UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO DE MOTORES DIESEL

CÓDIGO DE
CARRERA LA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
NRC
ASIGNATURA
Ing. Automotriz EMEC-35056 4158 Motores Diésel
Integrantes: Fecha: 11/06/2018
Ayala Pablo
Chiluisa Marco
De la Cruz Vinicio
Ipiales Andrés
Quiguango Jonathan
Rea Jordano
Sánchez Jimmy
Villacis David
Zapata Sebastián

PRÁCTICA DURACIÓN
LABORATORIO DE: Laboratorio de Motores Diésel
N° (HORAS)

Calibración de Válvulas y Determinación

1 TEMA: 2
de adelantos y retrasos de apertura y
cierre de válvulas

0 INTRODUCCIÓN
Durante el proceso de calibración se contrasta el valor de salida del instrumento a ser calibrado frente a un
estándar en diferentes puntos del rango de calibración. Si el error de calibración - error que se pone en
manifiesto durante la calibración - es inferior al límite de rechazo determinado, ya sea por las normas, la
empresa o la recomendación del fabricante, la calibración será aceptada. De otro modo, se requiere un ajuste
del instrumento con un posterior contraste. Estos últimos dos pasos se repiten tantas veces como sea necesario
hasta que el error obtenido sea inferior al límite establecido. En los equipos en los cuales no se dispone de
ajuste, como termopares, etc., en caso de no satisfacer las tolerancias marcadas, los aparatos tendrán que ser
sustituidos por otros que hayan estado previamente calibrados.
El punto muerto superior (que a veces se conoce como PMS) hace referencia al pistón en la posición del cilindro
número uno del motor cuando se encuentra en su punto más alto en la carrera de compresión. Es probable que
necesites identificar este punto si deseas instalar un nuevo distribuidor en la orientación correcta, conectar los
cables de la bujía en la posición adecuada o llevar a cabo cualquier otro proyecto automotriz. Ejecutar este
procedimiento puede resultarte sencillo si cuentas con herramientas manuales comunes. Sin embargo, si utilizas
un bloqueador de pistón diseñado específicamente para ayudarte a encontrar el punto muerto superior,
obtendrás resultados más exactos.
1 OBJETIVOS

 Determinar los ángulos de adelanto y retraso al momento de la apertura y cierre de las válvulas
tanto de admisión como de escape en el motor Deutz del laboratorio de motores Diesel.

 Calibrar las válvulas del motor Deutz mediante la utilización de un calibrador de láminas
conociendo los valores de calibración específicos para las válvulas de admisión y escape de
dicho motor.

EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

2

 Implementos de seguridad.
- Mandil.
- Guantes.
- Zapatos punta de acero.
- Franela.
- Guaipe.
 Caja de herramientas.
 Calibrador de láminas
  Graduador de 360 grados

 Motor DEUTZ (laboratorio diésel)

MARCO TEORICO
3

Calibración de Válvulas
Es el mantenimiento que se realiza al sistema valvular. Se realiza básicamente por dos motivos:
1.- Debido al desgaste que sufren todos los componentes.
2.- Cuando varía la distancia entre sus ejes de levas (cuando están ubicadas en el bloque) y las válvulas,
ósea cuando se ajustan los pernos de las culatas o se afloja la cadena de sincronización.
La calibración de válvulas se va a realizar periódicamente como parte del programa de
mantenimiento preventivo; y consiste en la regulación de la luz.
LUZ
Es la distancia entre el vástago de la válvula y el balancín, sirve para compensar la dilatación de todos
los componentes y además para permitir que las válvulas se abran y se cierren en momentos precisos
con relación al movimiento del pistón.
En motores que cuentan con buzos hidráulicos no se realiza la calibración debido a que la luz es
compensada por el propio buzo.
La luz lo determina el fabricante y al calibrarla se debe tener en cuenta las especificaciones, las cuales
determinan si se calibran con el motor frío o caliente (apagado o encendido).
METODO DE LA POLEA
Al emplear este método debo reconocer el intervalo entre explosiones, ósea 720° que da el ciclo de
cuatro tiempos entre el número de cilindros. Así tenemos en motores de tres cilindros las explosiones
se darán cada 240º; en motores de cuatro cilindros las explosiones se darán cada 180º; en motores de
6 cilindros las explosiones se darán cada 120º; en motores de ocho cilindros las explosiones se darán
cada 90º. Luego se procede a ubicar al cilindro N° 1 en Comprensión (ambas válvulas cerradas debido
a que las puntas de las levas hacia abajo, ver figura), y se observa la marca de sincronización de la
polea frente al puntero fijo, a partir de esta marca se divide la polea del cigüeñal de acuerdo al intervalo
de explosiones y orden de encendido, se gira la polea y cada vez que la marca de un cilindro coincida
con el puntero se calibra las válvulas de dicho cilindro.

DIBUJO DE LA DISPOSICION QUE DEBEN TENER LAS VALVULAS Y LEVAS DEL PRIMER
CILINDRO EN ESTADO DE COMPRESION.

ESQUEMA DE LA DIVISION DE LA POLEA DEL CIGÜEÑAL PARA UN MOTOR DE

CUATRO CILINDROS DE ACUERDO AL INTERVALO DE EXPLOSIONES Y DEL ORDEN DE
ENCENDIDO.

Localización del punto muerto inferior

Para lleva a cabo la medición de los ángulos de adelanto y retraso de válvulas en la distribución,
como primer punto se debe localizar el punto muerto superior en el primer cilindro, la manera más
adecuada para realizar esta tarea es verificando las señales que se encuentran en el cigüeñal, de esta
manera podemos identificar en qué posición se encuentra el pistón
 Fig. Identificación de marcas en la polea del cigüeñal
Avances y retrasos en las válvulas (distribución)
Son cambios en los momentos en que abren y cierran las válvulas en los motores de combustión
interna de cuatro tiempos, con relación al momento teórico para hacerlo. El momento teórico para
abrir y cerrar las válvulas es en el PMS y en el PMI, pero al adelantar las aperturas y retrasar los
cierres, se consigue aumentar en forma significativa el rendimiento y las prestaciones del motor, al
mejorar la velocidad con la que se vacía el cilindro de los gases de la combustión, y aumentar la
cantidad de mezcla aire/combustible que ingresa al cilindro.
Estos cambios son calculados por los ingenieros al diseñar el motor, y están relacionados con la
posición de las levas en el árbol de levas. Para cambiar los avances y retrocesos de las válvulas, por
ejemplo, para aumentar la potencia en un motor destinado a competiciones, es necesario reemplazar
el árbol de levas completo. Tanto el avance como el retroceso se mide en los grados que gira el
cigüeñal antes o después de que el pistón alcance el PMS (punto muerto superior) o el PMI (punto
muerto inferior).
Avance de la Apertura de Admisión (AAA)
Si analizamos el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos, vemos que el mejor momento para
abrir la válvula de admisión es cuando el pistón se encuentra en el punto más alto de su recorrido
(llamado punto muerto superior). Sin embargo, debido a que la mezcla aire/combustible se encuentra
en movimiento, al abrir la válvula de admisión antes que el pistón llegue al PMS, permite que esta
ingrese por más tiempo al cilindro, consiguiendo un mejor llenado. Este ángulo, para motores diesel,
suele estar comprendido entre 5° – 25° antes del PMS
Retraso del Cierre de Admisión (RCA)
Por la misma razón, debido a la inercia que mantiene la mezcla aire/combustible, si mantenemos
la válvula de admisión abierta un tiempo después que el pistón alcanzó el PMI, incluso cuando este
está ya subiendo, permitimos que continúe entrando la mezcla, lo que permite un llenado aún mayor
del cilindro, con el consiguiente aumento del rendimiento del motor. Otro motivo es el aumento de
rendimiento o de aprovechamiento del trabajo que puede producir el motor al conseguir una carrera
de expansión más larga que la de admisión, sin embargo, construir un motor que consiga esto
mecánicamente requiere muchísima complejidad y además de ello las perdidas mecánicas serían
incluso mayores al aprovechamiento, por no hablar de que la carrera de compresión también sería más
larga, así que no sería rentable. Al retrasar el cierre de la admisión la carrera de compresión es más
corta que la de expansión, consiguiendo este mayor aprovechamiento. El ángulo suele estar
comprendido entre 35° - 60° después del PMI
Avance de la Apertura de Escape (AAE)
Suele ser de unos 35° - 60° antes del PMI, lo que permite vaciar el cilindro más rápidamente.
Teóricamente, con esto se pierde potencia al estar los gases de la combustión haciendo presión sobre
el pistón durante menos tiempo, pero esta pérdida es muy baja y se compensa con creces al aumentar
la velocidad de vaciado del cilindro.
Retraso del Cierre de Escape (RCE)
Al igual que en los casos anteriores, debido a la inercia que mantienen los gases de escape, éstos
continúan saliendo por su válvula, incluso cuando el pistón pasó el PMS e inició la carrera
descendente. La apertura de la válvula de admisión se efectúa momentos antes del cierre del escape,
para optimizar, nuevamente debido a la inercia que presentan los gases frescos y quemados, el
intercambio de los mismos dentro del cilindro. Es ángulo es comprendido entre 5° - 30° después del
PMS
Cruce de válvulas
Este "solapamiento" en las aperturas de las válvulas de admisión y escape, llamado cruce de levas
o cruce de válvulas, consiste en el espacio, medido en grados sexagesimales de giro del cigüeñal, en
el que la válvula de escape y la de admisión se encuentran abiertas en forma simultánea. Suele ser de
unos 20° a 25° para motores normales de uso urbano o carretera, y en el caso de los motores de altas
prestaciones, para competición, puede llegar a 32° o incluso más. Un cruce de válvulas amplio permite
al motor alcanzar unas RPM más altas, pero su funcionamiento a bajas velocidades reducirá
drásticamente el rendimiento del motor, entregando menos potencia y un par motor menor. Por el
contrario, un cruce de levas corto, permitirá al motor obtener un buen rendimiento a regímenes bajos,
pero por arriba de las 3.500/4000 RPM (dependiendo del diseño del motor) sus prestaciones decaen.
Adelanto a la inyección de combustible (Diesel)
El adelanto se produce para aprovechar al máximo el poder calórico del combustible que en este
caso es el Diesel, Por lo general suele estar entre 22° - 32° antes del PMS. Una compresión más alta
mejora el rendimiento térmico. El límite superior de compresión está determinado por las presiones
máximas admisibles de los cojinetes, y el inferior por la temperatura de autoencendido del combustible
 Fig. Diagrama de mando de un motor de combustión interna

4 PROCEDIMIENTO
Realizar el diagrama de mando del motor Diesel
1. Localizar el punto muerto superior considerando las marcas de la polea del cigüeñal

2. Con la ayuda de un graduador de 360° medimos el adelanto a la apertura de admisión regresando

un poco la polea del cigüeñal hasta el momento en el que empieza a abrirse la válvula de admisión
3. Luego tomamos la medida del ángulo del retraso al cierre de admisión haciendo girar el cigüeñal
4. A continuación sacamos la cañería de la bomba de combustible que corresponde al cilindro en el
que estamos realizando la medición y hacemos rotar el cigüeñal para ver el punto de goteo y tomar la
medida del ángulo en el que se produce
5. Luego giramos el cigüeñal para tomar la medida del ángulo de adelanto a la apertura de escape
6. Por ultimo tomamos la medida del ángulo de retraso al cierre de admisión

5 RESULTADOS OBTENIDOS
El diagrama de mando obtenido para el motor Diesel en que se realizó la práctica quedo de la
siguiente manera

AAA= 10°
RCA= 76°
AI= 15°
AAE= 34°
RCE= 50°
Solape (cruce de válvulas) = 57°

6 CUESTIONARIO
- ¿En qué rango se encuentra el ángulo de adelanto a la apertura de admisión?
Esta entre 5° y 25° antes del PMS
- ¿Cómo se encuentra el ángulo de solape de válvulas?
Se resta el valor total de giro en los 4 tiempos del motor menos 720°
- ¿Qué se debe hacer para tomar la medición del ángulo de adelanto a la inyección?
Se debe desconectar la cañería de la bomba para el cilindro que se está realizando la medición y
observar el punto de goteo
- ¿Qué procedimiento previo se debe realizar para tomar la medida de ángulos de adelanto y retraso
en la distribución?
Se debe realizar la calibración de válvulas primero en cada uno de los cilindros
- En que rango se encuentra el ángulo de retraso al cierre de admisión?
Se encuentra entre 35° y 60° después del PMI

7 CONCLUSIONES

-La calibración de válvulas en un motor de combustión interna se la realiza con la finalidad de dejar
un juego libre entre el mecanizmo de empuje de la válvula y la cabeza de la válvula para de esta
manera evitar el desgaste prematuro de dichas piezas moviles
-En el diagrama de mando se evidencia todos los angulos de retrasos y adelantos en el sistema de
distribución d elas válvulas

8 RECOMENDACIONES
-Es recomendable tener las herramientas adecuadas para proceder a realizar la calibración de válvulas
y asi realizarlo con éxito
- Es recomendable realizar mas de una vez la medición de ángulos para el diagrama de mando para
verificar que los datos obtenidos sean los correctos

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA

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APA, USO DE BASES DIGITALES DE MIESPE)
- Calleja, D. G. (2015). Motores térmicos y sus sistemas auxiliares. Ediciones Paraninfo, SA.
-Hardenberg, Horst O.,(1999) The Middle Ages of the Internal Combustion Engine, Society of
Automotive Engineers. SAE
-Alonso, F. (2016). Calibracion de Válvulas. Automotriz Cruz Obtenido de:
http://autocruz.com.mx/calibracion-de-valvulas/