 1
usam uma bomba injetora em linha. Os motores
Tier 2 usam um pistão único e bomba injetora de
distribuição O pistão único e a bomba injetora de
distribuição possuem uma pressão de injeção mais
elevada do que a bomba injetora em linha. A
pressão de injeção mais elevada potencializa o
combustível de forma mais eficiente, reduzindo as
emissões.
Há algumas outras diferenças (consulte "Alteração
do Motor" na página 77), mas a manutenção
periódica é a mesma. Consulte "Programa de
inspeção de manutenção" na página 21.
1. Bomba injetora em Linha
Figura 2: TK486E (TK486EH é Similar) Tier 1
1. Pistão único e bomba injetora de distribuição
Figura 3: TK486E (TK486EH é Similar) Tier 2
Descrição da Unidade
Compressor Alternativo Thermo King
X430L
A unidade é equipada com um compressor
alternativo Thermo King X430L com um
deslocamento de 492 cm3 (30,0 polegadas
cúbicas).
Válvula de Modulação
A Válvula de Modulação é opcional no Modelo SB-210
30 e é padrão nos Modelos SB-210 50 e SB-310 30.
É possível saber se a unidade possui uma ETV olhando
para o compressor. As unidades com uma Válvula de
Modulação têm um adaptador de válvula de sucção. As
unidades com uma Válvula de Modulação têm uma
válvula de aceleração mecânica.
1. Adaptador da Válvula de Sucção
(Possui Válvula de Modulação)
2. Válvula de Aceleração Mecânica
(Sem Válvula de Modulação)
Figura 4: Compressores
A Válvula de Modulação é uma válvula de posição
variável operada por um motor de passo. A Válvula
de Modulação fica localizada na linha de sucção,
entre o evaporador e o permutador de calor.
Transdutores de pressão de sucção e descarga
fornecem informações sobre pressão para o sistema
de controle do microprocessador. O
microprocessador controla a válvula de modulação
diretamente. A Válvula de Modulação substitui a
válvula de aceleração e a válvula moduladora
usadas em outras unidades. O sistema da Válvula
de Modulação também usa uma válvula de desvio
de gás quente como aquela usada com a válvula
moduladora em outras unidades.
25
Descrição da Unidade
O sistema da Válvula de Modulação fornece um
controle otimizado do sistema de refrigeração
conforme se segue:
Controle de Pressão de Sucção: O algoritmo do
controle de pressão de sucção é um controle primário
usado para obter a capacidade máxima. Isso permite
que o sistema de refrigeração utilize totalmente os
recursos de potência do motor sob condições variadas
Proteção de Pressão de Descarga: Esse algoritmo
de proteção fornece uma medida extra de
proteção contra pressões altas de descarga e um
possível dano ao compressor. Isso evitará
desligamentos em ambientes com altas temperaturas
ao permitir uma operação contínua da unidade com
uma capacidade reduzida de refrigeração.
Proteção de Temperatura do Líquido de
Arrefecimento do Motor: Esse algoritmo de
proteção protege o motor de interrupções da
temperatura do líquido de arrefecimento e um
possível dano ao motor. Ele reduzirá a carga no motor
reduzindo temporariamente a capacidade de
refrigeração. Isso abaixa a temperatura do motor
enquanto ainda permite operação contínua da
unidade.
Controle de Modulação: O sistema da Válvula de
Modulação substitui a válvula moduladora. O
algoritmo de controle de modulação opera como a
modulação em outras unidades.
Sistema de Controle SMART
REEFER 2 (SR-2)
ADVERTÊNCIA: Não opere a unidade até
que você esteja completamente familiarizado
com a localização e função de cada controle.
O SR-2 é um sistema de controle do microprocessador
projetado para um sistema de refrigeração de
transporte. O SR-2 integra as seguintes funções:
• Alteração do ponto de ajuste e modo de
operação
• Visualização das leituras do manômetro, do
sensor e do horímetro
• Início dos ciclos de degelo
• Visualização e anulação de alarmes.
Os componentes do microprocessador ficam dentro da caixa de
controle, que está localizada dentro da porta de serviço do lado
do motorista. O microprocessador está conectado a um Painel de
Controle HMI (Human Machine Interface). É usado para operar
26
a unidade. O painel de controle HMI está instalado
na interface da caixa de controle. Ele está bem
visível através de uma abertura na porta de serviço
inferior ao lado do motorista. Consulte o Capítulo
de Instruções Operacionais para obter mais
informações sobre o controlador SR-2.
Controles Iniciar/Parar CYCLE-SENTRY
O sistema de economia de combustível de Iniciar/
Parar CYCLE-SENTRY oferece economia
operacional otimizada.
ADVERTÊNCIA: A unidade pode iniciar a
qualquer momento sem aviso prévio.
Pressione a tecla OFF no painel de
controle HMI e coloque a chave On/Off do
microprocessador na posição Off antes de
inspecionar e fazer a manutenção de
qualquer parte da unidade.
O sistema CYCLE-SENTRY inicia
automaticamente a unidade de acordo com a
solicitação do microprocessador e desliga a
unidade depois que essas condições forem
satisfeitas.
OBSERVAÇÃO: O controlador SR-2 fornece uma
grande variedade de controles e flexibilidade de
programação. No entanto, a pré-programação do
controlador da unidade poderá impedir a
operação em determinadas temperaturas em
alguns modos e poderá impedir também a
operação de certos modos. Consulte o TK 51727,
o Manual de Diagnóstico do Sistema de Controle
do Microprocessador, para obter informações
sobre a programação do controlador.
O sistema monitora automaticamente e mantém a
temperatura do compartimento, a temperatura
do bloco do motor e os níveis da carga da bateria em
uma condição onde partidas rápidas e fáceis são
possíveis.
Se a temperatura do bloco cair abaixo de -1ºC (30ºF),
o motor dará partida e funcionará até que a
temperatura do bloco esteja acima de 32ºC (90ºF). Se
a tensão da bateria cair para o limite programado
selecionado pela Tensão da Bateria do "CYCLE-
SENTRY" (normalmente 12,2 volts) e o modo
"CYCLE-SENTRY" a Diesel estiver selecionado, o
motor dará partida e funcionará até que a taxa da carga
caia abaixo do que foi programado pelos Ampéres do
"CYCLE-SENTRY" (normalmente 5 ampéres).

Os recursos do sistema do "CYCLE-SENTRY" são:
• Oferece operação no modo "CYCLE-SENTRY"
ou Contínuo.
• Controle de temperatura de todas as estações do
ano regulado pelo Controlador.
• Mantém a temperatura mínima do motor em
baixas condições ambientais.
• O recurso "Sentry" da bateria mantém as
baterias totalmente carregadas durante a
operação da unidade.
• Tempo variável de pré-aquecimento.
• Alarme sonoro do indicador de pré-
aquecimento.
Registro de Dados
Há dois registros de dados separados. Os dados são
baixados através das portas de dados na parte
frontal da caixa de controle, usando-se um laptop
ou computador desktop compatível com um PC
IBM® e o software WinTrac 4.4 (ou mais recente)
da Thermo King.
1. Porta CargoWatch
2. Porta ServiceWatch
Figura 5: Controlador HMI e Portas de Dados
ServiceWatch™: O ServiceWatch™ é um
equipamento padrão. Ele registra eventos de
operação, códigos de alarme e temperaturas do
compartimento, à medida que eles ocorrem em
intervalos pré-determinados. Essas informações
normalmente são usadas para analisar o
desempenho da unidade. Use a Porta do
ServiceWatch para fazer o download dos dados do
ServiceWatch.
Descrição da Unidade
CargoWatch™: O registro de dados
CargoWatch™ requer a instalação de sensores
opcionais. Até
seis sensores/sondas de temperatura e quatro
chaves de porta podem ser instalados. O
CargoWatch também registra o ponto de ajuste. Use
a Porta do CargoWatch para fazer o download dos
dados do CargoWatch. Se sensores de temperatura
opcionais estiverem instalados, suas leituras são
exibidas como Temperatura do Sensor (1 a 6) do
Registrador de Dados nas leituras do sensor.
Consulte "Visualizando Leituras do Sensor" na
página 51.
Uma impressora também pode ser usada para
imprimir um relatório das leituras do sensor óptico.
Consulte "Imprimindo um Relatório de Viagem" na
página 57.
OptiSet
O Optiset™ é um grupo de funções programáveis
que controla como a unidade irá operar em pontos
de ajuste específicos. Isso garante que quando um
ponto de ajuste determinado for selecionado, a
unidade sempre irá operar da mesma maneira. O
Optiset pode ser programado em até dez pontos de
ajuste ou intervalos de ponto de ajuste. Isso permite
que uma frota inteira seja configurada para atender
às necessidades dos clientes (até 10 condições pré-
definidas). O OptiSet™ é um equipamento padrão.
Consulte o TK 51727, Manual de Diagnóstico do
Sistema de Controle do Microprocessador SR-2
para obter instruções de configuração.
FreshSet™
O FreshSet™ está incluso no OptiSet. O FreshSet é
um controle de temperatura de base requerido para
produtos frescos. O FreshSet modifica e ajusta a
operação do fluxo de ar da unidade para controlar a
temperatura e maximizar a proteção da carga,
enquanto mantém os custos operacionais baixos.
Consulte o TK51727, o Manual de Diagnóstico do
Sistema de Controle do Microprocessador SR-2
para obter instruções de configuração.
Seqüência da Operação
Quando a chave On/Off do Microprocessador
estiver ligada e a tecla ON do Controlador for
pressionada, o visor do LCD é iluminado e mostra
o ponto de ajuste e a temperatura de ar de retorno.
Se o modo "CYCLE-SENTRY" foi selecionado, a
unidade irá ligar e parar automaticamente. Se o
modo Contínuo foi selecionado, a unidade ligará e
funcionará automaticamente.
27
Descrição da Unidade
Modos de Operação
O microprocessador utiliza um programa complexo
para determinar em qual modo operacional a
unidade deveria estar. Portanto, é difícil prever em
qual modo operacional a unidade deveria estar
comparando o ponto de ajuste com a temperatura
do baú.
Na operação a diesel, o motor diesel opera em
baixa velocidade ou alta velocidade conforme
determinado pelo microprocessador. A unidade
resfriará ou aquecerá em alta ou baixa velocidade.
A unidade degelará apenas em baixa velocidade. O
aquecimento e degelo consistem em gás quente
direcionado ao distribuidor da serpentina do
evaporador.
Na operação elétrica (somente unidades do Modelo
50), o motor de acionamento opera em uma
velocidade única. Ele não funciona em Nulo. Os
aquecedores do evaporador elétrico também são
usados para aumentar as capacidades de
Aquecimento e Degelo durante a operação elétrica.
Operação a Diesel
Na operação a diesel, o microprocessador
selecionará o modo operacional a partir dos modos
abaixo:
• Resfriamento de Alta Velocidade
• Resfriamento em Baixa Velocidade
• Resfriamento Modulado em Baixa Velocidade
(somente com Válvula de Modulação opcional)
• Nulo (somente em operações "CYCLE-
SENTRY")
• Aquecimento Modulado em Baixa Velocidade
(somente com Válvula de Modulação opcional)
• Aquecimento em Baixa Velocidade
• Aquecimento em Alta Velocidade
• Degelo
Operação Elétrica
Na operação elétrica, o microprocessador
selecionará o modo operacional a partir dos modos
abaixo:
• Resfriamento
• Resfriamento Modular
• Nulo (somente em operações "CYCLE-
SENTRY")
• Aquecimento Modular (somente Gás Quente)
• Aquecimento com Gás Quente
• Aquecimento Completo (Gás Quente e
Aquecimento Elétrico)
• Degelo (Gás Quente e Aquecimento Elétrico)
28
Degelo
Em uma operação normal, o líquido congelado se
acumula gradualmente nas serpentinas do
evaporador. A unidade usa refrigerante quente para
degelar as serpentinas do evaporador. O gás quente
do refrigerante passa pela serpentina do evaporador
e derrete o gelo. A água corre por tubos de
drenagem de coleta para o solo. Os métodos de
inicialização do degelo são Automático e Manual.
Degelo Automático: O controlador é programado para
iniciar ciclos de degelo automaticamente em
determinado horário ou quando requerido. O controlador
pode ser programado para iniciar ciclos de degelo
programados em intervalos de 2, 4, 6, 8, ou 12 horas. Os
ciclos de degelo requeridos ocorrem se as diferenças
entre a temperatura de ar de retorno, a temperatura do ar
de descarga e a temperatura da serpentina exceder
determinados limites. A unidade pode entrar nos ciclos
de degelo a cada 30 minutos, se necessário.
Degelo Manual: No Modo de Degelo Manual, o
operador inicia o ciclo de degelo. Consulte "Iniciando
um Ciclo de Degelo Manual" na página 49.
OBSERVAÇÃO: A unidade não executará um ciclo
de Degelo Manual a menos que a unidade tenha
sido ligada com a tecla ON ativada, a unidade esteja
funcionando no modo Contínuo ou "CYCLE-
SENTRY" (ou tenha sido desligada no modo Nulo
do "CYCLE-SENTRY") e a temperatura da
serpentina esteja abaixo de 7ºC (45ºF).
A temperatura da serpentina do evaporador precisa
estar abaixo de 7ºC (45ºF) para ocorrer o degelo. Os
quatro temporizadores de degelo a seguir são usados.
Esses temporizadores podem ser configurados em
intervalos de 2, 4, 6, 8 ou 12 horas. o Intervalo de
Degelo Dentro da Faixa com Ponto de Ajuste
Resfriado (a configuração padrão é 6 horas).
• Intervalo de Degelo Fora da Faixa com Ponto de
Ajuste Resfriado (a configuração padrão é 4 horas).
• Intervalo de Degelo Dentro da Faixa com Ponto de
Ajuste Congelado (a configuração padrão é 6
horas).
• Intervalo de Degelo Fora da Faixa com Ponto de
Ajuste Congelado (a configuração padrão é 6
horas).
Esse recurso permite que um intervalo de Degelo
mais curto seja usado quando a unidade estiver fora
da faixa durante uma redução de temperatura e ciclos
de Degelo mais freqüentes podem ser mais úteis.
 Descrição da Unidade

Normalmente, intervalos mais longos do Abrindo o travamento secundário da porta

temporizador de degelo são usados para cargas Unidades de modelos mais recentes são equipadas
mais frias. O intervalo de degelo pode ter de ser com um segundo travamento de porta. Essas
alterado se a unidade não mantiver a temperatura unidades também têm uma placa de identificação de
do compartimento em um ponto de ajuste. travamento da porta secundária localizada abaixo
Use um intervalo de degelo mais longo se o degelo das portas dianteiras. Após abrir o trinco da porta,
não estiver iniciando quando requerido. alcance entre as portas frontais e suspenda o trinco
Use um intervalo de degelo mais curto se o degelo de mola sobre a lingüeta da mola ao abrir a porta.
estiver iniciando freqüentemente quando requerido.
Se a unidade estiver no Modo Nulo "CYCLE-
SENTRY", o motor ligará quando for iniciado o
degelo. A unidade ficará em degelo até que a
temperatura da serpentina do evaporador suba para
14ºC (58ºF).

Abrindo as portas frontais

Puxe a alça de travamento da porta para abri-la e
acessar o compartimento do motor. Bata a porta
para fechá-la. Não empurre a porta fechada
enquanto segura a alça de travamento da porta ou a
1. Trinco da mola
porta não será fechada apropriadamente.
2. Lingüeta da mola
Figura 7: Abrindo o trinco secundário da porta

1. Trinco da porta
2. Placa de identificação de
travamento de porta secundário
Figura 6: Localização do trinco da porta

29
Descrição da Unidade
Componentes do
Compartimento do Motor
Os seguintes itens de manutenção podem ser
verificados visualmente.
ADVERTÊNCIA: A unidade pode iniciar a
qualquer momento sem aviso prévio.
Pressione a tecla Off no painel de controle
HMI e coloque a chave On/Off do
microprocessador n a posição Off antes de
inspecionar qualquer parte da unidade.
Indicador de restrição do filtro de ar: O
indicador de restrição do filtro de ar fica preso ao
coletor de entrada do motor. Quando o diafragma
indicar 25, limpe o filtro de ar. Pressione o botão na
parte inferior do indicador de restrição para
reajustar depois de fazer reparos no filtro de ar.
Figura 8: Compartimento do Compartimento do Motor (TK486E Exibido, Outros Motores Similares)
30
Visor de Líquido de Óleo do Compressor: Use
esse visor de líquido para verificar o nível de óleo
do compressor. Consulte o Capítulo de Manutenção
de Refrigeração para obter informações sobre o
procedimento correto.
Vareta de nível de óleo do motor: Use a vareta
para verificar o nível de óleo do motor.
CUIDADO: Certifique-se de que o motor
esteja desligado antes de verificar o óleo do
motor.
Visor de Líquido do Tanque de Líquido: Use
esse visor de líquido para verificar o nível do
refrigerante no tanque de líquido. Consulte o
Capítulo de Manutenção de Refrigeração para obter
informações sobre o procedimento correto.
 Descrição da Unidade

Dispositivos de Proteção da Sensor de Nível de Óleo Baixo: A chave de nível

baixo de óleo fecha se o óleo ficar abaixo do nível
Unidade aceitável. Se ela permanecer fechada por um
determinado tempo, o microprocessador desligará a
Chave de Nível do Líquido de Arrefecimento: A unidade e registrará o código de alarme 66.
chave de nível do líquido de arrefecimento fecha se Chave de Pressão Baixa de Óleo: A chave de
o nível de líquido de arrefecimento cair abaixo de pressão baixa de óleo fecha se a pressão do óleo
um nível aceitável. Se ela permanecer fechada por ficar abaixo de um nível aceitável. Se ela
um período específico, o microprocessador registra permanecer fechada por um determinado período, o
o código de alarme 37. microprocessador desligará a unidade e registrará o
Sensor da Temperatura do Líquido de código de alarme 19.
Arrefecimento do Motor: O microprocessador usa Alarme Sonoro de Pré-aquecimento: O alarme
o sensor de temperatura do líquido de sonoro de pré-aquecimento é acionado quando o
arrefecimento do motor para monitorar a controlador energiza o relé de pré-aquecimento.
temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Isso alerta qualquer pessoa próxima à unidade de
Se a temperatura do líquido de arrefecimento do que o controlador irá ligar o motor.
motor subir acima de um nível aceitável, o Relé de sobrecarga-Reinicialização manual
microprocessador registra o código de alarme 41 e (Modelo 50): Um relé de sobrecarga protege o
possivelmente o 18. O microprocessador também motor elétrico auxiliar. O relé de sobrecarga abre o
deve desligar a unidade. circuito do motor elétrico se o motor for
Fusível de Conexão (Limitador de Corrente): O sobrecarregado por algum motivo (por exemplo,
fusível de conexão fica localizado no cabo positivo tensão baixa da linha ou fonte de alimentação
da bateria. O fusível de conexão protege o sistema imprópria) enquanto a unidade está em operação
elétrico de um curto. Se o fusível de conexão elétrica auxiliar. O microprocessador registrará o
queimar, substitua-o trocando o cabo positivo da Código de Alarme 90. Pressione o botão de
bateria. reinicialização na bandeja de alta tensão para
Fusíveis: Vários fusíveis ficam localizados na reinicializar o relé de sobrecarga. A bandeja de alta
placa da interface do controlador para proteger os tensão está localizada atrás do painel de acesso
circuitos e componentes. Consulte "Fusíveis" na inferior no lado do compressor da unidade.
página 73 para obter mais informações.
Pressostato de Alta Pressão: O pressostato de alta
pressão fica localizado no coletor de descarga do
compressor. Se a pressão de descarga do
compressor tornar-se excessiva, a chave abre o
circuito do relé de funcionamento para interromper
a unidade. O microprocessador desligará a unidade
e registrará o Código de Alarme 10.
Válvula de Alívio de Alta Pressão: Essa válvula
foi projetada para eliminar a pressão excessiva no
sistema de refrigeração fechado. Ela está localizada
no tanque de líquido. A válvula é um pistão
carregado por mola que suspende sua base quando
a pressão do refrigerante exceder 3447 kPa (500
psi). A válvula irá assentar novamente quando a
pressão cair para 2758 kPa (400 psi). A válvula
poderá apresentar vazamento de refrigerante após
eliminar a pressão em excesso. Tampar a válvula
levemente pode ajudar a válvula a voltar à sua
posição base e ficar adequadamente vedada. A
válvula não é reparável e não requer ajuste. Se a
válvula falhar ao assentar novamente de forma
adequada, recupere a carga de refrigerante e
substitua a válvula.

31
Descrição da Unidade

Localizações dos Números de Série

Unidade: Placas de identificação no anteparo,
acima do compressor, dentro da porta do passageiro
e no lado do motorista do evaporador.
Motor: Veja a placa de identificação do motor
localizada na tampa da válvula do motor.
Compressor: Estampada entre os cilindros na
extremidade frontal, acima da bomba de óleo.

1. Localização do Número de Série

Figura 10: Localizações dos Números de Série da Unidade

1. Localização do Número de Série

Figura 9: Localização do Número de Série do Compressor

1. Localização do Número de Série

Figura 11: Localização do Número de Série do
Motor
Motor mostrado Tier 1 Motor semelhante Tier 2

32
 Descrição da Unidade

Fotos da Unidade

Figura 12: Visão frontal

33
Descrição da Unidade

1. Ponte de Degelo
2. Compressor X430L
3. Motor TK486E (Outros Motores Similares)
Figura 13: Visão Traseira

34
 Descrição da Unidade

1. Ventoinha do Condensador 5. Compressor X430L

2. Serpentina do Condensador 6. Separador do Filtro do Combustível/Água
3. Tanque de Expansão 7. Filtro de Ar
4. Motor TK486E (Outros Motores Similares)

Figura 14: Visão Frontal com Portas Abertas (Modelo 30)

35
Descrição da Unidade

1. Ventoinha do Condensador 5. Motor TK486E (Outros Motores Similares)

2. Serpentina do Condensador 6. Compressor X430L
3. Tanque de Expansão 7. Separador do Filtro do Combustível/Água
4. Motor Elétrico 8. Filtro de Ar
Figura 15: Visão Frontal com Portas Abertas (Modelo 50)

36
 Descrição da Unidade

1. Relé de Sobrecarga
2. Contator dos Aquecedores
3. Seletor de Fases
4. Contatores do Motor de Acionamento
Figura 16: Bandeja de Alta Tensão (Somente Modelo 50)

37
Descrição da Unidade

38
Instruções de Operação
Sistema de Controle SMART
REEFER 2 (SR-2)
Os componentes do microprocessador ficam dentro
da caixa de controle, que está localizada dentro da
porta de serviço do lado do motorista. O
microprocessador está conectado a um Painel de
Controle HMI do SR2. É usado para operar a
unidade. As portas do CargoWatch e do
ServiceWatch são usadas para recuperar dados do
sistema de registro de dados.
Painel de Controle HMI
Use o painel de controle HMI para operar a
unidade. Consulte o Manual do Operador do SB-
210/310 TK 51585 e o Manual de Diagnóstico do
Sistema de Controle do Microprocessador SR-2 TK
51727 para obter mais informações.
O painel de controle HMI consiste em um visor e 8
teclas sensíveis ao toque. O visor é capaz de
mostrar textos e gráficos. As quatro teclas à
esquerda e à direita do visor são teclas dedicadas.
As quatro teclas abaixo do visor são teclas de
"software". A função das teclas de "software" muda
de acordo com a operação que está sendo
executada. Se uma tecla de função está ativa, sua
função é exibida no visor diretamente acima da
tecla.

1. Caixa de Controle 4. Porta do

CargoWatch
2. Chave On/Off do 5. Painel de Controle
Microprocessador HMI
3. Porta do
Figura 18: Painel de Controle HMI do SR-2
ServiceWatch

Figura 17: Caixa de Controle com a Porta de

Serviço Aberta

Chave Liga/Desliga do
Microprocessador
Essa chave fornece ou retira a energia elétrica do
microprocessador. Ela está localizada na lateral
esquerda da caixa de controle.

CUIDADO: A unidade pode iniciar a

qualquer momento sem aviso prévio.
Pressione a tecla Off no painel de controle
HMI e coloque a chave On/Off do
microprocessador n a posição Off antes de
inspecionar qualquer parte da unidade.

39
Instruções de Operação

Visor do Painel de Controle Tecla Mode: Pressione para alternar

O visor é usado para fornecer informações sobre a entre o modo "CYCLE-SENTRY" e o
unidade ao operador. Essas informações incluem o modo de Funcionamento Contínuo.
ponto de ajuste, informações de operação sobre
temperatura atual do baú, leituras do manômetro da As quatro teclas de função abaixo do
unidade, temperaturas do sistema e outras visor são teclas multifuncionais (veja a
informações conforme selecionado pelo operador. Figura 19). Suas funções mudam de
O visor default é chamado de Visor Padrão. Ele está acordo com a operação que está sendo
exibido na Figura 19 e é descrito em detalhes realizada. Se uma tecla de função
mais adiante nesse capítulo. estiver ativa, sua função será exibida no
visor, logo acima da tecla.
Aplicações típicas de teclas de função:
• Ponto de Ajuste
• Medidores
• Sensores
• Menu
• Avançar/Voltar
• Sim/Não
• +/-
1. Tecla Off (Tecla Dedicada)
• Para cima /Para baixo
2. Tecla On (Tecla Dedicada)
• Selecionar/Sair
3. Visor
• Anular/Ajuda
4. Tecla de Degelo (Tecla Dedicada)
5. Tecla de Modo Contínuo/"CYCLE-
SENTRY" (Tecla Dedicada)
6. Teclas de função
Figura 19: Teclas dedicadas e de função

Teclas do Painel de controle

As quatro teclas à esquerda e à direita do visor são
"teclas dedicadas" (veja a Figura 19). Suas funções
estão listadas abaixo.

Tecla On: Pressione para ligar a unidade.

A tela com o logo da Thermo King
aparecerá rapidamente. Em seguida, é
exibido o Visor Padrão da temperatura do
baú e do ponto de ajuste quando a unidade
estiver pronta para entrar em operação.
Tecla Off: Pressione para desligar a
unidade. O motor irá parar imediatamente.
Em seguida, o painel de controle HMI
exibirá a seqüência de força desativada.
Tecla Defrost: Pressione para iniciar
um ciclo Manual de Degelo.

40
 Instruções de Operação

Operação da Unidade Ligar a unidade

Conclua as seguintes etapas para ligar a unidade:
Inspeção manual de pré-viagem 1. Pressione a tecla ON.
(antes de iniciar a unidade)
A seguinte Inspeção Manual de Pré-viagem deve ser
concluída antes de iniciar a unidade e carregar
a carreta. Embora a inspeção de pré-viagem não
substitua as inspeções de manutenção programadas
regularmente, é uma parte importante do programa de
manutenção preventivo destinado a corrigir problemas
de operação e paradas antes que eles aconteçam.

Combustível: O abastecimento de diesel deve estar 1. Tecla On

adequado para garantir a operação do motor para o
próximo ponto de verificação.
Óleo do Motor: O nível de óleo do motor deve estar ma
marca FULL na vareta de nível direcionada (rosqueada)
no painel de óleo. Nunca deixe ultrapassar essa marca.
Líquido de Arrefecimento: O líquido de arrefecimento
do motor deve ter uma proteção anti-congelante de -34ºC
(-30ºF). Código de alarme 37 indica baixo nível de
líquido de arrefecimento. Acrescente líquido de
arrefecimento no tanque de expansão.
2. Visor
Figura 20: Pressionar Tecla On
2. O visor mostra rapidamente o Logotipo da
Thermo King.
OBSERVAÇÃO: Em temperaturas ambiente
extremamente frias, pode levar até 15 segundos
para que o primeiro visor seja exibido.

CUIDADO: Não remova a tampa do tanque de

expansão enquanto o líquido de arrefecimento
estiver quente.

CUIDADO: Não adicione líquidos de

arrefecimento "VERDES" ou "AZUIS/
VERDES" a sistemas de resfriamento que
utilizam Líquidos de Arrefecimento de Longa
Durabilidade "VERMELHOS", a não ser em
caso de emergência. Se um líquido de
arrefecimento convencional for acrescentado ao
Líquido de Arrefecimento de Longa
Durabilidade, ele deve ser trocado depois de 2
anos ao invés de 5 anos.

Bateria: Os terminais devem estar limpos e apertados.

Correias: As correias devem estar em boa condição e
ajustadas para as tensões adequadas.
Parte Elétrica: As conexões elétricas devem estar
ajustadas com segurança. Os fios e terminais devem estar
sem corrosão, rachaduras ou umidade.
Parte Estrutural: Inspecione visualmente a unidade para
detectar vazamentos, peças soltas ou quebradas ou outros
danos. As serpentinas do condensador e do evaporador
devem estar limpas e livres de resíduos. Verifique as Figura 21: Seqüência de Telas para Ligar a
mangueiras de drenagem de degelo e os encaixes para se Unidade
certificar de que estejam abertos. Certifique-se de que
todas as portas estejam travadas com segurança.

41
Instruções de Operação

3. A tela "Configurando o Sistema" é exibida Desligar a unidade

rapidamente enquanto as comunicações são Conclua as seguintes etapas para desligar a
estabelecidas entre o microprocessador e o painel unidade:
de controle HMI. 1. Pressione a tecla OFF.
4. O Visor Padrão é exibido rapidamente mostrando
a temperatura no baú e o ponto de ajuste.
5. A tela "Ligando o Motor a Diesel" é exibida
rapidamente conforme o motor começa a entrar em
operação.
6. O Visor Padrão é exibido rapidamente mostrando
a temperatura no baú e o ponto de ajuste quando a
unidade estiver funcionando.

1. Tecla On
2. Visor
Figura 22: Pressionar Tecla Off

2. O motor será desligado imediatamente.

3. A tela "Sistema Desligando" aparecerá
rapidamente.

Figura 23: Seqüência de Telas para Desligar a

Unidade

4. A tela Off será exibida rapidamente.

5. A tela fica em branco quando a energia da
unidade é desligada.

42
 Instruções de Operação

Visor Padrão Variações do Visor Padrão

O Visor Padrão é o visor default. Ele aparece se
nenhuma outra função de visor estiver selecionada.
O Visor Padrão exibe a temperatura do baú e o ponto
de ajuste. A temperatura do baú é medida pelo
sensor de controle. O sensor de ar de retorno é o sensor
de controle, exceto quando o controlador
estiver programado para usar o sensor de ar de
descarga como o sensor de controle durante a
modulação. A temperatura do baú mostrada abaixo na
Figura 24 é 35,5ºF. O ponto de ajuste mostrado é 35ºF.
A parte superior do visor mostra que a unidade está
operando no modo "CYCLE-SENTRY". A seta que
aponta para baixo indica que a unidade está resfriando.
O Visor Padrão apresenta variações. Um visor
exibindo uma das seguintes variações ainda será
considerado um Visor Padrão. A parte superior do
visor exibirá se a unidade está operando no Modo
"CYCLE-SENTRY" ou Contínuo. Poderá exibir
também uma mensagem de serviço/alarme. A
temperatura pode ser exibida em graus Fahrenheit
(F) ou graus Celsius (C). Veja a Figura 26. Uma
seta que aponta para cima indica que a unidade está
aquecendo. Uma seta que aponta para baixo indica
que a unidade está resfriando.

1. Temperatura no baú 3. "CYCLE-SENTRY"

2. Resfriamento 4. Ponto de Ajuste 1. Contínuo ou "CYCLE-SENTRY"
Figura 24: Visor Padrão 2. Aquecimento
3. Graus Celsius
Visor de Observação da Temperatura 4. Resfriamento
O Visor Padrão é o padrão do Visor de Observação
5. Mensagem de Serviço/Alarme
da Temperatura depois de cerca de 2 minutos e
meio de ausência de uso (quando nenhuma tecla for 6. Graus Fahrenheit
pressionada). O Visor de Observação de
Figura 26: Variações do Visor Padrão
Temperatura exibe a mesma temperatura do baú e
ponto de ajuste, mas em fontes maiores. Isso cria
uma visualização fácil para operadores que estão
distantes. Para retornar ao Visor Padrão, pressione a
tecla de função MENU (ou qualquer uma das
outras teclas de funções que não estão atribuídas).

1. Visor de Observação da Temperatura

2. Tecla de função Menu
Figura 25: Visor de Observação da Temperatura

43
Instruções de Operação
Dando Partida no Motor a Diesel
O motor a diesel pré-aquece e dá partida
automaticamente nos modos Contínuo e "CYCLE
SENTRY". O motor pré-aquecerá e dará partida se
necessário quando a unidade for ligada. O pré-
aquecimento e a partida do motor serão retardados
no modo "CYCLE SENTRY" caso não haja
necessidade do motor funcionar no momento.
Depois que uma tecla ou uma seqüência de teclas
for pressionada no controlador antes do motor dar a
partida, o motor pré-aquecerá e dará partida 10
segundos depois que a última tecla for pressionada.
Consulte "Ligando a Unidade" na página 41.
CUIDADO: O motor pode dar partida
automaticamente sempre que a unidade é
ligada.
ADVERTÊNCIA: Nunca utilize fluido de
partida.
OBSERVAÇÃO: Realize um teste de pré-viagem
se a unidade não tiver sido usada recentemente.
Consulte "Testes de Pré-Viagem" na página 62.
Falha ao iniciar a unidade
Se o motor não der partida e a mensagem de alarme
"UNIT NOT RUNNING - SERVICE
REQUIRED" (Unidade Não Está Funcionando -
Manutenção Necessária) for exibida na parte
superior do visor, realize as seguintes etapas.
1. Verifique se há alguma situação adversa com o
alarme e corrija-a. Consulte "Visualizando e
Anulando a Seqüência de Telas de Alarmes"na
página 55.
2. Anule todos os alarmes. Consulte "Visualizando
e Anulando Seqüência de Telas de Alarmes" na
página 55.
3. Pressione a tecla OFF para desligar a unidade.
4. Pressione a tecla ON para ligar a unidade.
5. O controlador percorrerá as telas de partida e,
após 10 segundos de atraso, a unidade dará partida
automaticamente.
6. Se o motor ainda não der partida, desligue a
unidade. Determine e corrija a causa do erro da
partida.
7. Repita o procedimento.
44
Inspeção Após a Partida
Depois que a unidade estiver funcionando,
verifique os itens a seguir para confirmar se a
unidade está funcionando adequadamente.
Pressão do Óleo: Verifique a pressão do óleo do
motor pressionando a tecla de função GAUGES.
Consulte "Visualizando Leituras dos Manômetros"
na página 50. O Visor de Pressão do Óleo do Motor
deve indicar OK ou LOW (Baixo).
Amperímetro: Verifique a leitura do amperímetro
pressionando a tecla de função GAUGES.
Consulte "Visualizando Leituras dos Manômetros"
na página 50. O Visor Amps deve indicar uma faixa
de corrente de carga positiva da bateria. Um
número negativo (-) indica uma condição de
descarga.
Óleo do Compressor: O nível do óleo do
compressor deve ficar visível no visor de líquido
do compressor após 15 minutos de operação. Caso
não esteja, verifique o nível de óleo do compressor
usando o procedimento no Capítulo de Manutenção
de Refrigeração.
Pré-resfriamento: Certifique-se de que o ponto de
ajuste esteja na temperatura desejada. Consulte
"Alterando o Ponto de Ajuste" na página 46.
Permita que a unidade funcione por pelo menos 30
minutos (mais tempo se possível) antes de carregar
a carreta.
Isso fornece um bom teste do sistema de
refrigeração ao remover calor e umidade residual
do interior da carreta para prepará-la para uma
carga refrigerada.
Degelo: Quando a unidade tiver terminado o pré-
resfriamento do interior da carreta, inicie
manualmente um ciclo de degelo. Consulte
"Iniciando um Ciclo Manual de Degelo" na página
49. Isso removerá o gelo que se acumula enquanto
a unidade funciona para pré-resfriar a carreta.

Operação do Acionamento Elétrico
Auxiliar
As unidades do Modelo 50 são equipadas com
Acionamento Elétrico Auxiliar. Esse recurso permite que
a unidade opere com energia elétrica e seja acionada pelo
motor a diesel padrão.
Durante a operação por Acionamento Elétrico Auxiliar, a
energia da unidade é fornecida por com motor elétrico
conectado a uma fonte de alimentação de alta tensão. A
tensão exigida é exibida em uma etiqueta no receptáculo
de energia elétrica da unidade.
ADVERTÊNCIA: Unidades equipadas com
acionamento elétrico auxiliar podem iniciar a
qualquer momento, quando a unidade está
conectada à energia elétrica e o controlador está
ligado.
CUIDADO: Sempre desligue a fonte de
alimentação elétrica ao manusear, conectar ou
desconectar cabos de alimentação de alta tensão.
CUIDADO: Não dê partida no motor elétrico, a
menos que o motor a diesel esteja totalmente
parado.
Conector de Energia Elétrica: O conector de energia
elétrica é utilizado para conectar a unidade a uma fonte de
alimentação apropriada para operação em acionamento
elétrico. O conector de energia elétrica geralmente está
instalado na parte dianteira da carreta, abaixo da unidade.
Certifique-se de que a unidade e a fonte de alimentação
estejam desligadas antes de conectar e desconectar um
cabo de força.
Figura 27: Conector de Energia Elétrica
Iniciando a Unidade na Operação de
Acionamento Elétrico Auxiliar
Inicie a Unidade na Operação de Acionamento
Elétrico Auxiliar da seguinte forma:
Instruções de Operação
1. Pressione a tecla OFF para se certificar de que a
unidade esteja desligada.
2. Ligue o conector de energia elétrica da unidade a
uma fonte de alimentação elétrica apropriada.
3. Pressione a tecla ON do controlador.
4. Se for exibida uma tela perguntando se deseja
alternar para o Acionamento Elétrico Auxiliar,
pressione a tecla de função YES. Essa tela não é
exibida se o controlador está programado para
alternar automaticamente de Diesel para
Acionamento Elétrico Auxiliar ou se a unidade
estava no Acionamento Elétrico Auxiliar quando
foi desligada.
Figura 28: Tela de Acionamento Elétrico Auxiliar
Detectado
5. Se o microprocessador determinar que a unidade
deve resfriar ou aquecer, as telas apropriadas
serão exibidas e o motor elétrico dará partida. Ele
pode não iniciar se o sensor de ar de retorno estiver
alguns graus distantes do ponto de ajuste. Os ciclos
do motor elétrico ligam e desligam no Modo
"CYCLE-SENTRY" e funcionam continuamente
no Modo Contínuo.
6. Conclua uma Inspeção Após a Partida (consulte a
página 44).
Falha na Unidade ao Iniciar
Se o motor elétrico não der partida e a mensagem
de alarme "UNIT NOT RUNNING - SERVICE
REQUIRED" (Unidade Não Está Funcionando -
Manutenção Necessária) for exibida na parte
superior do visor, realize as seguintes etapas.
1. Verifique se há alguma situação adversa com o
alarme e corrija-a. Consulte "Visualizando e
Anulando a Seqüência de Telas de Alarmes na
página 55.
2. Anule todos os alarmes. Consulte "Visualizando
e Anulando Seqüência de Telas de Alarmes" na
página 55.
3. Pressione a tecla OFF do controlador.
4. Pressione a tecla ON do Controlador.
5. Se não for dada a partida na unidade, repita os
passos anteriores.
45
Instruções de Operação

Alterando o Ponto de Ajuste 3. Pressione as teclas de função + ou - para alterar a

Para alterar o ponto de ajuste, conclua as seguintes
etapas.
1. Comece no Visor Padrão. Se o Visor de
Observação de Temperatura estiver sendo
mostrado, pressione a tecla de função MENU uma
vez para retornar ao Visor Padrão.
2. Pressione a tecla de função SETPOINT no Visor
Padrão. Veja a Figura 29. A tela "Ponto de Ajuste
Atual" é exibida. Veja a Figura 30.
leitura do ponto de ajuste. Veja a Figura 30.
4. Pressione a tecla de função YES ou NO como
descrito abaixo. Veja a Figura 30.
• Se a tecla NO for pressionada, a alteração do
ponto de ajuste feita com as teclas "+" ou "-"
não será aceita, o ponto de ajuste não será
alterado e o visor retornará ao Visor Padrão.
OBSERVAÇÃO: Isso irá gerar o Código de
Alarme 127 "Ponto de Ajuste Não Inserido".
Veja a Figura 30.

• Se a tecla YES foi pressionada, a alteração do

ponto de ajuste feita com a tecla "+" ou "-" será
aceita e as telas a seguir serão exibidas.

5. A tela "Programando um Novo Ponto de Ajuste"

será exibida. Veja a Figura 30.
1. Visor Padrão 6. A tela "O Novo Ponto de Ajuste é XX" aparece
2. Tecla de função Setpoint rapidamente. Veja a Figura 30.
7. O Visor Padrão aparece com o ponto de ajuste
Figura 29: Alterando o Ponto de Ajuste
alterado para o novo ponto de ajuste. Veja a Figura 30.

Se a tecla YES foi pressionada Se a tecla NO foi pressionada

Tecla SETPOINT

Tecla + ou -

Tecla YES ou NO

Figura 30: Seqüência de Telas para Alterar o Ponto de Ajuste

46
 Instruções de Operação

Seleção dos Modos de Operação

O sistema "CYCLE-SENTRY" da Thermo King foi
projetado para permitir economia nos custos de
combustível com refrigeração. As economias variam
de acordo com a mercadoria, temperatura ambiente e
o isolamento da carreta. Entretanto, nem todos os
produtos controlados por temperatura podem ser
transportados adequadamente usando-se a operação
"CYCLE-SENTRY". Alguns produtos altamente
sensíveis em geral requerem circulação de ar
constante. Use as diretrizes a seguir para selecionar
o modo operacional correto para proteger a
mercadoria a ser transportada.

Exemplos de produtos normalmente aceitos para

operações "CYCLE-SENTRY":

• Alimentos congelados (em carretas com

isolamento adequado)
• Carnes derivadas de aves processadas ou
empacotadas
• Peixe
• Laticínios
• Doces
• Produtos químicos
• Filme
• Todos produtos não comestíveis.

Exemplos de produtos que normalmente requerem

Operação em Modo Contínuo devido ao fluxo de ar:

• Frutas e legumes frescos, principalmente

aspargos, banana, brócolis, cenoura, frutas
cítricas, ervilhas verdes, alface, pêssego,
espinafre, morango, milho verde, etc.
• Derivados de carne não processados (a
menos que sejam pré-resfriados na
temperatura recomendada).
• Flores e folhagens frescas.

As listas acima não são completas. Consulte o

produtor ou o transportador se tiver alguma dúvida
sobre a seleção do modo de operação do seu tipo de
carga.

47
Instruções de Operação

Selecionando o Modo "CYCLE-

SENTRY" ou Contínuo
Quando o modo "CYCLE-SENTRY" estiver selecionado, a
unidade iniciará e interromperá automaticamente para
manter o ponto de ajuste, manter o motor quente e a bateria
carregada. Quando o Modo Contínuo é selecionado, a inicia
automaticamente e funciona de forma contínua para manter
o ponto de ajuste e fornecer fluxo de ar constante.
Conclua as seguintes etapas para alterar os modos:

OBSERVAÇÃO: O modo também pode ser alterado

usando a tela do Menu de Modo no Menu Principal.
Consulte "Selecionando o Modo "CYCLE-SENTRY"
ou Contínuo" na página 59.

1. Pressione a tecla MODE. Veja a Figura 31.

Figura 32: Seqüência de Telas para Alterar do Modo

"CYCLE SENTRY" para o Modo Contínuo

1. Mostra o Modo Selecionado

2. Tecla Mode
Figura 31: Alterando o Modo

2. A tela "Programando o Modo Contínuo" ou

"Programando o Modo "CYCLE-SENTRY"" é
exibida rapidamente. Veja as Figuras 32 e 33.
3. A tela "O Novo Modo do Sistema é Contínuo" ou
"O Novo Modo do Sistema é "CYCLE SENTRY""
é exibida rapidamente. Veja as Figuras 32 e 33.
4. O Visor Padrão é exibido e a barra na parte
superior da tela mostra o novo modo. Veja as
Figuras 32 e 33.
5. Pressione a tecla MODE novamente para
alternar a unidade de volta ao modo anterior.
Figura 33: Seqüência de Telas para Alterar do Modo
"CYCLE SENTRY" para o Modo Contínuo

48
 Instruções de Operação

Iniciando um Ciclo Manual de Degelo

Normalmente os ciclos de degelo são iniciados
automaticamente, com base no tempo ou na
temperatura. O Degelo Manual também está
disponível se a unidade estiver funcionando e se a
temperatura da serpentina for menor do que 7ºC
(45ºF). Outros recursos, como as configurações da
chave de porta, não permitem que o Degelo Manual
seja iniciado.
Use as etapas a seguir para iniciar um Degelo
Manual:
1. Pressione a tecla DEFROST. Veja a Figura 34.

Figura 35: Seqüência de Telas para Iniciar um

1. Visor Padrão
2. Tecla Defrost
Figura 34: Iniciando um Ciclo Manual de Degelo
2. A tela "Degelo" é exibida rapidamente. Veja a
Figura 35.
3. A tela "Programando o Degelo" é exibida
rapidamente. Veja a Figura 35.
4. A tela "Degelo Iniciado" é exibida rapidamente.
Veja a Figura 35.
5. Um Visor Padrão modificado é exibido. O
indicador da barra será preenchido no tempo
remanescente de exibição para concluir um ciclo de
Degelo. Esse indicador na figura mostra que o ciclo
de degelo completou 50%. Quando o ciclo de
degelo for concluído, o visor retornará ao Visor
Padrão. Veja a Figura 35.
Degelo Manual
Encerrando um ciclo de degelo
O ciclo de degelo será encerrado automaticamente
quando a temperatura da serpentina atingir 14ºC
(58ºF) ou quando o temporizador de degelo expirar.
O temporizador de degelo normalmente é ajustado
para 45 minutos, mas pode ser definido para 30
minutos. O degelo também pode ser encerrado ao
se desligar a unidade.
OBSERVAÇÃO: Se o temporizador de degelo
encerrar de forma consistente o Degelo porque a
temperatura da serpentina do evaporador não
atinge 14ºC (58ºF), verifique a unidade para ver
se ela está funcionando adequadamente.

Se a unidade não puder passar para um degelo

manual (por exemplo, a temperatura da serpentina
for mais alta que 7ºC (45ºF) ou se estiver no modo
de economia, etc.). A tela "Degelo Indisponível" é
exibida rapidamente. Em seguida, o visor retorna
para o Visor Padrão. Veja a Figura 35.

49
Instruções de Operação

Visualizando Leituras do Manômetro 3. Pressione a tecla BACK ou NEXT para percorrer

Use as etapas a seguir para visualizar as leituras do
manômetro:
1. Comece no Visor Padrão. Se o Visor de
Observação de Temperatura estiver sendo
mostrado, pressione a tecla de função MENU uma
vez para retornar ao Visor Padrão.
2. Pressione a tecla de função GAUGES para
entrar no Menu dos Manômetros. Veja a Figura 36.
os seguintes manômetros: Temperatura do Líquido
de Arrefecimento, Nível do Líquido de
Arrefecimento, Pressão do Óleo do Motor, Ampéres,
Tensão da Bateria, RPM do Motor, Pressão de
Descarga, Pressão de Sucção, Posição da Válvula de
Modulação e E/S. Selecionar E/S acessa um grupo
de telas que exibe o status (On ou Off) do Relé em
Alta Velocidade, Relé de Funcionamento, Ponte de
Degelo, Saída de Aquecedor, Relé a Diesel/Elétrico,
Sobrecarga Elétrica e Derivação de Gás Quente. Veja
a Figura 37. Se nenhuma tecla for pressionada dentro
de 30 segundos, a tela retornará ao Visor Padrão.

OBSERVAÇÃO: As unidades sem uma Válvula de

Modulação não exibirão a Pressão de Descarga,
Pressão de Sucção e a Posição da Válvula de
Modulação. Consulte "Válvula de Modulação" na
página 25 para obter mais informações sobre a
Válvula de Modulação e como identificar se a
unidade possui uma Válvula de Modulação.
1. Tela do Visor Padrão
2. Tecla de função Gauges 4. Pressione a tecla de função LOCK para exibir
Figura 36: Visualizando Manômetros qualquer Tela de Manômetro por um período
indefinido. Pressione a tecla novamente para
destravar a tela.
5. Pressione a tecla EXIT para retornar ao Visor
Padrão.

Tecla BACK Tecla BACK

Tecla GAUGES Tecla BACK Tecla NEXT Tecla BACK Tecla NEXT

Tecla BACK Tecla NEXT Tecla BACK Tecla NEXT

Tecla BACK Tecla NEXT Tecla BACK Tecla NEXT Tecla BACK Tecla NEXT

Tecla NEXT Tecla NEXT

Figura 37: Seqüência de Telas para Visualizar os Manômetros

50

Visualizando as Leituras do Sensor
Use as etapas a seguir para visualizar as leituras do
sensor:
1. Comece no Visor Padrão. Se o Visor de
Observação de Temperatura estiver sendo
mostrado, pressione a tecla de função MENU uma
vez para retornar ao Visor Padrão.
2. Pressione a tecla de função SENSOR para entrar
no Menu dos Sensores. Veja a Figura 38.
1. Visor Padrão
2. Tecla de função Sensors
Figura 38: Visualizando Sensores
3. Pressione a tecla de função BACK ou NEXT
para percorrer as seguintes telas de sensores:
• Temperatura de Ar de Retorno de Controle
• Temperatura de Ar de Retorno do Visor
• Temperatura de Ar de Descarga de Controle
• Temperatura de Ar de Descarga do Visor
• Diferencial de Temperatura - O Diferencial
de Temperatura é a diferença entre a
Temperatura de Ar de Retorno de Controle
e a Temperatura de Ar de Descarga de
Controle
• Temperatura da Serpentina do Evaporador
• Temperatura do Ar Ambiente
• Temperatura Extra 1
Instruções de Operação
• Temperaturas de 1 a 6 do Sensor de
Registro de Dados Opcional - As telas da
Temperatura do Sensor de Registro de
Dados exibem travessões (- - -) a menos
que sensores opcionais estejam instalados.
• Sensor da Temperatura da Placa - O Sensor
da Temperatura da Placa exibe a
temperatura da placa do PC dentro do
painel de controle HMI. O controlador
ativará o visor HMI se essa temperatura
estiver abaixo de um determinado ponto em
temperaturas ambiente extremamente frias.
Veja as Figuras 39 e 40. Se nenhuma tecla for
pressionada dentro de 30 segundos, a tela
retornará ao Visor Padrão.
1. Tecla de função Exit 3. Tecla de função Back
2. Tecla de função Lock 4. Tecla de função Next
Figura 39: Teclas de função
4. Pressione a tecla de função LOCK para exibir
qualquer tela de sensor por um período indefinido.
Pressione a tecla novamente para destravar a tela.
5. Pressione a tecla EXIT para retornar ao Visor
Padrão.
51
Instruções de Operação

Tecla BACK Tecla BACK

Tecla SENSORS Tecla BACK Tecla NEXT Tecla BACK Tecla NEXT

Tecla BACK Tecla NEXT Tecla BACK Tecla NEXT

Tecla BACK Tecla NEXT Tecla BACK Tecla NEXT Tecla BACK Tecla NEXT

Tecla BACK Tecla NEXT Tecla BACK Tecla NEXT Tecla BACK Tecla NEXT

Tecla BACK Tecla NEXT Tecla BACK Tecla NEXT

Tecla NEXT Tecla NEXT

Figura 40: Seqüência de Telas para Visualizar os Sensores

52

Navegando pelo Menu Principal
O Menu Principal contém áreas individuais de
menu que permitem ao operador visualizar as
informações e modificar a operação da unidade.
Use as etapas a seguir para acessar essas áreas do
menu
1. Comece no Visor Padrão. Se o Visor de
Observação de Temperatura estiver sendo
mostrado, pressione a tecla de função MENU uma
vez para retornar ao Visor Padrão.
2. Pressione a tecla de função MENU. Veja a
Figura 41.
3. Pressione as teclas funcionais NEXT e BACK
para percorrer as áreas do menu principal. Consulte
Veja as Figuras 41 e 42.
4. Pressione tecla de função SELECT para acessar
uma área de menu específica quando mostrada na
tela do visor. Veja a Figura 41.
5. Pressione a tecla de função EXIT. Para retornar
ao Visor Padrão. As opções do Menu Principal
estão exibidas na Figura 42. Para obter informações
detalhadas sobre cada área do menu, veja as
explicações individuais de cada item do menu nas
seguintes páginas desse manual.
1. Tecla de função Menu 4. Tecla de função Select
2. Tecla de função Next 5. Tecla de função Exit
3. Tecla de função Back
Figura 41: Acessando o Menu Principal
Instruções de Operação
Não aparece a menos que mais de um
idioma esteja ativado.
Não é exibido nas unidades do Modelo 30.
Figura 42: Opções do Menu Principal
Opções do Menu Principal
1. Menu Language: Esse menu será exibido somente
se o controlador estiver programado para ativar mais
de um idioma. Ele permite que o operador selecione
qual idioma será usado. Todos os visores subseqüentes
são mostrados no idioma selecionado. English (Inglês)
é o idioma padrão. Veja a página 54.
2. Menu Alarms: Mostra qualquer alarme ativo e
permite que os alarmes sejam anulados. Veja a página
55.
3. Menu Datalogger: Permite que o operador exiba os
visores do registro de dados. Veja a página 56.
4. Menu Hourmeters: Se estiver habilitado, permite
que o operador visualize os visores dos horímetros.
Consulte página 58.
5. Menu Mode: Permite que o operador altere os
modos de operação da unidade entre o modo "CYCLE-
SENTRY" e o modo de Funcionamento Contínuo e o
inicie o modo de Descanso. Veja a página 59.
6. Pretrip: Permite ao operador executar um Teste de
Pré-viagem. Veja a página 62.
7. Modo de Acionamento Elétrico Auxiliar/a Diesel
(Somente no Modelo 50): Esse menu aparece
somente nas unidades do Modelo 50. Ele permite que o
operador selecione manualmente a operação de
Acionamento Elétrico Auxiliar ou a Diesel. Veja a
página 64.
8. Adjust Brightness: Permite ao operador ajustar a
intensidade do visor de acordo com as condições. Veja
a página 65.
9. Time: Permite ao operador exibir a Hora e a Data. A
Hora é exibida no formato de 24 horas. Veja a página
66.
53
Instruções de Operação

Menu de Idioma
Se o recurso Language estiver ativado na
programação do controlador, será possível
selecionar um idioma alternativo no Menu
Language. Após a escolha do novo idioma, todos os
visores serão exibidos nesse idioma.
Os idiomas disponíveis dependem da revisão do
software do painel de controle HMI. Os idiomas
1. Tecla de função Menu
compatíveis atualmente com a revisão de software
65xx são: English (Inglês), Spanish (Espanhol), Figura 43: Visor Padrão
French (Francês), German (Alemão), Italian
3. A tela Menu Language é exibida. Pressione a
(Italiano), Dutch (Holandês), Portuguese
tecla SELECT para escolher a tela do Menu
(Português), Greek (Grego), Turkish (Turco),
Language. Veja a Figura 44.
Arabic (Árabe) e Hebrew (Hebraico). Os idiomas
4. A tela "NEW LANGUAGE WILL BE" (O Novo
compatíveis atualmente com a revisão de software
Idioma Será) será exibida. Veja a Figura 44.
66xx são English (Inglês), Russian (Russo), Polish
5. Pressione as teclas + ou - para selecionar o
(Polonês), Hungarian (Húngaro), Romanian
idioma desejado. Veja a Figura 44.
(Romeno), Bulgarian (Búlgaro), Czech (Checo),
6. Quando o idioma desejado for exibido, pressione
Danish (Dinamarquês), Swedish (Sueco),
a tecla YES para confirmar a escolha.
Norwegian (Norueguês) e Finnish (Finlandês).
7. A tela "PROGRAMMING LANGUAGE-
Além dos idiomas compatíveis, as revisões de
PLEASE WAIT" (Programando Idioma - Por favor
software 65xx e 66xx são idênticas.
Aguarde" será exibida.
O idioma padrão é English (Inglês). Apenas
8. A tela "LANGUAGE SELECTED IS XXX" (O
idiomas que foram ativados na programação do
Idioma Selecionado É XXX) será exibida
controlador serão exibidos nesse menu. Consulte o
rapidamente.
Manual de Diagnóstico do Sistema de Controle do
9. O visor retorna à Tela do Menu Language. O
Microprocessador SR-2 TK 51727 para obter mais
visor retornará ao Visor Padrão se nenhuma tecla
informações sobre a programação do controlador.
for pressionada. Pressione a tecla NEXT para
Para selecionar um idioma alternativo:
selecionar um item de menu principal diferente.
1. Comece no Visor Padrão. Se o Visor de
Pressione a tecla EXIT para retornar ao Visor
Observação de Temperatura estiver sendo
Padrão.
mostrado, pressione a tecla de função MENU uma
vez para retornar ao Visor Padrão.
2. Pressione a tecla de função MENU no Visor
Padrão.

Tecla MENU

Tecla YES

Figura 44: Seqüência de Telas para Alterar o Idioma

54
 Instruções de Operação

Menu de Alarmes 5. Caso não haja alarmes, a tela "No Alarm"

Os alarmes são visualizados e anulados, utilizando-
se o Menu Alarm, da seguinte forma.
1. Comece no Visor Padrão. Se o Visor de
Observação de Temperatura estiver sendo
mostrado, pressione a tecla de função MENU uma
vez para retornar ao Visor Padrão.
2. Pressione a tecla de função MENU no Visor
Padrão.
(Nenhum Alarme) será exibida. Pressione a tecla
EXIT para retornar ao Visor Padrão.
6. Caso haja alarmes, a quantidade de alarmes e o
número do código de alarme mais recente serão
exibidos. Caso haja mais de um alarme, pressione a
tecla de função NEXT para exibir cada alarme.
7. Caso ocorra um alarme grave, a unidade será
desligada para evitar danos à unidade ou à
carga. Caso isto ocorra, o display mostrará que a
unidade está desligada e exibirá o código de alarme
que causou o desligamento.
8. Para anular um alarme, pressione a tecla de
função CLEAR.

OBSERVAÇÃO: Alguns alarmes (3, 4, 74, 203 e

204) não podem ser anulados no Menu Alarms.
Eles devem ser anulados no Menu de Manutenção
ou no Menu de Acesso Protegido. Consulte o
1. Tecla de função Menu
Manual de Diagnóstico do Sistema de Controle do
Figura 45: Visor Padrão Microprocessador SR-2 TK 51727 para obter mais
informações.
3. Pressione a tecla de função NEXT até que o
Menu Alarm seja exibido. 9. Para obter informações adicionais sobre o alarme
4. Pressione a tecla de função SELECT. O Visor de exibido no visor, pressione a tecla de função
Alarme será exibido. HELP.
Uma mensagem de ajuda será exibida. Consulte o
Manual de Diagnóstico do Sistema de Controle do
Microprocessador SR-2 TK 51727 para obter
informações sobre o diagnóstico dos códigos de
alarme.

Tecla MENU Tecla NEXT

Tecla SELECT

Tecla SELECT Tecla CLEAR

Figura 46: Seqüência de Telas para Visualizar e Anular os Alarmes

55
Instruções de Operação

Menu do Registrador de Dados

O Menu Datalogger é usado para acionar um início
de viagem ou imprimir um relatório de viagem.

Acionando um Início de Viagem

O recurso "Início da Viagem" coloca um marcador
na memória do registrador de dados. Normalmente
ele é iniciado quandoa carga está sendo carregada.
Em seguida, o marcador de Início de Viagem exibe
a viagem iniciada nos dados que são baixados ou
impressor do registrador de dados. Um Início de
Viagem pode ser iniciado através do uso do
software de registro de dados WinTrac ou
manualmente no campo. O seguinte procedimento
compreende o início manual. Para obter mais
informações sobre o registro de dados, consulte o
Manual do Usuário do WinTrac incluído no
software WinTrac. O Manual do Usuário WinTrac
também está disponível na Internet em
HTTP://WWW.BLUETREE.IE.
1. Tecla de função Menu
Figura 47: Visor Padrão
3. Pressione a tecla de função NEXT até que o
Menu Datalogger seja exibido. Veja a Figura 48.
4. Pressione a tecla SELECT no Menu Datalogger.
A tela "Início da Viagem" é exibida.
5. Pressione a tecla de função SELECT. A tela
"Início da Viagem" é exibida.
6. Pressione a tecla de função SELECT para
iniciar o recurso de início da viagem.
7. O Marcador do Começo da Viagem foi inserido
na memória do registrador de dados.

1. Comece no Visor Padrão. Se o Visor de

Observação de Temperatura estiver sendo
mostrado, pressione a tecla de função MENU uma
vez para retornar ao Visor Padrão. Veja a Figura 47.
2. Pressione a tecla de função MENU no Visor
Padrão.

Tecla SELECT Tecla SELECT

Tecla SELECT

Figura 48: Seqüência de Telas do Início da Viagem

56

Imprimindo um Relatório de Viagem
Esse procedimento imprime o registro do registrador de
dados CargoWatch diretamente em uma impressora
portátil. O relatório impresso exibe itens como os
números de identificação da unidade e do controlador,
datas e horários, o ponto de ajuste e os dados dos sensores
opcionais conectados ao registrador de dados
CargoWatch. Se não houver nenhum sensor conectado, o
relatório impresso exibe os mesmos itens sem os dados do
sensor.
1. Porta do CargoWatch
2. Porta do ServiceWatch
3. Porta da Impressora
Figura 49: Localização da Porta da Impressora
1. Conecte a impressora à porta da impressora de 6
pinos localizada dentro da caixa de controle.
Tecla SELECT
Tecla NEXT
Figura 51: Seqüência de Telas para Imprimir um Relatório
Instruções de Operação
OBSERVAÇÃO: A porta da impressora pode
ser instalada para que esteja acessível sem
abrir a caixa de controle. Ela geralmente é
montada entre a Porta do CargoWatch e a
Porta do ServiceWatch.
2. Comece no Visor Padrão. Se o Visor de
Observação de Temperatura estiver sendo
mostrado, pressione a tecla de função MENU uma
vez para retornar ao Visor Padrão. Veja a Figura 50.
1. Tecla de função Menu
Figura 49: Localização da Porta da Impressora
3. Pressione a tecla de função MENU no Visor
Padrão.
4. Pressione a tecla de função NEXT até que o
Menu Datalogger seja exibido. Veja a Figura 51.
5. Pressione a tecla SELECT no Menu Datalogger.
A tela "Início da Viagem" é exibida.
6. Pressione a tecla de função NEXT. A tela
"Imprimir/Visualizar" será exibida.
7. Pressione a tecla de função SELECT. A tela
"Etiqueta de Entrega" será exibida. Pressione a
tecla SELECT para imprimir um relatório de
entrega.
8. Pressione a tecla de função NEXT para ir para a
tela "Etiqueta de Viagem". Pressione a tecla
SELECT para imprimir um relatório de entrega.
Tecla SELECT
Tecla SELECT
Tecla NEXT
Tecla SELECT
57
Instruções de Operação

Menu de Horímetros 2. Pressione a tecla de função MENU no Visor

Os Horímetros são programáveis para ser visíveis Padrão.
ou ocultos no controlador. O horímetros que são
visíveis são exibidos. Os horímetros que são
ocultos não são exibidos, mas contabilizam horas.
A configuração padrão das unidades do Modelo 30
é a exibição das Horas Totais e das Horas do Motor.
A configuração padrão das unidades do Modelo 50
é exibição das Horas Totais, Horas Totais do Tempo
de Funcionamento, Horas do Motor e Horas de
Funcionamento Elétrico. O Menu Hourmeters não 1. Tecla de função Menu
será exibido se todos os horímetros estiverem Figura 52: Visor Padrão
ocultos. Consulte o Manual de Diagnóstico do
Sistema de Controle do Microprocessador, TK 3. Pressione a tecla de função NEXT até que o
51727, para obter informações sobre a programação Menu Hourmeters seja exibido. Veja a Figura 53.
do controlador. 4. Pressione a tecla SELECT para entrar no Menu
Os horímetros podem ser visualizados no Menu Hourmeters.
Hourmeters, da seguinte forma: 5. Pressione as teclas NEXT e BACK para exibir
1. Comece no Visor Padrão. Se o Visor de os visores do horímetro.
Observação de Temperatura estiver sendo
mostrado, pressione a tecla de função MENU uma
vez para retornar ao Visor Padrão.
Tecla BACK Tecla BACK

Tecla SELECT Tecla BACK Tecla NEXT Tecla BACK Tecla NEXT

Tecla BACK Tecla NEXT Tecla BACK Tecla NEXT Tecla BACK Tecla NEXT

Tecla BACK Tecla NEXT Tecla BACK Tecla NEXT

Tecla BACK Tecla NEXT Tecla BACK Tecla NEXT

Tecla NEXT Tecla NEXT

Figura 53: Seqüência de Telas para Visualizar os Horímetros

58
 Instruções de Operação

Menu de Modo 2. Pressione a tecla de função MENU no Visor

Selecionando o Modo "CYCLE-SENTRY" ou
Contínuo
A maneira mais fácil de alternar entre o modo
"CYCLE-SENTRY" e de Funcionamento Contínuo
é pressionar a tecla Mode (veja a página 48). Você
também pode alterar modos no Menu Mode da
seguinte maneira:
1. Comece no Visor Padrão. Se o Visor de
Observação de Temperatura estiver sendo
mostrado, pressione a tecla de função MENU uma
vez para retornar ao Visor Padrão.
Padrão.
3. Pressione a tecla de função NEXT até que o
Menu Mode seja exibido.
4. Pressione a tecla SELECT para entrar no Menu
Mode. Veja a Figura 55.
5. Pressione a tecla SELECT para alternar entre os
modos.
6. O novo modo será confirmado por 10 segundos.
7. Em seguida, o visor retornará ao Menu Mode.
Pressione a tecla de função SELECT mais uma vez
para alterar o modo novamente.
CUIDADO: Se a unidade estiver no modo
Nulo "CYCLE SENTRY" e for alternada
para Contínuo, a unidade dará partida
automaticamente.

1. Exibe o Modo Atual

2. Tecla Mode
3. Tecla de função Menu
Figura 54: Visor Padrão

Tecla SELECT

Tecla SELECT Tecla SELECT

Figura 55: Seqüência de Telas para Selecionar o Modo

59
Instruções de Operação
Selecionando o Modo de Descanso
O modo de descanso inicia e pára a unidade
conforme necessário para manter a bateria da
unidade carregada e o motor aquecido em
condições ambientes frias. Esse modo não mantém
o ponto de ajuste, mas sim a temperatura do
compartimento próxima à temperatura ambiente
quando a unidade estiver funcionando. Isso é útil
em um clima extremamente frio ou quando a
unidade for ficar sem funcionar por um período
maior.
O modo de descanso opera nos modos a Diesel e
Elétrico. No modo a Diesel, a unidade iniciará
interromperá conforme exigido para manter a
temperatura do motor e a carga da bateria. No
modo Elétrico, a unidade dá partida e pára se
necessário para manter apenas a carga da bateria.
Quando o modo de descanso é selecionado, o
operador pode programar um Horário de Ativação
automático para ocorrer dentro de até uma semana.
Com esse recurso, a unidade dará partida
automaticamente e funcionará normalmente no
horário determinado. Se um Horário de Ativação
for programado, o operador poderá também
programar um Teste de Pré-viagem automático
quando a unidade der partida.
Selecione o Modo de Descanso da seguinte forma:
1. Comece no Visor Padrão. Se o Visor de
Observação de Temperatura estiver sendo
mostrado, pressione a tecla de função MENU uma
vez para retornar ao Visor Padrão.
2. Pressione a tecla de função MENU no Visor
Padrão.
1. Tecla de função Menu
Figura 56: Visor Padrão
3. Pressione a tecla de função NEXT até que o
Menu Mode seja exibido. Veja a Figura 57.
4. Pressione a tecla SELECT para entrar no Menu
Mode.
5. Pressione a tecla NEXT conforme necessário
para exibir a tela do Modo de Descanso.
60
6. Pressione a tecla SELECT para iniciar o modo
de Descanso.
7. Agora, você opta por programar um Horário de
Ativação do modo de Descanso ou entrar no modo
de Descanso imediatamente. Pressione a tecla de
função NO para entrar no modo de Descanso
imediatamente.
a. O visor mostrará "SLEEP" e a unidade dará
partida e irá parar conforme necessário para
manter o motor aquecido e/ou a bateria
carregada. O modo de Descanso não mantém a
temperatura do compartimento.
b. Pressione a tecla EXIT para sair do modo de
Descanso ou para desligar e ligar a unidade. A
unidade encerrará a operação e o controle
normal do ponto de ajuste.
8. Para inserir um Horário de Ativação, verifique se
o relógio da unidade está ajustado corretamente
(consulte "Visor de Horário" na página 66). Em
seguida, pressione a tecla de função YES em
"Programar um Horário de Ativação"?.
9. Pressione as teclas de função + ou - para
selecionar o dia em que a unidade retomará à
operação normal. Neste exemplo, foi escolhido
segunda-feira. Pressione a tecla YES para
confirmar o dia.
10. Agora, o visor mostrará em qual hora a unidade
reiniciará em operação normal. Neste exemplo, foi
escolhido 18:00. Observe que é utilizado o sistema
de 24 horas. Pressione a tecla de função YES para
confirmar a hora.
11. Agora, o visor mostrará em qual minuto a
unidade reiniciará em operação normal. Neste
exemplo, foi escolhido 18:37. Pressione a tecla de
função YES para confirmar os minutos.
12. Agora, o display mostrará a pergunta "Executar
um Teste de Pré-Viagem Em Ativação?" Pressione
a tecla de função YES ou NO conforme necessário
e o visor mostrará que a unidade está programando
o modo de descanso.
13. O visor mostrará "SLEEP" e a unidade dará
partida e irá parar conforme necessário para manter
o motor aquecido e/ou a bateria carregada. O modo
de descanso não mantém o ponto de ajuste.
 Instruções de Operação

14. A unidade reiniciará no horário programado
(nesse exemplo, 18:37) e executará uma Pré-
viagem (caso seja selecionada). Após a conclusão
do Teste de Pré-viagem, os resultados serão
exibidos e a unidade encerrará a operação e o
controle normal do ponto de ajuste.
15. Para sair do modo de Descanso antes de
selecionar o horário de Ativação, pressione a tecla
EXIT ou desligue e ligue a unidade novamente. A
unidade encerrará a operação e o controle normal
do ponto de ajuste.

Tecla SELECT e, em seguida, tecla NEXT Tecla YES

Tecla SELECT Tecla YES

Tecla YES Tecla YES ou Tecla NO

Tecla YES

Figura 57: Seqüência de Telas para Selecionar o Modo de Descanso

61
Instruções de Operação
Testes de Pré-viagem
Um Teste de Pré-viagem verifica a operação da
unidade. O Menu Pretrip permite ao operador
selecionar e iniciar um Teste de Pré-viagem. Há
dois Testes de Pré-Viagem diferentes, a Pré-Viagem
Completa e a Pré-Viagem de Funcionamento. Os
Testes de Pré-Viagem podem ser executados no
modo Diesel ou Elétrico. Os Testes de pré-viagem
não serão permitidos se:
• Houver algum alarme presente.
• A unidade estiver no modo de descanso.
CUIDADO: Monitore a temperatura de ar
de retorno ao realizar um Teste de Pré-
Viagem em uma carreta carregada. O
controlador pode não manter o ponto de
ajuste durante o Teste de Pré-Viagem.
Pré-viagem Completa
Uma Pré-viagem Completa ocorre quando uma Pré-
viagem for iniciada antes do motor, elétrico ou não,
começar a funcionar. A Pré-viagem Completa
ocorre na ordem mostrada a seguir:
• Verificações de Ampéres - Cada componente
elétrico de controle é energizado e o consumo de
corrente é confirmado para estar dentro da
especificação.
• Partida de Motor Elétrico ou Não - O motor,
elétrico ou não, dará partida automaticamente.
• Degelo - Se a temperatura da serpentina estiver
abaixo de 7ºC (45°F), um ciclo de degelo será
iniciado.
• Verificação de Resfriamento - A capacidade da
unidade de resfriar em baixa velocidade é
verificada.
• Verificação de RPM (somente no Modo a Diesel)
- Se a unidade estiver funcionando no Modo a
Diesel, o RPM do motor em alta e baixa
velocidades é verificado durante a Verificação de
Resfriamento.
• Verificação de Aquecimento - A capacidade da
unidade de aquecer em baixa velocidade é
verificada.
• Relatório dos Resultados do Teste - Os resultados
do teste são relatados como "PASS" (Aprovado),
"CHECK" (Verificar) ou "FAILED" (Reprovado)
quando o Teste de Pré-viagem é concluído. Se os
resultados do teste forem Verificar ou Reprovado,
haverá códigos de alarme que direcionarão o
técnico à origem do problema.
62
Pré-viagem de Funcionamento
Uma Pré-viagem de Funcionamento ocorre quando
uma Pré-viagem for iniciada antes do motor,
elétrico ou não, começar a funcionar. A
Pré-viagem de Funcionamento ocorre na ordem
mostrada a seguir:
• Degelo - Se a temperatura da serpentina estiver
abaixo de 7ºC (45°F), um ciclo de degelo será
iniciado.
• Verificação de Resfriamento - A capacidade da
unidade de resfriar em baixa velocidade é verificada.
• Verificação de RPM (somente no Modo a Diesel) -
Se a unidade estiver funcionando no Modo a Diesel,
• RPM do motor em alta e baixa velocidades é
verificado durante a Verificação de Resfriamento.
• Verificação de Aquecimento - A capacidade da
unidade de aquecer em baixa velocidade é
verificada.
• Relatório dos Resultados do Teste - Os resultados do
teste são relatados como "PASS" (Aprovado),
"CHECK" (Verificar) ou "FAILED" (Reprovado)
quando o Teste de Pré-viagem é concluído. Se os
resultados do teste forem Verificar ou Reprovado,
haverá códigos de alarme que direcionarão o técnico
à origem do problema.
Iniciando um teste de pré-viagem
Use o procedimento a seguir para iniciar uma Pré-viagem
Completa ou uma Pré-viagem de Funcionamento. Uma
Pré-viagem de Funcionamento também pode ser iniciada
começando na etapa 3 com a unidade em funcionamento.
1. Se a unidade estiver funcionando, pressione a tecla
OFF para parar a unidade.
2. Pressione a tecla ON para ligar a unidade.
3. Para iniciar uma Pré-Viagem Completa, pressione a
tecla de função MENU assim que o Visor Padrão for
exibido e antes da unidade dar a partida. Para iniciar uma
Pré-Viagem de Funcionamento, permita que a unidade dê
partida antes de pressionar a tecla de função MENU no
Visor Padrão.
1. Tecla de função Menu
Figura 58: Visor Padrão

4. Pressione a tecla de função NEXT até que a tela
de Pré-viagem seja exibida Veja a Figura 59.
5. Pressione a tecla SELECT para iniciar uma Pré-
viagem.
6. O visor de Pré-Viagem é exibido. A linha
superior do visor indica qual teste a unidade está
desempenhando. O andamento do teste é medido
pelo número de testes concluídos de um total de 26.
As teclas de função podem ser usadas durante o
Teste de Pré-viagem para selecionar os menus
Hourmeter, Gauge ou Sensor.
Em uma Pré-viagem Completa, quando os testes
que não estão em execução forem concluídos, a
unidade será inicializada automaticamente e
continuará com a realizar testes.
7. Quando todos os testes forem concluídos, os
resultados serão relatados como "PASS", "CHECK"
ou "FAILED". Se "FAILED" for exibido, a unidade
será desligada.
Tecla SELECT
Figura 59: Seqüência de Telas para realizar o Teste de Pré-viagem
Instruções de Operação
Verificar ou Reprovado, os códigos de alarme que o
acompanham conduzirão o técnico à causa do
problema.
8. Se os resultados do Teste de Pré-viagem forem
Verificar ou Reprovado, o problema deverá ser
diagnosticado e corrigido antes da unidade ser
liberada para manutenção.
Interrompendo um Teste de Pré-viagem
Desligue a unidade para parar um Teste de Pré-
viagem a qualquer momento. Isso gerará o Código
de Alarme 28 - Cancelamento de Pré-viagem.
Outros códigos de alarme também podem ser
gerados. Isso é normal quando o Teste de Pré-
viagem é interrompido antes de ser concluído.
63
Instruções de Operação

Modo de Acionamento Elétrico Auxiliar/a

Diesel
O visor do Modo de Acionamento Elétrico Auxiliar/a Diesel
permite que o operador selecione manualmente a operação no
modo a diesel ou acionamento elétrico auxiliar. A unidade Tecla SELECT
também pode ser programada para selecionar automaticamente
a operação no Modo de Acionamento Elétrico Auxiliar quando
a energia elétrica auxiliar estiver disponível e, operação no
Modo a Diesel, se a energia elétrica auxiliar falhar ou for
removida. Consulte o Manual de Diagnóstico do Sistema de
Controle do Microprocessador, TK 51727, para obter
informações sobre a programação do controlador.

OBSERVAÇÃO: A seleção manual é a configuração padrão

para ambos os Modos de Acionamento Elétrico Auxiliar e a
Diesel.
Figura 61: Programando o Modo a Diesel
Uma tela perguntando se você gostaria de alternar para o
Acionamento Elétrico Auxiliar será exibida se a unidade
estiver conectada à energia elétrica quando estiver no Modo a
Diesel.
Uma tela perguntando se deseja alternar para o Modo a Diesel
é exibida se a unidade estiver desconectada quando estiver no
Modo de Acionamento Elétrico Auxiliar.
Selecione o Modo de Acionamento Elétrico Auxiliar ou a Tecla SELECT

Diesel da seguinte forma:

1. Comece no Visor Padrão. Se o Visor de Observação de

Temperatura estiver sendo mostrado, pressione a tecla de
função MENU uma vez para retornar ao Visor Padrão.
2. Pressione a tecla de função MENU no Visor Padrão.

Figura 62: Programando o Modelo de Acionamento

Elétrico Auxiliar

1. Tecla de função Menu

Figura 60: Visor Padrão

3. Pressione a tecla de função NEXT até que a tela

do Modo de Acionamento Elétrico Auxiliar/a
Diesel seja exibida. Veja as Figuras 61 e 62.
4. Pressione a tecla de função SELECT para
selecionar o modo exibido no visor.

64
 Instruções de Operação

Menu do Ajuste de Brilho

Ajuste o brilho do visor da seguinte forma:

1. Comece no Visor Padrão. Se o Visor de

Observação de Temperatura estiver sendo
mostrado, pressione a tecla de função MENU uma Tecla SELECT

vez para retornar ao Visor Padrão.

2. Pressione a tecla de função MENU no Visor
Padrão.

Tecla +

1. Tecla de função Menu

Tecla YES

Figura 63: Visor Padrão

3. Pressione a tecla de função NEXT até que o

Menu Adjust Brightness seja exibido. Veja a Figura
64.
4. Pressione as teclas de função + ou - para
selecionar o brilho desejado. Veja a Figura 64. Este
exemplo mostra a mudança de brilho da tela, de
baixo para médio.
5. Pressione a tecla YES para entrar no nível do
novo brilho.
6. O nível selecionado é exibido na tela.
7. A tela do Menu Principal Adjust Brightness é
exibida novamente e, se nenhuma tecla for
pressionada, o Visor Padrão será exibido.

Figura 64: Seqüência de Telas para Ajustar o Brilho

do Visor

65
Instruções de Operação
Visor de Hora
A hora e a data podem ser visualizadas, mas não
alteradas através do visor de hora. Isso pode ser
feito programando-se o controlador. Consulte o
Manual de Diagnóstico do Sistema de Controle do
Microprocessador, TK 51727, para obter
informações sobre a programação do controlador.
Visualize a hora e a data da seguinte forma:
1. Comece no Visor Padrão. Se o Visor de
Observação de Temperatura estiver sendo
mostrado, pressione a tecla de função MENU uma
vez para retornar ao Visor Padrão.
2. Pressione a tecla de função MENU no Visor
Padrão.
3. Pressione a tecla de função NEXT até que o
Visor de Hora seja exibido.
4. Pressione a tecla funcional SELECT para
visualizar a hora e a data.
Tecla SELECT e, em seguida, tecla NEXT
Tecla SELECT
1. Visor Padrão
2. Tecla de função Menu
Figura 65: Telas de Hora e Data
Procedimento de Carregamento
1. Certifique-se de que a unidade esteja desligada
antes de abrir as portas para minimizar o acúmulo
de gelo na serpentina do evaporador e o ganho de
calor na carreta. (A unidade pode estar sendo
executada durante o carregamento da carreta em
um depósito com a porta fechada.)
66
2. Faça uma verificação em alguns pontos e registre
a temperatura de carga durante o carregamento.
Observe especialmente qualquer produto que esteja
fora da temperatura.
3. Carregue o produto de forma que haja espaço
adequado para a circulação do ar em torno da
carga. NÃO bloqueie a entrada ou a saída do
evaporador.
4. Os produtos devem ser pré-resfriados antes do
carregamento. As unidades de refrigeração em
transporte da Thermo King são projetadas para
manter as cargas nas temperaturas em que foram
carregadas. As unidades de refrigeração em
transporte não foram projetadas para diminuir a
temperatura das cargas.
Procedimento de Pós-Carregamento
1. Certifique-se de que todas as portas estejam
fechadas e travadas.
2. Inicie a unidade caso ela tenha sido desligada
para o carregamento (consulte "Ligando a
Unidade").
3. Certifique-se de que o ponto de ajuste esteja na
configuração desejada.
4. Uma hora e meia após o carregamento, inicie um
ciclo de Degelo manualmente. Se a temperatura do
sensor da serpentina do evaporador estiver abaixo
de 7ºC (45ºF), a unidade será degelada. O
microprocessador terminará o Degelo
automaticamente quando a temperatura da
serpentina do evaporador atingir 14ºC (58ºF) ou
quando a unidade estiver no modo de Degelo por
30 a 45 minutos (dependendo dos ajustes).
Verificações de Pós-viagem
1. Lave a unidade.
2. Verifique se há vazamentos.
3. Verifique se alguma estrutura está solta ou
faltando.
4. Verifique se há danos físicos na unidade.
Manutenção Elétrica
Alternador (Bosch Australiano) CUIDADO: O fusível F4 precisa ser
removido da placa de interface em unidades
Modelo 30 equipadas com o alternador Bosch
australiano. O regulador de tensão será
Carregando os Procedimentos de danificado se a unidade for ligada com o
Diagnóstico do Sistema fusível F4 instalado na placa de interface.

OBSERVAÇÃO: As unidades fabricadas com Complete o procedimento de verificação a seguir

"CYCLE-SENTRY" e os alternadores com antes de substituir o regulador de tensão ou o
reguladores integrais DEVEM utilizar alternador.
alternadores de substituição com reguladores
integrais. • Ao testar os alternadores, utilize equipamento
de precisão como um multímetro digital Thermo
CUIDADO: O teste de campo cheio dos King P/N 204-615 (FLUKE 23) e uma
alternadores com o regulador integral é abraçadeira de corrente Thermo King P/N 204-
obtido instalando-se uma ponte do terminal 613 ou equivalente.
F2 à terra. A tentativa de induzir o
alternador aplicando tensão de bateria ao
terminal F2 provocará falha do regulador
de tensão.

1. Ponto de Verificação para Corrente 2A 3. Ponto de Verificação para as Tensões do

Circuito de Detecção e o Circuito de Excitação
2. Ponto de Verificação para Tensão B+ 4. Posição da Ponte do Teste de Campo Cheio
Figura 66: Pontos de Verificação para a Manutenção Elétrica do Teste do Alternador

67
Manutenção Elétrica
• Certifique-se de que as correias de acionamento
e as polias do sistema de carga estejam em boas
condições e ajustadas adequadamente antes de
testar o alternador. Correias e polias
desgastadas ou correias frouxas reduzirão o
rendimento do alternador.
• A bateria precisa ser bem carregada, as
conexões do cabo da bateria devem estar limpas
e apertadas, e os circuitos 2A e de excitação
devem ser conectados corretamente.
OBSERVAÇÃO: Todas as leituras de tensão
devem ser feitas entre o terminal de bateria
negativo, ou um bom aterramento do chassi, e os
terminais indicados, a menos que seja informado
de outra maneira.
1. Certifique-se de que o fusível F4 tenha sido
removido da placa da interface. Caso contrário, ele
precisa ser removido; entretanto, o regulador de
tensão provavelmente já foi danificado.
2. Pressione a tecla OFF para desligar a unidade.
3. Verifique a tensão da bateria. Se a tensão da
bateria for menor que 12 volts, a bateria deverá ser
carregada ou testada para determinar se deve ser
substituída.
4. Verifique a tensão no terminal B+ do alternador.
É preciso que haja tensão na bateria. Se não houver,
verifique o circuito 2A.
5. Desconecte o chicote de fios do alternador do
regulador de tensão empurrando cuidadosamente a
presilha da mola para liberar a trava do conector.
6. Pressione a tecla ON para ligar a unidade.
Acesse as telas do Modo de Teste de Manutenção
no Menu de Manutenção antes de iniciar a unidade.
Energize o relé de funcionamento no teste da placa
da interface. Consulte o Manual de Diagnóstico
apropriado para obter informações específicas
sobre o Modo de Teste de Serviço.
7. Verifique a tensão no pino A e no pino B no
conector de dois pinos no chicote do alternador.
a. O pino A é o circuito de detecção da bateria e
deve estar na tensão da bateria. Caso contrário,
verifique o circuito de detecção (2 ou
equivalente) no chicote do alternador e no
chicote do fio principal.
68
b. O pino B é o circuito de excitação e deverá
estar em 10 volts ou mais. Caso contrário,
verifique o circuito de excitação (7K ou
equivalente) no chicote do alternador e no
chicote do fio principal.
8. Se a tensão da bateria estiver presente nos
circuitos de detecção e de excitação, conecte o
chicote do alternador ao regulador de tensão e
verifique a tensão no pino B no conector de dois
pinos no chicote do alternador. A tensão deve ser
de 0,7 a 1 volt usando o teste da placa da interface.
a. Nenhuma tensão ou uma leitura de tensão
abaixo de 0,7 volt indica que o rotor ou o
regulador de tensão pode estar em curto.
Execute o teste de corrente de campo para
isolar o problema ainda mais.
b. Uma leitura de tensão acima de 3 volts
indica que o circuito de campo pode estar
aberto ou ter alta resistência. As escovas ou o
rotor estão provavelmente defeituosos.
9. Conecte um amperímetro de tenaz ao fio 2A
conectado ao terminal B+ no alternador.
10. Conecte um voltímetro entre o terminal B+ e
um aterramento do chassi.
11. Dê a partida na unidade e opere a mesma em
alta velocidade.
12. Conecte um fio ponte entre o terminal F2 e o
aterramento do chassi. Isso efetuará o teste de
campo cheio do alternador.
CUIDADO: NÃO faça o teste de campo
cheio do alternador por mais de sete
segundos enquanto estiver verificando as
leituras do medidor, ou o sistema elétrico
poderá ficar danificado
13. Verifique a corrente no fio 2A e registre a
leitura. Verifique a tensão no terminal B+ e
continue observando essa tensão por alguns
segundos para ver se a mesma aumenta, diminui ou
permanece a mesma. Anote a alteração da tensão e
registre a leitura da tensão.
Corrente no fio 2A =____ampéres.
Tensão nos terminais B+ =____volts.
A tensão no terminal B+ deve ser de 13 a 18 volts e
a corrente no fio 2A deve ser no mínimo tão alta
quanto o rendimento nominal do alternador.
 Manutenção Elétrica

OBSERVAÇÃO: Um alternador pode exceder 2. Conecte um fio ponte entre o terminal F2 no

facilmente seu rendimento nominal. Um alternador e um aterramento do chassi e anote a
alternador DEVE atingir no mínimo seu leitura do amperímetro.
rendimento nominal quando testado em 3. A leitura do amperímetro indica a corrente de
campo cheio. Um alternador que tem um campo. A seguinte tabela exibe a corrente de campo
diodo retificador defeituoso pode atingir 75% de cada alternador com 12 volts aplicados ao
de seu rendimento nominal com um teste de campo:
campo cheio.
Capacidade Nominal Corrente de Campo
14. Pare a unidade. do Alternador @ 12 Volts
15. Utilize as leituras obtidas anteriormente para
3.5 a 4.5 Amps
determinar o problema consultando a tabela de
diagnóstico. 4.0 a 5.0 Amps

OBSERVAÇÃO: Isso supõe que o alternador
não carregou corretamente antes do teste de
campo cheio.
Teste de Corrente de Campo (Verifica as
bobinas do indutor de campo, escovas e os
anéis coletores)
Pressione a tecla OFF para desligar a unidade antes
de realizar esse teste.
1. Conecte um amperímetro de tenaz ao fio 2A
próximo ao terminal B+ no alternador.
a. Nenhuma corrente de campo ou uma baixa
corrente de campo indica um circuito aberto ou
resistência excessiva no circuito de campo.
Troque o regulador de tensão e o conjunto de
escovas, inspecione os anéis coletores e repita o
teste. Se as escovas não forem o problema,
troque o rotor ou o alternador.
b. Uma alta corrente de campo indica um curto
no circuito de campo. Conserte ou substitua o
alternador.

Tabela de Diagnóstico
Corrente em 2A Tensão em B+
No rendimento nominal ou Na tensão da bateria ou acima e
acima aumentando
Aproximadamente 60% do Aproximadamente igual à tensão da bateria Diodo retificador defeituoso/Repare ou
rendimento e não altera ou aumenta ligeiramente
Baixo ou sem rendimento Menor ou igual à tensão da bateria e
diminuindo
Problema/Solução
Regulador de tensão defeituoso/Troque o
regulador de tensão e o conjunto de escovas
troque o alternador
Bobinas do indutor, bobinas do indutor de campo,
escova ou diodo defeituoso / Realize um Teste da
Corrente no Campo para verificar as escovas e a
bobina do campo ou substitua o alternador

69
Manutenção Elétrica

1. Ponto de Verificação de Corrente de 2A

2. Posição da Ponte do Teste de Campo Cheio
Figura 67: Teste de Campo Cheio

70
 Manutenção Elétrica

Alternador (Prestolite) Modelo 50 OBSERVAÇÃO: O fusível F4 deve ser instalado

na placa de interface em unidades equipadas com
o alternador Prestolite. Se o fusível F4 não estiver
Carregando os Procedimentos de
no lugar, o alternador não carregará
Diagnóstico do Sistema adequadamente.

OBSERVAÇÃO: As unidades fabricadas com Complete o procedimento de verificação a seguir

"CYCLE-SENTRY" e os alternadores com antes de substituir o regulador de tensão ou o
reguladores integrais DEVEM utilizar alternador.
alternadores de substituição com reguladores
integrais. • Ao testar os alternadores, utilize equipamento
de precisão como um multímetro digital
CUIDADO: O teste de campo cheio dos Thermo King P/N 204-615 (FLUKE 23) e uma
alternadores com o regulador integral é abraçadeira de corrente Thermo King P/N 204-
obtido instalando-se uma ponte do terminal 613 ou equivalente.
F2 à terra. Uma tentativa de realizar o teste
de campo cheio do alternador aplicando a
tensão da bateria ao terminal F2 provocará
uma falha no regulador de tensão.

1. Terminal EXC 5. Terminal NEG-B-

2. Terminal F2 6. Terminal POS-B+
3. Terminal VOLT SENSE 7. Terminal REG-D+
4. Terminal AC TAP
Figura 68: Locais do Terminal Prestolite

71
Manutenção Elétrica
• Certifique-se de que as correias de acionamento
e as polias do sistema de carga estejam em boas
condições e ajustadas adequadamente antes de
testar o alternador. Correias e polias desgastadas
ou correias frouxas reduzirão o rendimento do
alternador.
• A bateria precisa ser bem carregada, as
conexões do cabo da bateria devem estar limpas
e apertadas, e os circuitos 2A e de excitação
devem ser conectados corretamente.
OBSERVAÇÃO: Todas as leituras de tensão
devem ser realizadas entre o terminal negativo da
bateria ou um bom aterramento de chassi e os
terminais indicados, a menos que seja informado
de outra maneira.
1. Certifique-se de que o fusível F4 esteja
posicionado na placa da interface. Caso não esteja,
ele deve ser instalado para que o alternador
carregue de forma adequada.
2. Pressione a tecla OFF para desligar a unidade.
3. Verifique a tensão da bateria. Se a tensão da
bateria for menor que 12 volts, a bateria deverá ser
carregada ou testada para determinar se deve ser
substituída.
4. Verifique a tensão no terminal B+ do alternador.
É preciso que haja tensão na bateria. Se não houver,
verifique o circuito 2A.
5. Verifique a tensão no terminal VOLT SENSE no
alternador. É preciso que haja tensão na bateria. Se
não, verifique o circuito 2.
6. Pressione a tecla ON para ligar a unidade.
Acesse as telas do Modo de Teste de Manutenção
no Menu de Manutenção antes de iniciar a unidade.
Energize o relé de funcionamento no teste da placa
da interface. Consulte o Manual de Diagnóstico
apropriado para obter informações específicas
sobre o Modo de Teste de Serviço.
7. Verifique a tensão no terminal EXC do
alternador. É preciso que haja tensão na bateria. Se
não houver, verifique o circuito EXC.
8. Conecte um amperímetro de tenaz ao fio 2A
conectado ao terminal B+ no alternador.
9. Conecte um voltímetro entre o terminal B+ e um
aterramento do chassi.
10. Dê a partida na unidade e opere a mesma em
alta velocidade.
72
11. Conecte um fio ponte entre o terminal F2 e o
aterramento do chassi. Isso realizará o teste de
campo cheio do alternador.
CUIDADO: Nunca aplique tensão da
bateria ao terminal F2 para evitar falha no
regulador de tensão.
a. Uma saída completa do alternador (os
alternadores classificados de saída) indica
que o alternador está bom, mas o regulador
de tensão precisa ser substituído.
b. Caso a saída seja LOW (baixa) ou NO
(nenhuma), provavelmente o alternador está
com defeito. Entretanto, os seguintes itens
são possíveis causas para o não
carregamento:
• Verifique as buchas do alternador.
• Verifique o circuito 2A do alternador
até a bateria.
• Tensione a correia do alternador de
forma adequada.
• Verifique as conexões do cabo da
bateria e o aterramento do alternador.
Elas devem estar limpas e firmes.
• A bateria deve estar em boas condições
e deve aceitar uma carga.
• Verifique se há corrente excessiva ou
incomum extraída por parte dos
circuitos de controle da unidade.
Bateria
Inspecione/limpe os terminais da bateria e verifique o
nível de eletrólito durante as inspeções de manutenção
programada. Uma bateria descarregada ou com carga
baixa pode ser a causa de um amperímetro estar
indicando descarga devido à falta de excitação inicial do
alternador mesmo depois que a unidade tenha usado uma
bateria auxiliar para dar a partida. A gravidade específica
mínima deve ser de 1.235. Adicione água destilada
conforme necessário para manter o nível de água
adequado.
Cabos da bateria
As unidades com motores Tier 2 usam cabos da bateria de
medidor 0 para assegurar a partida confiável em um clima
extremamente frio. As unidades com motores Tier 1 usam
cabos da bateria negativos de medidor 2 e cabos da
bateria positivos de medidor 4.

Certifique-se de usar os cabos de bateria do medidor 0
ao substituir os cabos da bateria por um motor Tier 2.
Consulte o Manual de Peças da unidade para obter o
número de peças correto. Não use os cabos da bateria
do medidor 0 nos motores Tier 1 porque os cabos da
bateria são dimensionados para corresponder ao
desempenho do motor de partida.
Fiação da Unidade
Inspecione a fiação e o chicote de fios da unidade
durante as inspeções de manutenção programadas
para verificar se há fios soltos, cortados ou rompidos
para proteger a unidade de mal-funcionamentos devido
a circuitos abertos ou em curto.
1.
2.
Direcionamento do Chicote de Fios
O direcionamento do chicote de fios através da parte
dianteira do motor é diferente nos motores Tier 1 e Tier
2. O chicote de fios é direcionado atrás do motor de
partida no motor Tier 1. O chicote de fios é direcionado
na parte frontal do motor de partida no motor Tier 2. O
chicote de fios está conectado a um suporte de
direcionamento do chicote de fios, que está conectado
ao motor de partida, no motor Tier 2.
1. Chicote de Fios Atrás do Motor de Partida
Figura 69: Direcionamento do Chicote de Fios no Tier 1
Manutenção Elétrica
Chicote de Fios Na Parte Dianteira do Motor de Partida
Suporte de Direcionamento do Chicote de Fios
Figura 70: Direcionamento do Chicote de Fios no Tier 2
Fusíveis
Um número de fusíveis, localizado na placa da
interface, protege vários circuitos e componentes. A
placa da interface fica localizada dentro da caixa de
controle. Consulte o Manual de Diagnóstico do
Controlador do Microprocessador SR-2 para obter
uma lista completa dos tamanhos e funções dos
fusíveis.
Fusível Tamanho Função
Circuito de Chave HPCO
Energia 2AB
Circuito de Chamada do Solenóide de Combustível/Motor de Partida
Nenhum fusível - Todos os alternadores Bosch
Fusível 2A - Todos os alternadores Prestolite
Circuito de Pré-aquecimento (Fusível de Queimado Lento)
Circuitos de Abafador e de Alta Velocidade
Circuito 8FP - barramento CAN
Conector J12 CAN
Conector J14 CAN
Força 8X (Instale o fusível na posição
superior)
Embreagem Elétrica (Não Utilizada)
Conector J13 CAN
Circuito 8FC (Indicadores Luminosos Remotos)
73
Manutenção Elétrica
Fusível Tamanho Função
Relé On/Off
Detecção de Alternador
F4 Remova o fusível F4 das unidades Modelo 30 com
Alternador australiano Bosch. Instale o fusível F4 das
unidades Modelo 50 com Alternador Prestolite.
F10 Quando o fusível F10 estiver instalado na posição superior,
as teclas On/Off no HMI ligarão e desligarão a unidade. Quando
o fusível F10 estiver instalado na posição inferior, a unidade
será iniciada e executada sem o painel de controle HMI.
F15 O dispositivo identificado como F15 é uma chave de
várias funções. Estes dispositivos de corrente excessiva
reiniciam automaticamente e não são substituíveis.
Figura 71: Placa da Interface
Fusível de Conexão
O fusível de conexão fica localizado no cabo
positivo da bateria. Ele protege o sistema elétrico
de um curto no circuito 2. Se o fusível de conexão
queimar, verifique se há um aterramento de 2 fios
antes de substituir o fusível de conexão. Troque
esse fusível de conexão substituindo o cabo
positivo da bateria.
74
Aquecedor de Ar
O aquecedor de ar é montado na extremidade
aberta do coletor de admissão. Ele aquece o ar que
entra para ajudar o motor a dar partida nos climas
frios. O aquecedor de ar é energizado pelo
microprocessador durante o pré-aquecimento, antes
do motor dar partida.
Provavelmente o aquecedor esteja defeituoso se a
resistência for maior que 0,2 ohms e o consumo de
corrente for menor que 60 ampéres, ou se o
consumo de corrente for maior que 100 ampéres.
Verifique a resistência do aquecedor de admissão
de ar com um omímetro entre o terminal M6 na
parte frontal do aquecedor e o parafuso na parte
traseira do aquecedor (ou da carcaça do
aquecedor). A resistência deve ser de 0.14 ± 0.02
ohms.
Verifique o consumo de corrente do aquecedor com
um amperímetro de tenaz no fio H1 próximo ao
terminal M6, na frente do aquecedor. Durante o
pré-aquecimento, o consumo de corrente deve ser
de cerca de 70 ampéres.
1. Terminal M6
Figura 72: Aquecedor de Ar
Controlador do
Microprocessador SMART
REEFER 2 (SR2)
Consulte o Manual de Diagnóstico do Sistema de
Controle do Microprocessador SR-2, TK 51727,
para obter informações de manutenção sobre o
Controlador do Microprocessador e os
componentes relacionados.

Componentes AC
CUIDADO: Unidades do Modelo 50 usam
alta tensão ac para operação no modo
elétrico auxiliar. Podem existir potenciais
elétricos letais em conexões na caixa de alta
tensão. Tome as devidas precauções e
cuidados extremos ao testar a unidade.
Contatores Elétricos
Periodicamente inspecione todos os pontos de
contatores a procura de desgastes ou corrosão e
faça o reparo ou troque se necessário.
Teste os pontos do contatos verificando a queda de
tensão através de cada conjunto de pontos quando o
contator estiver energizado e o sistema estiver
operando. Se a queda de tensão através de um
conjunto de pontos for maior que 15 Vac, substitua
os pontos de contatos como um conjunto.
Teste a serpentina do contator verificando a tensão
na serpentina. A serpentina do contator deve estar
energizada em um mínimo de 10 Vdc.
Sistema de Fase Automática
O sistema de Fase Automática ajusta
automaticamente a seqüência da fase da fonte de
alimentação para corresponder à fiação do motor
elétrico. Os principais componentes do sistema são
o módulo de seleção de fase (PSM) e os dois
contatores do motor (MC1 e MC2). O contator
MC1 é conectado para reter a seqüência da fase. O
contator MC2 é conectado para mudar a seqüência
da fase. O PSM detecta a seqüência da fase no
contator do aquecedor e energiza o contator do
motor apropriado.
Diagnosticando Falhas no Sistema de Fase
Automática
Se o motor elétrico operar para trás (fluxo de ar da
unidade incorreto):
1. Desligue a fonte de energia elétrica e verifique a
fiação da unidade. Consulte os diagramas de fiação
e esquemáticos corretos e a Figura 73.
a. Os três fios do PSM devem ser conectados
aos terminais dos contatores do aquecedor, da
seguinte forma: Fio marrom ao terminal L1, fio
azul ao terminal L2 e fio preto ao terminal L3.
Manutenção Elétrica
b. Os fios L1, L2 e L3 devem ser conectados
respectivamente aos terminais L1, L2 e L3 no
contator do aquecedor e em ambos os
contatores do motor.
c. Os fios T1A, T2A e T3A devem ser
conectados respectivamente aos terminais T1,
T2 e T3 no MC1.
d. Os fios T1A, T2A e T3A devem ser
conectados respectivamente aos terminais T1,
T2 e T3 no MC1.
e. Os fios T1A, T2A e T3A devem ser
conectados respectivamente aos terminais T1,
T2 e T3 no relé de sobrecarga.
f. Os fios T1 e T7, T2 e T8 e, T3 e T9 devem
ser conectados respectivamente aos terminais
T1, T2 e T3 no relé de sobrecarga.
g. Os fios marrom, azul e preto devem ser
conectados respectivamente aos terminais 3, 4 e
5 na tomada de alimentação elétrica.
h. Os fios marrom, azul e preto devem ser
conectados respectivamente aos terminais L1,
L2 e L3 no MC1.
i. O conector do fio de 9 pinos entre o PSM e o
chicote de fios deve estar limpo e apertado.
j. O motor elétrico precisa estar com a fiação
elétrica correta.
2. Verifique os MC1 e MC2 para certificar-se de
que um deles não esteja defeituoso (contatos
travados fechados).
3. Se toda a instalação elétrica estiver correta e os
relés e contatores estiverem em condições
satisfatórias e ainda assim o motor elétrico operar
para trás, inverta o fio marrom e o fio preto do
PSM, no contator do aquecedor: Preto com L1, azul
com L2 e marrom com L3. Se o motor elétrico
estiver operando corretamente agora, ele
provavelmente estava conectado de forma
incorreta.
Se o motor elétrico não funciona de forma alguma:
1. Certifique-se de que a unidade esteja ligada, de
que o Acionamento Elétrico Auxiliar tenha sido
selecionado no Menu do Operador e que a fonte de
energia esteja conectada e ligada.
75
Manutenção Elétrica

2. Verifique se há continuidade entre o terminal CH

no PSM e o circuito CH (aterramento do chassi). Se
não houver continuidade para o circuito CH,
verifique se há continuidade no fio CH.
3. Verifique a tensão da bateria (12 volts) nos
terminais 7EA no PSM. É preciso que haja tensão
na bateria. Se não houver, verifique o circuito 7E, o
relé a diesel/elétrico (K5), o relé de funcionamento
(k1), o circuito 8, a chave On/Off do
Microprocessador, o circuito 2AB, o fusível F2, o
circuito 2, o fusível de conexão e a bateria.
Verifique também se o visor do microprocessador
está ligado e se o microprocessador está solicitando
aquecimento ou resfriamento.
4. Verifique a tensão da bateria nos fios 7EB e 7EC
no PSM. É preciso que haja tensão na bateria
em um desses fios quando a tensão AC correta
estiver presente em L1, L2 e L3. Se não houver
tensão da bateria, significa que o PSM está
defeituoso.
5. Verifique a tensão da bateria no terminal 7EB no
MC1 e no terminal 7EC no MC2. Deve haver
tensão da bateria em um desses terminais. Caso
contrário, verifique a continuidade dos fios 7EB e
7EC.
6. Verifique a continuidade dos fios VERMELHOS
nos contatores do motor. É necessário que haja
continuidade nos fios VERMELHOS. 1. Relé de Sobrecarga
7. Verifique se há continuidade entre o circuito CH
2. HC - Contator do Aquecedor
em MC1 e MC2, e um aterramento do chassi. Se
não houver continuidade entre os circuitos CH e um 3. PSM-Módulo de Seleção de Fase
aterramento do chassi, verifique os fios CH. 4. MC2-Contator do Motor
8. Verifique a continuidade dos fios PRETOS nos 5. MC1-Contator do Motor
contatores do motor. É necessário que haja
continuidade nos fios PRETOS. Figura 73: Bandeja de Alta Tensão
9. Se houver continuidade entre os circuitos CH e
os fios PRETOS, e o CH, o contator que estiver
com tensão da bateria em 7EB (MC1) ou em 7EC
(MC2) está defeituoso.

76
Manutenção do Motor
Alteração do Motor
No segundo trimestre de 2005, os motores nessas
unidades foram alterados para atender às exigências
do Tier 2 EPA. O motor no SB-210 foi alterado de
um TK486E para um TK486V. O motor no SB-310
foi alterado de um TK486EH para um TK486VH.
O TK486E e o TK486EH são motores EPA Tier 1.
O TK486V e o TK486VH são motores EPA Tier 2.
Os motores Tier 1 e Tier 2 compartilham a maioria
das peças, entretanto, as seguintes peças principais
são novas no motor Tier 2:

• Conjunto do Cabeçote
• Bicos Injetores
• Bomba Injetora
• Bomba de Óleo
• Pistões
• Anéis do Pistão 1. Bomba injetora em Linha
• Motor de partida Figura 74: Motor Tier 1
• Bomba de Água

A principal diferença entre um motor Tier 1 e um

motor Tier 2 é a bomba injetora de combustível
(veja as fotografias a seguir). Os motores Tier 1
usam uma bomba injetora em linha. Os motores
Tier 2 usam um único pistão e uma bomba injetora
de distribuidor. O pistão único e a bomba injetora
de distribuição possuem uma pressão de injeção
mais elevada do que a bomba injetora em linha. A
pressão de injeção mais elevada potencializa mais o
combustível, o que reduz as emissões.

1. Pistão único e bomba injetora de distribuição

Figura 75: Motor Tier 2

77
Manutenção do Motor
EMI 3000
O EMI 3000 é um pacote de intervalo de
manutenção estendido que é um equipamento
padrão nessa unidade.
O pacote EMI 3000 consiste nos principais
componentes a seguir:
• Nova Unidade Ciclônica Purificadora de Ar
para 3.000 Horas EMI e Elemento Filtrador de
Ar
• Novo Filtro de Combustível para 3.000 Horas
EMI (preto com escrita dourada)
• Novo Filtro de Óleo com Elemento Duplo para
3.000 Horas EMI (preto com escrita dourada)
• Óleo Mineral CI-4 Classificação API (E3
Classificação ACEA para a Europa)
• ELC (Líquidos de Arrefecimento de Longa
Durabilidade) para Cinco Anos ou 12.000
Horas.
O pacote EMI permite que intervalos de
manutenção padrão sejam estendidos para 3000
horas ou 2 anos, o que ocorrer primeiro.
OBSERVAÇÃO: As unidades equipadas com o
pacote EMI 3000 requerem inspeções regulares
de acordo com as recomendações de manutenção
da Thermo King.
OBSERVAÇÃO: Os novos filtros de óleo EMI
3000 e os novos purificadores de ar EMI 3000
NÃO são intercambiáveis com os filtros de óleo e
os purificadores de ar usados anteriormente nas
unidades da carreta.
Sistema de Lubrificação do
Motor
A família TK486 de motores usa um sistema de
lubrificação de pressão. Consulte o Manual de
Revisão Geral do Motor TK 50136 do TK482 e
TK486 para obter uma descrição detalhada do
sistema de lubrificação do motor.
78
Troca de Óleo do Motor
O óleo do motor deve ser trocado de acordo com o
Programa de Inspeção de Manutenção. Drene o
óleo somente com o motor quente para garantir que
todo o óleo seja drenado. Na troca, mantenha o
nível de óleo da unidade e do reboque de modo que
todo o óleo possa fluir do cárter. É importante
retirar o máximo de óleo possível, pois a maior
parte das partículas de sujeira permanece nos
últimos litros de óleo que são drenados do cárter.
Encha o cárter com 12,3 litros (13 quartos) e utilize
a vareta para verificar o nível. Dê partida na
unidade e verifique novamente o nível de óleo. O
nível de óleo do motor deve estar na marca FULL
com a vareta de nível colocada (rosqueada) dentro
do cárter. Nunca deixe ultrapassar essa marca.
Consulte o capítulo de Especificações para
visualizar o tipo correto de óleo.
Troca do Filtro de Óleo
O filtro de óleo deve ser trocado juntamente com o
óleo do motor. Use um filtro de óleo de
manutenção estendida original da Thermo King.
1. Remova o filtro.
2. Aplique óleo no anel de borracha do novo filtro e
instale-o.
3. Aperte o filtro até que o anel de borracha faça
contato; em seguida, aperte com mais 1/2 volta.
4. Dê partida na unidade e verifique se não há
vazamentos.
 Manutenção do Motor

Pressão Baixa de Óleo com defeito ou a rolamentos desgastados.

A pressão do óleo é afetada pela temperatura e Normalmente a baixa pressão do óleo não é
viscosidade do óleo, e pela velocidade do motor. causada por uma bomba de óleo defeituosa. Use o
Normalmente a baixa pressão do óleo deve-se à "Fluxograma da Pressão Baixa de Óleo" a seguir
falta de óleo, a uma válvula reguladora de pressão para ajudar a diagnosticar a pressão baixa de óleo.
Fluxograma da Pressão Baixa de Óleo

Pressão Baixa de Óleo

Verificar o Nível de Óleo

Nível Baixo de Óleo Nível de Óleo OK ou Alto

Adicionar óleo O Óleo Pode Ser Diluído

Verificar a Pressão do Óleo Trocar o Óleo e o Filtro
Verificar a Pressão do Óleo

Pressão do Óleo OK Pressão Baixa de Óleo Pressão do Óleo OK

Instalar um Medidor de Pressão de Óleo de

Boa Qualidade

Pressão do Óleo OK Pressão Baixa de Óleo

Remover a Bomba de Óleo (Acesse a bomba de óleo removendo a polia do

virabrequim, a proteção sonora e a cobertura da engrenagem de sincronização).
Verificar as Tolerâncias da Bomba de Óleo
Verificar Se Há Uma Mola Rompida ou um Pistão Preso na Válvula de Controle
da Pressão de Óleo

Reinstalar a Bomba de
Óleo
Verificar a Pressão do Óleo

Pressão do Óleo OK Pressão Baixa de Óleo

Puxar o Motor
Remover o Cárter do Óleo
Verificar a Tela de Admissão e o Tubo de Admissão
Verificar Se Há Vazamentos Internos na Pressão do Motor

79
Manutenção do Motor

Sistema de Resfriamento do
Motor
O motor emprega um sistema de resfriamento
fechado, pressurizado e circulante. As temperaturas
corretas do motor são controladas e mantidas por
um radiador, ventoinha e um termostato. O líquido
de arrefecimento circula através do sistema por
meio de uma bomba centrífuga acionada por
correia. A bomba puxa o líquido de arrefecimento
da lateral do radiador, o faz circular através do
bloco e cabeçote (do motor) e, em seguida, retorna
ao radiador. Um termostato montado no tubo de
saída do líquido de arrefecimento, do cabeçote (do
motor) para o radiador, mantém automaticamente a
temperatura do líquido de arrefecimento dentro da
faixa de temperatura especificada.
Todos os motores resfriados a água saem de fábrica Figura 76: Placa de Identificação do ELC
com uma mistura de 50% de concentrado anti- Localizada no Tanque de Expansão
congelante permanente e 50% de água no sistema
de resfriamento do motor. Os Líquidos de Arrefecimento de Longa
Durabilidade aprovados atualmente pela Thermo
Isso traz os seguintes benefícios: King para uso em unidades ELC por cinco anos ou
12.000 horas, são:
1. Evita o congelamento a -34ºC (-30ºF).
2. Retarda a formação de uma camada oxidante e • Chevron Dex-Cool
de minerais que podem causar o superaquecimento • Texaco ELC (sem nitrato)
do motor. • Havoline Dex-Cool (com nitratos)
3. Retarda a corrosão (ácida) que pode atacar os • Havoline Dex-Cool (sem nitrato)
tanques acumuladores, as tubulações de água, os • Shell Dexcool
radiadores e os tampões do núcleo. • Shell Rotella
4. Fornece lubrificação para a vedação da bomba de • Havoline XLC (Europa)
água. • Saturn/General Motors Dex-Cool.
• Caterpillar ELC.
ELC (Líquido de Arrefecimento de • Detroit Diesel POWERCOOL Plus.
Longa Durabilidade)
CUIDADO: Não adicione líquidos de
O Líquido de Arrefecimento de Longa Durabilidade
arrefecimento "VERDES" ou "AZUIS/
foi disponibilizado para todas as unidades de
VERDES" a sistemas de resfriamento que
carreta equipadas com motores da família do motor
utilizam Líquidos de Arrefecimento de
TK486. Uma placa de identificação localizada no
Longa Durabilidade "VERMELHOS", a
tanque de expansão do líquido de arrefecimento
não ser em caso de emergência. Se um
identifica as unidades com ELC.
líquido de arrefecimento convencional for
acrescentado ao Líquido de Arrefecimento
OBSERVAÇÃO: O novo líquido de arrefecimento
de Longa Durabilidade, ele deve ser
do motor, o Líquido de Arrefecimento de Longa
trocado depois de 2 anos ao invés de 5
Durabilidade da Texaco é VERMELHO, em vez
anos.
dos líquidos de arrefecimento atuais VERDE ou
AZUL-VERDE.

80

OBSERVAÇÃO: Recomenda-se o uso de uma pré-
mistura de 50/50% de Líquido de arrefecimento de
longa durabilidade (ELC) para garantir que esteja
sendo usada água deionizada. Se for utilizado
100% de um concentrado forte , recomenda-se o
uso de água deionizada ou destilada em vez de
água da torneira para garantir que a integridade
do sistema de resfriamento seja mantida.
Procedimento de manutenção anti-
congelante
Assim como em todos os equipamentos que contém
anti-congelante, é necessário que haja uma inspeção
periódica regularmente para verificar as condições do
anti-congelante. Os inibidores se desgastam e precisam
ser substituídos, trocando-se o anti-congelante. Troque
o líquido de arrefecimento do motor ELC (vermelho) a
cada 5 anos ou 12.000 horas (o que ocorrer primeiro).
Não misture líquido de arrefecimento do motor verde
ou azul/verde com líquido de arrefecimento do motor
ELC (vermelho). Consulte "ELC (Líquido de
Arrefecimento de Longa Durabilidade)" para obter
mais informações sobre o ELC.
O fabricante recomenda o uso de uma mistura de 50/50
de anti-congelante em todas as unidades, mesmo que
não estejam expostas a temperaturas congelantes. Essa
mistura de anti-congelante proporcionará a lubrificação
e proteção anticorrosiva necessária para a bomba de
água.
Verificando o anti-congelante
Verifique a concentração da solução usando um
hidrômetro ou um refratômetro de anti-congelante
compensado de temperatura (N/P 204-754)
projetado para testar anti-congelantes. Mantenha
um mínimo de 50% de concentrado anti-congelante
permanente e 50% de solução de água para oferecer
proteção a -34ºC (-30ºF). Não misture anti-
congelante mais forte do que 68% de concentrado
anti-congelante permanente e 32% de água em
casos de temperaturas extremas.
Trocando o anti-congelante
1. Deixe o motor funcionando até que atinja a
temperatura normal de operação. Pare a unidade.
2. Abra o dreno do bloco do motor (localizado atrás
do motor de arranque) e drene totalmente o líquido
de arrefecimento. Observe a cor do líquido de
arrefecimento. Se ele estiver sujo, siga as instruções
a, b e c. Caso contrário, vá para a instrução 3.
Manutenção do Motor
CUIDADO: Evite contato direto com
líquido de arrefecimento quente.
a. Coloque água limpa no radiador e permita
que ela seja drenada do bloco, até que esteja
limpa.
b. Feche o dreno do bloco e instale um agente
de limpeza para bloco e radiador disponível no
mercado e opere a unidade de acordo com as
instruções do fabricante do agente.
c. Abra o dreno do bloco do motor para drenar
a água e a solução de limpeza.
CUIDADO: Evite contato direto com
líquido de arrefecimento quente.
3. Coloque água limpa no radiador e permita que
ela seja drenada do bloco, até que esteja limpa.
4. Inspecione todas as mangueiras à procura de
deterioração e para verificar o aperto da
abraçadeira da mangueira. Troque, se necessário.
5. Afrouxe a correia da bomba de água. Verifique se
o rolamento da bomba de água não está com folga.
6. Inspecione a tampa do radiador. Troque a tampa
se a junta apresentar sinais de deterioração.
7. Se estiver usando o concentrado do ELC, misture
um galão do concentrado de ELC com um galão de
água deionizada ou destilada em um contêiner para
fazer uma mistura de 50/50. (Não adicione anti-
congelante e, em seguida, água à unidade. Esse
procedimento pode não proporcionar uma mistura
de 50/50 correta, pois a capacidade exata do
sistema de resfriamento nem sempre é conhecida.)
8. Coloque uma mistura anti-congelante de 50/50
no radiador e elimine o ar do sistema de
resfriamento conforme necessário.
81
Manutenção do Motor

1. Tanque de Expansão de Plástico 6. Sensor do Nível do Líquido de

(A partir de 05/2004) Arrefecimento
2. Tampa do Tanque de Expansão 7. Radiador
3. Chave de Nível do Líquido de 8. Bomba de Água
Arrefecimento
4. Tanque de Expansão de Alumínio 9. Termostato
(Até 05/2004)
5. Tampa do Radiador 10. Alojamento do Termostato
Figura 77: Sistema de Resfriamento do Motor

Sangrando o Ar do Sistema de CUIDADO: SE VOCÊ SUSPEITAR QUE HÁ AR

Resfriamento
Os termostatos de pinos oscilantes são equipamentos originais
nas unidades que têm motores da família do motor TK486. Os
termostatos com pinos oscilantes tornam desnecessária a
eliminação de ar do bloco do motor porque eles impedem que
o ar fique preso no bloco do motor. Normalmente, todo o
líquido de arrefecimento, com exceção de cerca de 1,4 litros
(1,5 quartos), é drenado do sistema do líquido de
arrefecimento quando ele é drenado. Se cerca de metade da
Capacidade do Sistema de Resfriamento (consulte as
Especificações) parecer abastecer o sistema de resfriamento
depois que ele tiver sido drenado, o ar ficou preso no bloco.
Elimine o ar do bloco usando o seguinte procedimento:
PRESO NO BLOCO, NÃO DÊ PARTIDA NO
MOTOR SEM ELIMINAR O AR DO BLOCO.
OBSERVAÇÃO: Se o motor funcionar com ar preso no
bloco, ele poderá ser danificado. A chave de temperatura
elevada da água pode não proteger um motor que tiver ar
preso no bloco porque a chave de temperatura elevada da
água foi projetada para evitar que o motor superaqueça
devido às falhas no sistema de resfriamento.
1. Solte o tampão na parte traseira da bomba de água, abaixo
da tampa do termostato, até que o líquido de arrefecimento
saia da conexão do tampão.

82

2. Aperte o tampão.
3. Coloque líquido de arrefecimento no sistema até
que ele esteja cheio.
4. O volume de líquido de arrefecimento que
retorna ao sistema deve ser aproximadamente igual
ao volume de líquido de arrefecimento que saiu do
sistema.
5. Dê partida na unidade com aquecimento em
baixa velocidade, deixe-a funcionando por dois
minutos e, em seguida, desligue-a.
6. Verifique o nível do líquido de arrefecimento e
adicione mais se necessário.
7. Repita as etapas 5 e 6 até que o nível do líquido
de arrefecimento se estabilize.
Termostato do Motor
Para obter o melhor desempenho do motor, use um
termostato de 82ºC (180ºF) o ano todo.
Sistema de Combustível do
Motor
Os motores Tier 1 usam uma bomba injetora em
linha.
Os motores Tier 2 usam um único pistão e uma
bomba injetora de distribuidor.
Os componentes do sistema de combustível são:
• Tanque de combustível
• Tela filtrante de entrada (pré-filtro)
• Bomba manual de transferência
• Bomba de transferência do combustível
• Separador do filtro do combustível/água
• Bomba Injetora
• Bicos Injetores
A bomba manual de transferência é utilizada para
puxar combustível manualmente do tanque para a
bomba caso acabe o combustível da unidade.
Manutenção do Motor
Operação
O combustível é puxado do tanque e através do pré-
filtro pela bomba de transferência do combustível.
A bomba de transferência do combustível fornece
combustível para o separador do filtro do
combustível/água. Dois orifícios na cabeça do filtro
controlam a pressão no sistema de combustível
permitindo que uma certa quantidade de
combustível retorne ao tanque. Um orifício está
localizado no centro da cabeça do filtro. Ele serve
para sangrar a água. O outro orifício está localizado
fora do centro na cabeça do filtro. Ele serve para
sangrar o ar. O combustível filtrado passa através
de um tubo da conexão de saída no cabeçote do
filtro para a bomba injetora.
A bomba injetora força o combustível em uma
pressão bem alta, através dos bicos injetores. Os
bicos injetores potencializam o combustível à
medida que ele é injetado diretamente nas câmaras
de combustão.
Vazamentos da bomba injetora, transbordamento e
excesso de combustível do bico injetor provindos
do orifício do filtro de combustível são enviados de
volta para o tanque de combustível no tubo de
retorno.
Direcionamento da Linha de
Combustível
As linhas de combustível dentro da unidade são
instaladas e direcionadas na fábrica. As linhas de
combustível do tanque de combustível se conectam
aos encaixes na parte inferior da estrutura da
unidade. Não altere o direcionamento de fábrica
das linhas de combustível dentro da unidade.
Consulte os diagramas de direcionamento da linha
de combustível no Capítulo de Diagramas.
83
Manutenção do Motor

1. Verificar Válvula (Impede que o ar entre no 5. Bomba de Transferência do Combustível

sistema de combustível quando o motor não
estiver funcionando).
2. Cabeçote do Filtro 6. Tela Filtrante de Entrada (Pré-filtro)
3. Bomba injetora em Linha 7. Bomba manual de transferência
4. Parafuso de Sangria 8. Separador do Filtro do Combustível/Água
Figura 78: Sistema de Combustível do Motor Tier 1

84
 Manutenção do Motor

1. Verificar Válvula (Impede que o ar entre no 5. Bomba de Transferência do Combustível

sistema de combustível quando o motor não
estiver funcionando).
2. Cabeçote do Filtro 6. Bomba manual de transferência
3. Parafuso de Sangria 7. Separador do Filtro do Combustível/Água
4. Pistão único e bomba injetora de distribuição
Figura 79: Sistema de Combustível do Motor Tier 2

Manutenção Contaminação é a causa mais comum de problemas

A bomba injetora e a bomba de transferência do
combustível ficam relativamente isentas de
problemas e, com a manutenção apropriada,
normalmente não exigem grandes serviços de
reparos entre as revisões gerais do motor.
no sistema de combustível. Portanto, para garantir
os melhores resultados operacionais, o combustível
deve estar limpo e os tanques de combustível
precisam estar livres de contaminantes. Troque o
separador do filtro do combustível/água
regularmente e limpe o pré-filtro no lado da entrada
da bomba de transferência do combustível.

85
Manutenção do Motor

OBSERVAÇÃO Os bicos injetores devem ser testados (e
reparados se necessário) a intervalos de 10.000 horas
quando usados em condições normais. São consideradas
condições normais o uso de combustível limpo de alta
qualidade, a não utilização de óleo usado misturado e a
manutenção regular do sistema de combustível de
acordo com o Programa de Inspeção de Manutenção.
Consulte o Manual de Revisão Geral TK 50136 do
TK482 e do TK486 para obter informações sobre o teste
do bico injetor e os procedimentos de reparo.
A etiqueta está localizada próximo à placa de
identificação da unidade. A data e as horas do
motor devem ser inseridas na etiqueta quando as
linhas de retorno de combustível forem alteradas.
Figura 80: Rótulo da Troca da Linha de Retorno de
Combustível

Use os seguintes procedimentos para trocar as linhas de

Sempre que o sistema de combustível for aberto,
tome os seguintes cuidados para evitar que entre
sujeira no sistema:
1. Coloque tampas em todos os tubos de
combustível.
2. Trabalhe em uma área relativamente limpa,
sempre que possível.
3. Conclua o trabalho o mais rápido possível.
retorno de combustível e a cobertura da extremidade.
1. Remova as abraçadeiras, a cobertura da extremidade,
as linhas curtas de retorno de combustível entre os bicos
injetores e a linha comprida de retorno de combustível do
bico injetor do encaixe tipo banjo na bomba injetora.

Os grandes reparos da bomba ou do bico injetor

devem ser feitos por uma oficina especializada em
serviços de injeção a diesel. As instalações e os
equipamentos necessários para os serviços não são
encontrados na maioria das oficinas de
recondicionamento de motores devido ao alto
investimento exigido. Os procedimentos a seguir
podem ser realizados em condições de campo:
1. Sangrar o Ar do Sistema de Combustível
2. Manutenção do sistema de filtro e tanque do
combustível.
3. Troca ou reparo (manual) da bomba de
sincronização.
4. Troca ou reparo da bomba de transferência de
combustível.
5. Troca do tubo injetor. 1. Cobertura da 4. Linhas Curtas de Retorno de
6. Ajustes de velocidade do motor. Extremidade Combustível
7. Sincronização da bomba injetora. 2. Abraçadeira Maior 5. Linhas Compridas de Retorno
8. Testes e ajustes do tipo de borrifo do bico.
de Combustível
9. Pequenos reparos dos bicos. 3. Abraçadeiras Menores

Troca da Linha de Retorno de Figura 81: Troca da Linha de Retorno de Combustível

Combustível
As linhas de retorno de combustível (mangueiras) e
a cobertura da extremidade nos bicos injetores
devem ser alteradas a cada 10.000 horas de
operação do motor. O kit da linha de retorno (N/P
10-368) contém as novas linhas de retorno,
abraçadeiras, uma cobertura da extremidade e uma
etiqueta como o exibido abaixo. Essa etiqueta foi
acrescentada às unidades de produção em janeiro
de 2005.
2. Descarte as abraçadeiras antigas, a cobertura da
extremidade e as linhas de retorno de combustível.
3. Instale a cobertura da extremidade e a abraçadeira.
Observe se a cobertura da extremidade tem um OD
maior do que as mangueiras e requer a abraçadeira
maior.
4. Instale as linhas de retorno de combustível e as
abraçadeiras. Pode ser necessário ajustar o encaixe do
tipo banjo com cuidado para obter um direcionamento
mais reto com relação à linha de retorno comprida.

86
 Manutenção do Motor

5. Certifique-se de que todos os encaixes estejam

presos e verifique se há vazamentos.
6. Anote a data e as horas do motor na etiqueta.

Sangrando o Sistema de Combustível

Se acabar o combustível do motor, são feitos
reparos no sistema de combustível ou, se entrar ar
no sistema por qualquer outro motivo, o ar precisa
ser removido do sistema de combustível.

OBSERVAÇÃO: CERTIFIQUE-SE de que o

respiro do tanque de combustível esteja sempre
aberto. Se o respiro ficar obstruído, ocorrerá um
vácuo parcial no tanque e isso aumentará a
tendência de entrada de ar no sistema.
1. Parafuso de Sangria
2. Bomba manual de transferência
Figura 83: Bomba Injetora do Tier 1

1. Tubos Padrão 4. Bujão de Drenagem

2. Tela do Anti-sifão 5. Respiro
(Opcional)
3. Medidor de Combustível

Figura 82: Tanque de Combustível

Para sangrar o ar do sistema de combustível: 1. Parafuso de Sangria

1. Solte o parafuso de sangria na bomba injetora do 2. Bomba manual de transferência
Tier 1 cerca de duas voltas. Solte o parafuso de
sangria na bomba injetora do Tier 2 cerca de uma Figura 84: Bomba Injetora do Tier 2
volta.
2. Desparafuse o cabo da omba manual de
transferência e manualmente escorve o sistema de
combustível até que não sejam vistas bolhas de ar
no combustível saindo do parafuso de sangria.
3. Aperte o parafuso de sangria e parafuse o cabo
da omba manual de transferência de volta.
4. Solte os tubos de injeção nos bicos injetores.
5. Dê a partida no motor até que o combustível
apareça nos bicos.
6. Aperte os tubos injetores.

87
Manutenção do Motor

7. Dê partida no motor e observe o funcionamento 4. Através de uma das pequenas aberturas no topo
do motor por alguns minutos. Se o motor não der do canister, preencha o canister do separador do
partida ou, der partida, mas parar em alguns filtro do combustível/água com combustível limpo.
minutos, repita o procedimento. Isso irá expelir o ar do canister. Não encha o
canister através do furo central.
Drenar Água do Tanque de 5. Parafuse o novo canister manualmente até o fim.
Combustível Com uma chave de abraçadeira, aperte-o com mais
A passagem de água através do sistema pode danificar 1/4 de volta.
os bicos ou a bomba injetora. Danos no sistema de
combustível vão acabar causando danos ao motor de
custos mais elevados. Um grande acúmulo de água no
fundo do tanque de combustível parará um motor a
diesel. A água deve ser drenada durante as inspeções
de manutenção programada para evitar interrupções.
Drene a água depois que o tanque de combustível e a
unidade ficarem ociosos por uma hora.
1. Coloque um recipiente embaixo do tanque de
combustível para captar a água e o combustível.
2. Remova o bujão de drenagem do fundo do tanque
de combustível. 1. Abastecer Através da Pequena Abertura
2. Não Abastecer Através do Orifício Central
OBSERVAÇÃO Alguns tanques de combustível
possuem uma válvula de retenção na conexão do Figura 85: Abastecendo o Separador do Filtro do
Combustível/Água
bujão de drenagem. Abra a válvula de retenção com
uma chave de fenda pequena para drenar o tanque.
Ajustes de Velocidade do Motor
Quando o motor a diesel falhar em manter a
3. Drene a água e o combustível para o recipiente até
velocidade correta do motor, faça o seguinte antes
que não haja mais água visível no combustível que
de ajustar a velocidade:
está sendo drenado do tanque. Se a drenagem da água
1. Verifique a tela filtrante de entrada do
e do combustível não ocorrer livremente, pode ser que
combustível. Verifique a velocidade.
o respiro esteja obstruído. Nesse caso, limpe ou troque
2. Elimine o ar do sistema de combustível.
o respiro.
Verifique a velocidade.
4. Instale o bujão de drenagem.
3. Elimine o ar dos bicos. Verifique a velocidade.
Faça as regulagens de velocidade do motor com ele
Separador do Filtro do Combustível/ totalmente aquecido.
Água
O separador do filtro do combustível/água remove Alta Velocidade
a água do combustível e retorna o combustível para 1. Use o Modo de Teste de Serviço para operar a
o tanque. unidade em alta velocidade e verifique o rpm em
alta velocidade. Deve ser de 2200 ± 25 rpm no SB-
Troca do Separador do Filtro do 210 e 2600 ± 25 rpm no SB-310.
Combustível/Água 2. Desligue a unidade.
Troque o separador do filtro do combustível/água com 3. Remova a junta esférica da cavilha de olhal no
intervalos de acordo com o Programa de Inspeção de solenóide de alta velocidade.
Manutenção. 4. Remova a proteção do solenóide de alta
1. Desparafuse o canister do separador do filtro do velocidade.
combustível/água com uma chave de abraçadeira. Faça
a drenagem e o descarte do material apropriadamente.
2. Limpe a superfície do retentor da cabeça do filtro.
3. Lubrifique o retentor do canister com combustível
limpo.

88
 Manutenção do Motor

5. Puxe o pistão do solenóide o suficiente para

soltar a contraporca. Uma chave sextavada
posicionada na abertura sextavada na extremidade
da haste irá impedi-la de girar. Gire a cavilha de
olhal da haste em sentido horário para aumentar a
velocidade e em sentido anti-horário para diminuir
a velocidade.
6. Substitua a junta esférica, coloque a unidade em
funcionamento e verifique a velocidade. Quando a
velocidade estiver correta, aperte a contraporca e
coloque novamente a proteção do solenóide.

OBSERVAÇÃO Se a velocidade correta não puder

ser ajustada precisamente com meias voltas da
cavilha de olhal, utilize a chave sextavada para
girar a haste em intervalos menores.
Baixa Velocidade
1. Afrouxe a contraporca no parafuso de ajuste de
baixa velocidade.
2. Utilize o Modo de Teste do Serviço para operar a
unidade em baixa velocidade. Ajuste o parafuso
para obter a velocidade correta. Ela deve ser 1450 ±
25 rpm (1720 ± 25 rpm nas unidades SB-310 com
Resfriamento de Alta Capacidade).
3. Aperte a contraporca e verifique novamente a
velocidade.
1. Solenóide de alta velocidade
2. Protetor
3. Junta esférica
4. Haste de Controle de Velocidade
5. Parafuso de Ajuste de Baixa Velocidade
Figura 87: Ajustes de Velocidade do Motor Tier 2
Motor Tier 1 de Sincronização da
Bomba Injetora
Esse procedimento de sincronização requer uma
pressão de combustível na entrada da bomba
injetora. Isso pode ser realizado pelo bombeamento
da bomba manual de transferência ou utilizando
uma bomba elétrica de combustível para o
fornecimento do mesmo à entrada da bomba de
combustível.
1. Pressione a tecla OFF para desligar a unidade.
2. Remova a cobertura redonda (tampa) do orifício
de acesso da marca de sincronização na parte da
frente da carcaça da campânula. As marcas
indicadoras nos dois lados desse orifício e as
marcas de sincronização no volante são utilizadas
para verificar a sincronização da bomba injetora.

1. Solenóide de alta velocidade

2. Protetor
3. Junta esférica
4. Haste de Controle de Velocidade
5. Parafuso de Ajuste de Baixa Velocidade

Figura 86: Ajustes de Velocidade do Motor Tier 1

89
Manutenção do Motor

1. Marca Indicadora
2. Ponto Morto Superior para 1 e 4
Figura 89: Ponto Morto Superior Um e Quatro

1. Linha de Injeção do Cilindro Número Um b. Verifique os braços do balancim no cilindro

2. Orifício de Acesso da Marca de Sincronização número um para ver se estão soltos.
Figura 88: Localização dos Componentes c. Se os braços do balancim estiverem soltos, o
motor está em ponto morto superior do curso
de compressão para o cilindro número um.
CUIDADO: Solte todas as linhas de injeção
d. Se os braços do balancim estiverem
dos bicos de injeção para evitar a
apertados, o motor está em ponto morto
possibilidade de ignição do motor enquanto
superior do curso de escape para o cilindro
o mesmo está em rotação.
número um. Faça a rotação do motor em 360
graus para colocá-lo em ponto morto superior
3. Remova a linha de injeção do cilindro número
do curso de compressão para o cilindro número
um da válvula de descarga na bomba injetora e do
um.
bico de injeção.
6. Desconecte o fio 8S do solenóide de partida para
evitar o arranque do motor quando a unidade
OBSERVAÇÃO O cilindro número um é o
estiver ligada.
cilindro localizado na extremidade do volante
7. Pressione a tecla ON para ligar a unidade.
do motor.
8. Utilize o teclado para entrar no Modo de Teste
da Placa da Interface. Consulte o Manual de
4. Remova a tampa do braço do balancim.
Diagnóstico do Microprocessador apropriado para
5. Coloque o motor em ponto morto superior do
obter informações específicas sobre o Modo de
curso de compressão para o cilindro número um.
Teste de Serviço.
Consulte as etapas de a. até d.
9. Energize o solenóide de combustível
a. Coloque o motor em rotação no sentido
energizando o relé de funcionamento com o Modo
normal de rotação (sentido horário visto da
de Teste da Placa da Interface.
extremidade da bomba de ar) até que a marca
10. Faça a rotação do motor para trás (sentido anti-
de sincronização 1-4 no volante fique alinhada
horário visto da extremidade da bomba de água) até
com a marca indicadora no orifício de acesso
que a marca de sincronização antes do ponto morto
da marca de sincronização.
de 10 graus esteja posicionada na parte inferior do
orifício de acesso da marca de sincronização. Há
duas marcas de sincronização de injeção. A marca
de sincronização antes do ponto morto de 10 graus
é uma linha horizontal exibida no volante de cerca
de 25 mm

90
 Manutenção do Motor

(1,0 pol.) antes da marca do ponto morto superior.

A marca de sincronização antes do ponto morto
superior de 12 graus é uma linha horizontal
exibida no volante cerca de 30 mm (1,2 pol.) antes
da marca do ponto morto superior.

1. Marca Indicadora
2. Marca de Sincronização Antes do
Ponto Morto Superior de 12 Graus
3. Marca de Sincronização Antes do
Ponto Morto Superior de 10 Graus
Figura 90: Alinhamento da Marca de Sincronização
1. Marca Indicadora
2. Marca de Sincronização Antes do
Ponto Morto Superior de 12 Graus
3. Marca de Sincronização Antes do
Ponto Morto Superior de 10 Graus
Figura 91: Alinhamento Correto da Marca de
Sincronização de Injeção no SB-210
b. No SB-310, a marca indicadora deve estar
alinhada com o ponto intermediário entre as
duas marcas de sincronização no volante.

11. Bombeie algumas vezes a omba manual de

transferência manualmente ou energize a bomba
elétrica de combustível se um combustível elétrico
estiver sendo utilizado.
12. Utilize um pano limpo para remover o
combustível da extremidade superior do fixador da
válvula de descarga.
13. Gire lentamente o motor para o sentido normal
de rotação até que veja o combustível subir na
extremidade do fixador da válvula de descarga.
Pare assim que vir o combustível subir. 1. Marca Indicadora
14. Verifique a posição das marcas de
2. Marca de Sincronização Antes do
sincronização.
a. No SB-210, a marca de sincronização antes Ponto Morto Superior de 12 Graus
do ponto morto superior de 10 graus no volante 3. Marca de Sincronização Antes do
deve estar alinhada com a marca indicadora na Ponto Morto Superior de 10 Graus
lateral do orifício de acesso da marca de Figura 92: Alinhamento Correto da Marca de
sincronização. Sincronização de Injeção no SB-310
15. Repita as etapas 10 até 14 para verificar
novamente a sincronização.
16. Se a sincronização estiver fora mais de 1 grau
(2,5 mm [0,1 pol.]), solte as porcas de montagem
nos prisioneiros que prendem a bomba injetora do
motor e gire a bomba injetora para alterar
a sincronização.

91
Manutenção do Motor

a. Puxe a parte superior da bomba injetora para

longe do motor para acelerar a sincronização.
b. Puxe a parte superior da bomba injetora na
direção do motor para retardar a sincronização.
17. Aperte as porcas de montagem da bomba
injetora e verifique novamente a sincronização.
Repita as etapas 10 a 17 até que a sincronização
esteja correta.
18. Coloque a tampa no orifício de acesso da marca
de sincronização, coloque o tubo de injeção para o
cilindro número um, coloque a tampa do braço do
balancim, aperte os outros tubos de injeção e
conecte novamente o fio 8S ao solenóide de partida
quando terminar o procedimento.
1. Marca Indicadora na Bomba Injetora
Motor Tier 2 de Sincronização da 2. Marca Indicadora na Caixa de Engrenagens
Bomba Injetora Figura 94: Alinhamento da Marca Indicadora do Tier 2
Use esse procedimento de sincronização ao instalar
uma nova bomba injetora em um motor Tier 2. Não
é necessário usar esse procedimento de
sincronização ao remover ou reinstalar a bomba
injetora original. Nesse caso, alinhe as marcas
indicadoras na bomba injetora e a caixa de
engrenagens como estavam antes da bomba injetora
ser removida.
1. Antes de remover a bomba injetora antiga, 1. Marca Indicadora na Bomba Injetora
observe o alinhamento das marcas indicadoras na 2. Marca Indicadora Existente na Caixa de
bomba injetora e na caixa de engrenagens. A marca Engrenagens
indicadora na bomba injetora normalmente está
3. Faça uma Nova Marca na Caixa de
alinhada com a marca indicadora na caixa de
engrenagens. Caso não esteja, faça uma marca na Engrenagens, Se Necessário
caixa de engrenagens na direção da marca Figura 95: Marcando a Caixa de Engrenagens
indicadora na bomba injetora (veja a Figura 95).
2. Limpe a área com um limpador de freios ou algo
similar. Coloque uma vareta de ângulo de injeção
na caixa de engrenagens para que a linha central na
vareta esteja alinhada com a marca indicadora na
bomba injetora. Uma vareta de ângulo de injeção é
fornecida com a nova bomba injetora.

1. Marcas Indicadoras
Figura 93: Localização da Marca Indicadora do Tier 2

92
 Manutenção do Motor

1. Marca Indicadora na Bomba Injetora

1. Não Solte ou Remova Esses Quatro Parafusos
2. Vareta de Ângulo de Injeção
2. Remova a Porca e a Arruela de Pressão
Figura 96: Coloque uma Vareta de Ângulo de
Injeção na Caixa de Engrenagens Figura 98: Exemplos de Remoção da Engrenagem
da Bomba Injetora
4. Registre a marca do ângulo de injeção na bomba
injetora antiga (veja as fotos a seguir). A marca do
ângulo de injeção está localizada na lateral da
0,5 Graus
bomba voltada para o motor. A marca do ângulo de
injeção na bomba não usa um ponto decimal.
Acrescente um ponto decimal antes do último
dígito na marca do ângulo de injeção para obter o
ângulo de injeção. A marca do ângulo de injeção
nas fotos a seguir é 67. Isso é igual a um ângulo de
injeção de 6,7 graus.

1. Marca de -1,0 Grau Exemplos

2. Linha Central (Marca de 0 Grau) Marca do Ângulo de Injeção Ângulo de Injeção
3. Marca de +1,0 Grau 6,7 Graus

Figura 97: Vareta de Ângulo de Injeção 8,5 Graus

3. Remova a bomba injetora antiga. Use a

ferramenta de engrenagem da bomba injetora N/P
204-1011 para remover a engrenagem da bomba
injetora sem remover a cobertura da engrenagem de
sincronização (consulte "Remoção da Bomba
Injetora").

OBSERVAÇÃO Remova a engrenagem da

bomba injetora retirando a porca e a arruela
de fixação que prendem o conjunto de
engrenagem da bomba injetora ao eixo da
bomba injetora. O conjunto de engrenagem da
bomba injetora é composto por três peças: a
flange, a engrenagem e o came da bomba de
transferência. Não solte ou remova os quatro 1. Marca do Ângulo de Injeção
parafusos que prendem a engrenagem na Figura 99: Localização da Marca do Ângulo de
flange porque isso altera a sincronização. Injeção

93
Manutenção do Motor

7. Instale a nova bomba injetora na caixa de

engrenagens e posicione-a para que a marca
indicadora na bomba injetora esteja alinhada com a
marca igual à diferença do ângulo de injeção na
careta do ângulo de injeção (veja os exemplos a
seguir). Aperte as porcas de montagem da bomba
injetora quando a marca indicadora estiver alinhada
conforme necessário com a vareta do ângulo de
injeção.

1. Marca do Ângulo de Injeção

Figura 100: Marca do Ângulo de Injeção

OBSERVAÇÃO Se você não conseguir ler a

marca do ângulo de injeção, entre em contato com
a Yanmar, enviando e-mails para Koichi Sawada
em koichi_sawada@yanmar.co.jp e Hisashi
Hamada em hisashi_hamada@yanmar.co.jp,
fornecendo o número de série da bomba injetora
ou o número de série do motor e eles
1. Marca Indicadora da Bomba Injetora em -0,6
disponibilizarão o ângulo de injeção. O número de
série da bomba injetora está localizado na parte Graus
inferior da etiqueta na bomba injetora. 2. Marca Indicadora da Bomba Injetora em +1,8
Graus

Figura 102: Exemplos de Alinhamento da Marca

Indicadora da Bomba Injetora com Vareta de
Ângulo de Injeção

8. Instale a engrenagem da bomba injetora, a

arruela de pressão e a porca. Aperte a porca em 78
a 88 Nm (58 a 65 pés-lb).

OBSERVAÇÃO Se a cobertura de engrenagem de

1. Número de Série da Bomba Injetora
Figura 101: Localização do Número de Série da
Bomba Injetora
5. Registre o ângulo de injeção marcado na lateral
da nova bomba injetora.
6. Calcule a diferença do ângulo de injeção
subtraindo o ângulo de injeção da bomba injetora
antiga do ângulo de injeção da nova bomba
injetora.
sincronização foi removida para retirar a
engrenagem da bomba injetora, certifique-se de
que as marcas de sincronização nas engrenagens
de sincronização estejam alinhadas conforme
mostrado abaixo. Isso ajuda a instalar a
engrenagem intermediária por último ao alinhar
as marcas de sincronização.

Exemplos
Ângulo de Injeção da Nova
Bomba Injetora (Graus)
- Ângulo de Injeção da
Bomba Injetora Antiga (Graus)
= Diferença do Ângulo de
Injeção (Graus)

94
 Manutenção do Motor

Remoção da Bomba Injetora

1. Engrenagem da Bomba Injetora de Combustível
2. Engrenagem Intermediária
3. Engrenagem do Eixo-Comando
4. Engrenagem do Virabrequim
Figura 103: Alinhamento da Marca de Sincronização
OBSERVAÇÃO A bomba de óleo está localizada na cobertura
da engrenagem de sincronização nos motores Tier 2. O rotor
interno da bomba de óleo encaixa-se na engrenagem do
virabrequim. Certifique-se de que as laterais planas do rotor
interno estejam alinhadas com as laterais planas na
engrenagem do virabrequim ao instalar a cobertura de
engrenagem de sincronização.
A engrenagem de comando da bomba injetora não
passará pela carcaça da engrenagem durante a remoção
da bomba; a engrenagem deve ser separada da bomba.
Se a ferramenta N/P 204-1011 for utilizada, não será
necessário remover as correias, a bomba de combustível,
a polia do virabrequim, o retentor do virabrequim ou a
placa dianteira. Veja a Figura 109 "Ferramenta de
Engrenagem da Bomba Injetora" na página 97.
1. Observe o alinhamento das marcas indicadoras na
bomba injetora e na caixa de engrenagens. No motor
Tier 1, a marca indicadora na bomba injetora
normalmente está alinhada com a marca indicadora
central (comprida) na caixa de engrenagens. No motor
Tier 2, a marca indicadora na bomba injetora
normalmente está alinhada com a única marca
indicadora na caixa de engrenagens. Caso não esteja,
marque-a para que a bomba injetora possa ser
recolocada na mesma posição quando for reinstalada.

1. Marcas Indicadoras
Figura 105: Localização da Marca Indicadora do
Tier 1

1. Engrenagem do Virabrequim
2. Tampa da Bomba do Óleo
3. Rotor Externo
4. Rotor Interno
5. Cobertura da Engrenagem de Sincronização
6. Laterais Planas no Rotor Interno
7. Lateral Plana na Engrenagem do Virabrequim
Figura 104: Alinhe as Laterais Planas da
Engrenagem do Virabrequim com as Laterais
Planas do Rotor Interno na Cobertura da
Engrenagem de Sincronização

95
Manutenção do Motor

1. Marca Indicadora na Bomba Injetora 1. Marca Indicadora na Bomba Injetora

2. Marca Indicadora Central na Caixa de 2. Marca Indicadora na Caixa de
Engrenagens Engrenagens
Figura 106: Alinhamento da Marca Indicadora do Tier 1 Figura 108: Alinhamento da Marca Indicadora do Tier 2

2. Remova o motor de partida para liberar espaço.

Remova a articulação de aceleração, linhas de
combustível, chicote de fios e armadura de montagem
da bomba injetora.
3. Remova a placa de cobertura da caixa de
engrenagens. Remova a porca e a arruela de pressão
que prendem a engrenagem ao eixo da bomba injetora.
Utilize um pano de oficina para evitar que a arruela de
pressão ou porca caiam dentro da caixa de engrenagens.

OBSERVAÇÃO O conjunto de engrenagem da

bomba injetora é composto por três peças: a
flange, a engrenagem e o came da bomba de
1. Marcas Indicadoras transferência. Não solte ou remova os quatro
parafusos que prendem a engrenagem na flange
Figura 107: Localização da Marca Indicadora do Tier 2 porque isso altera a sincronização.

4. Utilize as ferragens da placa de cobertura para fixar a

placa de ferramenta (com o lado marcado virado para
cima e para fora) à caixa de engrenagens.
5. Alinhe os orifícios rosqueados na engrenagem da
bomba injetora com os dois orifícios da placa de
ferramenta por meio da rotação do virabrequim do
motor. Fixe as engrenagens à placa de ferramenta com
os parafusos que acompanham a placa de ferramenta.
6. Rosqueie o parafuso comprido que acompanha a
placa de ferramenta na extremidade menor do
adaptador, que também acompanha a placa de
ferramenta. Insira o adaptador na placa de ferramenta e
gire para oferecer uma posição firme para forçar o eixo
da bomba injetora do motor. O alinhamento do parafuso
sobre o centro do eixo da bomba injetora deve ser
realizado com cuidado.

96

7. Remova o parafuso e o adaptador deixando a
placa da ferramenta no lugar. Isso mantém as
engrenagens com um alinhamento adequado de
dentes até que a bomba injetora seja reinstalada.
Reinstalação da Bomba Injetora
1. Posicione o eixo da bomba injetora nas
engrenagens, girando o eixo para combinar a chave
com o entalhe para chaveta nas engrenagens.
Certifique-se de que a chave corresponda ao
entalhe para chaveta.
2. Fixe a bomba injetora à caixa de engrenagens
com as ferragens previamente removidas.
Certifique-se de alinhar as marcas indicadoras na
bomba injetora e na caixa de engrenagens como na
etapa 1 da "Remoção da Bomba Injetora".
1. Bomba Injetora do Tier 1
2. Bomba Injetora do Tier 2
3. Caixa de Engrenagens
4. Placa de Cobertura
5. Parafuso da Placa de Cobertura
Figura 109: Ferramenta de Engrenagem da Bomba Injetora
Manutenção do Motor
OBSERVAÇÃO Se uma bomba injetora
diferente estiver sendo instalada, consulte o
procedimento de sincronização da bomba
injetora apropriada
para ajustar a sincronização.
3. Remova as ferragens que fixam as engrenagens à placa
de ferramentas, depois remova a placa de ferramenta.
4. Prenda a engrenagem ao eixo da bomba injetora com a
arruela de pressão e a porca. Utilize um pano de oficina,
como antes, para evitar que a arruela de pressão ou porca
caiam dentro da caixa de engrenagens. Aperte a porca
para 59 a 69 Nm (43 a 51 pés-lb) no motor Tier 1 ou 78 a
88 Nm (58 a 65 pés-lb) no motor Tier 2.
5. Encaixe a placa de cobertura na caixa de engrenagem e
reinstale todos os componentes removidos anteriormente
para facilitar a remoção da bomba injetora.
6. Adaptador
7. Parafuso comprido de ferramenta
8. Parafuso curto de ferramenta
9. Placa de ferramenta
97
Manutenção do Motor
Solenóide de Combustível
O solenóide de combustível está localizado na
extremidade da bomba injetora. Ele possui duas
bobinas: a bobina de chamada e a bobina de retenção.
A bobina de chamada consome aproximadamente 35
a 45 ampéres a 12 volts. A bobina de retenção
consome aproximadamente 0,5 ampére a 12 volts.
A bobina de chamada deve ser energizada para mover
a articulação do regulador da bomba injetora para a
posição de combustível aberto. Uma vez que a
articulação do regulador da bomba injetora foi
movida para a posição de combustível aberto, a
bobina de retenção vai mantê-la em posição de
combustível aberto até que o circuito 8D seja
desenergizado. A bobina de chamada deve ser
desenergizada após alguns segundos para evitar que
seja danificada. A bobina de chamada é controlada
pelo microprocessador por meio do relé do solenóide
de combustível (FSR).
1. Solenóide de Combustível
Figura 110: Motor do Tier 1 da Localização do
Solenóide de Combustível
1. Solenóide de Combustível
Figura 111: Motor do Tier 2 da Localização do
Solenóide de Combustível
98
Testando o Solenóide de Combustível
OBSERVAÇÃO A bobina de chamada do
solenóide de combustível requer 35 a 45 ampéres
para acionar o combustível. A bateria da unidade
deve estar em boas condições. Se a bateria possuir
energia suficiente para dar partida no motor,
possui energia suficiente para energizar a bobina
de chamada do solenóide de combustível.
Se você desconfiar que o motor não funciona
devido à operação irregular do solenóide de
combustível, utilize o seguinte procedimento:
1. Utilize o teclado do microprocessador para entrar
no Modo de Teste da Placa da Interface. Consulte o
Manual de Diagnóstico do Microprocessador
apropriado para obter informações específicas sobre
o Modo de Teste da Placa de Interface.
2. Energize o relé de funcionamento com o Modo de
Teste da Placa de Interface. O solenóide de
combustível fica energizado momentaneamente
quando o relé de funcionamento é energizado com o
Modo de Teste da Placa de Interface. Isso energiza o
solenóide de combustível, que produz um clique
claro quando energizado.
3. Desenergize o relé de funcionamento com o
Modo de Teste da Placa de Interface. Isso
desenergiza o solenóide de combustível, que produz
um clique claro quando desenergizado.
4. Repita as etapas 2 e 3 algumas vezes para
verificar a operação do solenóide de combustível.
OBSERVAÇÃO O solenóide de combustível
pode ser removido da bomba injetora para
verificação visual de sua operação. O
solenóide de combustível deve ser energizado
ao ser reinstalado na bomba injetora. Se não
for, o pistão e a articulação podem ficar
desalinhados e o solenóide de combustível não
funcionará corretamente.
5. Se o solenóide de combustível não estiver
funcionando corretamente, verifique o relé de
funcionamento (K1), o relé de chamada do
solenóide de combustível (K6), os seus fusíveis e
os circuitos associados. Se os relés, fusíveis e
circuitos estiverem normais, utilize as etapas 6 a 9
para isolar e verificar o solenóide de combustível.
6. Desconecte o fio conector do solenóide de
combustível do chicote de fios principal.

1. Vermelho (8D)
2. Branco (8DP)
3. Preto (CH)
Figura 112: Identificação do Pino do Conector do
Solenóide de Combustível
7. Coloque um fio ponte entre o fio preto (CH -
pino C) no conector do solenóide de combustível e
um bom aterramento do chassi.
8. Teste a bobina de chamada colocando
momentaneamente um fio ponte entre o fio branco
(8DP - pino B) no conector do solenóide de
combustível e o terminal positivo da bateria. O
solenóide de combustível deve produzir um clique
claro quando a bobina de chamada estiver
energizada e deve produzir outro clique quando a
bobina de chamada estiver desenergizada.
OBSERVAÇÃO A bobina de chamada
consome de 35 a 45 ampéres, portanto não
deixe o fio ponte conectado ao fio branco
(8DP - pino B) por mais de alguns segundos.
a. Se a bobina de chamada não energizar,
verifique a resistência da bobina de chamada
colocando um omímetro entre o fio branco
(8DP - pino B) e o fio preto (CH - pino C) no
conector do solenóide de combustível. A
resistência da bobina de chamada deve ser de
0,2 a 0,3 ohms. Se a resistência da bobina de
chamada não estiver dentro deste intervalo,
substitua o solenóide de combustível.
b. Se a bobina de chamada energizar, vá para a
etapa 9.
9. Teste a bobina de retenção.
a. Energize a bobina de retenção colocando um
fio ponte entre o fio vermelho (8D - pino A) no
conector do solenóide de combustível e o
terminal positivo da bateria.
Manutenção do Motor
b. Energize momentaneamente a bobina de
chamada colocando um fio ponte entre o fio
branco (8DP - pino B) no conector do
solenóide de combustível e o terminal positivo
da bateria. O solenóide de combustível deve
produzir um clique claro quando a bobina de
chamada estiver energizada, mas não deve
produzir outro clique quando a bobina de
chamada estiver desenergizada.
c. Desenergize a bobina de retenção removendo
o fio ponte do fio vermelho (8D - pino A) e o
terminal positivo da bateria. O solenóide de
combustível deve produzir um clique claro
quando a bobina de retenção estiver
desenergizada.
d. Se a bobina de retenção não funcionar
corretamente, verifique a resistência da bobina
de retenção colocando um omímetro entre o fio
vermelho (8D - pino A) e o fio preto (CH - pino
C) no conector do solenóide de combustível. A
resistência da bobina de retenção deve ser de
24 a 29 ohms. Se a resistência da bobina de
retenção não estiver dentro deste intervalo,
substitua o solenóide de combustível.
Substituição do Solenóide de Combustível
1. Desconecte o fio conector do solenóide de
combustível do chicote principal e remova o antigo
solenóide de combustível.
2. Conecte o novo fio conector do solenóide de
combustível ao chicote principal.
3. Pressione a tecla ON para ligar a unidade.
4. Utilize o teclado do microprocessador para entrar
no Modo de Teste da Placa da Interface. Consulte o
Manual de Diagnóstico do Microprocessador
apropriado para obter informações específicas sobre
o Modo de Teste do Relé.
5. Energize o solenóide de combustível energizando
o relé de funcionamento com o Modo de Teste da
Placa da Interface.
OBSERVAÇÃO O solenóide de combustível deve
ser energizado ao ser instalado. Se não for, o
pistão e a articulação podem ficar desalinhados e
o solenóide de combustível não funcionará
corretamente.
6. Coloque o anel na ranhura localizada na
extremidade da bomba injetora de combustível.
Certifique-se de que o anel esteja corretamente
posicionado durante a instalação para evitar danos e
vazamentos.
99
Manutenção do Motor

Se a vedação na bomba de alimentação trocóide falhar,

1. Solenóide de Combustível
2. Anel
3. Ranhura na Bomba Injetora de Combustível
Figura 113: Componentes do Solenóide de Combustível
um pouco de combustível irá vazar no óleo do motor.
Um bico injetor ou uma bomba de transferência de
combustível com defeito também pode diluir o óleo do
motor no combustível. Troque a bomba de alimentação
trocóide se o óleo do motor estiver sendo diluído com
combustível e um bico de injeção ou bomba de
transferência de combustível não for o motivo.
Use o seguinte procedimento para trocar a bomba de
alimentação trocóide.
1. Remova os quatro parafusos de cabeça sextavada que
conectam a bomba de alimentação trocóide à bomba
injetora. Não remova os dois parafusos de cabeça oca.

7. Instale o novo solenóide de combustível.

8. Pressione a tecla OFF para desligar a unidade
depois de instalar o solenóide de combustível.

Motor Tier 2 da Bomba de

Alimentação Trocóide
O motor Tier 2 possui uma bomba de alimentação
trocóide na bomba injetora de combustível. A bomba
de alimentação trocóide fornece combustível à
bomba injetora em uma pressão de 450 a 600 kPa
(65 a 87 psi). Verifique a pressão da saída da bomba
de alimentação trocóide removendo o tampão e 1. Parafusos de Cabeça Oca (Não Remova)
conectando o medidor de pressão à porta exibida 2. Parafusos de Cabeça Sextavada
abaixo. O tampão possui roscas M12x1,25. Você terá Figura 115: Remoção da Bomba de Alimentação
de fazer um adaptador para conectar um medidor de Trocóide
pressão. Substitua a bomba de alimentação trocóide
2. Remova a bomba de alimentação trocóide da
se a pressão de saída estiver abaixo de 410 kPa (59
bomba injetora.
psi) ou acima de 650 kPa (94 psi).
OBSERVAÇÃO A engrenagem na bomba de
alimentação trocóide é lubrificada com óleo
do motor. Um pouco de óleo do motor pode
vazar da bomba injetora quando a bomba de
alimentação trocóide for removida. A bomba
de alimentação trocóide não precisa ser
sincronizada quando for instalada. Limpe a
área na bomba injetora de onde a bomba de
alimentação trocóide foi removida.

3. Coloque os novos anéis na nova bomba de

1. Porta de Pressão de Saída da Bomba de alimentação trocóide e certifique-se de que esteja
Alimentação Trocóide limpa.
2. Bomba de Alimentação Trocóide
Figura 114: Localização da Bomba de Alimentação
Trocóide

100

1. Anéis
Figura 116: Bomba de Alimentação Trocóide
4. Coloque a nova bomba de alimentação trocóide
da bomba injetora.
5. Instale e aperte os quatro parafusos de cabeça
sextavada que conectam a bomba de alimentação
trocóide à bomba injetora. Aperte os parafusos de
cabeça sextavada em 8 a 10 Nm (6 a 7 pés-lb).
Motor Tier 2 do Dispositivo de
Partida a Frio
O motor Tier 2 possui um dispositivo de partida a
frio localizado na bomba injetora de combustível.
O dispositivo de partida a frio possui um pistão que
se retrai nas temperaturas do líquido de
arrefecimento do motor abaixo de 5ºC (41ºF) para
avançar a sincronização da injeção em
aproximadamente 2 graus. O pistão controla a
posição de um pistão na bomba injetora para alterar
a sincronização. O pistão é estendido e a
sincronização de injeção está normal nas
temperaturas do líquido de arrefecimento do motor
acima de 5ºC (41ºF). Verifique a operação do
dispositivo de partida a frio se estiver difícil de dar
partida no motor em climas frios.
OBSERVAÇÃO Não remova o pistão de um
dispositivo de partida a frio porque isso irá
danificá-lo.
Manutenção do Motor
1. Pistão (Estendido)
Figura 117: Dispositivo de Partida a Frio
Verificando a Operação do Dispositivo de
Partida a Frio
Use o seguinte procedimento para verificar a
operação do dispositivo de partida a frio. A
temperatura do líquido de arrefecimento do motor
deve estar abaixo de 0ºC (32ºF) para iniciar o
procedimento.
1. Pressione a tecla ON para ligar a unidade.
2. Pressione a tecla GAUGES antes do motor dar
partida (para entrar no Menu Gauges) e verifique a
temperatura do líquido de arrefecimento para se
certificar de que esteja abaixo de 0ºC (32ºF).
3. Deixe o motor dar partida e, em seguida,
verifique o rpm do motor no Menu Gauges. O rpm
do motor deve ser de cerca 100 rpm mais elevado
que o normal (consulte as Especificações).
4. Deixe o motor funcionar para aquecer e use o
Menu Gauges para verificar a temperatura do
líquido de arrefecimento e o rpm do motor. Quando
a temperatura do líquido de arrefecimento estiver
acima de 5ºC (41ºF), o rpm do motor deve cair
abaixo do normal. Substitua o dispositivo de
partida a frio se o rpm do motor não cair
aproximadamente 100 rpm quando o motor
aquecer.
Troca do Dispositivo de Partida a Frio
1. Drene o líquido de arrefecimento do motor.
2. Remova o parafuso do tipo banjo que prende o
encaixe do líquido de arrefecimento do motor no
dispositivo de partida a frio. Use uma chave de
apoio no dispositivo de partida a frio, se necessário.
101
Manutenção do Motor

1. Parafuso do Tipo Banjo
2. Encaixe do Líquido de Arrefecimento do Motor
3. Mangueiras do Líquido de Arrefecimento do
Dispositivo de Partida a Frio
Figura 118: Remova o Encaixe do Líquido de
Arrefecimento do Motor
3. Remova o dispositivo de partida a frio do
encaixe da bomba injetora. Use uma chave de apoio
no encaixe da bomba injetora, se necessário.
1. Pistão
Figura 120: Limpe o Pistão
5. Instale o novo dispositivo de partida a frio com o
novo anel no encaixe da bomba injetora. Aperte o
dispositivo de partida a frio em 30 a 35 Nm (22 a
26 pés-lb).
6. Instale o encaixe do líquido de arrefecimento e o
parafuso tipo banjo no dispositivo de partida a frio.
Aperte o parafuso tipo banjo em 22 a 25 Nm (16 a
18 pés-lb).
7. Abasteça novamente o sistema de resfriamento
do motor e certifique-se de sangrar o ar do sistema
de resfriamento.

1. Dispositivo de Partida a Frio

2. Encaixe da Bomba Injetora
Figura 119: Remova o Dispositivo de Partida a Frio

4. Certifique-se de que o pistão dentro do encaixe

da bomba de injeção esteja limpo.

102
 Manutenção do Motor

Ajuste da Folga da Válvula do

Motor
1. Remova a tampa do braço do balancim.
2. Remova a cobertura redonda (tampão) do
orifício de acesso da marca de sincronização na
parte frontal da carcaça da campânula.

CUIDADO: Solte todas as linhas de injeção

dos bicos de injeção para evitar a
possibilidade de ignição do motor enquanto
o mesmo está em rotação.

3. Coloque o motor em ponto morto superior do

curso de compressão para o cilindro número um.
Consulte as etapas de a. até d.
a. Coloque o motor em rotação no sentido
normal de rotação (sentido horário visto da
extremidade da bomba de ar) até que a marca
de sincronização 1-4 no volante fique alinhada
com a marca indicadora no orifício de acesso
da marca de sincronização.
1. Marca Indicadora
2. Ponto Morto Superior para 1 e 4
Figura 121: Ponto Morto Superior Um e Quatro
b. Verifique os braços do balancim no cilindro
número um para ver se estão soltos.
c. Se os braços do balancim estiverem soltos, o
motor está em ponto morto superior do curso de
compressão para o cilindro número um.
d. Se os braços do balancim estiverem
apertados, o motor está em ponto morto
superior do curso de escape para o cilindro
número um. Faça a rotação do motor em 360
graus para colocá-lo em ponto morto superior
do curso de compressão para o cilindro número
um.

Ajustes de Válvula e Configurações do Cilindro

Extremidade Extremidade
Posterior do Frontal da Polia
Volante
Nº do Cilindro
Disposição da válvula
Pistão no cilindro nº 1 está em
PMS no curso de compressão

Pistão no cilindro nº 4 está em

PMS no curso de compressão

103
Manutenção do Motor
4. Use um calibre de lâminas para verificar a folga
da válvula em ambas as válvulas do cilindro
número um, a válvula de admissão do cilindro
número dois e a válvula de escape do cilindro
número três. A folga de válvula da válvula de
admissão e a de escape deve ser de 0,15 a 0,25 mm
(de 0,006 a 0,010 in.).
OBSERVAÇÃO Certifique-se de que a tampa
da haste da válvula está em boas condições e
posicionada exatamente em cima da haste da
válvula. Substitua a tampa da haste da válvula
se estiver desgastada.
5. Ajuste as válvulas, se necessário, afrouxando a
contraporca e virando o parafuso de ajuste até que a
folga da válvula esteja correta.
6. Mantenha o parafuso de ajuste posicionado e
aperte a contraporca.
Figura 122: Ajustando a Folga da Válvula
7. Verifique novamente a folga da válvula.
8. Coloque o motor em rotação por uma volta
completa (360º) no sentido normal de rotação
(sentido horário visto da extremidade da bomba de
ar) e alinhe a marca de sincronização 1-4 no
volante com a marca indicadora no orifício de
acesso da marca de sincronização. Isso é o ponto
morto superior do curso de compressão do cilindro
número quatro.
9. Verifique e ajuste a válvula de escape do cilindro
número dois, a válvula de admissão do cilindro
número três e ambas do cilindro número quatro.
10. Recoloque a tampa do braço do balancim, a
tampa do orifício de acesso da marca de
sincronização e aperte os tubos de injeção de
combustível ao terminar.
104
Motor Tier 1 do Respiro do
Cárter
O respiro do cárter está localizado acima da tampa do
braço do balancim. O sistema de respiro do cárter
direciona os gases formados no cárter diretamente
para a entrada de ar. Vapores prejudiciais que
poderiam ser coletados no cárter e contaminar o óleo
ou escapar para o exterior, são levados de volta para o
motor e queimados. Um limitador é colocado na
mangueira de respiro para limitar o fluxo de gás do
cárter na entrada de ar e evitar que a pressão do cárter
fique muito baixa.
As pressões normais do cárter com um novo filtro de
ar são de 127 a 254 mm (5 a 10 pol.) de H2O de
vácuo em 1450 rpm e 178 a 279 mm (7 a 11 pol.) de
H2O de vácuo em 2200 rpm. O vácuo aumentará à
medida que o filtro de ar acumula sujeira e torna-se
mais restritivo. O respiro do cárter e a mangueira de
respiro devem ser inspecionados quando o filtro de ar
for substituído para verificar se não estão bloqueados
ou danificados.
OBSERVAÇÃO A mangueira do respiro deve ser
guiada para que fique inclinada do respiro do
cárter para o distribuidor de entrada. Isso evita a
condensação causada pela coleta da mangueira do
respiro. A condensação pode bloquear a mangueira
de respiro se for coletada e congelar na mangueira.
1. Isolamento (Cubra a mangueira de respiro
para impedir o congelamento)
2. Limitador
3. Respiro do Cárter
4. Indicador de Restrição de Ar
5. Distribuidor de Entrada
6. Aquecedor do ar de admissão
Figura 123: Respiro do Cárter do Tier 1
 Manutenção do Motor

Motor Tier 2 de Ventilação O seguinte esquema ilustra a operação da Ventilação

Positiva do Cárter
O motor Tier 2 possui um sistema de Ventilação
Positiva do Cárter. Ele usa uma mola e um
diafragma, localizado na tampa da válvula, para
manter um fluxo constante de gás do cárter
independentemente da pressão do coletor de
admissão. Isso resulta em um sistema com uma
pressão do cárter constantemente regulada mesmo
na presença de um desgaste do anel ou de um
purificador de ar restringido.
Positiva do Cárter. Na posição ilimitada, há fluxo de gás
no cárter através das passagens da haste de comando de
válvula e os fluxos passam pelo orifício e pelo diafragma.
Sem um sistema de Ventilação Positiva do Cárter, à
medida que restrição do purificador do ar aumentasse, o
vácuo e o fluxo aumentariam na mangueira do respiro
para diminuir a pressão do cárter. Para evitar que isso
aconteça, um diafragma de Ventilação Positiva do Cárter
expande-se na passagem, restringindo o fluxo para
manter uma pressão positiva e constante no cárter.
As pressões normais do cárter com um novo filtrador de
ar são de cerca de 40 a 170 mm (1,6 a 6,7 pol.) de
pressão positiva de H2O.
Os seguintes itens pode afetar as leituras da pressão do
cárter.

Efeito da Motivo Típico

Pressão do
Cárter
Aumentar Anéis do Pistão Presos ou Desgastados
Diminuir Purificador de Ar Sujo ou Preso
Aumentar Mangueira de Respiro Presa com Sujeira ou Gelo
Diminuir Diafragma de Ventilação Positiva do Cárter Rompido
Aumentar Diafragma de Ventilação Positiva do Cárter
Congelado para Posicionar a Válvula

1. Tampa do Diafragma 5. Placa do Difusor

2. Mola 6. Respiro do Difusor
3. Placa 7. Coletor de Entrada
4. Diafragma 8. Mangueira de Respiro
Figura 124: Componentes de Ventilação Positiva do
Cárter do Tier 2

Posição Ilimitada Parcialmente Limitada Posição Completamente Limitada

1. Diafragma 4. Passagens da Haste de Comando de Válvula

2. Mola 5. Placa do Difusor
3. Cobertura da Válvula 6. Para a Mangueira de Respiro
Figura 125: Sistema de Ventilação Positiva do Cárter do Tier 2

105
Manutenção do Motor

Purificador de Ar EMI 3000 diafragma amarelo indicar 25 pol. de vácuo.

O purificador de ar EMI 3000 é um purificador de ar Pressione o botão de "reset" na parte inferior do
seco utilizado em modelos mais novos. Substitua o indicador de restrição para reiniciá-lo após a
purificador de ar EMI 3000 quando o indicador de manutenção do filtro de ar.
restrição de ar mostrar 25 pol. de vácuo ou a 3.000
horas ou 2 anos, o que ocorrer primeiro. O purificador
de ar EMI 3000 possui uma placa de identificação
indicando "EMI 3000." Não pode ser alternado com
purificadores de ar utilizados em unidades de carreta
anteriores da Thermo King, no entanto pode ser
aperfeiçoado em unidades antigas utilizando o
Conjunto de Purificador de Ar EMI 3000.

Figura 128: Indicador de Restrição de Ar

Figura 126: Conjunto de Purificador de Ar EMI 3000
Motores de Partida
Os motores Tier 1 e Tier 2 usam motores de partida
diferentes. O motor Tier 2 tem um motor de partida
mais potente para assegurar a partida confiável em um
clima extremamente frio. Identifique os motores de
partida olhando os parafusos. O motor de partida Tier
2 possui parafusos externos, mas o motor de partida
Tier 1 não. Não tente colocar um motor de partida Tier
1 em um motor Tier 2. O motor de partida Tier 1 não
se encaixa no motor Tier 2 porque ele é muito
comprido. O motor de partida Tier 2 encaixa-se no
motor Tier 1. O motor de partida Tier 2 requer cabos
de bateria mais pesados (consulte "Cabos de Bateria"
no capítulo de Manutenção Elétrica).

1. O Ejetor de Poeira deve ser instalado

apontando para baixo
Figura 127: Filtro de Ar EMI 3000
Indicador de Restrição de Ar
A restrição excessiva do sistema de entrada de ar
reduz o fluxo de ar do motor influindo na potência
produzida, no consumo de combustível e na vida
útil do motor. Figura 129: Motor de partida Tier 1
O indicador de restrição de ar está instalado no
distribuidor de entrada de ar. Inspecione o
indicador de restrição periodicamente para
certificar-se de que o filtro de ar não está restrito.
Faça a manutenção do filtro de ar quando o

106
 Manutenção do Motor

Correias
As correias devem ser inspecionadas regularmente
durante as inspeções pré-viagem por motivos de
desgaste, escoriação ou rachaduras. A tensão da
correia também deve ser verificada durante
inspeções de manutenção programadas. Correias
muito soltas vão chicotear e correias muito
apertadas vão aplicar muita pressão nos filamentos
e rolamentos da correia.
A utilização de um medidor de tensão de correia, N/
P 204-427, é o melhor método para verificar a
tensão das correias. Instale o medidor de correia no
centro da maior amplitude da correia. Pressione o
êmbolo para que o gancho encaixe na correia.
Certifique-se de que o gancho está na face da
correia e não em um recorte. Solte o êmbolo com
1. Parafuso Externo um movimento rápido e sem puxar a correia. Leia o
Figura 130: Motor de partida Tier 2 mostrador. Utilize uma média de três leituras.

OBSERVAÇÃO Não tente remover ou instalar

correias sem afrouxar os ajustes. As correias
instaladas forçando-se as polias vão falhar
prematuramente devido a danos em fios internos.

CUIDADO: Não tente ajustar as correias

com a unidade em funcionamento.

CUIDADO: Desligue a unidade antes de

realizar procedimentos de manutenção ou
reparo. Quando a unidade for ligada, ela
pode dar partida a qualquer momento sem
aviso prévio.

107
Manutenção do Motor
1. Correia da Ventoinha Superior
2. Polia da Ventoinha do Condensador
3. Ventoinha do Condensador
4. Anel da entrada do Condensador
5. Parafuso de Articulação do Conjunto da
Engrenagem Intermediária
6. Conjunto da Engrenagem Intermediária
7. Guia da Correia
Figura 131: Disposição da Correia do Modelo 30
Ajustes da Correia do Modelo 30
Ajuste da Correia do Alternador
A tensão da correia do alternador deve ser de 61 no
medidor de correia.
1. Afrouxe o parafuso de articulação do alternador e
o parafuso do braço de ajuste.
2. Mova o alternador nas ranhuras do braço de
ajuste para ajustar a correia para 61 no medidor de
tensão de correia.
3. Aperte o parafuso do braço de ajuste e o parafuso
de articulação do alternador.
108
8. Correia da Ventoinha Inferior
9. Polia do Motor
10. Parafuso do Braço de Ajuste Intermediário
11. Braço de Ajuste Intermediário
12. Correia do Alternador
13. Parafuso de Articulação do Braço de
Ajuste Intermediário
Ajuste da Correia da Ventoinha Superior e Inferior
A correia da ventoinha superior deve ter uma leitura de 74 e
a correia da ventoinha inferior de 67 no medidor de tensão
de correia.
OBSERVAÇÃO As correias da ventoinha superior e
inferior são ajustadas ao mesmo tempo em um único
procedimento.
OBSERVAÇÃO Se uma correia de ventoinha estiver solta
ou danificada, substitua a correia (consulte Procedimento
de Remoção e Instalação de Correia de Ventoinha).
1. Afrouxe os parafusos de articulação do conjunto de
engrenagens intermediárias e os parafusos do braço de
ajuste intermediário.

2. Empurre ou puxe o braço de ajuste intermediário para
"centralizar" o conjunto de engrenagens intermediárias entre
as correias e equilibrar a tensão entre as correias superior e
inferior.
3. Aperte os parafusos do braço de ajuste intermediário e os
parafusos de articulação do conjunto de engrenagens
intermediárias.
OBSERVAÇÃO Se o conjunto de engrenagens
intermediárias emperrar durante o movimento de ajuste de
correias, afrouxe os parafusos de montagem do suporte da
engrenagem intermediária para liberar o conjunto.
Verifique a montagem das porcas de retenção da
engrenagem intermediária principal para obter um
alinhamento adequado entre a porca e a fenda do suporte.
Substituição da Correia da Ventoinha do
Modelo 30
OBSERVAÇÃO Não tente remover ou instalar correias
sem afrouxar os ajustes. As correias instaladas
forçando-se as polias vão falhar prematuramente
devido a danos em fios internos.
Correia da Ventoinha Inferior
Remoção
1. Solte os parafusos do braço de ajuste intermediário e os
parafusos de articulação do conjunto de engrenagens
intermediárias.
2. Empurre o braço de ajuste intermediário para
DENTRO. A correia da ventoinha inferior sairá da polia
do motor. Mova o braço para FORA em distância
suficiente para liberar o suporte de montagem da
engrenagem intermediária do lado do motorista.
Instalação
1. Deslize a correia para dentro do canal da polia esticadora.
2. Empurre o braço de ajuste intermediário na direção da
unidade.
3. Deslize a correia para o canal da polia no motor.
4. Puxe o braço de ajuste intermediário para FORA e ajuste
as correias para a tensão adequada.
5. Aperte os parafusos de articulação do conjunto de
engrenagens intermediárias e os parafusos do braço de ajuste
intermediário.
Correia da Ventoinha Superior
Remoção
1. Solte os parafusos do braço de ajuste da engrenagem
intermediária e remova a correia da ventoinha inferior
(consulte Remoção da Correia da Ventoinha Inferior).
Manutenção do Motor
2. Empurre o braço de ajuste intermediário para dentro
e o conjunto de engrenagens intermediárias para cima.
A correia superior deve ficar com folga e deslizar para
fora do canal da polia esticadora.
3. Puxe o braço de ajuste intermediário para FORA. A
correia da ventoinha deve deslizar para fora da polia
esticadora conforme o cubo da polia esticadora libera
o suporte de montagem da engrenagem intermediária
do lado do acostamento.
4. Afrouxe os dois parafusos de fixação do cubo da
ventoinha do condensador ao eixo.
5. Bata na roda do soprador com um martelo leve para
direcioná-la para cima no eixo da ventoinha e criar
uma folga de 13 mm (1/2 pol.) entre a roda do
soprador e o anel de entrada.
OBSERVAÇÃO Se a ventoinha do condensador
não deslizar no eixo da ventoinha com batidas
leves, remova o painel de acesso pequeno
localizado na serpentina do condensador, acima
do tanque de expansão. Rosqueie um parafuso
de 1/4-20 x 1 pol. de diâmetro na extremidade do
eixo da ventoinha. Aperte o parafuso e a arruela
para baixo no cubo da ventoinha do
condensador para afrouxar a roda do soprador.
Direcione a roda do soprador para trás para
criar uma folga de 13 mm (1/2 pol.) entre a roda
do soprador e o anel de entrada da ventoinha do
condensador.
6. Levante a correia, passe-a por cima da roda do
soprador do condensador e remova-a da unidade.
Instalação
1. Deslize a correia por cima da roda do soprador do
condensador e coloque-a na polia da ventoinha do
condensador.
2. Direcione a roda do soprador do condensador para
fora na direção do anel de entrada da ventoinha do
condensador utilizando um martelo leve.
3. Posicione a roda do soprador para que a borda do
anel de entrada fique alinhada com a marca de
alinhamento da roda do soprador.
4. Verifique a folga de raio entre a roda do soprador e
o anel de entrada com um fio medidor. Verifique em
volta de toda a circunferência do anel de entrada e da
roda do soprador (consulte "Localização da Ventoinha
do Evaporador e do Condensador" no capítulo de
Manutenção Estrutural).
5. Aperte os parafusos de fixação do cubo do soprador
para 24 Nm (18 pés-lb).
109
 Manutenção do Motor
6. Posicione a correia superior no sulco da polia da
roda do soprador.
7. Empurre para dentro o braço de ajuste
intermediário e deslize a correia para dentro do
canal da polia esticadora.
8. Puxe o braço de ajuste intermediário para frente
e instale a correia da ventoinha inferior.
1. Roda do Soprador
2. Anel de entrada
3. Marca de Alinhamento
4. Borda do Anel de Entrada
Figura 132: Alinhamento do Soprador do Condensador
Ajustes da Correia do Modelo 50
Ajuste da Correia do Alternador
A tensão da correia do alternador deve ser de 29 no
medidor de tensão de correia.
1. Afrouxe o parafuso de articulação do alternador e
o parafuso do braço de ajuste.
2. Mova o alternador nas fendas do braço de ajuste
para ajustar a correia para 29 no medidor de tensão
de correia.
3. Aperte o parafuso do braço de ajuste e o parafuso
de articulação do alternador.
110
Ajuste da Correia do Compressor
As correias de acionamento do compressor devem
ter uma leitura de 79 no medidor de tensão de
correia.
1. Afrouxe a porca sextavada de apoio no parafuso
de ajuste da mola de compressão do tensionador de
correia.
2. Mova as porcas sextavadas no parafuso de ajuste
da mola de compressão para ajustar a tensão da
correia para 79 no medidor de tensão de correia.
3. Após o ajuste da tensão de correia adequada,
aperte a porca sextavada de apoio na porca
sextavada de ajuste no parafuso de ajuste da mola
de compressão.
Ajuste da Correia da Bomba de Água
A tensão da correia da bomba de água deve ser de
35 no medidor de tensão de correia.
1. Remova os parafusos da polia da bomba de
água.
2. Remova a seção deslizante da polia e adicione
ou remova calços para ajustar a tensão da correia.
3. Reinstale a correia na polia e coloque novamente
a seção deslizante da polia na mesma.
4. Aperte as correias de montagem na polia da
bomba de água.
5. A tensão da correia deve ser de 35 no medidor de
tensão de correia.
Ajuste da Correia da Ventoinha
A tensão da correia da ventoinha deve ser de 74 no
medidor de tensão de correia.
1. Afrouxe os parafusos de montagem da polia
esticadora.
2. Mova o conjunto de polia esticadora para ajustar
a tensão da correia para 74 no medidor de tensão de
correia.
3. Aperte os parafusos de montagem da polia
esticadora.
 Manutenção do Motor

1. Polia da Ventoinha do Condensador 7. Motor Elétrico

2. Ventoinha do Condensador 8. Polia do Compressor
3. Anel da entrada do Condensador 9. Correias do Compressor
4. Polia esticadora 10. Roda-guia de Ajuste de Tensão da Correia
5. Correia da Ventoinha 11. Correia do Alternador
6. Correia da Bomba de Água 12. Alternador

Figura 133: Disposição da Correia do Modelo 50

Substituição da Correia do Instalação

Compressor do Modelo 50
Remoção
1. Afrouxe a porca sextavada de apoio no parafuso
de ajuste da mola de compressão do tensionador de
correia.
2. Apóie o compressor e desparafuse o compressor
da carcaça do volante (deixe os tubos de
refrigeração conectados).
3. Mova as porcas sextavadas no parafuso de ajuste
da mola de compressão para diminuir a tensão nas
correias.
4. Mova o conjunto do compressor para longe da
carcaça do volante.
5. Remova as correias pelo espaço entre a
embreagem e o volante.
1. Instale as correias na polia da embreagem pelo
espaço entre a embreagem e o volante.
2. Coloque o compressor em sua posição e instale
os parafusos de montagem.
3. Ajuste as porcas sextavadas no parafuso de
ajuste da mola de compressão para ajustar as
correias para 79 no medidor de tensão de correia.
4. Aperte a porca sextavada de apoio no parafuso
de ajuste da mola de compressão de tensão de
correia.

111
Manutenção do Motor

Substituição da Correia da Ventoinha Evaporador e do Condensador" no capítulo de

do Modelo 50 Manutenção Estrutural).
5. Aperte os parafusos de fixação do cubo do
OBSERVAÇÃO Não tente remover ou instalar soprador para 24 Nm (18 pés-lb).
correias sem afrouxar os ajustes. As correias 6. Posicione a correia superior no sulco da polia da
instaladas forçando-se as polias vão falhar roda do soprador.
prematuramente devido a danos em fios internos. 7. Coloque a correia na polia esticadora e na polia
do motor elétrico.
8. Mova o conjunto de polia esticadora para ajustar
Remoção
a tensão da correia para 74 no medidor de tensão de
1. Afrouxe os parafusos de montagem da polia esticadora.
correia.
2. Mova o conjunto de polia esticadora para obter folga
9. Aperte os parafusos de montagem da polia
suficiente para remover a correia do rolete e do motor
esticadora.
elétrico.
3. Afrouxe os dois parafusos de fixação do cubo da
ventoinha do condensador ao eixo.
4. Bata na roda do soprador com um martelo leve para
direcioná-la para cima no eixo da ventoinha e criar uma
folga de 13 mm (1/2 pol.) entre a roda do soprador e o
anel de entrada.

OBSERVAÇÃO Se a ventoinha do condensador

não deslizar no eixo da ventoinha com batidas
leves, remova o painel de acesso pequeno localizado
na serpentina do condensador, acima do tanque de
expansão. Rosqueie um parafuso de 1/4-20 x 1 pol.
de diâmetro na extremidade do eixo da ventoinha.
Aperte o parafuso e a arruela para baixo no cubo
da ventoinha do condensador para afrouxar a roda
do soprador. Direcione a roda do soprador para trás
para criar uma folga de 13 mm (1/2 pol.) entre a
roda do soprador e o anel de entrada da ventoinha
do condensador.

5. Levante a correia, passe-a por cima da roda do

soprador do condensador e remova-a da unidade.

Instalação
1. Deslize a correia por cima da roda do soprador do
condensador e coloque-a na polia da ventoinha do
condensador.
2. Direcione a roda do soprador do condensador para fora
na direção do anel de entrada da ventoinha do
condensador utilizando um martelo leve.
3. Posicione a roda do soprador para que a borda do anel
de entrada fique alinhada com a marca de alinhamento da
roda do soprador. Veja a Figura 132 "Alinhamento do
Soprador do Condensador" na página 110.
4. Verifique a folga de raio entre a roda do soprador e o
anel de entrada com um fio medidor. Verifique em volta
de toda a circunferência do anel de entrada e da roda do
soprador (consulte "Localização da Ventoinha do

112
 Manutenção do Motor

Embreagem (Modelo 50) OBSERVAÇÃO Os tubos de refrigeração

Inspecione periodicamente a embreagem para
checar rolamentos desgastados, sapatas de fricção
desgastadas e molas rompidas. Para fazer a
inspeção na embreagem:
1. Afrouxe as porcas sextavadas de apoio e mova as
porcas sextavadas no parafuso de ajuste da mola de
compressão para diminuir a tensão nas correias do
compressor.
2. Apóie o compressor e desparafuse o compressor
das travas da carcaça da campânula.
3. Remova o compressor da carcaça da campânula
e vire o compressor para ter melhor acesso à
embreagem.
podem ser removidas do compressor,
permitindo maior movimento do compressor
para melhor acesso à embreagem.
4. Remova as correias do compressor.
5. Remova o parafuso de montagem da embreagem
e a arruela especial.
6. Remova a embreagem com um extrator de
embreagem.
7. Remova a chave do virabrequim do compressor e
inspecione se há desgaste, rupturas ou danos na
chave e no virabrequim.
8. Para desmontar a embreagem, pressione a polia
para fora do suporte.

1. Parafuso de Montagem da Embreagem 7. Mola

2. Arruela Especial 8. Sapata de Fricção
3. Anel de retenção 9. Placa de Montagem de Parafusos
4. Rolamento 10. Parafuso de Montagem da Sapata de Fricção
5. Contraporca 11. Polia
6. Cubo
Figura 134: Embreagem

113
Manutenção do Motor

9. Inspecione as sapatas de fricção e as molas. 18. Reajuste as correias de acionamento do

a. Substitua as sapatas de fricção se as cintas compressor.
estiverem gastas a uma grossura menor que 1.6
a 2.4 mm (1/16 a 3/32 pol.). Substituição da Bucha de Acionamento
b. Substitua as molas se estiverem gastas ou Uma nova bucha de acionamento integrada foi
rompidas. introduzida em julho de 2004 nas unidades da
10. Para substituir as sapatas de fricção: carreta do modelo 50 com embreagens de 8 pinos.
a. Remova as molas das sapatas de fricção.
b. Remova as contraporcas dos parafusos de
montagem da sapata de fricção.
c. Utilize um martelo leve para bater os
parafusos de montagem da sapata de fricção
para fora do cubo e removê-los das sapatas de
fricção.
d. Prenda as novas sapatas de fricção ao cubo
com a placa de parafusos de montagem, os
parafusos de montagem e as contraporcas. 1. Elastômero
Aperte as porcas de travamento de 41 a 47 Nm 2. Manga de Fibra Interna
(30 a 35 pés-lb).
Figura 135: Nova Bucha de Acionamento Integrada
11. Para substituir o rolamento:
a. Remova o anel de retenção e pressione o
rolamento para fora do cubo.
b. Pressione o novo rolamento para dentro do
cubo e instale o anel de retenção.
12. Para montar a embreagem, pressione a polia
para dentro do suporte.
13. Posicione a embreagem no cárter do
compressor, alinhe os entalhes para chaveta (use a
Ferramenta de Entalhe para Chavetas 204-972) e
insira a chave para estar nivelada com a 1. Elastômero
extremidade do cárter.
2. Manga de Aço Interna
CUIDADO: Não coloque a chave no cárter Figura 136: Bucha de Acionamento Antiga
do compressor antes de instalar a
embreagem porque a chave pode ser As novas buchas de acionamento e os pinos-guia devem ser
movida do lugar atrás da embreagem usados para substituir as buchas de acionamento e os pinos-
quando a embreagem for instalada. guia antigos. Use o Kit de Substituição da Bucha e de 8 Pinos
70-208.
14. Instale a arruela especial e o parafuso de
montagem da embreagem. Aperte o parafuso de OBSERVAÇÃO A nova bucha deve ser inserida com um
montagem da embreagem para 122 Nm (90 pés-lb). pino-guia tratado por aquecimento projetado recentemente.
15. Reinstale as correias de acionamento do É obrigatório que os pinos-guia antigos sejam substituídos
compressor. pelos novos pinos-guia tratados por aquecimento. Consulte
16. Reinstale o compressor nas travas da carcaça da "Substituição do Pino-Guia" na página 116.
campânula.
17. Instale e aperte as arruelas chatas, de pressão e O projeto da nova bucha de acionamento requer que o
porcas nos prisioneiros. seguinte procedimento seja usado para substituir as buchas de
acionamento.
1. Solte a(s) correia(s) de acionamento do compressor.
2. Remova o compressor ou puxe o compressor para fora da
carcaça da campânula e gire o compressor para encostar na
embreagem.

114

Apóie o compressor para que ele não movimente os
vibrasobers se você não o estiver removendo.
3. Remova o parafuso de montagem da embreagem,
a arruela especial e a embreagem.
4. Remova a polia da embreagem pressionando-a
para fora do rolamento. Não é necessário remover o
rolamento para substituir as buchas de
acionamento.
5. Remova as sapatas de fricção.
a. Remova as molas das sapatas de fricção.
b. Remova as contraporcas dos parafusos de
montagem da sapata de fricção.
c. Utilize um martelo leve para bater os
parafusos de montagem da sapata de fricção
para fora do cubo e removê-los das sapatas de
fricção.
6. Use a extremidade reta do pino da Ferramenta de
Instalação/Remoção da Bucha da Embreagem 204-
1116 para pressionar as buchas para fora do cubo
da embreagem (consulte a Figura 137).
7. Limpe os orifícios de onde as buchas foram
removidas.
8. "Comece a encaixar" a bucha no cubo da
embreagem/acoplamento cerca de 3 mm (1/8 pol.)
para se certificar de que ela se encaixa no orifício e
que não fica presa em algo. "Comece a encaixar" a
bucha na lateral do cubo/acoplamento voltada para
o volante.
1. Extremidade Reta do Pino
2. Extremidade Cunhada
Figura 137: Pressione as Buchas Antigas Para Fora do Cubo com a Ferramenta 204-1116
Manutenção do Motor
OBSERVAÇÃO A cola Loctite possui um
tempo de ação de 2 minutos, portanto a bucha
deve ser instalada em 2 minutos a partir do
momento em que a cola foi aplicada. Aplique
a cola e instale uma bucha por vez para evitar
que o limite de tempo seja excedido.
9. Aplique um anel grosso de cola Loctite 203-535
em volta da parte inferior da nova bucha antes de
pressioná-la no lugar. A cola penetrará em todo o
comprimento da bucha à medida que for
pressionada no orifício.
ADVERTÊNCIA: Se uma camada fina de
cola for aplicada em toda a bucha antes
que ela seja posicionada no orifício, a cola
começará a secar antes que a bucha possa
ser pressionada completamente no lugar.
10. Use a extremidade cunhada da Ferramenta de Instalação/
Remoção da Bucha de Embreagem 204-1116 para pressionar
a nova bucha no cubo (da lateral do cubo direcionada ao
volante) até que a capa encoste no cubo (veja a Figura 138).
Segure a ferramenta na direção do cubo/acoplamento por 10
a 15 segundos para dar tempo suficiente para a cola secar;
caso contrário, a força de compressão armazenada na
borracha fará com que ela se desloque um pouco se a
pressão for liberada muito depressa.
OBSERVAÇÃO Deixe a cola Loctite secar por pelo
menos 1 hora em 21ºC (70ºF) antes de iniciar a
unidade. Os componentes podem ser reinstalados
imediatamente.
115
Manutenção do Motor

1. Limpe os Orifícios
2. Extremidade Cunhada
Figura 138: Pressione a Nova Bucha No Cubo com a Ferramenta 204-1116

11. Inspecione os componentes da embreagem antes
de remontar a embreagem e substitua-os, se
necessário.
12. Instale as sapatas de fricção, a placa do parafuso
de montagem e os parafusos de montagem da sapata
de fricção.
13. Aperte as contraporcas nos parafusos de
montagem na sapata de fricção para 47 Nm (35 pés-
lb).
14. Instale as molas nas sapatas de fricção.
15. Pressione a polia de embreagem no rolamento.
16. Posicione a embreagem no cárter do compressor,
alinhe os entalhes para chaveta (use a Ferramenta de
Entalhe para Chavetas 204-972) e insira a chave
para estar nivelada com a extremidade do cárter.
CUIDADO: Não coloque a chave no cárter
do compressor antes de instalar a
embreagem porque a chave pode ser
movida do lugar atrás da embreagem
quando a embreagem for instalada.
17. Instale a arruela especial e o parafuso de
montagem da embreagem. Aperte o parafuso de
montagem da embreagem para 122 Nm (90 pés-lb).
18. Se a embreagem tinha buchas de acionamento
antigas, substitua os pinos-guia no volante por novos
pinos-guia mais resistentes (pretos). Consulte a
"Substituição do Pino-Guia" na página 116.
19. Instale as correias de acionamento do
compressor.
20. Instale o compressor nos prisioneiros da
carcaça da campânula.
OBSERVAÇÃO Não coloque nenhum tipo de
lubrificante na parte externa dos pinos-guia
ou dentro das buchas de acionamento. O
lubrificante entre os pinos-guia e as buchas
de acionamento provocará um desgaste
prematuro.
21. Instale e aperte as arruelas chatas, de pressão e
porcas nos prisioneiros.
22. Ajuste as correias de acionamento do
compressor.
Substituição do Pino-Guia
1. Remova o volante.
2. Pressione os pinos-guia antigos para fora do
volante.
3. Use a Ferramenta Manual do Pino 204-1117 ou a
Ferramenta de Impacto do Pino 204-1118 para
pressionar ou acionar os novos pinos-guia no
volante. A extremidade de cada pino-guia deve ser
de 29,2 mm (1,15 pol.) no lado externo do volante.

116
 Manutenção do Motor

5. Instale os parafusos de montagem no volante.

Aperte os parafusos de montagem do motor para 88
Nm (65 pés-lb).
6. Instale o compressor e ajuste as correias de
29,2 mm (1,15 pol.)
acionamento.

1. Pressione o Pino-Guia Até Se Nivelar com

a Ferramenta 204-1117
2. Pino-Guia
3. Lado Externo do Volante
Figura 139: Pressione o Novo Pino-Guia no Volante
Usando a Ferramenta Manual do Pino 204-1117

1. Direcione o Pino-Guia Até que a

Ferramenta 204-1118 Encoste no Volante
2. Pino-Guia
3. Lado Externo do Volante
Figura 140: Direcione o Novo Pino-Guia no Volante
com a Ferramenta de Impacto do Pino 204-1118

4. Instale o volante e alinhe-o com o pino-guia na

extremidade do virabrequim.

117
Manutenção do Motor

118
Manutenção de Refrigeração
OBSERVAÇÃO: Os procedimentos a seguir
envolvem a manutenção do sistema de
refrigeração. Alguns desses procedimentos de
manutenção são regulados por leis federais e, em
alguns casos, estaduais e locais.
Nos EUA todos os procedimentos regulados de
manutenção de serviço de refrigeração devem ser
realizados por um técnico certificado pela EPA,
utilizando equipamentos aprovados e de acordo
com todas as leis federais, estaduais e locais.
Carga do Refrigerante
Testando a Carga do Refrigerante
com uma Carreta Vazia
Se a unidade possuir uma carga insuficiente de
refrigerante, o evaporador ficará "faminto"e a
temperatura no baú vai subir mesmo que a unidade
esteja em operação. A pressão de sucção cairá à
medida que a carga de refrigerante diminuir. Se a
unidade estiver em sobrecarga de refrigerante, ela
pode não resfriar corretamente e as pressões de
sucção e de descarga podem estar altas. A carga
pode ser determinada pela inspeção do refrigerante
pelos visores do tanque de líquido com as seguintes
condições estabelecidas:
1. Coloque uma caixa de testes sobre o evaporador.
2. Instale um manômetro.
3. Utilize o Modo de Teste do Serviço para operar a
unidade em refrigeração em alta velocidade.
Consulte o Manual de Diagnóstico apropriado para
obter informações específicas sobre o Modo de
Teste de Serviço.
4. Utilize o termômetro do microprocessador para
monitorar a temperatura de ar de retorno.
5. Opere a unidade em refrigeração em alta
velocidade até que o ar no baú esteja a -18ºC (0ºF).
Se for permitido que o baú vaze uma pequena
quantidade, será possível manter -18ºC (0ºF).
6. A pressão de sucção deve ficar entre 90 a 124
kPa (13 a 18 psig).
7. A pressão de descarga deve ser de pelo menos
1896 kPa (275 psi). Se a pressão estiver abaixo
desse valor, ela pode ser elevada cobrindo-se uma
parte da grade do condensador com um pedaço de
papelão para bloquear o fluxo de ar do
condensador.
8. Sob essas condições, o refrigerante deve ficar
visível no visor do tanque de líquido. Se o
refrigerante não estiver visível no visor do tanque
de líquido, a quantidade de refrigerante na unidade
está baixa.
Testando a Carga do Refrigerante
com uma Carreta Carregada
1. Instale um manômetro.
2. Utilize o Modo de Teste do Serviço para operar a
unidade em refrigeração em alta velocidade.
Consulte o Manual de Diagnóstico apropriado para
obter informações específicas sobre o Modo de
Teste de Serviço.
3. Obtenha e mantenha uma pressão de cabeçote de
1896 kPa (275 psi). Se a pressão estiver abaixo
disso, ela pode ser elevada cobrindo-se a grade do
condensador do lado do motorista com um pedaço
de papelão para bloquear o fluxo de ar do
condensador.
4. Resfrie o compartimento à menor temperatura
exigida.
5. Verifique a pressão de sucção. Ela deve ficar
entre 90 a 165 kPa (13 a 25 psi).
6. Sob essas condições, o refrigerante deve ficar
visível no visor do tanque de líquido. Se o
refrigerante não estiver visível no visor do tanque
de líquido, a quantidade de refrigerante na unidade
está baixa.
Teste se há uma Sobrecarga
Utilize o seguinte procedimento para identificar se
uma unidade Thermo King está com carga
excessiva de refrigerante:
1. Instale um manômetro calibrado no compressor.
2. Utilize o Modo de Teste do Serviço para operar a
unidade em refrigeração em alta velocidade.
Consulte o Manual de Diagnóstico apropriado para
obter informações específicas sobre o Modo de
Teste de Serviço.
3. Opere a unidade em refrigeração em alta
velocidade por tempo suficiente para estabilizar as
pressões do sistema e reduzir a temperatura do baú
a aproximadamente 16ºC (60ºF) ou mais baixa.
4. Examine a pressão de descarga e cubra o
condensador para aumentar a pressão de descarga
para aproximadamente 500 a 690 kPa (75 a 100
psi) acima da pressão observada.
119
Manutenção de Refrigeração

OBSERVAÇÃO: Se o nível de líquido no visor h. Feche a válvula manual no tanque de

do tanque de líquido cair durante a etapa 4, a refrigerante quando o nível de líquido aproximar-
unidade não está sobrecarregada e não é se do topo do visor do tanque de líquido.
necessário completar o procedimento. 4. Repita o teste de sobrecarga.

5. Remova a tampa do condensador para reduzir Visor de Líquido que Indica

rapidamente a pressão de descarga.
6. Examine o visor do tanque de líquido e a pressão
de descarga da unidade.
7. No momento em que a pressão de descarga cair a
aproximadamente 345 kPa (50 psi), o nível de
líquido no tanque de líquido deve cair.
a. Quando a pressão de descarga estabilizar-se,
o nível de líquido aumentará.
b. Se o nível de líquido não cair, a unidade
provavelmente está com sobrecarga de
refrigerante. O nível de refrigerante deve ser
ajustado.
Umidade
O tanque de líquido é equipado com um visor de
líquido que indica umidade. A borda externa do visor
de líquido possui um anel colorido de
aproximadamente 2,5 mm (0,1 pol.) de espessura. A
cor do anel indica o conteúdo da umidade do
refrigerante, mas ela não é completamente confiável.
• Verde = Seco
• Verde amarelado = Cuidado
• Amarelo = Úmido

Para ajustar o nível de refrigerante:

1. Pare a unidade e remova um pouco de
refrigerante com um dispositivo adequado de
recuperação de refrigerante.
2. Realize uma verificação de nível de refrigerante
e repita o teste de sobrecarga.
3. Se o nível de líquido estiver baixo, adicione
refrigerante como indicado: 1. Esfera de bóia
a. Conecte um tanque de refrigerante ao tubo de 2. Anel Colorido
serviço do manômetro e purgue o tubo.
Figura 141: Visor de Líquido que Indica Umidade
b. Posicione a válvula de serviço de sucção do
compressor na metade.
Um sistema deve funcionar por pelo menos 15
c. Ajuste o tanque de refrigerante para remoção
minutos para alterar a cor do anel indicador após a
de líquido e abra a válvula manual.
quantidade de umidade do sistema ser modificada.
d. Opere a unidade em refrigeração em alta
Por exemplo, evacuar um sistema para remover a
velocidade.
umidade não alterará a cor do anel indicador até
e. Examine a pressão de sucção e abra
que o sistema tenha sido recarregado e em seguida
lentamente a válvula manual de baixa pressão
operado por pelo menos 15 minutos.
do manômetro para permitir o fluxo de líquido
refrigerante para dentro da válvula de serviço
de sucção do compressor. Vazamentos de Refrigerante
f. Controle o fluxo de líquido para que a Use um detector de vazamentos confiável que seja
pressão de sucção aumente para adequado para o R-404A para testar se há
aproximadamente 138 kPa (20 psi). vazamentos no sistema de refrigeração. Faça uma
g. Mantenha uma pressão de descarga de pelo inspeção em busca de sinais de vazamento de óleo
menos 1896 kPa (275 psi) enquanto adiciona o que pode ser o primeiro indicativo da presença de
refrigerante. um vazamento no sistema de refrigeração.

OBSERVAÇÃO: É normal que os retentores do

compressor tenham uma fina película de óleo.

120
 Manutenção de Refrigeração

Verificando o Óleo do Compressor Para adicionar óleo de compressor, bombeie o

O óleo do compressor deve ser verificado quando
há sinais de perda de óleo (vazamentos de óleo) ou
quando componentes no sistema de refrigeração
forem removidos para manutenção ou substituição.
compressor e equalize a pressão para levemente
positiva. Desconecte o tubo de retorno do filtro de
óleo do compressor da parte superior do compressor
e adicione o óleo. Encaixe novamente o tubo de
retorno do filtro de óleo no compressor. Evacue o
compressor antes de abrir as válvulas de serviço.

Pressostato de alta pressão

(HPCO)
O pressostato de alta pressão fica localizado no coletor
de descarga do compressor. Se a pressão de descarga
ultrapassar 3241 kPa (470 psig), o pressostato de alta
pressão abre o circuito do pressostato de alta pressão do
relé de funcionamento e pára a unidade. Para testar o
pressostato de alta pressão, utilize um conjunto de
manômetros como na Figura 143 "Coletor do
Pressostato de Alta Pressão" e utilize o seguinte
procedimento.
1. Conecte o conjunto de manômetros à válvula de
1. Visor de Líquido serviço de descarga do compressor com uma mangueira
Figura 142: Verificando o Óleo do Compressor nº HCA 144 grossa, de invólucro preto e reforçada, com
uma taxa de pressão de trabalho de 6204 kPa (900 psi).
Para verificar o nível de óleo do compressor
com uma temperatura de ar ambiente acima
de 10º C (50ºF):
Instale um manômetro no compressor.
Opere a unidade em resfriamento com uma pressão
de sucção mínima de 138 kPa (20 psi) e uma
pressão de descarga mínima de 1275 kPa (185 psi)
por 15 minutos ou mais.
Após a unidade ter mantido as condições acima por
15 minutos, examine o nível de óleo. O óleo deve
estar entre 1/4 e 1/2 acima no visor de líquido.

Para verificar o nível de óleo do compressor

com uma temperatura de ar ambiente
abaixo de 10º C (50ºF):
Opere a unidade por um ciclo de degelo completo.
Depois de concluir o ciclo de degelo, execute a
unidade em resfriamento por dez minutos. Examine
o nível do óleo. O óleo deve estar entre 1/4 e 1/2
acima no visor de líquido.
Se o baú estiver vazio, é possível operar a unidade
no ciclo de aquecimento ao invés do ciclo de
degelo. 1. Válvula de Alívio (66-6543)
2. Anel (33-1015)
OBSERVAÇÃO: Utilize APENAS o óleo do 3. Cabeçote do Clima em "T" do Adaptador
compressor de refrigeração Polyol Ester N/P 203- nº 552X3
513 exigido para R-404A.
Figura 143: Coletor do Pressostato de Alta Pressão

121
Manutenção de Refrigeração

2. Use o Modo de Teste de Serviço para executar a
unidade em resfriamento em alta velocidade.
3. Aumente a pressão de descarga do compressor
inicialmente pelo bloqueio do fluxo de ar da
serpentina do condensador cobrindo a grade do
condensador com um pedaço de papelão. Se isso não
aumentar a pressão de descarga ao nível de corte do
pressostato de alta pressão, aumente a velocidade do
motor sobrepujando o solenóide de aceleração. Isso
deve aumentar a pressão de descarga o suficiente para
causar o corte do pressostato de alta pressão.
1. Remova a cobertura da válvula de retenção de
desvio de pressão do condensador da válvula de
três vias.
2. Utilizando uma chave de fenda, gire suavemente
a haste da válvula de retenção para dentro até que a
válvula fique posicionada na frente.
3. Instale um conjunto de manômetros no
compressor.
4. Posicione totalmente para dentro a válvula de
saída do tanque de líquido.

CUIDADO: Se a pressão de descarga atingir

3289 kPa (477 psig), desligue a unidade
imediatamente. Não deixe a pressão de
descarga exceder 3289 kPa (477 psig).

4. Se o Pressostato de Alta Pressão não abrir ao

desenergizar o relé de funcionamento e parar a
unidade, ele deve ser substituído.

Válvula de Retenção de Desvio

de Pressão do Condensador da
Válvula de Três Vias
Uma válvula de retenção de desvio de pressão do
condensador da válvula de três vias é utilizada nesta
unidade. Essa válvula de retenção controla o fluxo de
desvio de gás refrigerante entre o tubo de admissão do
condensador e o tubo de descarga do compressor.
A válvula de retenção é fechada quando a unidade está
funcionando em resfriamento ou sempre que a pressão
de descarga for maior que a pressão do condensador. 1. Válvula de Retenção
Quando a unidade está funcionando em degelo ou 2. Posição de Aquecimento/Degelo
aquecimento, se a pressão do condensador for maior
3. Posição de Resfriamento
que a pressão de descarga, a válvula de retenção é
aberta e a pressão do condensador é sangrada até que Figura 144: Válvula de Retenção de Desvio de
caia ao nível da pressão de descarga. A finalidade da Pressão de Três Vias do Condensador
válvula é otimizar o tempo de resposta da válvula de
5. Opere a unidade em resfriamento e bombeie o
três vias ao alternar de aquecimento para resfriamento.
lado de baixa para - 68 kPa (20 pol. Hg) de vácuo.
Se uma válvula de três válvulas não alternar para o
6. Pare a unidade. As pressões do condensador e de
resfriamento imediatamente depois que o solenóide
sucção devem permanecer estáveis, demonstrando
piloto fechar e quando o aumento da temperatura
que não há vazamentos.
colocar a unidade em alta velocidade, a cobertura da
7. Alterne a válvula de três vias para a posição de
extremidade da válvula de três vias deve ser
aquecimento. O medidor do lado de baixa
verificada.
aumentará levemente. O medidor do lado de alta
Consulte "Verificações da Cobertura da Extremidade"
deve cair para aproximadamente zero. Os
no Capítulo de Operações de Manutenção de
medidores vão se equalizar.
Refrigeração.
Para verificar a operação da válvula de retenção de
desvio de pressão do condensador:

122

8. Os manômetros permanecerão nessa posição,
aproximadamente zero, se a válvula de três vias estiver
posicionada corretamente na direção do condensador e o
mesmo acontecer com a válvula de retenção de desvio de
pressão do condensador.
9. Posicione a haste da válvula de retenção de desvio de
pressão do condensador contra o anel de retenção. Os
dois medidores devem mostrar elevação indicando que a
válvula de retenção de desvio de pressão do condensador
está liberando corretamente a pressão do condensador
para dentro do tubo de descarga e do evaporador.
10. Coloque novamente a cobertura da válvula de
retenção de desvio de pressão do condensador.
OBSERVAÇÃO: A haste da válvula DEVE estar
posicionada totalmente para fora durante a
operação normal da unidade.
11. Abra a válvula de saída de retorno do tanque de
líquido, remova os medidores e coloque a unidade
novamente em operação normal.
Válvula de Modulação
A Válvula de Modulação é opcional no Modelo SB-210
30 e padrão nos Modelos SB-210 50 e SB-310 30.
A Válvula de Modulação é uma válvula de posição
variável operada por um motor de passo. A Válvula de
Modulação fica localizada no tubo de sucção, entre o
evaporador e o permutador de calor. O sistema ETV
também utiliza transdutores de pressão de descarga e de
sucção e uma válvula de desvio de gás quente.
A Válvula de Modulação possui duas serpentinas internas.
O microprocessador opera a válvula energizando as
serpentinas com um sinal ac de freqüência variável. A
posição da válvula pode ser monitorada com a tecla
Gauges. O zero (0) indica que a válvula está
completamente fechada e 800 indica que está
completamente aberta.
O microprocessador testa a Válvula de Modulação se
necessário quando a unidade é ligada. O Código de
Alarme 89 indica que as pressões do sistema de
refrigeração não responderam como esperado durante o
teste. Isso pode ser causado por mal-funcionamento da
Válvula de Modulação ou por um problema no sistema de
refrigeração, como baixo nível de refrigerante, uma
válvula de expansão congelada ou um bloqueio no tubo
de sucção. O microprocessador ignora os resultados do
teste se a temperatura do baú ou a temperatura ambiente
estiver abaixo de -12ºC (10ºF). O teste da Válvula de
Modulação também pode ser realizado utilizando-se o
Modo de Teste de Serviço.
Manutenção de Refrigeração
Utilize a tecla Gauges para verificar a operação da
Válvula de Modulação durante o teste da Válvula de
Modulação. A posição da válvula deve ser 0 no início
do teste quando a válvula está completamente fechada
e deve mover-se para um valor maior quando a
válvula é aberta. A pressão de sucção deve diminuir
enquanto a válvula está completamente fechada e
deve começar a aumentar quando a válvula for aberta.
Consulte o Manual de Diagnóstico do Sistema de
Controle do Microprocessador SR-2 TK 51727 para
informações completas sobre o teste e a operação da
Válvula de Modulação.
Consulte "Válvula de Modulação" no capítulo de
Operação do Serviço de Refrigeração desse manual
para visualizar procedimentos de remoção e
instalação.
1. Saída
2. Motor de passo
3. Corpo de válvula
4. Entrada
Figura 145: Válvula de Modulação
Transdutores de Pressão
O transdutor de pressão de descarga e o transdutor
de pressão de sucção fornecem informações sobre a
pressão do microprocessador. Essas pressões
podem ser monitoradas com a tecla Gauges.
Verifique as leituras comparando-as com as leituras
em um conjunto de manômetros acoplado ao
compressor. Consulte o Manual de Diagnóstico do
Sistema de Controle do Microprocessador SR-2 TK
51727 para informações completas sobre o teste e a
operação de transdutores de pressão.
123
Manutenção de Refrigeração

Solenóide de Gás Quente

O solenóide de gás quente (ou válvula de desvio de
gás quente) é utilizado juntamente com a válvula
eletrônica de aceleração para reduzir a capacidade
da unidade durante a modulação. Essa válvula de
solenóide normalmente fechada está localizada no
tubo de refrigeração que conecta o tubo de descarga
ao tubo de gás quente. O solenóide de gás quente é
energizado (aberto) em modulação completa. O
solenóide de gás quente é desenergizado (fechado)
quando a modulação for descontinuada. Consulte o
Manual de Diagnóstico do Sistema de Controle do
Microprocessador SR-2 TK 51727 para
informações sobre o teste do solenóide de gás
quente. Consulte o capítulo de Operação do Serviço
de Refrigeração desse manual para procedimentos
de remoção e instalação.

124
Operações de Manutenção de Refrigeração
OBSERVAÇÃO: Os procedimentos a seguir
envolvem a manutenção do sistema de
refrigeração. Alguns desses procedimentos de
manutenção são regulados por leis federais e, em
alguns casos, estaduais e locais.
Nos EUA todos os procedimentos regulados de
manutenção de serviço de refrigeração devem ser
realizados por um técnico certificado pela EPA,
utilizando equipamentos aprovados e de acordo
com todas as leis federais, estaduais e locais.
Compressor
Remoção
1. Bombeie o lado de baixa e equalize a pressão
para levemente positiva.
2. Afrouxe as correias do compressor nas unidades
de Modelo 50.
3. Posicione as válvulas de serviço de descarga e de
sucção totalmente para fora.
4. Recupere o refrigerante remanescente no
compressor.
5. Desparafuse as válvulas de serviço de descarga e
de sucção do compressor.
6. Desconecte o pressostato de alta pressão, o tubo
do solenóide piloto e remova o filtro de óleo do
compressor.
7. Apóie o compressor e remova os parafusos de
montagem do compressor da carcaça do volante.
8. Levante as válvulas de serviço, retirando-as do
caminho.
9. Deslize o compressor para a esquerda até que os
pinos de acoplamento fiquem liberados e remova as
correias do compressor das unidades de Modelo 50.
10. Remova o compressor da frente da unidade.
Mantenha as aberturas do compressor cobertas para
evitar a queda de poeira, terra, etc. para dentro do
compressor.
OBSERVAÇÃO: Quando o compressor for
removido da unidade, o nível de óleo deverá
ser anotado ou o óleo removido do compressor
deverá ser medido para que a mesma
quantidade de óleo possa ser adicionada antes
de se colocar o compressor de substituição na
unidade.
Instalação
1. Deslize o compressor para dentro da unidade.
2. Coloque o compressor em sua posição, instale as
correias do compressor em unidades de Modelo 50
e instale os parafusos de montagem.
OBSERVAÇÃO: A corrente acionadora do
compressor ou a embreagem apenas
deslizarão nos pinos de acoplamento em
alguma das duas posições, que estão
separadas a 180 graus.
3. Instale as válvulas de serviço utilizando novas
juntas lubrificadas com óleo de compressor.
Conecte o pressostato de alta pressão, o tubo do
solenóide piloto e instale o filtro de óleo do
compressor.
4. Pressurize o compressor e verifique se não há
vazamentos de refrigerante.
5. Se não forem encontrados vazamentos, evacue o
compressor.
6. Posicione as válvulas de serviço de descarga e de
sucção totalmente para fora.
7. Aperte as correias do compressor nas unidades
de Modelo 50.
8. Opere a unidade por pelo menos 30 minutos e
então inspecione o nível de óleo no compressor.
Adicione ou remova óleo se necessário.
9. Verifique a carga de refrigerante e adicione
refrigerante se necessário.
Remoção do Acoplamento do
Compressor (Modelo 30)
1. Após o compressor ter sido removido da
unidade, utilize a chave Allen adequada fornecida
com a ferramenta de remoção N/P 204-991 para
afrouxar o parafuso central que fixa o acoplamento
ao eixo do compressor.
2. Encaixe a ferramenta ao acoplamento com os
parafusos de cabeça oca e espaçadores fornecidos.
Dois conjuntos de espaçadores são fornecidos com
a ferramenta. Utilize os espaçadores curtos com
flanges de montagem de compressor rasas e o
conjunto comprido para flanges profundas. O lado
dos orifícios precipitados deve ser posicionado na
direção do acoplamento.
125
 Operações de Manutenção de Refrigeração
3. Para impedir que a ferramenta e o virabrequim
girem, use um dos parafusos de montagem do motor
do compressor para prender a ferramenta na flange. Se
uma porca for utilizada para evitar que o parafuso
caia, a porca não deve ser apertada.
4. Use a ferramenta Allen apropriada para soltar o
parafuso de montagem de acoplamento.
5. Uma vez que o parafuso central estiver afrouxado,
aponte a cabeça para a ferramenta que deve empurrar
o acoplamento para fora do virabrequim, conforme o
parafuso central é girado em sentido anti-horário. A
utilização dessa ferramenta evitará que o acoplamento
pule para fora, pois o parafuso central e a arruela chata
o manterão posicionado.
Instalação do Acoplamento do
Compressor (Modelo 30)
Em uma junta de encaixe de chanfro, toda a carga
torcional deve ficar sujeita ao encaixe de fricção entre
as duas peças de chanfro. A chave é apenas um apoio e
é utilizada para juntar corretamente as peças. Quando
um encaixe de chanfro é usinado e montado
corretamente, uma chave não será necessária. Na
verdade, se a chave não for instalada corretamente isso
pode ser pior do que não utilizar a chave.
1. Acoplamento
2. Espaçadores compridos (fornecidos com a ferramenta)
3. Espaçadores curtos (fornecidos com a ferramenta)
4. Parafusos de Cabeça Oca (fornecidos com a ferramenta)
Figura 146: Ferramenta Remoção do Acoplamento do Compressor
126
Se a chave não se encaixar facilmente no entalhe
para chavetas, ela empurrará as peças de chanfro,
separando-as e a fricção reduzida pode levar à
derrapagem e falhas prematuras.
O seguinte procedimento requer que a chave seja
encaixada após as peças de chanfro serem ajustadas
com um torque de 27 N m (20 pés-lb). Isso garante
que a chave não separará as peças de chanfro
quando o último torque de parafuso for aplicado.
Utilize o procedimento a seguir para instalar um
acoplamento de compressor no virabrequim do
compressor.
1. Limpe o chanfro do eixo do compressor e o
chanfro do buraco do acoplamento com um
solvente que não deixe resíduo oleoso (como nafta,
diluente, limpador de freios ou similar).
2. Inspecione as superfícies correspondentes por
rupturas, oxidação e outras imperfeições de
superfície. Utilize uma lixa d'água se necessário e
limpe novamente conforme a necessidade.
5. Chave Allen de 10 mm (para compressor de eixo comprido)
6. Chave Allen de 5/16 (para compressores de eixo curto)
7. Ferramenta de Remoção do acoplamento (P/N 204-991)
8. Flange de Montagem do motor

3. Sem usar lubrificantes, ajuste o acoplamento no
virabrequim e alinhe os entalhes para chavetas
usando a Ferramenta de Entalhe Para Chavetas (N/
P 204-972). Insira a extremidade chanfrada da
ferramenta no entalhe para chavetas e mova
suavemente o acoplamento no eixo ao pressionar a
ferramenta para dentro do entalhe. Isso vai alinhar
o entalhe para chavetas no virabrequim com o
entalhe no acoplamento.
Figura 147: Ferramenta de Entalhe Para Chavetas
N/P 204-972
CUIDADO: Se você está montando um
acoplamento ou virabrequim usado e a
ferramenta não encaixar com facilidade, há um
problema com um dos entalhes para chavetas!
Não remova o acoplamento e coloque a chave no
entalhe para chavetas do virabrequim e então
coloque o acoplamento. Se a ferramenta não
encaixar, a chave não vai encaixar e vai segurar
o chanfro no acoplamento fora do chanfro no
eixo. Verifique se há rupturas ou corrosão nos
dois entalhes para chavetas. Uma chave pode ser
coberta com um composto fino de polimento e
ser utilizada como ferramenta de polimento para
limpar os entalhes para chavetas.
4. Remova a Ferramenta de Entalhe Para Chavetas e
verifique o encaixe da nova chave (N/P 55-9024). Ela
deve se encaixar no entalhe para chavetas com um
encaixe de pressão leve, necessitando apenas de um
mínimo de batidas leves. Se a chave não encaixar
corretamente, remova o acoplamento e inspecione se há
rupturas e outros problemas nos entalhes para chaveta e
na chave. Verifique novamente o encaixe como mostrado
acima.
5. Quando a chave encaixar corretamente, remova o
acoplamento e a chave do eixo.
6. Reinstale o acoplamento e alinhe os buracos de chave
com a Ferramenta de Entalhe para Chavetas.
7. Não instale a chave nesse momento. Instale a arruela
chata e o parafuso e faça um pré-torque de 27 Nm (20
pés-lb). Remova o parafuso e a arruela.
8. Instale a chave no entalhe para chavetas. Como acima,
ela deve se encaixar com um encaixe de pressão leve,
necessitando apenas de um mínimo de batidas leves.
Operações de Manutenção de Refrigeração
Não instale a chave no entalhe de chavetas pela
face frontal do acoplamento. Se o acoplamento
for batido com força, ele pode se mover para fora
do centro no eixo.
1. Acoplamento ou Embreagem do Compressor
2. Fluxo de chave chanfrado com a face externa
do acoplamento Não bata a chave mais para
dentro do entalhe para chavetas.
3. Aperte o parafuso para 122 Nm (90 pés-lb).
4. Arruela
5. Borrife esta área com inibidor de corrosão
após a montagem.
Figura 148: Instalação do Acoplamento do
Compressor
9. Reinstale o parafuso e a arruela chata e ajuste o
parafuso manualmente. Aperte o parafuso para
122 Nm (90 pés-lb).
10. Borrife um inibidor de corrosão (como tinta em
spray) na parte exposta do eixo e na junta entre o
eixo e o acoplamento. Isso evita que a umidade
atinja a junta e cause corrosão.
Serpentina do Condensador
Remoção
1. Recupere a carga de refrigerante.
2. Abra a grade da ventoinha do condensador do
lado do motorista.
3. Drene o líquido de arrefecimento do motor do
tanque de expansão. Desparafuse e remova o
tanque de expansão do suporte da serpentina do
condensador.
4. Remova os parafusos de montagem da serpentina
do condensador. Remova os fixadores de
montagem do tubo de admissão do condensador.
127
Operações de Manutenção de Refrigeração

5. Solte o tubo de admissão e as conexões da linha Válvula de Retenção do

de líquido. Levante a serpentina da unidade.
Condensador em Linha
Essa unidade utiliza uma válvula de retenção do condensador
Instalação
em linha. A válvula de retenção em linha não pode ser reparada e
1. Limpe as conexões para a soldagem. deve ser substituída se apresentar falhas. Um dissipador de calor
2. Coloque a serpentina na unidade e instale os deve ser utilizado na válvula de retenção em linha ao ser soldada
parafusos de montagem. em sua posição para evitar danos à vedação de neoprene.
3. Solde o tubo de admissão e as conexões da
tubulação de líquido.
4. Pressurize o sistema de refrigeração e teste para
ver se há vazamentos. Se nenhum vazamento for
encontrado, evacue o sistema.
5. Instale os fixadores no tubo de admissão do
condensador.
6. Instale o tanque de expansão de líquido de
arrefecimento do motor e encha até a metade com
líquido de arrefecimento.
7. Feche a grade da ventoinha do condensador do
lado do motorista. 1. Válvula
8. Recarregue a unidade com o refrigerante
2. Vedação de neoprene
adequado e verifique o óleo do compressor.
3. Sede da válvula
Vibrasober de Descarga 4. Mola
Figura 149: Seção Cruzada da Válvula de Retenção
Remoção do Condensador em Linha
1. Recupere a carga de refrigerante.
2. Aqueça as conexões no vibrasober até que o Substituição da Válvula de
mesmo possa ser removido. Retenção do Condensador
CUIDADO: Utilize um dissipador de calor,
Remoção
N/P 204-584 ou embrulhe o vibrasober com
panos molhados para evitar danos ao 1. Recupere a carga de refrigerante.
vibrasober. 2. Coloque um dissipador de calor na válvula de
retenção.
3. Remova a solda dos tubos e remova a válvula de
Instalação
retenção.
1. Prepare o vibrasober e os encaixes da tubulação
limpando toda a sua extensão.
2. Solde as conexões do vibrasober.
Instalação
OBSERVAÇÃO: Um dissipador de calor deve ser
CUIDADO: Utilize um dissipador de calor, utilizado na válvula de retenção em linha ao ser
P/N 204-584 ou embrulhe o vibrasober com soldada em sua posição para evitar danos à
panos molhados para evitar danos ao vedação de neoprene.
vibrasober.
1. Limpe os tubos para a soldagem.
3. Pressurize o sistema e teste para ver se há 2. Posicione a válvula de retenção. A seta no corpo
vazamentos. Se não forem encontrados vazamentos, da válvula indica a direção do fluxo de refrigerante
evacue o sistema. pela válvula.
4. Carregue a unidade com o refrigerante adequado 3. Coloque um dissipador de calor na válvula de
e verifique o nível do óleo do compressor. retenção.
4. Solde as conexões de entrada e de saída.

128

5. Pressurize o sistema de refrigeração e teste para
ver se há vazamentos.
6. Se não forem encontrados vazamentos, evacue o
sistema.
7. Recarregue a unidade com o refrigerante
adequado e verifique o óleo do compressor.
Válvula de Retenção de Desvio
Remoção
1. Bombeie o lado de baixa e equalize a pressão
para levemente positiva.
2. Feche a válvula de serviço de desvio.
3. Solte o tubo da válvula de retenção de desvio da
válvula de retenção de desvio. Utilize um
dissipador de calor na válvula de retenção de
desvio.
4. Solte a solda e remova a válvula de retenção de
desvio do tanque de líquido. Utilize um dissipador
de calor na válvula de retenção de desvio.
Instalação
1. Solde a válvula de retenção de desvio no tanque
de líquido. Utilize um dissipador de calor na
válvula de retenção de desvio.
2. Solde o tubo da válvula de retenção de desvio na
válvula de retenção de desvio. Utilize um
dissipador de calor na válvula de retenção de
desvio.
3. Pressurize o lado de baixa e teste para ver se há
vazamentos. Se não forem encontrados
vazamentos, evacue o sistema.
4. Abra a válvula de serviço de desvio e coloque a
unidade em operação.
Tanque de líquido
Remoção
1. Recupere a carga de refrigerante.
2. Remova a solda dos tubos de entrada, de saída e
da válvula de retenção de desvio do tanque de
líquido. Utilize um dissipador de calor na válvula
de retenção de desvio.
3. Solte a solda e remova a válvula de retenção de
desvio do tanque de líquido. Utilize um dissipador
de calor na válvula de retenção de desvio.
4. Remova válvula de alívio de alta pressão do
tanque de líquido.
Operações de Manutenção de Refrigeração
5. Desparafuse os suportes de montagem e remova
o tanque de líquido da unidade.
Instalação
1. Instale a válvula de alívio de alta pressão no
tanque de líquido.
2. Solde a válvula de retenção de desvio no tanque
de líquido. Utilize um dissipador de calor na
válvula de retenção de desvio.
3. Coloque o tanque de líquido na unidade e instale
os parafusos de montagem e porcas, deixando-os
frouxos. Posicione o tanque de líquido de maneira
que o visor possa ser visto através do orifício de
visualização no suporte de montagem.
4. Solde os tubos de entrada, de saída e os tubos da
válvula de retenção de desvio do tanque de líquido.
Utilize um dissipador de calor na válvula de
retenção de desvio.
5. Aperte firmemente as ferragens de montagem do
tanque de líquido.
6. Pressurize o sistema de refrigeração e teste para
ver se há vazamentos. Se nenhum vazamento for
encontrado, evacue o sistema.
7. Recarregue a unidade com o refrigerante
adequado.
Secador do Filtro
Remoção
1. Bombeie o lado de baixa e equalize a pressão
para levemente positiva.
2. Desconecte as porcas nas extremidades do
secador.
3. Afrouxe as ferragens de montagem e remova o
secador.
Instalação
1. Coloque os novos anéis nas conexões ORS
localizadas nas extremidades do secador.
2. Instale o novo secador e aperte as ferragens de
montagem.
3. Instale e aperte a porca de entrada. Mantenha o
secador usando uma chave de apoio na parte
sextavada atrás
da conexão de entrada.
4. Libere uma pequena quantidade de refrigerante
para purgar o ar pelo secador. Em seguida, aperte a
porca de saída.
129
Operações de Manutenção de Refrigeração
5. Pressurize o sistema e teste para ver se há
vazamentos. Se não forem encontrados vazamentos,
abra as válvulas de refrigeração e coloque a
unidade em operação.
Conjunto da Válvula de
Expansão
Remoção
1. Bombeie o lado de baixa e equalize a pressão
para levemente positiva.
2. Remova os painéis de acesso do evaporador.
3. Remova o bulbo sensor do fixador. Observe a
posição do bulbo sensor no tubo de sucção.
4. Desconecte o tubo equalizador do tubo de
sucção.
5. Desconecte o tubo de admissão de líquido e
remova a solda do distribuidor da válvula de
expansão.
6. Remova os parafusos de montagem da válvula de
expansão e remova a válvula de expansão da
unidade.
Instalação
1. Instale e parafuse o conjunto de válvula de
expansão na unidade.
2. Conecte o tubo de admissão de líquido e solde o
distribuidor na válvula de expansão.
3. Conecte o tubo equalizador ao tubo de sucção.
4. Limpe o tubo de sucção aplicando polimento.
Instale os fixadores do bulbo sensor e o bulbo
sensor na lateral do tubo de sucção em sua posição
original. O bulbo sensor deve ter um bom contato
com o tubo de sucção, caso contrário a operação
apresentará falhas. Envolva com fita isolante.
130
1. Visão da Extremidade
2. Visão Lateral
Figura 150: Localização do Bulbo da Válvula de
Expansão
5. Pressurize o lado de baixa e teste para ver se há
vazamentos. Se não forem encontrados
vazamentos, evacue o lado de baixa.
6. Substitua os painéis de acesso.
7. Abra as válvulas de refrigeração e coloque a
unidade em operação.
8. Teste a unidade para ver se a válvula de
expansão está instalada corretamente.
Permutador de Calor
Remoção
1. Bombeie o lado de baixa e equalize a pressão
para levemente positiva.
2. Remova os painéis de acesso superior e inferior
do evaporador.
3. Remova os parafusos de montagem que fixam o
permutador de calor no anteparo.
4. Desconecte o tubo equalizador do tubo de
sucção.
5. Desconecte o tubo de saída de líquido da válvula
de expansão.
6. Observe a posição do bulbo sensor na lateral do
tubo de sucção. Remova o bulbo sensor da válvula
de expansão do tubo de sucção.
7. Remova a solda do tubo de sucção na
extremidade da serpentina do evaporador.

8. Remova a solda das conexões remanescentes do
tubo de sucção de saída e do tubo de admissão de
líquido do lado condensador do anteparo. Remova
o pó de estanho calcinado dos tubos antes de
remover a solda das conexões.
9. Deslize o conjunto de permutador de calor para
fora da carcaça do evaporador.
Instalação
1. Limpe os tubos para a soldagem.
2. Coloque o conjunto de permutador de calor na
carcaça do evaporador e instale as ferragens de
montagem, deixando-as frouxas.
3. Solde as conexões de entrada de líquido e do
tubo de sucção de saída do lado condensador do
anteparo. Vede as aberturas pelo anteparo com pó
de estanho calcinado quando os tubos de
refrigerante esfriarem.
4. Solde a conexão do tubo de sucção à serpentina
do evaporador.
5. Conecte o tubo equalizador ao tubo de sucção e
o tubo de saída de líquido à válvula de expansão.
6. Pressurize o lado de baixa e teste para ver se há
vazamentos. Se não forem encontrados
vazamentos, evacue o lado de baixa.
7. Aperte firmemente as ferragens de montagem do
permutador de calor.
8. Limpe o tubo de sucção aplicando polimento.
Instale os fixadores do bulbo sensor e o bulbo
sensor na lateral do tubo de sucção em sua posição
original. O bulbo sensor deve ter um bom contato
com o tubo de sucção, caso contrário a operação
apresentará falhas. Envolva com fita isolante.
9. Coloque novamente os painéis de acesso
superior e inferior do evaporador.
10. Abra as válvulas de refrigeração e coloque a
unidade em operação.
Serpentina do Evaporador
Remoção
1. Bombeie o lado de baixa e equalize a pressão
para levemente positiva.
Operações de Manutenção de Refrigeração
2. Remova os painéis de acesso superior e inferior
do evaporador.
3. Remova os canais de montagem do painel de
acesso do evaporador do lado do motorista e do
lado do acostamento.
4. Desconecte os sensores.
5. Remova o bulbo sensor do fixador do tubo de
sucção. Observe a posição do bulbo sensor no tubo
de sucção.
6. Remova a solda do distribuidor da válvula de
expansão.
7. Remova a solda do tubo de gás quente e do tubo
de sucção da serpentina do evaporador.
8. Remova os parafusos de montagem, levante e
deslize a serpentina da carcaça.
Instalação
1. Coloque a serpentina na carcaça do evaporador e
instale os parafusos de montagem.
2. Solde o tubo de gás quente e as conexões do tubo
de sucção à serpentina do evaporador.
3. Conecte o distribuidor à válvula de expansão.
4. Coloque novamente os sensores e conecte-os.
5. Pressurize o lado de baixa e teste para ver se há
vazamentos. Se não forem encontrados
vazamentos, evacue o lado de baixa.
6. Limpe o tubo de sucção aplicando polimento.
Instale o bulbo sensor na lateral do tubo de sucção
em sua posição original. O bulbo sensor deve ter
um bom contato com o tubo de sucção, caso
contrário a operação apresentará falhas. Envolva
com fita isolante.
7. Coloque novamente os canais de montagem do
painel de acesso do evaporador do lado do
motorista e do lado do acostamento.
8. Substitua os painéis de acesso do evaporador.
9. Abra as válvulas de refrigeração e coloque a
unidade em operação. Verifique a carga do
refrigerante e o óleo do compressor. Adicione
conforme a necessidade.
Acumulador
Remoção
1. Bombeie o lado de baixa e equalize a pressão
para levemente positiva.
131
Operações de Manutenção de Refrigeração

2. Remova a solda dos tubos de sucção de entrada e

de saída do acumulador.

CUIDADO: Utilize um dissipador de calor

ou embrulhe o vibrasober com panos
molhados para evitar danos ao vibrasober.

3. Desconecte o encaixe em "T" do tanque

acumulador.
4. Desparafuse e remova o acumulador da unidade.

Instalação
1. Coloque o acumulador na unidade e aperte os
parafusos de montagem e as porcas.
2. Solde os tubos de sucção de entrada e de saída
no acumulador.

CUIDADO: Utilize um dissipador de calor

ou embrulhe o vibrasober com panos
molhados para evitar danos ao vibrasober.

3. Conecte o encaixe em "T" e a tubulação ao

acumulador.
4. Pressurize o lado de baixa e teste para ver se há
vazamentos de refrigerante. Se não forem
encontrados vazamentos, evacue o lado de baixa.
5. Abra as válvulas de refrigeração e coloque a
unidade em operação. Verifique a carga do
refrigerante e o óleo do compressor. Adicione
conforme a necessidade.

Reparo de Válvula de Três Vias

OBSERVAÇÃO: A válvula de três vias pode ser 1. Tampa 7. Presilha
reparada na unidade caso ocorram vazamentos ou
2. Tampa da Extremidade 8. Sede
danos às vedações de Teflon. Normalmente há
folga suficiente na tubulação de cobre para 3. Válvula de Retenção 9. Juntas
separar as três seções da válvula sem remover a 4. Mola 10. Conjunto de Hastes
solda dos tubos. 5. Pistão 11. Tela
6. Vedação 12. Tampa inferior
Figura 151: Válvula de Três Vias

Remoção/Desmontagem
1. Recupere a carga de refrigerante.
2. Limpe a superfície externa da válvula.
3. Remova o tubo da válvula de três vias para o
solenóide piloto.

132

4. Afrouxe os quatro parafusos de cabeça Allen de
6 mm (1/4 pol.) (NÃO REMOVA OU A TAMPA
PODE SAIR), utilize a ferramenta N/P 204-424
para quebrar a junta em cada lado da seção central.
CUIDADO: Não force a ferramenta no
latão ou contra os parafusos.
Figura 152: Ferramenta de Junta N/P 204-424
5. Remova os quatro parafusos da válvula.
6. Remova a tampa da extremidade e a mola.
7. Remova a presilha da mola que prende a haste ao
pistão. Deslize o pistão para fora da haste.
8. Remova o conjunto de sede e de hastes.
9. Inspecione se há desgaste ou danos nas seguintes
peças:
a. Tampa inferior, área de vedação e suporte.
b. Sede, superfície de vedação.
a. Tampa da extremidade, superfície de vedação e
suporte.
As seguintes peças serão descartadas:
a. Conjunto de hastes.
b. Todas as juntas.
c. Vedação do pistão.
10. Remova a tela. Se alguma partícula cair da tela
dentro do tubo de descarga, o tubo deve ser
removido no compressor.
OBSERVAÇÃO: O corpo da válvula não pode
ser recondicionado. As posições da sede
mudam, o que resultará em vedação incorreta.
Operações de Manutenção de Refrigeração
1. Ranhura de Vedação no Pistão
2. Entalhe de Conexão no Pistão
3. Mola Interna na Vedação
4. Ranhura de Conexão na Haste
5. Presilha de Retenção
Figura 153: Peças da Haste e do Pistão
Verificações da Tampa da
Extremidade
Todas as tampas da extremidade, até mesmo as
novas, devem ser verificadas da seguinte forma:
Consulte o Boletim de Serviço T&T 260 para obter
mais informações.
Diâmetro do Orifício de Sangria da Válvula
de retenção
1. Remova o anel de retenção, a mola e o pistão da
válvula de retenção de desvio da pressão do
condensador da tampa da extremidade.
2. Use uma broca número 43 (2,26 mm [0,089
pol.]) para verificar o tamanho do orifício da junta
da tampa da extremidade da abertura do pistão da
válvula de retenção conforme mostrado.
3. Se a broca não entrar por inteiro na abertura,
perfure o orifício por completo.
4. Posicione o orifício na abertura do pistão da
válvula de retenção. Uma broca usada pode ser
modificada para que uma ferramenta de
posicionamento seja utilizada.
133
Operações de Manutenção de Refrigeração
1. Broca Número 43
Figura 154: Verificação do Diâmetro do Orifício de
Sangria
Verificação do Orifício de Sangria do Pistão
1. Use uma broca número 66 (0,84 mm [0,033
pol.]) para verificar o orifício no orifício de sangria
da superfície da junta do sulco na parte inferior da
abertura do pistão.
2. Com cuidado, verifique se a broca projeta-se
para baixo no sulco e se não há rebarbas na
extremidade do orifício no sulco. Não aumente esse
orifício.
1. Broca Número 66
2. Verifique se há rebarbas aqui
Figura 155: Verificação do Orifício de Sangria do
Pistão
Verificação do Pistão da Válvula de
Retenção
1. Monte a tampa da extremidade usando um novo
pistão da válvula de retenção, mola, haste e anel de
retenção (Kit N/P 60-163).
2. Deixe a haste apoiada no anel de retenção. Use
um clipe de papel curvado em um ângulo de 90
graus para empurrar o pistão da válvula de retenção
na abertura. Certifique-se de que você possa sentir
o pistão contra a mola.
134
3. Com o pistão empurrado na abertura, use uma lâmpada
forte para visualizar o orifício de 2,26 mm (0,89 pol.) na
direção da parte traseira do pistão e determine quanto da
extremidade do orifício está coberta pelo pistão. Se o
pistão cobrir mais de três quartos do orifício, substitua a
tampa da extremidade.
OBSERVAÇÃO: Ao posicionar uma válvula de
retenção de desvio do condensador na parte frontal,
NÃO aperte muito a haste! Um torque excessivo
deformará o pistão e o pistão deformado pode aumentar
o bloqueio do orifício.
Verificação do Orifício da Sede (Seção Central)
Há três orifícios de 0,84 mm (0,033 pol.) localizados na
sede da válvula de três vias (seção central). Somente um é
usado dependendo de como a válvula está configurada.
Se o orifício for muito grande, a válvula irá demorar para
alternar de aquecimento para resfriamento quando a
pressão do condensador estiver mais alta do que a pressão
de descarga porque o gás fluirá para o tubo de descarga
em vez de ir para trás do pistão. Se o orifício for muito
pequeno, a válvula irá demorar para alternar de
aquecimento para resfriamento quando a pressão de
descarga estiver mais alta do que a pressão do
condensador porque o fluxo é limitado. Não aumente esse
orifício para mais de 0,84 mm (0,033 pol.)! Sempre que
desmontar uma válvula de três vias, você deve verificar
se os três orifícios perfurados estão limpos.
1. Broca Número 66
Figura 156: Verificação do Orifício da Sede
Montagem/Instalação
Após a limpeza e a inspeção de todas as peças,
monte novamente a válvula.
1. Instale a tela na tampa superior.
2. Instale a nova haste na tampa inferior.

3. Instale as novas juntas nos dois lados da sede.
Lubrifique as juntas com óleo de compressor antes
da instalação.
4. Utilize a ferramenta de instalação de vedação da
válvula de três vias P/N 204-1008 para instalar uma
nova vedação no pistão. Isso evita que a vedação
seja esticada ou danificada.
a. Coloque a ferramenta chanfrada sobre o
pistão.
b. Lubrifique a vedação com óleo de
refrigeração.
c. Deslize a vedação para dentro da ferramenta
chanfrada com o lado da mola na direção
contrária a do pistão.
d. Utilize o tubo para pressionar manualmente a
vedação no pistão.
1. Pressione Manualmente 4. Ferramenta Chanfrada
2. Tubo 5. Pistão
3. Vedação
Figura 157: Instalação da Vedação com a
Ferramenta N/P 204-1008
5. Coloque a fenda do pistão na haste e fixe com a
presilha da mola. A parte aberta da presilha deve
estar no lado oposto ao da fenda do pistão.
6. Instale a mola e a tampa superior.
7. Alinhe as vias de passagem da tampa e do corpo.
O alinhamento incorreto dos orifícios resultará em
operação imprópria da válvula.
Operações de Manutenção de Refrigeração
8. Instale os parafusos e aperte-os em seqüência de
rotação. Aperte para 18 Nm (160 pés-lb).
9. Instale a tubulação do solenóide piloto e
pressurize o sistema com refrigerante para verificar
se há vazamentos.
10. Se não houver vazamentos, evacue o sistema e
recarregue com o refrigerante adequado.
11. Coloque a unidade em funcionamento para
verificar se a válvula de três vias está operando
adequadamente.
Válvula de Retenção de Desvio
de Pressão do Condensador da
Válvula de Três Vias
Reparo
Remoção
1. Recupere a carga de refrigerante.
2. Remova a tampa da válvula de retenção de desvio
de pressão do condensador da válvula de três vias.
3. Remova o anel de retenção.
1. Pistão 4. Haste
2. Anel de retenção 5. Anel
3. Tampa 6. Mola
Figura 158: Conjunto da Válvula de Retenção de
Teflon
4. Desparafuse o tubo da válvula de retenção
utilizando uma chave de fenda.
OBSERVAÇÃO: A mola e o pistão são
apoiados pela haste. Ao remover a haste,
tenha cuidado para que a mola e o pistão não
se percam.
5. Remova a mola e o pistão.
6. Inspecione a sede da válvula de retenção na
válvula de três vias.
135
Operações de Manutenção de Refrigeração
7. Se forem necessárias peças de reposição, um kit
N/P 60-163 deve ser utilizado, que inclui um pistão,
mola, anel, haste da válvula e anel de retenção.
Instalação
1. Cubra o anel com óleo de compressor e instale-o
na haste da válvula de retenção.
2. Insira a mola no orifício da haste da válvula de
retenção e em seguida instale o pistão na outra
extremidade da mola, com o orifício no pistão na
direção da mola.
3. Cubra todo o conjunto com óleo de compressor e
instale-o na haste da válvula de retenção da válvula
de três vias.
CUIDADO: Para assegurar uma vedação
correta, o pistão deve ser inserido com o seu
lado plano voltado para a sede da válvula.
4. Rosqueie a haste da válvula de retenção para
dentro da válvula de três vias até que o anel de
retenção possa ser instalado.
5. Instale o anel de retenção.
6. Posicione a haste da válvula de retenção
totalmente para fora contra o anel de retenção.
OBSERVAÇÃO: A haste da válvula deve estar
posicionada totalmente para fora durante a
operação normal da unidade.
7. Cubra a área de vedação na tampa com óleo de
compressor; instale e aperte a tampa na válvula de
três vias.
8. Pressurize o sistema de refrigeração e teste para
ver se há vazamentos. Se não forem encontrados
vazamentos, evacue o sistema.
9. Recarregue a unidade com o refrigerante
adequado.
Solenóide piloto
Remoção
1. Recupere a carga de refrigerante.
2. Desconecte os fios e remova a serpentina da
válvula.
3. Remova a solda dos tubos de refrigeração.
4. Remova os parafusos de montagem e remova a
válvula.
136
Instalação
1. Remova a serpentina da válvula.
2. Coloque a válvula na unidade e instale os
parafusos de montagem. A seta no corpo da válvula
indica a direção do fluxo pela válvula. Certifique-
se de que a seta aponta na direção apropriada.
3. Solde os tubos de refrigeração na válvula.
4. Instale a serpentina e conecte os fios.
5. Pressurize o sistema de refrigeração e teste para
ver se há vazamentos. Se não forem encontrados
vazamentos, evacue o sistema.
6. Recarregue a unidade com o refrigerante
adequado e verifique o óleo do compressor.
Vibrasober de Sucção
Remoção
1. Bombeie o lado de baixa e equalize a pressão
para levemente positiva.
2. Remova a solda do vibrasober de sucção da
válvula de serviço de sucção. Remova a solda da
conexão ao acumulador e remova o vibrasober da
unidade.
Instalação
1. Prepare o vibrasober de sucção e os encaixes da
tubulação para soldagem limpando toda a sua
extensão.
2. Solde o vibrasober na válvula de serviço de
sucção.
CUIDADO: Utilize um dissipador de calor
ou embrulhe o vibrasober com panos
molhados para evitar danos ao vibrasober.
3. Solde a conexão do vibrasober de sucção no
acumulador.
4. Pressurize o lado de baixa e teste para ver se há
vazamentos. Se não forem encontrados
vazamentos, evacue o sistema.
5. Abra as válvulas de refrigeração e coloque a
unidade em operação.

Pressostato de Alta Pressão
Remoção
1. Bombeie o lado de baixa e equalize a pressão
para levemente positiva.
2. Posicione as válvulas de serviço de descarga e de
sucção totalmente para fora. Recupere o
refrigerante remanescente no compressor.
3. Desconecte os fios e remova o pressostato de alta
pressão do coletor de descarga do compressor.
Instalação
1. Aplique um Loctite para refrigeração nas roscas
do pressostato de alta pressão.
2. Instale e aperte o pressostato de alta pressão e
reconecte os fios.
3. Pressurize o compressor e teste para ver se há
vazamentos.
4. Se não forem encontrados vazamentos, abra as
válvulas de serviço de refrigeração e coloque a
unidade em operação.
Válvula de Alívio de Alta
Pressão
Remoção
1. Recupere a carga de refrigerante.
2. Desparafuse e remova a válvula de alívio de alta
pressão.
Instalação
1. Aplique um óleo de refrigerante no anel da
válvula de alívio de alta pressão.
2. Instale e aperte a válvula de alívio de alta
pressão.
3. Pressurize o sistema de refrigeração e teste para
ver se há vazamentos. Se não forem encontrados
vazamentos, evacue o sistema.
4. Recarregue a unidade com o refrigerante
adequado e verifique o óleo do compressor.
Operações de Manutenção de Refrigeração
Transdutor de Pressão de
Descarga
Remoção
1. Recupere a carga de refrigerante.
2. Desconecte os fios e remova o transdutor de
pressão de descarga.
Instalação
1. Aplique um Loctite para refrigeração nas roscas
do transdutor de pressão de descarga.
2. Instale e aperte o transdutor de pressão de
descarga e reconecte os fios.
3. Pressurize o sistema de refrigeração e teste para
ver se há vazamentos. Se não forem encontrados
vazamentos, evacue o sistema.
4. Recarregue a unidade com o refrigerante
adequado e verifique o óleo do compressor.
Transdutor de Pressão de
Sucção
Remoção
1. Bombeie o lado de baixa e equalize a pressão
para levemente positiva.
2. Desconecte os fios e remova o transdutor de
pressão de sucção.
Instalação
3. Aplique um Loctite para refrigeração nas roscas
do transdutor de pressão de sucção.
4. Instale e aperte o transdutor de pressão de sucção
e reconecte os fios.
5. Pressurize o lado de baixa e teste para ver se há
vazamentos. Se não forem encontrados
vazamentos, evacue o lado de baixa.
6. Abra as válvulas de refrigeração e coloque a
unidade em operação.
137
Operações de Manutenção de Refrigeração

Válvula de Modulação
Remoção
1. Bombeie o lado de baixa e equalize a pressão
para levemente positiva.
2. Remova os painéis de acesso do evaporador.
3. Remova a presilha e desconecte o conector de
armadura da Válvula de Modulação do motor de
passo.
4. Desparafuse a porca grande que fixa o motor de
passo e o conjunto de pistão ao corpo da válvula. O
torque na porca deve ser de aproximadamente 136
Nm (100 pés-lb). Segure o corpo da válvula com a
chave de apoio para evitar danos à tubulação de
refrigeração.
1. Motor de passo 4. Porca grande
CUIDADO: Desparafuse a porca grande. 2. Conector do chicote de fios 5. Corpo de válvula
Não desparafuse a porca pequena. 3. Presilha
Figura 159: Válvula de Modulação
ADVERTÊNCIA: Se a Válvula de
Modulação ficar presa na posição fechada,
grande parte da carga de refrigerante pode 5. Se o conjunto completo da Válvula de
estar retida no evaporador. Se você escutar Modulação está sendo substituído, remova a solda
o refrigerante começar a fluir pela válvula e remova o corpo da válvula. Pode ser necessário
remover a solda dos tubos acima ou abaixo do
quando o motor de passo e o conjunto de
corpo da válvula para ter folga suficiente para
pistão estiverem soltos, desparafuse o motor
remover o corpo da válvula. Observe a posição do
de passo e o conjunto de pistão por não
mais de quatro voltas e verifique a pressão corpo da válvula para que a nova seja colocada na
(lado de baixa) de sucção no manômetro. mesma posição. A nova Válvula de Modulação
pode interferir no painel de acesso do evaporador
Se a pressão de sucção aumentou em
se não for colocada na mesma posição da anterior.
relação à pressão a que foi equalizada após
o bombeamento do lado de baixa, o
refrigerante está retido e deve ser Instalação
recuperado. Parafuse o motor de passo e o 1. Se um kit de serviço de Válvula de Modulação
conjunto de pistão de volta no corpo da (motor de passo e conjunto de pistão) estiver sendo
válvula. Encaixe um dispositivo de instalado, vá para a etapa 2. Se um conjunto
recuperação de refrigerante na abertura de completo de Válvula de Modulação estiver sendo
serviço da válvula de saída do tanque de instalado, faça o seguinte:
líquido. Posicione a meio caminho a haste a. Remova o motor de passo e o conjunto de
da válvula de saída do tanque de líquido e pistão do corpo da válvula no novo conjunto de
recupere a carga de refrigerante. O motor Válvula de Modulação.
de passo e o conjunto de pistão podem ser b. Limpe os tubos para a soldagem.
removidos.

138

c. Coloque o novo corpo da válvula (e quaisquer
tubos que foram removidos) na mesma posição
de que o anterior foi removido. A nova Válvula
de Modulação pode interferir no painel de
acesso do evaporador se não for colocada na
mesma posição da anterior. A seta no corpo da
válvula deve apontar para cima, que é a direção
do fluxo de refrigerante do evaporador ao
permutador de calor.
d. Solde as conexões da tubulação. Utilize um
dissipador de calor no corpo da válvula para
evitar danos.
e. Deixe o corpo da válvula esfriar antes de
instalar o motor de passo e o conjunto de pistão.
2. Verifique o motor de passo e o conjunto de pistão
para se certificar de que o pistão está em posição
aberta. Em posição aberta, a extremidade inferior do
pistão é de 19 a 32 mm (0,75 a 1,25 pol.) a partir da
extremidade inferior da porca de latão. O pistão
retrai para abrir e estende para fechar.
OBSERVAÇÃO: A Válvula de Modulação não
pode ser aberta manualmente. Veja o CUIDADO
a seguir.
19 mm
(0,75 pol.)
1. Extremidade Inferior da Porca de Latão
2. Extremidade Inferior do Pistão
Figura 160: Motor de Passo e Conjunto de Pistão
com o Pistão em Posição Completamente Aberta
Operações de Manutenção de Refrigeração
CUIDADO: A Válvula de Modulação pode
se manter na posição fechada se o motor de
passo e o conjunto de pistão forem
instalados com o pistão na posição fechada.
Em posição fechada, a extremidade inferior
do pistão é de 38 mm (1,5 pol.) a partir da
extremidade inferior da porca de latão. Se
houver alguma dúvida sobre a posição do
pistão, conecte a armadura da Válvula de
Modulação ao motor de passo e o conjunto
de pistão e utilize o modo de evacuação no
Modo de Teste de Serviço para colocar o
pistão em posição completamente aberta.
Consulte o Manual de Diagnóstico do
Controlador do Microprocessador SR-2 TK
51727 para obter informações sobre a
colocação da unidade em modo de
evacuação. Após colocar o pistão em
posição completamente aberta, desconecte a
armadura da Válvula de Modulação do
motor de passo e do conjunto de pistão.
3. Lubrifique o pistão e as roscas do novo motor de
passo e do conjunto de pistão com óleo de
refrigeração.
4. Parafuse o novo motor de passo e o conjunto de
pistão no corpo da válvula.
5. Aperte o parafuso para aproximadamente 136
Nm (100 pés-lb). Segure o corpo da válvula com a
chave de apoio para evitar danos à tubulação de
refrigeração.
CUIDADO: Aperte a porca grande. Não
aperte a porca pequena.
6. Encaixe o conector da armadura da Válvula de
Modulação no motor de passo. Tenha cuidado ao
fazer a conexão. O conector encaixa-se na Válvula
de Modulação em apenas uma posição.
7. Instale a presilha e prenda-a com uma cinta.
8. Pressurize o lado de baixa e teste para ver se há
vazamentos.
9. Se não forem encontrados vazamentos, evacue o
lado de baixa.
10. Instale os painéis de acesso do evaporador.
11. Abra as válvulas de refrigeração e coloque a
unidade em operação. Verifique a operação da
Válvula de Modulação.
139
Operações de Manutenção de Refrigeração

Válvula Estranguladora 2. Posicione as válvulas de serviço de descarga e de

Mecânica
Na Figura 161, veja a ilustração do conjunto da
válvula estranguladora mecânica.
Remoção
1. Bombeie o lado de baixa e equalize a pressão
para levemente positiva.
sucção totalmente para fora. Recupere o
refrigerante remanescente no compressor.
3. Remova a válvula do serviço de sucção.
4. Desparafuse e remova a válvula estranguladora
da unidade.

1. Parafuso - Placa Mtg 10. Junta - Alojamento do Pistão

2. Arruela plana 11. Pistão
3. Placa - Extremidade dos Foles 12. Mola - Pistão
4. Junta - Placa da Extremidade 13. Porca - Ajustando
5. Calço - Ajustando 14. Pino - Contra-pino
6. Mola - Foles 15. Alojamento - Pistão
7. Foles & Eixo - Conjunto 16. Anel - Válvula ao Compressor
8. Anel 17. Cobertura - Borracha
9. Carcaça
Figura 161: Conjunto da Válvula Estranguladora Mecânica

140
 Operações de Manutenção de Refrigeração

Desmontagem
1. Remova a cobertura da extremidade do pistão
(extremidade arredondada).
2. Remova o contra-pino da porca castelada e
remova a porca.
3. Remova a mola e o pistão.
4. Solte todos os parafusos na cobertura da
extremidade dos foles.

CUIDADO: Essa cobertura da extremidade

está sob uma certa pressão da mola.
1. Inspecione o Desgaste
5. Libere a junta e remova a cobertura da
Figura 163: Inspecione o Desgaste
extremidade.
6. Observe o número de calços próximos à
cobertura. Eles podem ser reutilizados.

1. Inspecione o Desgaste
1. Inspecione a Cobertura Figura 164: Inspecione o Desgaste
2. Inspecione a Mola
9. Limpe as peças que serão reutilizadas.
3. Calços
Figura 162: Inspecione as Peças Remontagem
1. Instale os foles com o anel no alojamento.
7. Remova os foles. 2. Centralize a mola no ressalto dos foles.
8. Inspecione todas as peças. 3. Lubrifique a junta, instale-a no alojamento e
a. Desgaste do pistão e da cobertura (marcas de coloque os calços na cobertura da extremidade (use
escoriação). o mesmo número que foi removido). Aperte a
b. Roscas estiradas do corpo. cobertura da extremidade no lugar com o furo de
c. Danos na cobertura. da extremidade dos foles respiro mais próximo à abertura de saída do
no orifício piloto. alojamento da válvula.
4. Instale o pistão, a mola e aperte a porca castelada
OBSERVAÇÃO: Os foles normalmente são até que ela esteja firme na parte inferior do pistão.
substituídos.

141
Operações de Manutenção de Refrigeração
5. Retroceda a porca castelada, apenas uma volta
completa.
6. Insira o contra-pino.
1. Aperte a porca castelada na parte inferior e,
em seguida, retroceda apenas uma volta.
Insira o contra-pino.
Figura 165: Remontagem da Válvula Estranguladora
7. Lubrifique a junta e instale a cobertura da
extremidade.
8. A válvula estranguladora terá de ser recalibrada
na unidade em operação. (Consulte o Capítulo de
Especificações para obter o ajuste correto).
9. Ajuste a configuração acrescentando ou
removendo calços sob a mola.
Instalação
1. Instale a válvula estranguladora usando um novo
anel emergido em óleo do compressor. Parafuse a
válvula estranguladora no compressor.
2. Instale a válvula de sucção.
3. Pressurize o compressor e teste para ver se há
vazamentos. Se não forem encontrados vazamentos,
evacue o compressor.
4. Abra as válvulas de refrigeração e coloque a
unidade em operação.
Válvula Solenóide de Gás
Quente
Remoção
1. Recupere a carga de refrigerante.
2. Desconecte os fios e remova a serpentina da
válvula.
142
3. Remova a solda dos tubos e remova a válvula.
Instalação
1. Limpe os tubos para a soldagem.
2. Remova a serpentina e posicione a válvula.
3. Solde as conexões de entrada e de saída. Depois
que a válvula esfriar, instale a serpentina.
4. Pressurize o sistema de refrigeração e teste para
ver se há vazamentos.
5. Se não forem encontrados vazamentos, evacue o
sistema.
6. Recarregue a unidade com o refrigerante
adequado e verifique o óleo do compressor.
Troca do Filtro de Óleo do
Compressor
Essa unidade está equipada com um filtro de óleo
de compressor. O filtro do óleo do compressor deve
ser trocado quando o secador for substituído.
1. Bombeie o lado de baixa e equalize a pressão
para levemente positiva.
2. Posicione as válvulas de serviço de descarga e de
sucção totalmente para fora. Recupere o
refrigerante remanescente do compressor.
3. Desconecte a tubulação de óleo do filtro de óleo
do compressor. Segure o filtro de óleo com uma
chave de apoio na parte sextavada atrás do encaixe
ORS.
4. Remova a abraçadeira e o filtro de óleo do
compressor.
5. Cubra os novos anéis com óleo de compressor
limpo e coloque-os nas conexões ORS localizadas
nas extremidades do novo filtro de óleo do
compressor.
6. Fixe o novo filtro de óleo do compressor com a
abraçadeira.
7. Conecte e aperte a tubulação de óleo ao filtro de
óleo do compressor. Segure o filtro de óleo com
uma chave de apoio na parte sextavada atrás do
encaixe ORS.
8. Evacue o compressor e o filtro a um máximo de
500 mícrons para remover o ar retido.
9. Abra as válvulas de serviço, opere o sistema e
verifique o filtro de óleo do compressor para ver se
há vazamentos.

Figura 166: Filtro do Óleo do Compressor
Verificando a Pressão do Óleo
do Compressor
A pressão do óleo na porta de acesso da pressão de
óleo varia com a pressão de sucção no compressor.
Portanto, precisamos calcular a "pressão de óleo
líquida" para determinar a pressão real do óleo do
compressor. A pressão de óleo líquida é a pressão
na porta de acesso da pressão de óleo menos a
pressão de sucção abaixo da válvula
estranguladora. Use o seguinte procedimento para
verificar a pressão do óleo do compressor.
1. Conecte um medidor de pressão de óleo
adequado à porta de acesso da pressão de óleo no
filtro de óleo do compressor.
2. Conecte o medidor de baixa pressão de um
coletor de medidor ao encaixe na lateral da válvula
estranguladora. Esse encaixe permite que você
monitore a pressão de sucção no compressor abaixo
da válvula estranguladora.
3. Inicie a unidade e observe a pressão na porta de
acesso da pressão de óleo e a pressão de sucção
abaixo da válvula estranguladora.
Operações de Manutenção de Refrigeração
4. Subtraia a pressão de sucção abaixo da válvula
estranguladora da pressão na porta de acesso da
pressão de óleo para obter a pressão de óleo
líquida.
Pressão na Porta de Acesso da Pressão de Óleo
- Pressão de Sucção Abaixo da Válvula Estranguladora
= Pressão de Óleo Líquida
5. A pressão de óleo líquida deve ser de pelo menos
138 kPa (20 psi). Se a pressão de óleo líquida for
baixa, primeiro verifique o nível de óleo do
compressor e, em seguida, verifique a bomba de
óleo do compressor e a válvula de alívio.
Estreando as Instalações do
Novo Compressor
Os compressores recondicionados da Thermo King
tiveram uma descontinuidade especial no processo
para assegurar que a bomba de óleo seja nova e
funcione. O seguinte procedimento é recomendado,
mas não é exigido para compressores
recondicionados na fábrica.
Esse procedimento deve ser seguido para evitar
uma falha prematura da bomba nos compressores
que tiveram uma bomba de óleo instalada,
principalmente um compressor que tenha sido
armazenado por um período.
1. Conecte um medidor de pressão de óleo
adequado à porta de acesso da pressão de óleo no
filtro de óleo do compressor.
2. Conecte o medidor de baixa pressão de um
coletor de medidor ao encaixe na lateral da válvula
estranguladora. Esse encaixe permite que você
monitore a pressão de sucção no compressor abaixo
da válvula estranguladora.
3. Desconecte os fios do solenóide de combustível.
4. Desconecte os fios do solenóide em alta
velocidade.
OBSERVAÇÃO: O microprocessador
provavelmente registrará alguns códigos de
alarme porque os solenóides estão
desconectados e o motor não dá partida. Anule
esses códigos de alarme conforme necessário.
5. Ligue a unidade e deixe o motor funcionar
automática ou manualmente por, no máximo, 30
segundos.
a. Observe a pressão na porta de acesso de
pressão do óleo e a pressão de sucção abaixo da
válvula estranguladora enquanto o motor estiver
143
Operações de Manutenção de Refrigeração

funcionando. Subtraia a pressão de sucção

abaixo da válvula estranguladora da pressão na
porta de acesso da pressão de óleo para obter a
pressão de óleo líquida.
b. Se o compressor não desenvolver pelo menos
96 kPa (10 psi) de pressão de óleo líquida nos
primeiros 30 segundos, deixe o motor de
partida resfriar por alguns minutos e ligue o
motor novamente por 30 segundos. Se 96 kPa
(10 psi) de pressão de óleo líquida ainda não
for desenvolvida, primeiro verifique o nível de
óleo do compressor e, em seguida, verifique a
bomba de óleo do compressor e a válvula de
alívio.
6. Assim que o compressor desenvolver 96 kPa (10
psi) de pressão de óleo líquida, reconecte os fios do
solenóide de combustível, mas não reconecte os
fios do solenóide em alta velocidade.
7. Dê partida na unidade e ligue o motor em
velocidade baixa por pelo menos cinco minutos. Se
a pressão de óleo líquida estiver acima de 138 kPa
(20 psi) nesse período, pare a unidade e reconecte
os fios do solenóide em alta velocidade.
8. Execute o motor em alta velocidade por pelo
menos mais cinco minutos. A bomba de óleo do
compressor agora foi estreada e está funcionando.

144
 Manutenção Estrutural
Parafusos de Montagem da
Unidade e do Motor
Verifique e aperte todos os parafusos de montagem
da unidade e do motor durante as inspeções de
manutenção programadas.
Aperte os parafusos de montagem da unidade para
81 Nm (60 pés-lb). Aperte os parafusos de
montagem do motor para 203 Nm (150 pés-lb).
1. Verifique a firmeza dos parafusos
Figura 167: Parafusos de Montagem da Unidade e do Motor
Instalação da Unidade
Todas as porcas que fixam a unidade à carreta
podem ser alcançadas utilizando-se uma chave de
impacto com extensão de 250 mm (10 pol.), do tipo
giratório esférico e um soquete longo.
OBSERVAÇÃO: As porcas para montagem da
unidade devem ser porcas de parada elástica (tipo
Nylock).
Serpentinas do Condensador,
Evaporador e Radiador
Limpe as serpentinas durante as inspeções de
manutenção programadas. Remova quaisquer
resíduos (por exemplo, folhas ou embalagens
plásticas) que reduzam o fluxo de ar. Limpe as
serpentinas sujas com ar comprimido ou um
lavador de pressão. Tenha cuidado para não
entortar as aletas ao limpar uma serpentina. Se for
possível, aplique o ar ou a água pela serpentina na
direção oposta a do fluxo de ar normal. Conserte as
aletas tortas e quaisquer outros danos aparentes.
Drenos de Degelo
Limpe os drenos de degelo durante as inspeções de
manutenção programadas para se certificar de que
os tubos permaneçam livres.
Instalação da Unidade
Todas as porcas que fixam a unidade à carreta
podem ser alcançadas utilizando-se uma chave de
impacto com extensão de 250 mm (10 pol.), do tipo
giratório esférico e um soquete longo.
OBSERVAÇÃO: As porcas para montagem da
unidade devem ser porcas de parada elástica (tipo
Nylock).
145
Manutenção Estrutural

Ponte de Degelo 4. Se for necessário, ajuste a Distância A para a

Verifique se há desgaste do eixo, do jogo axial e na
capacidade de reter o fluxo de ar no abafador
durante as inspeções de manutenção programadas.
Posicione o abafador para que o fluxo de ar seja
retido na extremidade inferior e superior com o
êmbolo do solenóide para fora na parte inferior.
Para ajustar o abafador:
1. Remova o conjunto de abafador do evaporador.
2. Desconecte o elo do abafador da cavilha de
olhal.
3. Verifique a Distância A, a distância do rebaixo
no solenóide ao centro do orifício na cavilha de
olhal. A Distância A deve ser de 69,85 mm (2,75
pol.) com o solenóide desenergizado.
medida apropriada afrouxando a porca de trava na
extremidade do êmbolo do solenóide e girando a
cavilha de olhal. Aperte a contraporca quando a
Distância A estiver correta.
5. Conecte o elo do abafador à cavilha de olhal.
6. Energize o solenóide (aplique 12 volts dc) e
verifique a lâmina do abafador para se certificar de
que as duas extremidades estejam em contato com
a carcaça do abafador. Se necessário, faça o ajuste
afrouxando os parafusos de montagem do
solenóide e movendo o solenóide. Aperte os
parafusos de montagem do solenóide quando as
duas extremidades do abafador estiverem em
contato com a carcaça do abafador.
7. Ajuste os encostos da lâmina do abafador para
que fiquem em contato com as extremidades da
lâmina do abafador. Isso impede que o
abafador fique preso.

1. Encosto 6. Cavilha de olhal

2. Parafusos de montagem 7. Encosto circular
3. Posição fechada 8. Distância A de 69,85 mm (2,75 pol.)
4. Posição Aberta 9. Solenóide
5. Elo do abafador
Figura 168: Ajuste da Ponte de Degelo

146

8. Desenergize e energize o abafador várias vezes
para se certificar de que o abafador está operando
corretamente e com vedação adequada.
9. Certifique-se de que a lâmina do abafador fique
nos encostos circulares quando o abafador estiver
aberto. Ajuste os encostos circulares se necessário.
10. Instale o conjunto de abafador no evaporador.
Localização da Ventoinha do
Condensador e do Evaporador
Ao montar o conjunto de ventoinha e cubo do
condensador ou evaporador no eixo da ventoinha,
os sopradores e os orifícios de entrada devem estar
alinhados corretamente para um fluxo de ar
adequado e para evitar danos ao soprador.
Soprador do Condensador
1. Afrouxe o anel de entrada do condensador
(girando) no anteparo da serpentina do
condensador.
2. Deslize o soprador em direção ao anel de entrada
até que fique em contato com o anel de entrada.
Isso centraliza o anel de entrada no orifício do
soprador.
3. Aperte firmemente o anel de entrada.
4. Deslize o soprador para longe do anel de entrada.
1. Roda do soprador 3. Marca de Alinhamento
2. Anel de entrada 4. Borda do Anel de Entrada
Figura 169: Alinhamento do Soprador do Condensador
Manutenção Estrutural
5. Passe um fio medidor na volta completa do
orifício do soprador para verificar se está
uniformemente livre.
6. Gire o soprador manualmente para verificar se há
distorção no soprador.
7. Posicione o soprador para que a borda do anel de
entrada fique alinhada com a marca de alinhamento
no soprador.
8. Aperte os parafusos do cubo do soprador para 24
Nm (18 pés-lb).
Soprador da Ventoinha do
Evaporador
1. Afrouxe os anéis de entrada nas laterais da
carcaça do soprador.
2. Centralize a roda do soprador na carcaça do
soprador com o mesmo intervalo nos dois anéis de
entrada. O intervalo em cada anel deve ser de
aproximadamente 3,8 mm (0,15 pol.).
3. Aperte os parafusos do cubo que fixam a roda do
soprador no eixo da ventoinha.
4. Centralize os anéis de entrada nos orifícios do
soprador. Aperte firmemente os anéis de entrada.
5. Verifique a folga radial passando um fio por toda
a volta da circunferência dos anéis de entrada e da
roda do soprador.
6. Aperte os parafusos do cubo do soprador para 24
Nm (18 pés-lb).
1. Verifique a Folga com um Fio
2. Laterais da Carcaça do Soprador
3. Anéis de entrada
4. Soprador do Evaporador
5. Folga radial
6. Iguale o Intervalo de Entrada do Soprador
Figura 170: Localização da Ventoinha do Evaporador
147
Manutenção Estrutural
Conjunto do Eixo da Ventoinha
A unidade está equipada com um conjunto de uma
peça de eixo de ventoinha que contém rolamentos
cônicos em um tanque de óleo vedado.
Esse conjunto não requer manutenção. Há um bujão
de nível e um bujão de enchimento, porém os mesmos
não são normalmente utilizados exceto após a
remoção e o reparo do conjunto de eixo da ventoinha.
As vedações das extremidades do condensador e do
evaporador devem ser verificadas durante a inspeção
pré-viagem por vazamentos de óleo. Se houver
qualquer sinal de vazamento, o conjunto de eixo da
ventoinha deve ser removido e reparado.
OBSERVAÇÃO: O conjunto do eixo da ventoinha requer
um lubrificante especial, o Thermo King N/P 203-278.
Revisão Geral do Conjunto de Eixo
da Ventoinha
Desmontagem
1. Remova o conjunto de eixo da ventoinha da unidade.
Remova os dois bujões de óleo e drene o óleo da carcaça.
1. Tampa e espaçadores
2. Parafuso do Bujão de Óleo
(Utilize o óleo N/P 203-278)
3. Respiro
4. Carcaça
5. Rolamento
Figura 171: Conjunto do Eixo da Ventoinha
148
2. Após a drenagem do óleo da carcaça, remova os
quatro parafusos de retenção da extremidade do
condensador do conjunto.
3. Para remover o eixo do conjunto, bata na
extremidade oposta do eixo com um martelo leve.
Após o eixo ter sido removido, limpe todas as
peças com um solvente limpo.
4. Utilizando um cortador, remova a vedação do
óleo da extremidade do evaporador do conjunto.
Após a vedação ter sido removida, limpe a carcaça
com um solvente limpo.
5. Verifique o estado do respiro. Se estiver solto ou
danificado, deve ser reparado ou substituído.
6. Depois que todas as peças estiverem limpas,
inspecione se há desgaste ou danos nos rolamentos
e nas pistas dos rolamentos.
7. Se for necessário, remova os rolamentos
batendo-os para fora do eixo com um martelo e um
cortador.
Tenha cuidado para não danificar o eixo com o
cortador.
8. As pistas de rolamento podem ser retiradas agora
com um cortador e recolocadas da mesma maneira.
6. Vedação de óleo
7. Eixo
8. Luva
9. Pino
10. Anel

Remontagem
1. Coloque os novos rolamentos no eixo com um
tubo.
2. Instale novas vedações de óleo após recolocar
as pistas de rolamentos.
3. Coloque novamente o eixo na carcaça. Instale
uma nova vedação na tampa de retenção. Utilize
os espaçadores originais e substitua o anel se
necessário.
4. Instale o conjunto de tampa de retenção sobre o
eixo e em seguida instale os parafusos.
5. Aperte os parafusos de maneira intercalada em
etapas iguais para 9,04 Nm (80 pés-lb).
6. Trave o conjunto em uma morsa e ajuste um
medidor de mostrador para ler o jogo axial. Para
medir o jogo axial, gire o eixo ao empurrá-lo em
uma direção e ajuste o medidor de mostrador para
"0". Em seguida, gire o eixo e puxe em direção
oposta ao ler o medidor de mostrador. O jogo
axial deve ser de 0,025 a 0,127 mm (0,001 a
0,005 pol.). Se o jogo axial estiver incorreto,
utilize calços diferentes para obter o jogo axial
correto.
Calços disponíveis no Departamento de Peças
de Manutenção
0.500 mm (0,020 pol.) Thermo King N/P 99-4231
0,177 mm (0,007 pol.) Thermo King N/P 99-2902
0,127 mm (0,005 pol.) Thermo King N/P 99-2901
7. Após obter o jogo axial correto, adicione óleo
para os rolamentos.
8. Trave o conjunto em uma morsa com o respiro
virado para cima. Despeje o óleo (N/P 203-278)
pelo bujão superior até que saia pelo orifício
lateral. O conjunto comporta 74 ml (2,5 oz).
Verifique o estado do anel utilizado nos bujões e
substitua-o se necessário. Instale o bujão superior e
o lateral. Limpe qualquer derramamento.
9. Coloque o conjunto na bancada com o respiro
virado para cima. Gire o eixo manualmente. O eixo
deve estar livre o suficiente para girar sem que haja
necessidade de segurar a carcaça.
CUIDADO: Ao instalar o conjunto de eixo
da ventoinha, certifique-se de que o respiro
esteja virado para cima.
Manutenção Estrutural
Conjunto da Engrenagem
Intermediária
A unidade está equipada com um conjunto de uma
peça de engrenagem intermediária que contém
rolamentos cônicos em um tanque de óleo vedado.
Esse conjunto não requer manutenção. Há um
bujão de nível e um bujão de enchimento, porém os
mesmos não são normalmente utilizados, exceto
após a remoção e o reparo do conjunto de rolete. As
vedações das extremidades do lado do motorista e
do lado do acostamento devem ser verificadas
durante a inspeção pré-viagem por vazamentos de
óleo. Se houver qualquer sinal de vazamento, o
conjunto da engrenagem intermediária deve ser
removido e reparado.
Revisão Geral do Conjunto de
Engrenagem Intermediária
Desmontagem
1. Remova o conjunto de engrenagem intermediária da
unidade. Remova os dois bujões de óleo e drene o óleo
da carcaça.
2. Após a drenagem do óleo da carcaça, remova os quatro
parafusos de retenção da extremidade do lado do
acostamento do conjunto.
3. Para remover o eixo do conjunto, bata na extremidade
oposta do eixo com um martelo leve. Após o eixo ter sido
removido, limpe todas as peças com um solvente limpo.
4. Utilizando um cortador, remova a vedação do óleo da
extremidade do lado do acostamento do conjunto. Após a
vedação ter sido removida, limpe a carcaça com um
solvente.
5. Verifique o estado do respiro. Se estiver solto ou
danificado, deve ser reparado ou substituído.
6. Depois que todas as peças estiverem limpas,
inspecione se há desgaste ou danos nos rolamentos e nas
pistas dos rolamentos.
7. Para substituir os rolamentos, primeiro retire os
rolamentos do eixo com um cortador no entalhe na base
do eixo.
Remontagem
1. Coloque os novos rolamentos no eixo com um
tubo. Posicione o tubo sobre o eixo e mova o
rolamento para baixo. Vire o eixo de cabeça para
baixo e utilize o tubo para mover o outro rolamento
para baixo.
2. Instale uma nova vedação de óleo na extremidade
do lado do acostamento do conjunto após substituir a
pista de rolamento e a proteção contra respingos.
149
Manutenção Estrutural

3. Coloque novamente o eixo na carcaça. Instale
uma nova vedação na tampa de retenção. Utilize os
calços originais e substitua o anel se necessário.
4. Instale o conjunto de tampa de retenção sobre o
eixo e em seguida instale os parafusos.
5. Aperte os parafusos de maneira intercalada em
etapas iguais para 9,04 Nm (80 pés-lb).
6. Trave o conjunto em uma morsa e ajuste um
medidor de mostrador para ler o jogo axial. Para
medir o jogo axial, gire o eixo ao empurrá-lo em
uma direção e ajuste o medidor de mostrador para
"0". Em seguida, gire o eixo e puxe em direção
oposta ao ler o medidor de mostrador. O jogo axial
deve ser de 0,025 a 0,127 mm (0,001 a 0,005 pol.).
Se o jogo axial estiver incorreto, utilize calços
diferentes para obter o jogo axial correto.
Calços disponíveis no Departamento de Peças
de Manutenção
0.500 mm (0,020 pol.) Thermo King N/P 99-4231
0,177 mm (0,007 pol.) Thermo King N/P 99-2902
0,127 mm (0,005 pol.) Thermo King N/P 99-2901
7. Após obter o jogo axial correto, adicione
aproximadamente 33 ml (1,1 oz) de óleo (N/P 203-
278) para os rolamentos.
8. Trave o conjunto em uma morsa com o respiro
virado para cima. Despeje o óleo pelo bujão
superior até que saia pelo orifício lateral. Verifique
o estado do anel utilizado nos bujões e substitua-o
se necessário. Instale o bujão superior e o lateral.
Limpe qualquer derramamento.
9. Coloque o conjunto na bancada com o respiro
virado para cima. Gire o eixo manualmente. O eixo
deve estar livre o suficiente para girar sem que haja
necessidade de segurar a carcaça.
CUIDADO: Reinstale o conjunto na
unidade e certifique-se de que o respiro
esteja virado para cima.

1. Vedação de óleo 6. Eixo

2. Tampa e calços 7. Carcaça
3. Anel 8. Respiro
4. Rolamento 9. Parafuso do Bujão de Óleo (Utilize o óleo N/P 203-278)
5. Tubo de Proteção contra Respingos
Figura 172: Conjunto da Engrenagem Intermediária

150
Diagnóstico Mecânico
Situação
O motor não dá partida
O motor de partida gira, mas o
motor não dá partida
O motor dá a partida, mas falha ao O solenóide de combustível não está Verifique os circuitos 8D, 8DP e CH e
ligar
O motor pára após ligar
Possíveis Causas
Problema Elétrico
Solenóide de partida defeituoso
Motor de arranque defeituoso
Água nos cilindros
Embreagem de partida defeituosa.
energizado
Solenóide de combustível defeituoso Substitua
ou preso
Bomba injetora de combustível
defeituosa
Aquecedor de ar defeituoso
Substitua
Encha com o combustível adequado Ar no sistema de combustível
Substitua a bomba de transferência Sangre o ar
Compressão baixa
Bicos injetores defeituosos
Sincronização incorreta
Purificador de ar obstruído
Exaustor bloqueado
Ar na bomba injetora
Filtro do combustível obstruído
Alta pressão do cabeçote
Respiro ou tanque de combustível
obstruído
Tanque ou tubulação de
combustível obstruído
Solução
Verifique e repare o sistema elétrico
Substitua o solenóide
Repare o motor de arranque.
Verifique a trava hidrostática. Remova
os injetores e ligue o motor
lentamente.
Substitua
o relé de chamada do solenóide de
combustível. Verifique se o
controlador está configurado para o
motor Yanmar. Consulte o Manual de
Diagnóstico do Microprocessador
apropriado.
Substitua a bomba
Sem combustível ou com combustível
errado
Bomba de transferência de
combustível defeituosa
Faça o recondicionamento geral do
motor
Substitua os bicos injetores
Ajuste a sincronização
Substitua o purificador de ar
Limpe o exaustor
Sangre o sistema de combustível
Substitua o filtro
Elimine a causa da alta pressão do
cabeçote
Desobstrua o respiro
Limpe o tanque e a tubulação de
combustível
151
Diagnóstico Mecânico
Situação
O motor não desenvolve força
plena
A velocidade do motor está muito
alta
O motor não pára quando a
unidade está desligada
Motor apresenta combustão
anormal
152
Possíveis Causas
Sistema de entrada de ar obstruído
Respiro do tanque de combustível
obstruído
Tanque ou tubulação de combustível
obstruído
Ajuste de velocidade incorreto
Volume insuficiente de combustível
deixando o filtro
Purificador de ar obstruído
Fornecimento insuficiente da bomba
de combustível
Sincronização da bomba injetora
desligada
Bicos injetores defeituosos
Compressão baixa ou
desbalanceada
Pistões da bomba injetora
desgastados, válvula de descarga
defeituosa, taxa de injeção muito
baixa, formação de goma
Solenóide de alta velocidade
ajustado incorretamente
Bomba injetora defeituosa
Solenóide de combustível defeituoso Substituir
Bomba injetora defeituosa
Ar no sistema
Bomba injetora não sincronizada
Combustível incorreto
Compressão muito baixa
Bicos injetores obstruídos ou
pressão de abertura muito baixa
Mola da válvula de descarga
rompida
Válvula sem ajuste
Tubo de retorno de combustível
bloqueado
Rolamento da haste ou principal
desgastados
Solução
Limpe o sistema de entrada de ar
Desobstrua o respiro
Limpe o tanque e a tubulação de
combustível
Ajuste a velocidade
Verifique se o filtro está sujo ou se há
ar no sistema
Substitua o filtro de ar
Repare a bomba
Ajuste a sincronização
Conserte ou substitua os bicos
injetores
Faça o recondicionamento geral do
motor
Conserte ou substitua a bomba
Ajuste o solenóide de alta
velocidade
Repare a bomba injetora
Substitua a bomba
Sangre o sistema de combustível
Sincronize novamente a bomba
injetora
Troque o combustível
Faça o recondicionamento geral do
motor
Mola da válvula de descarga
rompida
Limpe, conserte ou substitua os
bicos injetores
Substitua a mola ou conserte a
bomba de injetora
Ajuste as válvulas
Remova a restrição do tubo de
retorno
Substitua o rolamento da haste ou o
principal.

Situação Possíveis Causas
O motor fica quente Radiador sujo
O nível de líquido de arrefecimento
está baixo
Sistema de refrigeração
sobrecarregado
Vazamentos na junta do cabeçote
de cilindro
Termostato defeituoso
Correia da bomba de água solta ou
desgastada
Baixa pressão do óleo Óleo insuficiente no cárter
Chave de pressão do óleo defeituosa Verifique a chave de pressão do óleo
Válvula de controle de óleo
defeituosa
Bomba de óleo, eixo-comando de
válvulas, rolamentos de conexão da
haste ou principais desgastados;
bujão da galeria de óleo solto
Alto consumo de óleo Vazamento de óleo
Vedações de válvulas danificadas
Haste da válvula desgastada
Anéis do pistão rompidos ou
diâmetro interno dos cilindros
desgastado ou arranhado
Desobstrua o purificador de ar
Diagnóstico Mecânico
Solução
Lave o radiador
Adicione líquido de arrefecimento
Limpe o sistema de refrigeração
Substitua a junta do cabeçote de
cilindro Utilize a junta correta
Verifique ou substitua o termostato
Substitua a correia
Adicione óleo
Troque, se necessário
Verifique a válvula de controle de
pressão do óleo
Conserte o motor
Verifique e elimine as possíveis
causas na tampa do braço do
balancim, tubos de óleo, cobertura
dianteira da sincronização ou nas
vedações do virabrequim
Substitua as vedações na haste da
válvula
Substitua as válvulas
Conserte e retifique o motor.
Substitua os anéis de pistão rompidos
Sistema purificador de ar obstruído
153
Diagnóstico Mecânico

O motor emite fumaça excessiva

Fumaça branca Fumaça preta Fumaça azul

O combustível não está queimando Coeficiente de Combustível ao Ar Excessivo Consumo de óleo

• Ar ou água no combustível
• Sincronização incorreta
• Má compressão
• Injetores defeituosos
• Tipo de combustível utilizado • Má compressão
• Motor frio • Vedações de válvulas
defeituosas
• Carga Excessiva
• Sistema de entrada de ar obstruído
• Bicos injetores defeituosos
• Má compressão
• Exaustor obstruído
• Bomba injetora defeituosa

154
Diagnóstico de Acionamento Elétrico Auxiliar
Situação Possíveis Causas
Unidade Ligada - LCD em Branco Bateria descarregada
Conexões de cabo da bateria
defeituosas
Fusível de conexão queimado
Fusível F2 queimado
Circuito Aberto
Unidade Ligada e luz de fundo do Operação a Diesel selecionada
LCD ligada, porém o motor não dá
Unidade em NULL
a partida e não funciona
Fusível F1 queimado
Pressostato de alta pressão
defeituoso
Relé de sobrecarga aberto ou
defeituoso
PSM defeituoso
Contator do motor defeituoso
Circuito Aberto
Motor de acionamento defeituoso
Fonte de energia elétrica auxiliar
defeituosa
Aquecedores do evaporador não Contator do aquecedor defeituoso
esquentam
Circuito Aberto
Aquecedores defeituosos
Solução
Carregue ou substitua a bateria
Limpe os cabos de bateria
Verifique se há curto circuito e
substitua o fusível de elo
Verifique se há curto circuito e
substitua o fusível
Verifique a armadura HMI
Selecione ELECTRIC
Verifique o ponto de ajuste e a
temperatura do baú
Verifique se há curto circuito e
substitua o fusível
Verifique o pressostato de alta
pressão
Determine a causa e feche ou
substitua o relé de sobrecarga
Verifique o PSM
Verifique os contatores do motor
Verifique os circuitos 8, ER, EOL,
7E, 7EB, 7EC, CH, L1, L2 e L3
Verifique o motor de acionamento
Verifique a fonte de energia elétrica
auxiliar
Verifique o contator do aquecedor
Verifique os circuitos 7EH, 26E, L1,
L2, L3, BRN, BLU e BLK
Verifique os aquecedores
155
Diagnóstico de Acionamento Elétrico Auxiliar

156
Diagnóstico de Refrigeração
A unidade resfria nos ciclos de aquecimento e degelo
A unidade aquece no ciclo de refrigeração

Não é possível reter o vácuo no lado de baixa

Congelamento na traseira do tubo de sucção

A unidade não está aquecendo ou degelando

Não é possível puxar o vácuo no lado de baixa
Ciclo rápido entre resfriar e aquecer

Não é possível bombear o sistema

A unidade não está refrigerando

Visor do tanque de líquido vazio
Ausência de pressão de sucção
Unidade operando no vácuo
Baixa pressão do cabeçote
Alta pressão do cabeçote

Baixa pressão de sucção

Sintomas
Alta pressão de sucção

Compressor ruidoso
Possíveis Causas
Sobrecarga de refrigerante
Escassez de refrigerante
Ausência de refrigerante
O ar que passa pelo condensador está muito quente (ambiente)
Fluxo de ar pelo condensador obstruído
O ar que passa pelo condensador está muito frio (ambiente)
Ar no sistema de refrigeração
As lâminas da ventoinha do condensador estão tortas ou rompidas
Ar em ciclo curto em volta da serpentina do evaporador
Ar pelo evaporador restrito
O evaporador precisa de degelo
Vazamento nas válvulas de descarga do compressor
Vazamento nas válvulas de sucção do compressor
Muito óleo de compressor no sistema
Bomba de óleo do compressor defeituosa
Corrente acionadora do compressor defeituosa
Rolamento do compressor solto ou queimado.
Placa da válvula rompida no compressor
Fonte elétrica da válvula de expansão perdeu a carga
Bulbo sensor da válvula de expansão mal instalado
Bulbo sensor da válvula de expansão com mau contato
Válvula de expansão muito aberta
Válvula de expansão muito fechada
Agulha da válvula de expansão erodida ou vazando.
Válvula de expansão parcialmente fechada por gelo, terra ou graxa
Refrigerante líquido entrando no compressor
Tubo restrito no lado de baixa
Tubo restrito no lado de alta
Secador obstruído
Abafador de degelo permanece aberto
Abafador de degelo permanece fechado (preso)
Válvula de Serviço de sucção com a haste posicionada totalmente para fora:
Válvula de três vias defeituosa
Solenóide piloto defeituoso

157
 Ciclo rápido entre resfriar e aquecer

158
A unidade resfria nos ciclos de aquecimento e degelo
A unidade aquece no ciclo de refrigeração
Alta pressão do cabeçote
Baixa pressão do cabeçote
Alta pressão de sucção
Baixa pressão de sucção
Ausência de pressão de sucção
Unidade operando no vácuo
Diagnóstico de Refrigeração

Visor do tanque de líquido vazio

Congelamento na traseira do tubo de sucção
Não é possível bombear o sistema
Não é possível puxar o vácuo no lado de baixa
Não é possível reter o vácuo no lado de baixa
Compressor ruidoso
A unidade não está refrigerando
A unidade não está aquecendo ou degelando
Sintomas
Sensor sem calibração

Válvula de Modulação defeituosa

Manômetro composto sem calibração
Conexões elétricas soltas ou rompidas
Possíveis Causas

Válvula de retenção do desvio com vazamento

Válvula de retenção do condensador com vazamento
Válvula de saída do tanque de líquido com vazamento

Válvula de desvio de gás quente presa aberta ou vazando

Válvula de retenção de desvio de pressão de três vias do condensador defeituosa
Diagramas de Refrigeração

Ciclo de Resfriamento com Válvula estranguladora mecânica

1. Compressor
2. Válvula do Serviço de Descarga
3. Vibrasober de Descarga
4. Tubo de Descarga
5. Válvula de Três Vias
6. Derivação de Válvula de Três Vias
Válvula de Retenção
7. Serpentina do Condensador
8. Válvula de retenção do
Condensador
9. Válvula de Alívio de Alta Pressão
10. Tanque de líquido
11. Visor de Líquido
12. Válvula de saída do tanque de
líquido
13. Tubo de líquido
14. Secador
15. Permutador de Calor
16. Válvula de Expansão
17. Bulbo sensor
18. Tubo equalizador
19. Distribuidor
20. Serpentina do Evaporador
21. Tubo de Sucção
22. Acumulador
23. Vibrasober de Sucção
24. Válvula de serviço de sucção
25. Válvula Estranguladora
26. Solenóide piloto
27. Tubo de gás quente
28. Aquecedor do cárter de degelo
29. Válvula de Retenção de Desvio
30. Válvula de Serviço de Desvio

159
Diagramas de Refrigeração

Ciclo de Aquecimento/Degelo com Válvula estranguladora mecânica

1. Compressor
2. Válvula do Serviço de Descarga
3. Vibrasober de Descarga
4. Tubo de Descarga
5. Válvula de Três Vias
6. Derivação de Válvula de Três Vias
Válvula de Retenção
7. Serpentina do Condensador
8. Válvula de retenção do
Condensador
9. Válvula de Alívio de Alta Pressão
10. Tanque de líquido
11. Visor de Líquido
12. Válvula de saída do tanque de
líquido
13. Tubo de líquido
14. Secador
15. Permutador de Calor
16. Válvula de Expansão
17. Bulbo sensor
18. Tubo equalizador
19. Distribuidor
20. Serpentina do Evaporador
21. Tubo de Sucção
22. Acumulador
23. Vibrasober de Sucção
24. Válvula de serviço de sucção
25. Válvula Estranguladora
26. Solenóide piloto
27. Tubo de gás quente
28. Aquecedor do cárter de degelo
29. Válvula de Retenção de Desvio
30. Válvula de Serviço de Desvio

160
 Diagramas de Refrigeração

Ciclo de Resfriamento com Válvula de Modulação

1. Compressor
2. Válvula do Serviço de Descarga
3. Vibrasober de Descarga
4. Tubo de Descarga
5. Válvula de Três Vias
6. Derivação de Válvula de Três Vias
Válvula de Retenção
7. Serpentina do Condensador
8. Válvula de retenção do
Condensador
9. Válvula de Alívio de Alta Pressão
10. Tanque de líquido
11. Visor de Líquido
12. Válvula de saída do tanque de
líquido
13. Tubo de líquido
14. Secador
15. Permutador de Calor
16. Válvula de Expansão
17. Bulbo sensor
18. Tubo equalizador
19. Distribuidor
20. Serpentina do Evaporador
21. Tubo de Sucção
22. Acumulador
23. Vibrasober de Sucção
24. Válvula de serviço de sucção
25. Válvula Estranguladora
26. Solenóide piloto
27. Tubo de gás quente
28. Aquecedor do cárter de degelo
29. Válvula de Retenção de Desvio
30. Válvula de Serviço de Desvio
31. Válvula de Modulação
32. Transdutor de Sucção
33. Transdutor de Descarga

161
Diagramas de Refrigeração

Ciclo de Aquecimento/Degelo com Válvula de Modulação

1. Compressor
2. Válvula do Serviço de Descarga
3. Vibrasober de Descarga
4. Tubo de Descarga
5. Válvula de Três Vias
6. Derivação de Válvula de Três Vias
Válvula de Retenção
7. Serpentina do Condensador
8. Válvula de retenção do
Condensador
9. Válvula de Alívio de Alta Pressão
10. Tanque de líquido
11. Visor de Líquido
12. Válvula de saída do tanque de
líquido
13. Tubo de líquido
14. Secador
15. Permutador de Calor
16. Válvula de Expansão
17. Bulbo sensor
18. Tubo equalizador
19. Distribuidor
20. Serpentina do Evaporador
21. Tubo de Sucção
22. Acumulador
23. Vibrasober de Sucção
24. Válvula de serviço de sucção
25. Válvula Estranguladora
26. Solenóide piloto
27. Tubo de gás quente
28. Aquecedor do cárter de degelo
29. Válvula de Retenção de Desvio
30. Válvula de Serviço de Desvio
31. Válvula de Modulação
32. Transdutor de Sucção
33. Transdutor de Descarga

162
Índice Remissivo
A D
acionamento elétrico auxiliar degelo 28, 32
acionamento elétrico auxiliar, especificações 20 Descrição da Unidade 23
acoplamento de compressor desmontagem 141
acumulador, substituição 131 diagnóstico, acionamento elétrico 155
ajuste na folga da válvula, motor 103 diagnóstico, mecânico 151
ajustes da correia diagnóstico, refrigeração 157
ajustes de velocidade do motor 88 diagramas
alarme sonoro de pré-aquecimento 31 direcionamento
alinhamento da ventoinha direcionamento do chicote de fios 73
alta velocidade 88 direcionamento do tubo de combustível 167
alterando 81 direcionamento do tubo de combustível 83
alternador (Bosch Australiano) 67 direcionamento do tubo de combustível 83
alternador (Prestolite) 71 dispositivo de partida a frio 101
anticongelante dispositivos de proteção 30
aquecedor do ar 74 dreno de degelo 145

B E
baixa velocidade 89 ELC (Líquido de Arrefecimento de Longa Durabilidade)
bateria 72 80
bomba de alimentação trocóide 100 embreagem 113
bomba injetora EMI 3000 78
estreando as instalações do novo compressor 143
C estreando as instalações do novo compressor 143
cabos da bateria 72
carga de refrigerante F
chave de nível baixo de óleo 31 fiação 167
chave de pressão baixa do óleo do motor 31 fiação, unidade 73
chave de pressão baixa do óleo, motor 79 filtro do combustível/separador de água, substituição
chave do nível do líquido de arrefecimento 31 88
chave Mode 40 FreshSet 27
chave On/Off do Microprocessador 39 fusíveis 31, 73
chaves 40 fusível de conexão 31, 74
chicote de fios 73
choque elétrico 16 I
ciclo de degelo manual, iniciando 49 indicador de restrição de ar 106
componentes AC 75 indicador de restrição do purificador de ar 30
componentes do compartimento do motor 30 iniciando unidade 45
componentes elétricos, especificações 20 início da viagem, ajustando 56
compressor instalação 126
Compressor X430L 25 instalação 142
compressor, substituição 125 instalação, unidade 145
conector de energia elétrica 45
conjunto de engrenagem intermediária 149 L
conjunto de válvula de expansão, substituição 130 leituras de sensor, visualizando 51
conjunto do eixo da ventoinha 148 leituras do manômetro, visualizando 50
contatores elétricos 75 líquido de arrefecimento do motor 16
Controles Iniciar/Parar "CYCLE-SENTRY" 26 localizações do número de série 32
correia da bomba d'água 110
correia da ventoinha 110 M
correia da ventoinha 112 manual de inspeção de pré-viagem 41
correia da ventoinha inferior 109 manutenção 85
correia da ventoinha superior 109 menu de ajuste de brilho 65
correia da ventoinha superior e inferior 108 menu de alarmes 55
correia do alternador 108 menu de horímetros 58
correia do alternador 110 menu de idioma 54
correia do compressor 111 menu de modo 59
correias 107 menu do operador
correias do compressor 110 menu do registrador de dados 56
menu principal
modelo 30

163
Índice Remissivo

modelo 30.108 S
modelo 50 sangria 87
modelo 50.110 sangria de ar do 82
modo a diesel, selecionando 64 secador do filtro, substituição 129
modo contínuo seleção de modos de operação 47
modo de descanso, selecionando 60 selecionando 48
modos operacionais 28 selecionando 48
motor, especificações 17 selecionando 64
motores de partida 106 sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do
navegando 53 motor 31
serpentina do condensador, substituição 127
O serpentina do evaporador, substituição 131
óleo do compressor sincronização, motor Tier 1 89
óleo do compressor, verificando 143 sincronização, motor Tier 2 92
óleo refrigerante 16 sistema de combustível 83
opções 53 Sistema de Controle do SR-2 39
Operação "CYCLE-SENTRY" 26 sistema de controle elétrico, especificações 19
operação 45 Sistema de Controle SMART REEFER 2 (SR-2) 39
operação 83 sistema de fase automática 75
OptiSet 27 sistema de lubrificação, motor 78
sistema de refrigeração, especificações 19
P sistema de resfriamento, motor 80
painel de controle 39 solenóide de combustível 98
painel de controle HMI 39 solenóide do gás quente 124
parafusos de montagem, unidade e motor 145 solenóide piloto, substituição 136
permutador de calor, substituição 130 soprador do condensador 147
ponte de degelo, ajuste 146 soprador do evaporador 147
ponto de ajuste, alterando 46 substituição 137
práticas gerais 13 substituição 138
precauções de manutenção do microprocessador 15 substituição 99
Precauções de Segurança 13 substituição da bucha de acionamento 114
precauções de soldagem 16 substituição da correia
pressostato de alta pressão (HPCO) 121 substituição do pino-guia 116
pressostato de alta pressão 31 substituição do tubo de retorno de combustível 86
primeiros socorros 16
procedimento de carregamento 66 T
procedimento de manutenção 81 tanque de combustível, drenando a água do 88
Programa de Inspeção de Manutenção 2 tanque de líquido, substituição 129
purificador de ar, EMI 3000 106 tecla Defrost 40
Tecla Off 40
R Tecla On 40
refrigeração 159 teclas de função 40
refrigerante 16 tensão da correia, especificações 18
registro de dados 27, 32 termostato, motor 83
reinstalação 97 testando 98
relatório de viagem, imprimindo 57 testando com uma carreta carregada 119
relé de sobrecarga 31 testando com uma carreta vazia 119
remoção 125 testando se há sobrecarga 119
remoção 140 testes de pré-viagem 62
remoção 95 transdutor de pressão de descarga, substituição 137
remoção da bateria 14 transdutor de pressão de sucção, substituição 137
remontagem 141 transdutores, pressão 123
respirado do cárter, motor Tier 1 104 troca de óleo, motor 78
revisão geral 148 troca do filtro de óleo, compressor 142
revisão geral 149 troca do filtro de óleo, motor 78
riscos de óleo refrigerante 14 troca do motor 77
riscos de refrigerante 14
riscos elétricos 15

164
 Índice Remissivo

V
válvula de aceleração, mecânica Consulte o visor de
horário da válvula estranguladora mecânica 66
válvula de alívio de alta pressão 31
válvula de modulação 25
Válvula de Modulação 32, 123
válvula de retenção de desvio de pressão de três vias
do condensador 122
válvula de retenção de desvio de pressão de três vias
do condensador, reparo 135
válvula de retenção do condensador em linha 128
válvula de retenção do condensador, substituição 128
válvula de retenção do desvio, substituição 129
válvula de solenóide do gás quente, substituição 142
válvula de três vias, reparo 132
válvula estranguladora mecânica 140
vazamentos de refrigerante 120
vazamentos, refrigerante 120
ventilação positiva do cárter 105
ventilação positiva do cárter, motor Tier 2 105
verificações pós-viagem 66
verificando 121
verificando 81
vibrasober de descarga, substituição 128
vibrasober de sucção, substituição 136
visor 40
visor de indicação de umidade 120
visor de líquido, indicando umidade 120
visor de observação de temperatura 43
visor do óleo do compressor 30
visor do tanque de líquido 30
Visor Padrão 43

165
Índice Remissivo

166
Índice dos Diagramas

Nº da Ilustração Título da Ilustração Página

Diagrama Esquemático do Modelo 30 e 50

Diagrama de Fiação do Modelo 30 e 50

Diagrama de Direcionamento do Modelo 30 com Tubo de Combustível do Motor Tier 1

Diagrama de Direcionamento do Modelo 30 com Tubo de Combustível do Motor Tier 2

Diagrama de Direcionamento do Modelo 50 com Tubo de Combustível do Motor Tier 1

Diagrama de Direcionamento do Modelo 50 com Tubo de Combustível do Motor Tier 2

167
Índice Remissivo

168
Diagrama Esquemático dos Modelos 30 e 50 - Página 1 de 3
Diagrama Esquemático dos Modelos 30 e 50 - Página 2 de 3
Diagrama Esquemático dos Modelos 30 e 50 - Página 3 de 3
Diagrama de Fiação dos Modelos 30 e 50 - Página 1 de 4
Diagrama de Fiação dos Modelos 30 e 50 - Página 2 de 4
Diagrama de Fiação dos Modelos 30 e 50 - Página 3 de 4
Diagrama de Fiação dos Modelos 30 e 50 - Página 4 de 4
Diagrama de Direcionamento do Modelo 30 com Tubo de Combustível do Motor Tier 1 - Página 1 de 3

1. Parafuso 1/4-20 X 1,0 pol. 55-101

2. Arruela Chata 1/4 pol. (2) 55-411
3. Porca "Nylock" 1/4 pol. 55-4118
4. Abraçadeira de 5/8 pol. de Diâmetro 55-4203
5. Tubo de Admissão do Tanque de Combustível de 3/8 pol.
6. Tubo de Retorno do Tanque de Combustível de 1/4 pol.
Diagrama de Direcionamento do Modelo 30 com Tubo de Combustível do Motor Tier 1 - Página 2 de 3

1. Filtro de Combustível 11-9342

2. Retorno ao Tanque de Combustível
3. Retorno da Bomba Injetora
4. Admissão da Bomba de Transferência de Combustível
5. Saída da Bomba Injetora
6. Cinta de 4,0 pol. de Diâmetro (2) 56-2331
7. Abraçadeira de 5/8 pol. de Diâmetro 55-4203
8. Cinta de 1,75 pol. de Diâmetro (5) 56-2330
9. Abraçadeira de 1,0 pol. de Diâmetro 55-3644
10. Parafuso M8 X 85 55-7394
11. Arruela Chata M8 55-4613
12. Arruela de Pressão M8 55-4614
13. Abraçadeira de 3/4 pol. de Diâmetro 55-3741
Diagrama de Direcionamento do Modelo 30 com Tubo de Combustível do Motor Tier 1 - Página 3 de 3

1. Retorno da Bomba Injetora para Filtro de Combustível

2. Saída do Filtro de Combustível para Bomba Injetora
3. Bomba Injetora
4. Bomba de Transferência do Combustível
5. Admissão do Tanque de Combustível para Bomba de Transferência de Combustível
6. Saída da Bomba de Transferência de Combustível para Filtro de Combustível
7. Retorno do Filtro de Combustível para Tanque de Combustível
Diagrama de Direcionamento do Modelo 30 com Tubo de Combustível do Motor Tier 2 - Página 1 de 3

1. Parafuso 1/4-20 X 0,75 pol. 55-145

2. Arruela Chata 1/4 pol. (2) 55-411
3. Porca "Nylock" 1/4 pol. 55-4118
4. Abraçadeira de 1/2 pol. de Diâmetro 55-3065
5. Cinta de 1,75 de Diâmetro (4) 56-2330
6. Tubo de Admissão do Tanque de Combustível de 3/8 pol.
7. Tubo de Retorno do Tanque de Combustível de 1/4 pol.
Diagrama de Direcionamento do Modelo 30 com Tubo de Combustível do Motor Tier 2 - Página 2 de 3

1. Filtro de Combustível 11-9342 9. Arruela de Pressão 1/4 pol. (2) 55-366

2. Retorno ao Tanque de Combustível 10. Ilhó 33-316
3. Retorno da Bomba Injetora 11. Abraçadeira de 1,0 pol. de Diâmetro 55-3644
4. Admissão da Bomba de Transferência de Combustível 12. Arruela Chata M8 55-7069
5. Saída da Bomba Injetora 13. Arruela de Pressão M8 55-7727
6. Abraçadeira de 5/8 pol. de Diâmetro (2) 55-3026 14. Parafuso M8 X 110 55-5424
7. Parafuso 1/4-20 X 0,75 pol. (2) 55-145 15. Abraçadeira de 5/8 pol. de Diâmetro 55-4203
8. Arruela Chata 1/4 pol. (2) 55-411 16. Cinta de 1,75 de Diâmetro (4) 56-2330
Diagrama de Direcionamento do Modelo 30 com Tubo de Combustível do Motor Tier 1 - Página 3 de 3

1. Saída do Filtro de Combustível para Bomba Injetora

2. Retorno da Bomba Injetora para Filtro de Combustível
3. Bomba Injetora
4. Bomba de Transferência do Combustível
5. Admissão do Tanque de Combustível para Bomba de Transferência de Combustível
6. Saída da Bomba de Transferência de Combustível para Filtro de Combustível
7. Retorno do Filtro de Combustível para Tanque de Combustível
Diagrama de Direcionamento do Modelo 50 com Tubo de Combustível do Motor Tier 1 - Página 1 de 3

1. Cinta de 1,75 de Diâmetro (3) 56-2330

2. Parafuso 1/4-20 X 1,0 pol. 55-101
3. Arruela Chata 1/4 pol. (2) 55-411
4. Porca "Nylock" 1/4 pol. 55-4118
5. Abraçadeira de 5/8 pol. de Diâmetro 55-3026
6. Tubo de Admissão do Tanque de Combustível de 3/8 pol.
7. Tubo de Retorno do Tanque de Combustível de 1/4 pol.
Diagrama de Direcionamento do Modelo 50 com Tubo de Combustível do Motor Tier 1 - Página 2 de 3

1. Admissão para Bomba de Transferência de Combustível

2. Retorno ao Tanque de Combustível
3. Retorno da Bomba Injetora
4. Admissão da Bomba de Transferência de Combustível
5. Saída da Bomba Injetora
6. Filtro de Combustível 11-9342
7. Abraçadeira de 1-1/4 pol. de Diâmetro 55-5274
8. Cinta de 1,75 de Diâmetro (9) 56-2330
9. Cinta de 4,00 de Diâmetro 56-2331
10. Abraçadeira de 1,0 pol. de Diâmetro 55-3644
11. Parafuso M8 X 85 55-7394
12. Arruela Chata M8 55-4613
13. Arruela de Pressão M8 55-4614
14. Abraçadeira de 3/4 pol. de Diâmetro 55-3741
Diagrama de Direcionamento do Modelo 50 com Tubo de Combustível do Motor Tier 1 - Página 3 de 3

1. Retorno da Bomba Injetora para Filtro de Combustível

2. Saída do Filtro de Combustível para Bomba Injetora
3. Bomba Injetora
4. Bomba de Transferência do Combustível
5. Admissão do Tanque de Combustível para Bomba de Transferência de Combustível
6. Saída da Bomba de Transferência de Combustível para Filtro de Combustível
7. Retorno do Filtro de Combustível para Tanque de Combustível
Diagrama de Direcionamento do Modelo 50 com Tubo de Combustível do Motor Tier 2 - Página 1 de 3

1. Cinta de 1,75 de Diâmetro (3) 56-2330

2. Parafuso 1/4-20 X 0,75 pol. 55-145
3. Arruela Chata 1/4 pol. (2) 55-411
4. Porca "Nylock" 1/4 pol. 55-4118
5. Abraçadeira de 1/2 pol. de Diâmetro 55-3065
6. Tubo de Admissão do Tanque de Combustível de 3/8 pol.
7. Tubo de Retorno do Tanque de Combustível de 1/4 pol.
Diagrama de Direcionamento do Modelo 50 com Tubo de Combustível do Motor Tier 2 - Página 2 de 3

1. Admissão para Bomba de Transferência de Combustível

2. Retorno ao Tanque de Combustível
3. Retorno da Bomba Injetora
4. Admissão da Bomba de Transferência de Combustível
5. Saída da Bomba Injetora
6. Filtro de Combustível 11-9342
7. Abraçadeira de 1-1/4 pol. de Diâmetro 55-5274
8. Cinta de 1,75 de Diâmetro (10) 56-2330
9. Abraçadeira de 3/4 pol. de Diâmetro 55-5280
10. Arruela Chata M8 55-7069
11. Arruela de Pressão M8 55-7727
12. Parafuso M8 X 110 55-5424
Diagrama de Direcionamento do Modelo 50 com Tubo de Combustível do Motor Tier 2 - Página 3 de 3

1. Saída do Filtro de Combustível para Bomba Injetora

2. Retorno da Bomba Injetora para Filtro de Combustível
3. Bomba Injetora
4. Bomba de Transferência do Combustível
5. Admissão do Tanque de Combustível para Bomba de Transferência de Combustível
6. Saída da Bomba de Transferência de Combustível para Filtro de Combustível
7. Retorno do Filtro de Combustível para Tanque de Combustível