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INCOTERMS 2010
 

 
Autor: PATRICIA VILLASANA R. (MGM)
 

 
INCOTERMS es una marca propiedad de la Cámara Internacional de Comercio. Las descripciones y
explicaciones en este documento no son definitivas, y solo representan la interpretación de los
INCOTERMS hecha por el autor. 2011
 Introducción
 

Durante el siglo XX se desarrollaron diversas terminologías codificadas para

poder dar certidumbre a las partes involucradas en una compraventa
internacional sobre las obligaciones y derechos que cada una tenia durante el
transcurso del negocio, delineando las responsabilidades de cada una de las
partes (comprador y vendedor) en un contrato de compraventa; siendo los
Términos Internacionales de Comercio ó “INCOTERMS” (por sus siglas en inglés)
los más aceptados a nivel internacional ya que a diferencia de otros sistemas,
fueron emitidos por un organismo neutral, la Cámara Internacional de
Comercio o ICC.

Sin importar el país o el idioma, el término “INCOTERM” se utiliza

indistintamente para hacer referencia a esta codificación de responsabilidades
comerciales; también se les conoce coloquialmente como “sales terms” haciendo
referencia a las condiciones de venta en general de un producto.

La última edición revisada y modificada de los INCOTERMS corresponde a la

versión 2010.
 
Haciendo una muy breve descripción, los INCOTERMS definen las
responsabilidades de compradores y vendedores para la entrega de
mercancías en una transacción comercial.

2
 
Comprenden tres elementos fundamentales: Visto de otra forma, los INCOTERMS
  determinan dentro de la relación
  contractual de compraventa:
 
 
1 Quién hace qué…
 

   
El alcance del precio
Especifican
  quienes son responsables de En qué momento y dónde se produce la
 
cada actividad (incluyendo documentación) transferencia de riesgos sobre la
y en   qué momento se deben realizar mercancía del vendedor hacia el
  comprador
durante el intercambio de las mercancías.  
 
  El lugar de entrega de la mercancía
 
 
  Quién contrata y paga el transporte
 
  2  
 
Quién paga qué… Quién contrata y paga el seguro
 
  Qué documentos tramita cada parte y
Delinean
  la distribución de gastos por su costo
actividades
  a realizar, esto es que ayudan  
a determinar
  qué paga cada quién y en
qué momento
  dentro del intercambio de los
bienes… 
 
 
   
   
  Quién es responsable 
3
 
   
   
de qué… 
   
Definen  el momento en que la
responsabilidad
  sobre los riesgos y su
 
cobertura se transfieren de vendedor a
 
comprador.  
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3
 
 INCOTERMS 2000
 
 
 
 
 
 
 
INCOTERM DEFINICIÓN PUNTO DE ENTREGA MEDIO DE
  TRANSPORTE
 
 
 
 
EXW En fábrica Lugar en origen convenido
 
FCA  Franco transportista Lugar en origen convenido
  Puerto de embarque
FAS 
Franco a costado del buque convenido
  Puerto de embarque
FOB Franco a bordo convenido
 
CFR  Costo y flete Puerto de destino convenido
 
CIF Costo, seguro y flete Puerto de destino convenido
 
CPT  Transporte pagado hasta Lugar de destino convenido
  Transporte y seguro pagado
CIP hasta Lugar de destino convenido
 
DAF  Entregado en frontera Lugar convenido
 
DES  Entregado sobre buque Puerto de destino convenido

DEQ  Entregado en muelle Puerto de destino convenido

 
Entregado derechos no
DDU  pagados Lugar de destino convenido
  Entregado derechos
DDP pagados Lugar de destino convenido
 
 
 
Hasta  el  año  2010  los  INCOTERMS  eran  13  y  la  ICC  los  tenía  divididos  en  4 
grupos  (E,  F,  C  y  D)  de  acuerdo  al  grado  de  responsabilidad,  obligaciones  y 
derechos  sobre  la  carga  del  vendedor  y  del  comprador.  En  la  versión  2010 
(que entró en vigor en el 2011) el orden cambió. 
 
 

4
 
 INCOTERMS 2010
 
 
La versión
  2010 de los INCOTERMS entra Para la versión 2010, los INCOTERMS
en uso  a partir del 01 de enero de 2011; (ahora son 11) quedan agrupados en
entre las
  particularidades de esta edición cuatro categorías tomando en cuenta el
 
está su adaptación y reconocimiento a la momento y lugar donde las mercancías
 
liberación del comercio al definir su alcance objeto del contrato pasan de vendedor a
 
tanto   para comercio Nacional como comprador:
Internacional
  (consideran la existencia de
zonas   francas, de libre comercio o
mercados
  comunes como el de la UE). Departure (Salida/Origen) – El vendedor
  pone los bienes a disposiciòn del
Por otra  parte la ICC buscó simplificar y comprador en su planta: EXW.
 
clarificar el alcance de cada término,
 
empezando por cuestionar qué tan Main Carriage Unpaid (Transporte
  principal sin pagar) – El vendedor lleva el
relevantes a nivel global eran los términos
  producto al transportista designado por
DAF, DEQ,
  DES y DDU, lo cual concluyó en el comprador: FCA, FAS, FOB.
su eliminación
  y la adición de dos nuevos:
DAP (Delivered
  at place) y DAT (Delivered Main Carriage Paid (Transporte principal
 
at terminal). pagado) – El vendedor debe contratar el
  transporte SIN ASUMIR el riesgo de
 
Otros cambios que se observan en la pérdida o daños después de embarcar:
  CFR, CIF, CPT, CIP.
versión  2010 son el énfasis en la distinción
entre INCOTERMS
  para transporte marítimo Arrival (Llegada/Destino) – El vendedor
y para   transporte multimodal; la debe asumir todos los costos y riesgos
consideración
  en los cambios en la para llevar el producto a un destino
comunicaciones
  (el uso de medios determinado: DAP, DAT, DDP.
 
electrónicos) y en la seguridad de la carga.
 
 
Adicionalmente
 
los INCOTERMS buscan
homologar
  criterios con otras regulaciones
internacionales.
 
 
 
 
 
 
INCOTERM DEFINICIÓN PUNTO DE ENTREGA MEDIO DE
TRANSPORTE

EXW En fábrica Lugar en origen convenido

FCA Franco transportista Lugar en origen convenido

Puerto de embarque
FAS Franco a costado del buque convenido
Puerto de embarque
FOB Franco a bordo convenido

CFR Costo y flete Puerto en destino convenido

CIF Costo, seguro y flete Puerto en destino convenido

CPT Transporte pagado hasta Lugar en destino convenido

Transporte y seguro pagado

CIP hasta Lugar en destino convenido

DAP Entregado en lugar Lugar convenido

Terminal en destino
DAT Entregado en terminal convenido
Entregado con derechos
DDP pagados Lugar en destino convenido

 
A diferencia de la versión 2000, en los INCOTERMS 2010 se manejan dos
grupos sin hacer distinción de la responsabilidad u obligación, sino que se
separan los que son exclusivamente por transporte por agua (marítimo /
fluvial) y los que son para todo tipo de transporte.

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EX WORKS (EXW)
 El comprador
  es responsable de realizar
 
la carga
 
 El vendedor debe proporcionar todos los
 
documentos para la exportación
 
 Hay que tener cuidado, ya que cuando
 
se usa este INCOTERM en L/C o crédito
 
documentario, puede no tenerse control
 
 Este  INCOTERM específicamente
contradice a la regulación del acuerdo CARRIAGE PAID TO (CPT)
 
CMR, donde se estipula que el vendedor
 
siempre debe realizar la carga del  El vendedor paga por el transporte
  principal, pero el riesgo es asumido por
vehículo
 
terrestre
 Legislación laboral también puede el comprador.
 
obligar al vendedor a realizar la carga  El comprador debe contemplar el seguro
 
del  vehículo. de la mercancía.
 Este INCOTERM se recomienda para
 
transporte aéreo y para transporte
 
FREE CARRIER (FCA) marítimo en contenedor, no se
 
recomienda para transporte terrestre.
 
 El  vendedor es responsable de cargar
los  bienes en el vehículo en planta o
bodega.
  CARRIAGE & INSURANCE PAID
 El punto
  de entrega depende de lo que TO (CIP)
se  acuerde entre comprador y vendedor,
pero  siempre es en el país de origen del  El vendedor paga por el flete principal,
vendedor
  (FCA fábrica, FCA main pero el riesgo es asumido por el
carrier,
  FCA port container terminal, FCA comprador.
airport).
   El vendedor paga el seguro de la
 La  entrega siempre es a bordo de algún mercancía, pero el beneficiario de la
tipo  de vehículo, y el comprador es póliza es el comprador (dado que es
responsable
  de las maniobras de carga quien está asumiendo el riesgo).
en   una entrega FCA port container  Se debe estar de acuerdo con el
terminal.
  comprador en compañía del seguro y
 Se   debe considerar contratar seguro por cobertura; se aconseja asegurar por el
el  tramo hasta el transportista principal, 110% del valor de la mercancía.
si aplica.
 
 Se recomienda para transporte aéreo y
 Se   recomienda usar FCA en vez de marítimo en contenedor, no se aconseja
ExWorks.
 
 Se   puede pactar entrega en cualquier
  en origen.
lugar
 

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DELIVERED AT TERMINAL (DAT) DELIVERY DUTY PAID (DDP)
 
 Se hace entrega en el país de destino,    La entrega es en destino, en cualquier
ya sea en una terminal, en un hub   lugar acordado como punto final,
logístico (puerto o aeropuerto), una   siempre sobre un vehículo (DDP factory,
terminal ferroviaria.   DDP carrier), recordando que la
 El vendedor asume el costo de las   maniobra de descarga debe correr a
maniobras de descarga en el destino. cargo del comprador.
 Hay que vigilar que no se dupliquen  Este INCOTERM incluye aranceles e
costos de maniobras o seguros de carga. impuestos, que son pagados por el
 El seguro corre a cargo del vendedor, y vendedor, quien se hace cargo de todas
el riesgo también, hasta la entrega en las formalidades de importación.
destino. No se obliga a la compra del  DDP suele usarse en operaciones que
seguro por este motivo. involucran mensajería (courier), o ventas
 Se recomienda para mercados donde no a particulares. No suele emplearse con
hay infraestructura y se garantiza dejar operaciones que involucren L/C.
la mercancía en un “punto conocido”.
FREE ALONG SIDESHIP (FAS)
DELIVERED AT PLACE (DAP)
 La entrega es en país de origen, el
 La entrega es en el mercado de destino, vendedor deja los bienes en el muelle
en cualquier punto acordado, pero de carga (“al costado del buque”).
siempre a bordo del vehículo: DAP  Se recomienda su uso para carga a
factory, DAP carrier, DAP port. granel o carga general; no se debe
 Verificar que no haya duplicidad en usar para carga en contenedor.
cargos de maniobras (DAP port), que se  El equivalente al FAS en carga en
asumirán dependiendo del punto de contenedor debiera ser:
entrega acordado.  FCA muelle (para contenedores enteros)
 El transporte interno de destino, también
puede estar considerado, dependiendo
del punto de entrega acordado.
 Es una alternativa para sustituir al DAF y
DDU.

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FREE ON BOARD (FOB) COST, INSURANCE & FREIGHT

 
La  entrega es en país de origen,
(CIF)
dejando
  la carga en el buque. Principal
 El vendedor paga por el flete principal,
cambio:
  ya no hay el concepto de
pero el riesgo es asumido por el
“borda”,
  la carga debe estar “On
comprador.
board  the vessel”, es decir, a bordo y
depositada en el buque, para que se  La póliza del seguro es pagada por el
 
considere FOB. vendedor, pero el beneficiario es el
 
comprador (por asumir el riesgo). El
 Se recomienda
  su uso exclusivo para
comprador y vendedor deben ponerse
carga  marítima, en especial para carga
de acuerdo sobre qué compañía y
general
  o a granel. No debiera usarse
cobertura de seguro emplear; considerar
para  contenedores.
el 110% del valor factura.
 El equivalente
  al FOB para carga en
 La entrega es en el país de origen,
contenedor
  sería:
cuando el vendedor cede la carga al
o  FCA depósito de carga (para
  carga a consolidar)
transportista.
o  FCA terminal (para contenedores  No debiera usarse para contenedores.
  enteros). El equivalente al CIF para carga en
  contenedores sería:
  o CIP depósito de carga (para
COST & FREIGHT (CFR)
 
carga que se consolidó)
 
o CIP Terminal (p/ contenedores)
 El vendedor
  paga por el flete principal
en barco,
  pero el riesgo lo asume el La razón para no usar los términos
comprador.
 
marítimos con carga en contenedores es por
 El comprador
  debe determinar si compra
la naturaleza multimodal de los mismos.
seguro para las mercancías en
 
consecuencia.
 
Un contenedor no se puede dejar “a
  
La entrega es en el país de origen, bordo”, en realidad se tiene que bajar del
 
cuando el vendedor cede la carga al
  buque con todos los demás; de ahí el ajuste
transportista.
CIF a CIP, por ejemplo. Igualmente, no se
 Se   recomienda sólo para carga
 
marítima, no debe usarse con tiene control para dejarlo realmente al
 
contenedores. costado de buque o cargado en él, se deja
  ubicado en la terminal de carga de
 El equivalente al CFR para carga en
 
contenedores sería: contenedores.
 
o CPT Terminal (p/ contenedores)
  Por otra parte, los embarques LCL (“carga
  suelta”) suelen dejarse en depósitos de
 
carga (donde se consolidan).
 
 
 RECOMENDACIONES
 
 
Se debe recordar que los INCOTERMS en si  Carga a transporte o contenedor en
 
no son   un contrato de compra-venta, sino fábrica: verificar regulaciones aplicables
parte de   dicho contrato como condición de
(por ejemplo, CMR).
venta.    Considerar el transporte local
  origen/destino: transporte a o desde
Para seleccionar
  el INCOTERM se debe puerto, aeropuerto, terminal o flete
analizar  que este sea el adecuado al tipo principal.
de producto
  que se vende, y al tipo de  Verificar costos de maniobras en puertos,
transporte
  que se emplea. aeropuertos y terminales:
  frecuentemente se duplican estos cargos,
Adicionalmente
  y antes de cerrar el al incluirse en los fletes principales.
contrato,  se debe confirmar quién se hace  Verificar cómo se contrata el seguro de
cargo de   qué tramo de transporte y quién la mercancía: confirmar el tipo de
se hace  cargo de los seguros. cobertura que se tendrá, la que exigen
  otros convenios, a nombre de quién se
Se recomienda
  verificar que prácticas debe sacar la póliza (y en consecuencia
aduanales hay en origen y destino, además
  quién asume el riesgo), y si no hay
  duplicidad de cobertura.
de precisar a detalle el sitio tras el
 
INCOTERM y la versión que se está Finalmente, en teoría el comprador debiera
 
utilizando.
  encargarse de la descarga de los bienes en
 
Para contenedores se recomienda el uso de el destino final.
 
CPT Terminal (versión 2010).
 
 
Otros detalles en el contrato de comercial
 
relacionados al INCOTERM que se deben
 
cuidar son:
 
 
 Control y verificación del empaque y
 
embalaje: se sugiere acordar el mismo a
 
detalle con el comprador.
 
 Licencias
 
y otras autorizaciones: se
asume
 
que el vendedor las entrega o
apoya en su obtención al comprador en
 
origen, y que el comprador las tiene o
 
apoya en su obtención al vendedor en el
 
destino.
 
 
 

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PATRICIA VILLASANA
pvillasana@vitrade.com.mx  

Graduada con honores de la Universidad

Iberoamericana en la licenciatura de Ciencias de la
Comunicación con especialidad en diseño gráfico; cuenta
con maestría en Mercadotecnia Global por el Instituto
Tecnológico de Estudios Superiores de Oriente.

Además de su posición en ViTRADE como directora

asociada, Patricia es coordinadora de la maestría en
Logística Internacional en la Universidad La Salle Bajío, así como profesora de
asignatura en Logística del Transporte en dicho programa.

La experiencia profesional de Patricia se ha formado en diversas empresas e

instituciones enfocadas al comercio internacional, como Coordinadora de
exportaciones e importaciones para la empresa Pentium Internacional, asesora
en Comunicación y Comercio Exterior para la Cámara de la Industria del
Calzado del Estado de Guanajuato (CICEG), y asesora de empresas de
calzado en mercadeo y comercio internacional. En 1998 ingresó a la
Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior del Estado de Guanajuato
(COFOCE), en donde se desempeñó inicialmente en las áreas de Promoción de
Mercados para Norteamérica y Promoción de Mercados para Europa. A
partir del año 2000, fungió como Director de Promoción del Sector Textil y
Confección, cargo que desempeñó hasta marzo del 2003.

VILLASANA TRADE, SA DE CV
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Tel.: (477) 719-0158
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