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ALPINE

de Rédélé
Jean Rédélé fundou a Alpine com base na sua paixão,
por sua vez moldada pelas sinuosas estradas alpinas,
que deram o nome à própria marca. Volvidos mais
de 60 anos, a marca francesa volta a apaixonar com o
lançamento do moderno e cobiçado A110.
D. Bernardo Gonzalez e António Nogueira

ascido em 1922, em abriu um concessionário Renault

N Dieppe, Jean Rédé-

lé utilizou toda a sua
paixão e os seus co-
nhecimentos técnicos para sin-
grar, primeiro como piloto e me-
cânico, e depois como constru-
tor de automóveis desportivos e
de competição. Após os estudos,
— construtor ao qual haveria de fi-
car ligado para o resto da sua vida
— na sua cidade natal. O gosto pe-
la condução levou-o a participar
no início dos anos 50 em diver-
sas competições de estrada,
como o rali Dieppe-
Rouen, m

ALPINE A110 PREMIÈRE EDMON

Tipo de motor Gasolina, 4 cilindros, turbo
Cilindrada 1.798 cm3
Potência máxima 252 CV às 6.000 rpm
Binário máximo 320 N.m às 2.000 rpm
Velocidade máxima 250 km/h
Aceler_ação O a 100 km/h
Preço base
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u a sua paixão
Jean Rédélé transformo
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ligada à marca Renaul
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st
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ao volante de uni Renault 4 CV
modificado. A introdução de
uma caixa de cinco velocidades
- no lugar da unidade original de
apenas três - era o tipo de altera-
ções que Rédélé gostava de ope-
rar nos seus carros, potencian-
do ainda mais os dotes destes. O
francês conquistou várias vitórias
à classe em diversas competições,
como a Mille Miglia e o rali Cri-
lérium des Alpes, e, quando em
1955 criou a sua própria empresa,
deu-lhe o nome de Alpine, em ho-
menagem à cordilheira onde tan-
tos sucessos desportivos conhe-
cera. Aliás, as estreitas e sinuosas
estradas alpinas viriam, também,
a influenciar as linhas mestras do
que seriam os modelos Alpine,
pois Rédélé reconheceu que não
era a mera potência que tornava
um carro rápido numa tortuosa
etapa de rali, mas sim a leveza, as
dimensões compactas e a agilida-
de. "Escolhi o nome Alpine para
011101.Neste novo capítulo, a Alpine vai a minha empresa porque, para
l
ow manter-se fiel aos seus princípios mim, é um adjetivo que simbo-
de construir desportivos leves. liza o prazer de conduzir em es-
:
oilk›- compactos e ágeis
tradas de montanha", afirmaria
o fundador.
eplir 111F 1111~1~111=~~11.111.11111.
Apesar da Alpine ser mais conhe-
cida pelos sucessos nos ralis na
década de 60 e 70,0 empresa
competiu em todas as disciplinas
do desporto automóvel. Construiu
mais de 70 monolugares para di-
versas categorias — incluindo dois
de Fórmula 1 — e cerca de 40 pro-
tótipos para provas de endurance.
À parte das vitórias no Rali Mon-
te Carlo, foi em 1978 que a Alpi-
ne registou um dos mais celebra-
dos triunfos no automobilismo.
Ao volante do protótipo A442B,
O Alpine A110
ra~
tem uma relação
peso/potência de
4,3 kg/CV, o que
faz maravilhas
pelo seu
comportamento
dinâmico
A Alpine conta no seu patmarés com vários campeonatos de ralicross e mais de 1000 vitórias em rampas
e campeonatos de club racing
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Os primeiros passos
O primeiro Alpine foi o A106,
baseado no chassis do Renault
4 CV, seguido, em 1958, pelo
A108 montado em chassis pró-
prio. Contudo, foi com o A110
Berlinette, lançado em 1962, que
a empresa começou a afirmar-
se, numa altura em que existia
já uma estreita colaboração com
a Renault, ao ponto de os con-
cessionários da marca francesa
serem responsáveis pela venda
e manutenção dos automóveis
criados por Rédélé.
No início da década de 70, a
Alpine era já um contendor de
respeito nas competições inter-
nacionais, vencendo pela pri-
meira vez o Rali Monte Carlo
em 1971, seguido de novo triun-
fo em '73. Nesse ano, a empresa
conquistou o título de Constru-
tores do Campeonato Mundial
de Ralis, o seu maior feito até à
data. Com o crescimento de ven-
das, Rédélé mandou erguer, em
1969, uma fábrica para a constru-
ção dos seus carros em Dieppe -
as mesmas instalações que produ-
zem atualmente o novo A110 - e,
Didier Pironi e Jean-Pierre Jaus-
saud venceram as 24 Horas de
Le Mans, dando 369 voltas ao
Circuit de la Sarthe.
Em meados da década de 1990,
a Alpine tinha no seu palmarés
26 títulos domésticos e interna-
cionais de rali, quatro campeo-
natos de ralicross e seis títulos
de monolugares.
A Alpine regressou à linha da
frente das competições automó-
veis em 2013, em colaboração
com a escuderia Signatech. O
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em 1971, entrou em produção o
substituto do A110, o A310. Dois
anos mais tarde, numa altura em
que a crise do petróleo atingiu a
Europa e os EUA - com forte re-
flexo nas vendas de modelos mais
desportivos - a Alpine acabou
por ser adquirida pela Renault.
Resgatar a paixão
Ao longo da década de '70 e '80
a fábrica continuou a lançar no-
vos e inovadores automóveis de
estrada, incluindo o A310 V6 e
o GTA - mais tarde nomeado de
A610, em 1991. A produção dos
Alpine cessou em 1995, altura em
que a fábrica de Dieppe passou a
construir o Renault Sport Spider
e posteriormente outros modelos
exclusivos da marca do losango.
Ao cabo de 40 anos, haviam si-
do construídos mais de 30 mil au-
tomóveis de estrada Alpine, jun-
tamente com mais de 100 auto-
móveis de competição.
Escreve-se agora um novo capí-
tulo da história Alpine, com o re-
lançamento da produção do pri-
meiro modelo de estrada, 23 anos
após o A610. Pela voz dos mo
protótipo A450 conquistou o títu-
lo da European Le Mans Series à
primeira tentativa, e repetiu o fei-
to em 2014.A partir daí, a Signa-
tech-Alpine evoluiu para o Cam-
peonato Mundial de Resistência
(WEC), colhendo triunfos na ca-
tegoria LMP2 tanto com o A450B
como com o seu sucessor, o
A460. Com o lançamento do no-
vo A110, a Alpine organiza, junta-
mente com a equipa Signatech, o
troféu monomarca Alpine Europa
Cup para as pistas europeias.

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o responsáveis da marca francesa,
"há muito que tínhamos a ambi-
ção de fazer regressar a Alpine,
z e agora é o momento certo." As
palavras "paixão" e "privilégio"
revelam bem o espírito em torno
deste novo desafio, embora a ex-
pressão "grande responsabilida-
de" demonstre igualmente o pe-
so de um legado face aos inú-
meros entusiastas da marca por
todo o globo.
O projeto Alpine A110 foi
anunciado em 2012 para, cinco
anos mais tarde, ser revelado no
Salão Automóvel de Genebra o
A110 Première Edition. Cons-
Serão construídas
somente 1955 unidades
da Premiere Edition
em homenagem à
data de fundação da
Alpine. Segue-se a
produção corrente. com
encomendas a serem
aceites via a app da
marca
01-07-2018
truído na renovada e moderniza-
da fábrica de Dieppe, o Premiè-
re Edition será comercializado
em 11 mercados europeus — bem
como no Japão e Austrália —, em
concessionários dedicados, limi-
tado a um lote inicial de 1955 —
para celebrar o ano de fundação
da marca. Jean Rédélé teria fica-
do orgulhoso...
Uma questão de ADN
Atendendo à exclusividade desta
Premiére Edition, uma volta ao
Circuito Estoril foi o possível pa-
ra um primeiro contacto em pis-
ta com o novo Alpine A 110. De-
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vido à disposição central traseira
do motor, a repartição de pesos —
44%o à frente e 56% atrás — é bas-
tante equilibrada, além de não
acusar mais de 1.080 kg na ba-
lança, sobretudo pela sua cons-
trução em alumínio (estrutura e
carroçaria). Estamos perante um
coupé de tração traseira, de dois
lugares, que cumpre na perfeição
o lema do fundador da marca: le-
ve, compacto e ágil.
Desde a primeira curva que o
Alpine incutiu bastante confian-
ça. A suspensão de duplos triân-
gulos, o autoblocante eletrónico e
as jantes Fuchs de 18 polegadas
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com pneus 335/40 no eixo trasei-
ro fazem maravilhas no que diz
respeito à motricidade e equilí-
brio em curva. Se somarmos a ca-
pacidade de travagem de autoria
da Brembo - discos dianteiros de
320 mm e quatro êmbolos —, esta-
mos em presença de um carro que
proporciona uma condução mui-
to compensadora, com margens
de segurança bastante elevadas.
A agilidade e sensação de leveza
com que devora curvas fechadas
é, no mínimo... apaixonante.
O facto de levarmos o motor 'às
costas' torna a sua presença mais
notada, sem, contudo, se tornar
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incómoda. As passagens da cai- A ALPINE EM PORTUGAL ~111,

xa de dupla embraiagem (Getrag
de sete relações) fazem-se acom- Situada na zona oriental de Lisboa,
panhar por um borbulhar e esta- a Renault Cheias foi a concessão
eleita para instalar o Centro Alpine.
lidos muito racing, emitidos pela
Para o efeito foi criado um espaço
saída de escape central. exclusivo, com ambiente de acordo
Há que realçar ainda as fantás- com os padrões da marca, contan-
ticas bacquers, assinadas pela Sa- do com uma equipa de colaborado-
belt, que sustam o corpo na per- res totalmente dedicados ao cliente
feição e asseguram uma posição Alpine, quer se trate de vendas, quer
de condução baixa, bem alinhada de assistência técnica. Sabendo da
com o volante e pedais. complexidade em manusear e repa-
Os 4,5 segundos que leva para rar painéis de alumínio, este centro
atingir os 100 km/h demonstram conta com profissionais especializa-
bem a capacidade de nos catapul- dos neste metal, ou não fosse este o
material que reveste integralmente a
tar para velocidades proibitivas...
carroçaria do A 110.
num piscar de olhos! O
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