DOCUMENTO MARCO NORMATIVO APLICABLE A LA RED

FREDY ALEXY BOSSA CIFUENTES

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

TECNOLOGIA DE GESTION LOGISTICA
REGIONAL DEL MAGDALENA
2016
 DOCUMENTO MARCO NORMATIVO APLICABLE A LA RED

FREDY ALEXY BOSSA CIFUENTES

Proyecto presentado como requisito para optar al título de tecnólogo de

Gestión Logística

Señores
Ricardo Alfonso Chinchilla Ibarra
Instructor Sena

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

TECNOLOGIA DE GESTION LOGISTICA
REGIONAL DEL MAGDALENA
2016
 AGRADECIMIENTOS

Agradezco a Dios primera mente por guiarme en mi vida y permitirme llegar hasta donde
hoy estoy, por darme la oportunidad de poder realizar estos estudios de Tecnología de
Gestión Logística.

Son muchas las personas a las cuales me gustaría agradecerles por su apoyo y compañía
durante esta etapa de mi vida.

Por eso estos agradecimientos se hacen extensivos a personas que no se encuentran

directamente ligadas a mis estudios pero que sin ellas no obtendría los resultados
obtenidos, entre ellos están mi madre por su paciencia y apoyo, mi esposa e hijos que
están conmigo en todo momento brindándome su apoyo incondicionalmente, al instructor
Ricardo Alfonso Chinchilla Ibarra por su apoyo en todas mis dudas y que a pesar de la
distancia está siendo más que un profesor un amigo.

A todas las personas involucradas en la consecución de este proyecto,

Muchas gracias.
 INTRODUCCIÓN

En la red logística el comercio internacional es el motor fundamental para los triunfos

económicos o la economía de un convenio entre países. El comercio internacional puede
ser utilizado con fines terroristas en el caso de cruces de contrabando y transportar
estupefacientes o armas ilegales esto puede llegar a trastornar la economía mundial.

Por eso las Administraciones Aduaneras en calidad de organismos gubernamentales, que

son los encargados de vigilar y controlar todos los movimientos a nivel internacional de
mercancías, pueden ofrecer más seguridad a la cadena logística mundial y pueden ayudar
al desarrollo social y económico a través de la recaudación impositiva y de la facilitación
del comercio.

Es necesario que los países con mutuo acuerdo tengan estrategias aprobadas por los
entes reguladores tanto nacionales internacionales o mundiales a fin de garantizar el
movimiento del comercio mundial con el fin de que no impida si no facilite los
movimientos de mercancías no solo garantizar la seguridad de la cadena logística
internacional si no también el fortalecimiento y preparación de los agentes de carga para
enfrentar los desafíos atreves del marco normativo, para asegurar y facilitar el comercio
internacional, el cual establece principios y normas y además los presenta para que los
miembros de los entes reguladores los adopten como fundamentos básicos.
 OBJETIVOS Y PRINCIPIOS

El marco normativo tiene por finalidad

 Crear normas que garanticen la seguridad y faciliten que la cadena logística a nivel
mundial promuevan la seguridad y previsibilidad.

 Permitir el control integrado de la cadena logística en todos los medios de

transporte.

 Ampliar las funciones y capacidades de los agentes de carga para que puedan
enfrentar los desafíos y aprovechen las oportunidades que se presentan en el día a
día.

 Reforzar la cooperación entre los integrantes o eslabones de la cadena logística

para detectar fraudes en los envíos de altos riegos.

 Reforzar los acuerdos y la cooperación entre el estados unidos y las empresas.

 Promover los movimientos fluidos de las mercancías atreves de cadenas logísticas

internacionales.
 LOS 4 ELEMENTOS BASICOS DEL MARCO NORMATIVO

A. El marco armoniza los requisitos de la información electrónica avanzada de los

envíos destinados al interior, exterior o que están en tránsito.

B. El enfoque que tiene el marco normativo se compromete a aplicar un enfoque de

análisis de riesgo para resolver las amenazas de la seguridad.

C. Estipula que ha pedido del país de destino del producto o servicio, la agencia de
carga en conjunto con la aduana nacional de despacho debe realizar una
inspección de los contenedores y de la carga de alto riesgo con destino al exterior,
con la utilización de la tecnología como los detectores de radiación o máquinas de
rayos x.

D. Define los beneficios que la empresa ofrecerá a las empresas que cumplan con las
normas de seguridad de la cadena logística y que impliquen las mejores prácticas.

PILARES DEL MARCO NORMATIVO

A. Asociación agente de carga y agente de carga

B. Agente de carga y empresas

Los pilares establecen un conjunto de normas que se combinan para facilitar la

compresión y la rápida aplicación, y se inspiran en medidas y programas para la
seguridad.

CAPACITACION

Es un elemento esencial para asegurar la adopción y la aplicación del marco normativo,

con algunas partes del documento que se pueden aplicar inmediatamente, para eso se
necesitan estrategias para mejorar los programas de capacitación que se ofrecen a los
miembros de cada empresa para poder aplicar el marco normativo que en colaboración
con otros países y entes de regulación nacional y mundial, ayudara a las empresas a
comprometerse a aplicar el marco y a demostrar que tienen la voluntad política de
hacerlo.

APLICACIÓN

Para aplicar este documento se necesitara un fortalecimiento de capacidades así como

también un enfoque gradual.

El marco normativo se aplicaría de forma inmediata, pero también se aplicara en varias

etapas de acuerdo con la autoridad y capacidad legislativa de la empresa.
La junta directiva indicara la manera o forma en que se va a llevar a cabo el plan de la
aplicación. Estas son las normas iniciales que se promueven:

 Programa informativa para llevar la contabilidad.

 Facturas numeradas.

 Asignación de funciones y responsabilidades especificas al personal involucrado.

 Inventario de productos, controlado y con un responsable que plasme en control

las entradas y las salidas.

 Inventario de activos de la empresa.

 Asesoría por un profesional del área.

 Auditoria periódica de las operaciones.

 Formularios y formas contables numeradas.

 Llevar los libros al día.

 Cuadre obligatorio de operaciones contables a diario.

BENEFICIOS

El marco normativo es una plataforma que mejorara el comercio mundial, garantizando la

seguridad contra el terrorismo e incrementara el aporte de la empresa y de los socios
comerciales, para lograr un bienestar económico y social de la misma, además mejorar la
capacidad para detectar y controlar envíos de altos riesgos, e incrementara la
administración de mercancías, acelerando de tal manera la entrega de las mismas.

La implementación del marco normativo, traerá beneficios para los eslabones de la

cadena de suministros, las agencias aduaneras, clientes y en general la comunidad
comercial.
 1. ¿QUÉ IMPLICACIONES POSITIVAS O NEGATIVAS TIENEN LOS ACUERDOS
COMERCIALES PARA LAS EMPRESAS NACIONALES?

El TLC son acuerdos entre dos o más países reglamentan de manera con mutuo acuerdo
sus relaciones comerciales, con el fin de incrementar los flujos de comercio e inversión por
esta vía, su nivel de desarrollo socioeconómico.

Los acuerdos contienen normas y procedimientos con tendencia a garantizar que los flujos
de bienes, servicios e inversiones entre países que suscriben los tratados sin restricciones
injustificadas en condiciones transparentes y predecibles.

Hoy en día se han generado muchas controversias acerca de dichos acuerdos tanto
positivos como negativos que podrían tener algunos países como en nuestro país. Lo
positivo el aumento de la tasa de crecimiento, el ingreso per cápita, el bienestar de la
población y la disminución en la tasa de desempleo. Estos son índices que miden el
desarrollo de un país y están relacionados el uno con el otro. Si la tasa de crecimiento
aumenta el ingreso per cápita también, lo que deja que las personas mejoren su calidad
de vida, en general y mutuamente.

Las empresas tendrían un aumento de la competitividad debido a la adquisición de

materias primas y bienes de capital a costos menores, así como la debida implementación
de nuevas tecnologías, un aumento de la inversión extranjera y la nivelación en las
condiciones de competencia frente a otros países que tengan acuerdos firmados.

Así mismo la expansión de las exportaciones de un país generaría súper ávit en la balanza
comercial creando estabilidad jurídica para los inversionistas y posicionamiento, trayendo
como consecuencia un aumento de la credibilidad del país, economía avilés y estable.

L a garantía de que las negociaciones se realizan en beneficio de un país y no de unos

pocos, la constituye el proceso democrático y participativo mediante el cual se adoptan los
tratados.

Dicho conocimiento se componen de múltiples temas de discusión, revisión, aprobación y

ratificación las cuales se encuentran reguladas de manera detallada por la constitución
política.

1. La posición negociadora de Colombia se construye luego de un largo proceso de

consultas entre las diversas entidades del gobierno, los empresarios, los gremios
de la producción, las organizaciones sociales, las universidades y el propio
congreso de la república.

2. Las decisiones en la mesa negociación no las toman los negociadores de manera

inconsulta, si no luego de un proceso de concertación entre la diversas entidades
estatales. Las decisiones más importantes son tomadas por el señor presidente de
la república y sus ministros, reunidos en consejo superior de comercio exterior.
 3. Durante todo el proceso de negociaciones el congreso de la república y las
entidades de control, como la procuraduría y la contraloría reciben informes sobre
el avance de las negociaciones. Las plenarias y las comisiones del congreso
permiten un amplio espacio de discusión nacional sobre los temas debatidos.

4. Si el gobierno finalmente decide suscribir el tratado, el mismo pasa a consideración

del congreso para aprobación o rechazo. Este proceso toma cerca de un año dado
a que requiere la aprobación en comisiones y plenarias del senado y la cámara de
representantes, si el tratado es aprobado por el congreso automáticamente pasa a
control previo de la corte constitucional, con el fin de verificar que el mismo este
de acuerdo con la constitución política.

Este largo proceso democrático y participativo, llevado a cabo por diversas entidades
independientes y con la participación de la ciudadanía, es el que permite que los acuerdos
comerciales internacionales no se conviertan en leyes de la republica sin contar con los
frenos y balances necesarios para garantizar que los mismos se suscriban en beneficio de
un país.

No todas las clases de integración económica tienen aspectos positivos sino que también
tiene unos puntos negativos, que afectan directamente a un país. Uno de los más
importantes es que el ingreso de productos altamente tecnológicos afectaría a los locales,
puesto que si vienen productos de otros países con mejores beneficios se estaría
opacando a los nacionales haciendo que los productos pierdan valor y no sean calificados
igual que los extranjeros. Además de esto, hay que sumarle los precios con los que
algunas veces vienen estos artículos, pues pueden resultar completamente incompetente
para una empresa el tenerlos al nivel de los de la competencia extranjera.

La firma de un tratado lleva a un aumento de la inversión extranjera, pero esto trae

consecuencias a la vez negativas, ya que el acceso de empresas grandes que generan
economías de escala hace que sea difícil para las empresas locales competir con precio y
calidad. Igualmente se podría presentar una situación en la que haya un exceso de
productos extranjeros, conllevando a que la competencia entre empresas se vuelva una
guerra del día a día y se presenten problemas tanto de ilegalidad como de dumping.

La elección de la firma de tratados de libre comercio se deja a los diferentes análisis

económicos que hace un gobierno a la hora de tener como objetivo pertenecer a estos
acuerdos, pero en lo que queda de experiencia en otros países es que se han visto buenos
resultados que hacen que la economía de un país hace que evolucione a niveles de alto
desarrollo humano, tecnológico y empresarial, siendo para Colombia una oportunidad de
tener un progreso a nivel general y global.
 2. DE ACUERDO CON LOS DOCUMENTOS ESTUDIADOS SOBRE
GLOBALIZACIÓN, ACUERDOS Y TRATADOS COMERCIALES, ESTABLEZCAN
UNA MATRIZ PARA DETERMINAR LAS VARIABLES LOGÍSTICAS QUE
INTERVIENEN EN LA EXPORTACIÓN DE BIENES Y SERVICIOS

FACTORES EXPORTACION DE BIENES Y SERVICIOS

Transporte ¿Reconocer cómo? ¿Cuándo?

Comunicación ¿Realizar, Como? ¿Para qué?
Seguro ¿Fecha de inicio? ¿Para que serviría?
Financieros Costos variables y fijos
Gobierno Establece normas y estatutos
Regalías y Licencias Tener todo al orden del día
Otros Servicios Empresariales Organizar documentos

TIPOS DE ACUERDOS COMERCIALES

Complementación económica

Denominación que usan los países latinoamericanos en los acuerdos bilaterales que
contraen entre sí para abrir recíprocamente sus mercados de mercancías, los que se
inscriben en el marco jurídico de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI).
Los ACE apuntan a los objetivos integradores de apertura de mercados mayores que los
acuerdos de alcance parcial.

Integración económica

El proceso de globalización es alimentado en gran medida por sus esfuerzos de las

naciones para culminar y cerrar acuerdos de integración en sus diferentes niveles y
formas, la internacionalización de empresas, las funciones y el comercio interregional son
factores que influyen en el camino hacia la integración económica de las naciones. Por
esto, el Consultorio de Comercio Exterior de la Universidad Icesi-Icecomex quiere informar
a los lectores sobre los niveles de integración económica y como estos benefician el
movimiento de mercancías y personas en el mundo.

Bilaterales

Tratados entre 2 países, por lo general son denominaciones para acuerdos económicos y
de acuerdos que incluya la participación de los países en cuestión.
Multilaterales

Acuerdos concertados dentro del marco jurídico institucional de la OMC, que son
aceptados y de carácter obligatorio para todos los países miembros de este organismo
multilateral. Estos acuerdos son los pilares sobre los que se basa la organización.

FORMULAS DE INTEGRACION ECONOMICA

Tratados de libre comercio

Es un acuerdo mediante el cual dos o más países reglamentan de manera comprensiva

sus relaciones comerciales con el fin de incrementar los flujos de comercio e inversión y
por esta vía, su nivel de desarrollo económico y social.

 En negociación
 Suscritos no vigentes
 Suscritos y vigentes

Alcance parcial

Tipo de acuerdo bilateral más básico en materias arancelarias que persigue liberar
parcialmente el comercio de listados acotados de productos. Normalmente se le concibe
como una primera etapa en un proceso de apertura mayor a largo plazo.

Comerciales y regionales

Integración económica regional es uno de los elementos de que disponen los países de
América Latina para avanzar en su desarrollo económico y social, a fin de asegurar una
mejor calidad de vida para sus pueblos.

Uniones Aduaneras

Integración económica en las que se transforman dos o más territorios aduaneros en uno
solo, dentro del cual los aranceles u otras restricciones al comercio son eliminadas, se
aplican en general, idénticos aranceles y regulaciones al comercio con terceros países.

Preferencias comerciales

Instrumento idóneo para impulsar la expansión del comercio internacional e igualmente

propiciar la participación equitativa de los países en desarrollo, en los intercambios
comerciales a fin de obtener mejores oportunidades de alcanzar, por si mismos un
mejoramiento autónomo de su destino económico, social y político.
 3. DE ACUERDO CON SU PROYECTO DE FORMACIÓN, DEFINAN LA
NORMATIVIDAD QUE SE APLICARÍA EN LA COMERCIALIZACIÓN DEL
PRODUCTO O SERVICIO SELECCIONADO Y ESTABLEZCAN LAS
ESTRATEGIAS PARA QUE TENGA ÉXITO EN EL PAÍS DE DESTINO

La logística para mi proyecto de formación es multimodal ya que es una empresa de

Transporte y Almacenamiento lo cual se puede manejar internacionalmente y es muy
amplio el tema, por ejemplo Estados Unidos requiere lo siguiente:

 Registro del ONLINE LOGISTICS E.U. como empresa transportadora ante la Dian.

Se tiene que inscribir ante el ministerio de industria y comercio MINCOMEX, como

exportador y solicitar el registro nacional de exportadores que es un certificado que
certifica la constitución de la empresa exportadora, al solicitar este registro posteriormente
se tendrá que solicitar el certificado del origen de la mercancía, tramites de cambio ante el
Banco de la Republica y tramites de Aduana.

MINCOMEX entrega dos copias del registro nacional de exportadores donde una de esas
copias tendrá que ser presentada ante la DIAN para que antes de la exportación esta
identidad pueda hacer la devolución de impuestos sobre las ventas, el IVA.

 Certificado de origen de la mercancía de ONLINE LOGISTICS E.U.

Este certificado se da con el fin de nacionaliza la mercancía y también es muy conveniente

para aplicar las preferencias arancelarias que conlleva el TLC DE Colombia con Estados
Unidos.

 Solicitud de registros en MINCOMEX

Se debe solicitar ante el ministerio de industria y comercio los formularios de registro de

producciones nacionales, solicitud de determinación del origen y de oferta exportable, que
deben ser diligenciados a base del país destino para la exportación adjuntando estos
documentos con la factura comercial.

 Certificado de reembolso tributario CERT

Este certificado de reembolso tributario es necesario expedirlo ya que conlleva el

porcentaje que aplica el gobierno nacional a los productos. Este porcentaje dado por el
gobierno nacional depende del tipo de producto y del país destino y se liquida con base al
valor FOB que está en el documento de exportación.

En los trámites aduaneros necesarios para la exportación hacia estados unidos, Para que
se pueda embarcar la mercancía es necesario que ONLINE LOGISTICS E.U. expida el
formulario de “Documento de Exportación DEX” y lo presente ante la oficina de
administración de aduanas junto con los siguientes documentos:

 Documento de la identidad de ONLINE LOGISTICS E.U.

 Documento de trasporte
 Factura Comercial
 Registros de sanidad requeridos para la exportación de perecederos en este caso
certificado del ICA
 Registro Único Tributario
 4. TENIENDO EN CUENTA SU PROYECTO DE FORMACIÓN, REALICEN UNA
SIMULACIÓN DE EXPORTACIÓN DE UN BIEN O SERVICIO, POR MEDIO
DE LOS FORMULARIOS QUE DEBEN UTILIZAR PARA EL EFECTO Y EL
PROCEDIMIENTO SEGÚN PROEXPORT

COSTEO DE UNA EXPORTACIÓN DE MANUFACTURA DE MADERA

Una empresa de transportes como la nuestra es fácil utilizar los medios de exportación
ya que se utiliza como medio de transportar a terceros y llevar mercancías a otras
empresas no es lo que vamos a manejar en nuestra empresa por la falta de
presupuestos o por la que fue creada la iniciativa del proyecto, sino que es simplemente
una simulación.

En el proceso exportador existen aspectos, condiciones y requisitos indispensables que

debe conocer quién busque un espacio destacado en el mercado extranjero. A
continuación presentamos información referente a metodología de cálculos para
exportación, formas de cotización, documentos necesarios para exportar y la manera de
efectuar un costeo de despacho.

Documentos Requeridos en toda Exportación

Documento Ente que Emite
Factura Comercial Empresa
Certificado de Origen Ministerio de Comercio Industria y Turismo
Documento de Exportación- DEX Dirección Nacional de Impuestos y
Aduanas, DIAN
Conocimiento de Embarque (B/L-Guía - Empresa transportadora (naviera-
Carta Porte) Aerolínea, camión)
Lista de Empaque Empresa
Declaración de Cambio ( reintegro) banco Comercial

El código INCOTERMS, el más universalmente conocido y utilizado, tiene términos

equivalentes, según la forma de transporte que utilice, así:

1. Para transporte marítimo: FOB; CFR y CFI

2. Para aéreo o terrestre: FCA, CPT y CIP

Debe tenerse en cuenta que es incorrecto utilizar términos previstos exclusivamente para
una determinada forma de transporte, en cotizaciones para otra modalidad, por ejemplo:
no es correcto decir FOB aeropuerto; lo correcto es decir FCA aeropuerto.
 Costeo de Despacho para Exportación

Para ilustrar la forma como debe efectuarse el costeo de un despacho para exportación,
con sus respectivas transformación de precios a Términos de Cotización Internacionales
(INCOTERMS) y proyección financiera, presentamos el siguiente caso:

Para costear la exportación de 80 biffés de madera con destino a Miami, transportados

en un contenedor de 40 pies, por vía marítima y embarcado en el puerto de
Buenaventura se formulará tres cotizaciones diferentes en dólares, en términos FOB
puerto de Buenaventura, CFR puerto de Miami y CIF puerto de Miami, INCOTERMS 2000,
con el fin de que sea el comprador quien decida la modalidad más conveniente para él.

Igualmente se utilizará el Sistema de Costeo Directo, y su complemento, el Sistema de

Proyección Financiera Marginal, por ser éstos los que permiten un análisis más objetivo y
real de los costos, y por lo mismo ofrecen un mayor rango de maniobra en la fijación de
precios que se adecuen mejor a las exigencias del mercado. Otros datos:

Costo Directo de Fabricación por unidad: $ 500.000

Margen de Contribución: 70% del costo directo de fabricación. Si al costo directo de
fabricación se agrega el margen de contribución se obtiene el precio de venta. El Margen
de Contribución tiene de la doble función de «contribuir» para el pago de los Gastos Fijos
totales de la compañía y «contribuir» a la conformación de las Utilidades.

Costos de Exportación: se encuentran detallados en la Matriz «Hoja de Cálculo y Análisis

de Costos»

HOJA DE CÁLCULO Y ANÁLISIS DE COSTOS

COSTEO DE UNA EXPORTACIÓN DE 80 BIFES DE MADERA

Valor Valor Valores Tasa Valor

Unidad en
$ Total en $ Parciales $ Cambio Total US$
Cantidad

1. Costo Directo del

Producto, en fábrica 500,000.00 80 40,000,000.00 40,000,000.00
Más Margen de
Contribución:
70% de costo directo
de fabricación
350,000.00 80 28,000,000.00 28,000,000.00
Precio de venta en
Fábrica 850,000.00 80 68,000,000.00 2,000.00 34,000.00

2. Costos de
transporte interno 1,150,000.00
Fletes fábrica en
Bogotá a puerto de
Buenaventura 14,375.00 80 1,150,000.00 2,080.00 552.88
3. Costos
Intermediación
Aduanera 6,722.68 80 537,814.40 537,814.40

Papelería y varios
(t.r.m.) 625 80 50,000.00 2,050.00 24.39
Comisión Intermediario
Aduanero,
0,7% sobre FOB (tasa
ASONAV)
6,097.68 80 487,814.40 507,000.00 2,080.00 243.75

Total Costos Directos

en Términos FOB
(1,2,3) 521,097.68 80 41,687,814.40

Precio de Venta en $ 871,097.68 80 69,687,814.40

Valor FOB de la Venta

en US$ 34,821.02

Más Valor del Flete

Buenaventura - Miami 1,450.00

Paso Canal de Panamá 400

Valor CFR puerto de

Miami, en US$ 36,671.02
Más Seguro de
transporte
internacional,
0.3% de FOB, (tasa
2.100)
104.46
Valor CIF puerto de
Miami, en US$ 36,775.49

RESUMEN
Total
Unidad cantidad despacho
Cotización FOB puerto
de Buenaventura
INCOTERMS 2000
435.26 80 34,821.02
Cotización CFR puerto
de Miami
INCOTERMS 2000
458.39 80 36,671.02
Cotización CIF puerto
de Miami
INCOTERMS 2000
459.69 80 36,775.49

ESTADO DE RESULTADO

US$ Tasa $ % MC/Ventas

Venta FOB 34,821.02 2,000.00 69,642,049.72

Costos Directos de Fabricación 40,000,000.00

Costos de Exportación 2,225,628.80

Margen Contribución FOB 27,416,420.92

Más Ingresos por CERT 870.53 2,050.00 1,784,586.50

Ingresos totales Despacho 29,201,007.42 0.419301378

 870.53

Venta CFR 36,671.02 73,434,540.00

Venta FOB 34,821.02 2,000.00 69,642,040.00

Venta Fletes (t.r.m) 1,850.00 2,050.00 3,792,500.00

Costos Directos de Fabricación 40,000,000.00

Costos de Exportación 1,687,814.40

Menos Costos fletes 1,850.00 2,080.00 3,848,000.00

Margen Contribución CFR 27,898,725.60

Más Ingresos por CERT 870.53 2,050.00 1,784,586.50

Ingresos totales Despacho 29,683,312.10 0.4042

Venta FOB 34,821.02 2,000.00 69,642,040.00

Venta Fletes (t.r.m) 1,850.00 2,050.00 3,792,500.00

Costos Directos de Fabricación 40,000,000.00

Costos de Exportación 1,687,814.40

Menos Costos fletes 1,850.00 2,080.00 3,848,000.00

Más venta seguros 104.46 2,050.00 214,143.00

Menos costos seguros 104.46 2,050.00 214,143.00

Margen Contribución CIF 27,898,725.60

Más Ingresos por CERT 870.53 2,050.00 1,784,586.50

Ingresos totales Despacho 29,683,312.10

Explicación Metodológica

Para asegurar la objetividad, precisión y agilidad de todos los cálculos, hemos diseñado
dos matrices** denominadas «Hoja de Cálculo y Análisis de Costos», la primera, y
«Estado de Resultados», la segunda, las cuales presentamos a continuación
debidamente diligenciadas, no sin antes indicar también los pasos necesarios para llegar
a tales resultados:

Paso N° 1:
Calcular el Costo Directo de cada biffé y del despacho total.

Paso N° 2:
Agregar a éste, el Margen de Contribución correspondiente.

Paso N° 3:
Agregar todos los costos de exportación causados dentro del territorio colombiano hasta
colocar la mercancía a bordo del barco, en el puerto de despacho.

Paso N° 4:
Transformar dicho valor en pesos a dólares (precio FOB).

Paso N° 5:
Agregar el valor de los fletes en dólares de Buenaventura al puerto de Miami (precio
CFR).

Paso N° 6:
Agregar el valor del seguro de transporte internacional en dólares (precio CIF).

Paso N° 7:
Liquidar el Certificado de Reembolso Tributario, CERT.

Paso N° 8:
Elaborar el Estado de Resultados parcial, el del despacho.

Paso N° 9:
Establecer el «Índice de Rendimiento» es decir, el porcentaje de Margen de Contribución
respecto a las Ventas, de cada una de las tres modalidades de Cotización; FOB, CFR,
CIF.

Comentarios sobre los Resultados

Como se ha podido observar, para el caso de un biffé, cuyo Costo Directo es de

$500.000, hemos agregado un Margen de Contribución del 70%, el cual sirve a la
empresa como «contribución» para el pago de los Gastos Fijos y para la conformación de
las Utilidades de todo el Ejercicio Contable.
De esa manera se llega a las tres cotizaciones: US$ 435,26 FOB puerto de
Buenaventura, US$458,39 CFR puerto de Miami, y US$459,69 puerto de Miami,
INCOTERMS 2000.

Aunque las tres cumplen con los objetivos financieros del exportador, la primera, es decir
FOB, ofrece el mejor «Índice de Rendimiento», que es de 42,7%, frente al 40,4% de
CFR y el 40,3 del CIF. Sin embargo, desde el punto de vista de estrategia de ventas, se
sugiere ofrecer las tres alternativas al comprador, para que sea él quien escoja la que
más le convenga.

Comentarios Finales

En principio cualquier empresa con un nivel mínimo de organización y productividad,

puede lograr altos niveles de competitividad y rentabilidad en sus negocios
internacionales. Para esto, sin embargo, es necesario asumir la voluntad empresarial
adecuada a tal fin, aplicar todos los principios y ejecutar las acciones requeridas para
racionalizar sus costos y a través de ello, poder ofrecer precios competitivos y ganar
suficiente participación en los mercados internacionales.

Finalmente un precio, es el resultado de una buena o mala combinación y manejo

de los siguientes factores:

Los costos: de producción y de comercialización:

 El enfoque Gerencial Estratégico que se adopte para el manejo de los costos

de la empresa.

 La política en cuanto a aprovisionamiento de materias primas.

 La política en materia de inventarios.

 La tecnología utilizada y actitud hacia la innovación.

 La proyección financiera del negocio.

 La política de precios.

 La aplicación y uso de los Términos de Cotización Internacional.

 HOJA DE CÁLCULO Y ANÁLISIS DE COSTOS

COSTEO DE UNA EXPORTACIÓN DE 80 BIFES DE MADERA

VALOR Valor Valores Tasa Valor
Unidad en
$ Cantidad Total en $ Parciales $ Cambio Total US$
1. Costo Directo
del Producto, en
fábrica 500.000 80 40.000.000 40.000.000
70%
+ margen de
contribución de
costo directo de
fabricación 350,000.00 80 28,000,000.00 28,000,000.00
Precio de venta en
Fábrica 850,000.00 80 68,000,000.00 2,000.00 34,000.00
2. Costos de
transporte interno 1,150,000.00
Fletes fábrica en
Bogotá a puerto
de Buenaventura 14,375.00 80 1,150,000.00 2,080.00 552.88
3. Costos
Intermediación
Aduanera 6,722.68 80 537,814.40 537,814.40
Papelería y varios
(t.r.m.) 625 80 50,000.00 2,050.00 24.39
Comisión
Intermediario
Aduanero,
0,7% sobre FOB
(tasa ASONAV)
6,097.68 80 487,814.40 507,000.00 2,080.00 243.75
Total Costos
Directos en
Términos FOB
(1,2,3) 521,097.68 80 41,687,814.40
Precio de Venta
en $ 871,097.68 80 69,687,814.40
Valor FOB de la
Venta en US$ 34,821.02
Más Valor del
Flete
Buenaventura -
Miami 1,450.00
Paso Canal de
Panamá 400
36,671.02
Valor CFR puerto
de Miami, en US$
Más Seguro de
transporte
internacional,
0.3% de FOB,
(tasa 2.100)
104.46
Valor CIF puerto
de Miami, en US$ 36,775.49

RESUMEN
Total
Unidad cantidad despacho
Cotización FOB
puerto de
Buenaventura
INCOTERMS 2000
435.26 80 34,821.02
Cotización CFR
puerto de Miami
INCOTERMS 2000
458.39 80 36,671.02
Cotización CIF
puerto de Miami
INCOTERMS 2000
459.69 80 36,775.49

ESTADO DE RESULTADO
%
US$ Tasa $ MC/Ventas

Venta FOB 34,821.02 2,000.00 69,642,049.72

Costos Directos de
Fabricación 40,000,000.00

Costos de Exportación 2,225,628.80

Margen Contribución FOB 27,416,420.92

Más Ingresos por CERT 870.53 2,050.00 1,784,586.50

Ingresos totales Despacho 29,201,007.42 0.419301378

 870.53

Venta CFR 36,671.02 73,434,540.00

Venta FOB 34,821.02 2,000.00 69,642,040.00

Venta Fletes (t.r.m) 1,850.00 2,050.00 3,792,500.00

Costos Directos de
Fabricación 40,000,000.00

Costos de Exportación 1,687,814.40

Menos Costos fletes 1,850.00 2,080.00 3,848,000.00

Margen Contribución CFR 27,898,725.60

Más Ingresos por CERT 870.53 2,050.00 1,784,586.50

Ingresos totales Despacho 29,683,312.10 0.4042

Venta FOB 34,821.02 2,000.00 69,642,040.00

Venta Fletes (t.r.m) 1,850.00 2,050.00 3,792,500.00

Costos Directos de
Fabricación 40,000,000.00

Costos de Exportación 1,687,814.40

Menos Costos fletes 1,850.00 2,080.00 3,848,000.00

Más venta seguros 104.46 2,050.00 214,143.00

Menos costos seguros 104.46 2,050.00 214,143.00

Margen Contribución CIF 27,898,725.60

 HOJA DE CÁLCULO Y ANÁLISIS DE COSTOS

COSTEO DE UNA EXPORTACIÓN

Valor Valor Valores Tasa Valor
Unidad
en $ Total en $ Parciales $ Cambio Total US$
Cantidad
1. Costo Directo del Producto,
en fábrica 100 10 1.000.000 1.000.000 2750 364
40%
+ margen de contribución de
costo directo de fabricación 400.000 2750 145

Precio de venta en Fábrica EXW 1.400.000 2750 509

2. Costos de transporte interno

Fletes fábrica…….. Al puerto
de……….
3. Costos Intermediación
Aduanera SIA

Papelería y varios (t.r.m.)

Comisión Intermediario
Aduanero, % sobre FOB
0,40%
Total Costos Directos en FOB
(1, 2,3) Puerto….

Precio de Venta en $

Valor FOB de la Venta en US$

Más Valor del Flete lugar salida
COL…..….. A - ……..

Paso Canal de Panamá

Valor CFR puerto de ……….en
US$
Más Seguro de transporte
internacional, sobre FOB
0.3%
Valor CIF puerto de ……., en
US$

RESUMEN
Unidad cantidad
 Total
despacho

Cotización FOB puerto de……..

INCOTERMS 2000

Cotización CFR puerto de……..

INCOTERMS 2000

Cotización CIF puerto de……

INCOTERMS 2000

ESTADO DE RESULTADO

US$ Tasa $ % MC/Ventas

Venta FOB 34,821.02 2,000.00 69,642,049.72

Costos Directos de Fabricación 40,000,000.00

Costos de Exportación 2,225,628.80

Margen Contribución FOB 27,416,420.92

Más Ingresos por CERT 870.53 2,050.00 1,784,586.50

Ingresos totales Despacho 29,201,007.42 0.419301378

870.53

Venta CFR 36,671.02 73,434,540.00

Venta FOB 34,821.02 2,000.00 69,642,040.00

Venta Fletes (t.r.m) 1,850.00 2,050.00 3,792,500.00

Costos Directos de Fabricación 40,000,000.00

Costos de Exportación 1,687,814.40

Menos Costos fletes 1,850.00 2,080.00 3,848,000.00

Margen Contribución CFR 27,898,725.60
Más Ingresos por CERT ( a partir de YA No se
2003 eliminado) 870.53 2,050.00 1,784,586.50 USA

Ingresos totales Despacho 29,683,312.10 0.4042

Venta FOB 34,821.02 2,000.00 69,642,040.00

Venta Fletes (t.r.m) 1,850.00 2,050.00 3,792,500.00

Costos Directos de Fabricación 40,000,000.00

Costos de Exportación 1,687,814.40

Menos Costos fletes 1,850.00 2,080.00 3,848,000.00

Más venta seguros 104.46 2,050.00 214,143.00

Menos costos seguros 104.46 2,050.00 214,143.00

Margen Contribución CIF 27,898,725.60

Más Ingresos por CERT 870.53 2,050.00 1,784,586.50

Ingresos totales Despacho 29,683,312.10

 CONCLUSIONES

 Que no ha sido fácil para mi desarrollar estos temas ya que me casi no cuento con
quien me ayude en estos temas y más en Excel programa el cual no se manejar,
pero he hecho lo necesario para presentar mis trabajos.

 Me apoyo mucho en la web para entender que se trata el tema, y el estudiar

virtual es duro ya que falta la enseñanza presencial de un tutor.

 Que las exportaciones es algo que beneficia a los países, por los mutuos acuerdos
del Tratado del Libre Comercio.

 Son temas muy amplios y complicados pero uno poco a poco le va tomando el hilo
a la situación y va viendo de qué formas se las ingenian las empresas para salir
adelante y poder mantenerse en el mercado.

 Que el gobierno apoya mucho a las empresas que quieren tener negocios
internacionales por motivos de que se benefician mutuamente, la empresa con lo
que se lucra con estos convenios y el gobierno con los impuestos que recibe. Los
aranceles.
 BIBLIOGRAFIA

Es muy poca la bibliografía que se puede agregar ya que todas las investigaciones tratan:

La Web.

Ideas propias y conocimientos personales.