MECANICA AUTOMOTRIZ

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ALUMNO: MIGUEL MAGAÑA CRUZ

PROFESOR: RAGENEY DOMINGUEZ CARRILLO

CURSO: REPARACIÓN DE MOTORES A GASOLINA

REPORTE DE ACTIVIDADES DEL CURSO.

FECHA DE ENTREGA: 24 DE NOVIEMBRE

DE 2014

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INDICE
HISTORIA DEL MOTOR A GASOLINA ……………………………………………… 4
MOTOR DE EXPLOSION INTERNA DE 4 TIEMPOS ……………………………. 5
MOTOR DE 4 TIEMPOS Y SUS PARTES QUE LO COMPONEN………………. 6
PISTON Y SUS PARTES PARA SU FUNCIONAMIENTO…………………………. 7
PARTES DE UN PISTON ……………. …………………………………………………….. 8
SISTEMAS AUXILIARES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA….. 9
REPORTES DE ACTIVIDADES ( PRACTICAS )………………………………………… 12
PARTES DEL PIE DE REY………………………………………………………………………. 24
PARTES DEL PIE DE REY Y MEDIDAS EN PULGADAS……………………………. 25

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 HISTORIA : DEL MOTOR A GASOLINA

la gasolina la cual se obtiene mediante la destilación fraccionada del petróleo fue descubierta
en 1857 más adelante en 1860 jean joseph etienne leoir creo el primer motor de
combustión interna quemando gas dentro de un cilindro pero, habría que esperar hasta 1876
para que niholaus agusto Otto, contruyera el primer motor de gasolina de la historia de
cuarto tiempo que fue la base para todos los motores posteriores de combustión interna en
1885 karle Benz comienza a utilizar motores de gasolina en sus primeros proto-tipos de
automóviles.

Actualmente, algunos motores de explosión pueden funcionar también con etanol, gas
natural, comprimido gas licuado del petróleo o hidrogeno. Además de gasolina.

MOTOR DE EXPLOSION INTERNA

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Un motor de explosión, es un tipo de motor de combustión interna que utiliza la explosión de
un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando así un
pistón. Hay de dos y cuatro tiempos. El ciclo termodinámico utilizado es conocido como el
ciclo Otto, este motor también llamado motor de gasolina o motor Otto, es junto al motor de
diésel el más utilizado hoy en día en automoción.

funcionamiento convencional de 4 tiempos

El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire u oxigeno)
dentro de un cilindro la combustión total de 1 gramo de gasolina se realizaría teóricamente
con 14.8 gramos de aire pero como es imposible realizar una mezcla perfectamente
homogénea de ambos elementos se suele introducir un 10% menos combustible, esto lo
determina la sonda (lambda) (o sonda de oxigeno) la cual envía una señal a la ( e.c.u ) una
vez dentro del cilindro la mezcla es comprimida. al llegar al punto de máxima compresión (
punto muerto superior o p.m.s ) se hace saltar una chispa producida por una bujía, que
genera la explosión del combustible los gases encerrados en el cilindro se expanden
empujando un pistón que se desliza dentro del cilindro ( expansión teóricamente adiabática
de los gases ) la energía liberada en esta explosión es pues transformada en movimiento
más de aire del necesario. (Relación de peso 1/16) a veces se suele inyectar mas o lineal del
pistón, el cual a través de una biela y el cigüeñal es convertido en movimiento giratorio. la
inercia de este movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el pistón vulva
a empujar el gas expulsándolo por las válvulas correspondientes ahora abiertas . Por último
el pistón retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una nueva mezcla de aire
combustible.

4 TIEMPOS

#1 ADMISION #2 COMPRESION #3 EXPLOSION #4 ESCAPE

MOTOR DE COMBUSTION INTERNADA DE 4 TIEMPOS Y

SUS PARTES QUE LO COMPONEN.

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PISTON Y SUS PARTES PARA SU FUNCIONAMIENTO.

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PARTES DEL PISTON ANILLOS

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8
 SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

1: SISTEMA DE ARANQUE
MOTOR DE ARANQUE, o marcha, acción el motor de combustión del automóvil hasta que
comienza las explosiones y continua girando por sí mismo.

La mayoría de los motores de gasolina de combustión interna deben ser impulsados aun
mínimo de 50 (rpm ) para que pueda arrancar. Esto exige potencia eléctrica considerable.
Por otro lado, el aceite adquiere mayor viscosidad en invierno y exige mayor esfuerzo en el
arranque.

El motor de arranque es el componente eléctrico que más potencia demanda de la batería,

ya que puede consumir hasta 360 amperes en solo tres segundos.

2: sistema de lubricación

EL Sistemas de lubricación. Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas
del motor. Consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de las
superficies de las piezas que están en moviendo entre si, para evitar fundamentalmente
desgaste excesivos y prematuros disminuyendo así la vida útil del motor de combustión
interna.

La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor creando
una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando.

El lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el cárter inferior (pieza que cierra el motor
por abajo).El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor,
además, existen varios sistemas para su distribución

3: SISTEMA DE ESCAPE
este sistema conduce gases del motor al exterior. es importante porque ayuda a la expulsión
de los gases del motor, a mejorar la combustión y la potencia final obtenida.

la función de los motores de combustión interna es la de ayudar a los gases producidos en la

combustión a escapar del motor hacia el exterior mejorar la combustión y reducir en algunos
casos las emisiones de gases nocivos. Consta de un múltiple de escape, conductos,
catalizador, silenciador y en algunas instalaciones, de censores auxiliares.

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 4: SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

La refrigeración en motores de combustión interna: es necesaria para eliminar el

calor generado por la quema del combustible (superior a 2000ºC), y no transformado en
energía mecánica, durante el funcionamiento de éstos. La principal función de la
refrigeración es mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de
diseño del motor evitando su destrucción por deformación y agarrotamiento.

Durante la combustión, parte de la energía generada no es convertida en energía

mecánica y se disipa en forma de calor. Según el diseño del motor alrededor del 33% de
la energía potencial del combustible se transforma en trabajo mecánico, y el resto se
transforma en calor que es necesario disipar para evitar comprometer la integridad
mecánica del motor.1

El sistema no solo debe limitar la temperatura máxima del motor para evitar daños al
mismo, sino también mantener la temperatura óptima de funcionamiento que,
dependiendo del diseño del motor, se encuentra en el rango de 80 a 100°C. De su buen
funcionamiento depende en buena medida el rendimiento térmico del motor.2

Si el motor trabaja por encima de su temperatura óptima, se corre el riesgo de disminuir

la viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce un recalentamiento
de las piezas y una mayor fricción entre estas. También puede producirse detonaciones
al encenderse la mezcla combustible antes de tiempo.

Si el motor trabaja por debajo de su temperatura óptima, se aumenta el consumo de

aceite y el desgaste de las piezas, ya que éstas están diseñadas para dilatarse por efecto
del calor a un tamaño determinado, se reduce la potencia por falta de temperatura para
una combustión eficiente, se producen incrustaciones de carbón en válvulas, bujías y
pistones.

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5: SITEMA DE ENCENDIDO
El encendido del motor es un sistema de producción y distribución, en el caso de
más de un cilindro, de la chispa de alta tensión necesaria en la bujía para producir el
encendido provocado en los motores de gasolina (ciclo Otto) ya sean de 2 o de 4
tiempos (2T y 4T)

 Bobina: es un transformador inductivo con núcleo de hierro y dos devanados, uno

de pocas espiras alimentado con el voltaje de batería (12V) desde el contacto
o primario, y otro paralelo con 1000 veces más espiras, llamado secundario,
genera en el devanado secundario una corriente de alta tensión, en este caso
12000 V, cuando se interrumpe bruscamente el circuito de primario.
 Dispositivo de interrupción del primario: antiguamente mecánico, los llamados
"platinos" o ruptor, ha sido paulatinamente sustituido por dispositivos
electrónicos, esencialmente transistores de potencia con sincronización
electrónica mediante sensores en partes móviles del motor.

Esquema función bobina: A encendido clásico por ruptor, B encendido electrónico.

Lp primario, Ls secundario, S ruptor,C condensador T transistor de mando del
primario

 Dispositivo de distribución de la corriente de alta a las bujías : se hacía

antiguamente de forma mecánica mediante el Distribuidor, hoy día se hace de
forma estática, ya que se agrupan las bujías por parejas en los cilindros cuyos
pistones trabajan paralelos, es decir con un desfase de 360º en sus ciclos, y
últimamente incluso acoplando una bobina por bujía, distribuyéndose únicamente
la función de corte del primario desde la unidad electrónica de control o de
mando (calculador de la gestión motor)
 En la(s) bujía s se produce entre sus electrodos, dentro de la cámara de
combustión, un arco de plasma de unos 2 ms de duración, que enciende la
mezcla previamente comprimida, generando un aumento de presión considerable
el cual se aprovecha en la carrera útil de trabajo del pistó.

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NUMERO DE ACTIVIDAD : 1 Actividad a realizar: uso del
25 DE JULIO DE 2014 multímetro: se realiza mediciones de
corriente directa, corriente alterna y
continuidad.
MARCA DE Chevy (monza)
VEHÍCULO:
MODELO: 2000
DESPLAZAMIENTO 1.600
DE MOTOR:
CILINDROS: 4
TIPO DE TBI
INYECCIÓN:
EQUIPO DE Multímetro, llave de 11milimetros.
TRABAJO:
PROCEDIMIENTO Se revisa la corriente directa de la batería utilizando el
PARA LA multímetro en la opción de corriente directa en el voltaje
PRÁCTICA: de 20, y donde tenemos un voltaje de 360amperes en 3 seg.
dándose cuenta que la batería funciona correctamente
Se desconecta el arnés de un inyector y se checa la
corriente alterna del arnés de inyector utilizando el
multímetro en la sección de corriente alterna y nos damos
cuenta que en el arnés llega voltaje correcto y está
funcionando bien.
Se checa el arnés del freno y se empieza a checar si hay
continuidad en el arnés del freno utilizando el multímetro
en la sección de continuidad y se pisa el freno y si hay
continuidad en el arnés está trabajando bien.

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NUMERO DE ACTIVIDAD :2 ACTIVIDAD A REALIZAR:
1 DE AGOSTO 2014 CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS
MARCA DE WOLSVAGEN
VEHÍCULO:
MODELO: 1987
DESPLAZAMIENTO 1.600
DE MOTOR:
CILINDROS: 4
TIPO DE FULL INYECCION
INYECCIÓN:
EQUIPO DE * desarmador plano * calibrador de hoja * llave
TRABAJO: 15 mm * llave 1”
PROCEDIMIENTO Se quita las tapas de punterías y se pone el pistón 1 en el
PARA LA tiempo de compresión para eso se tiene que dar vueltas la
PRÁCTICA: polea del cigüeñal utilizando con la llave de 1” y hay que
observar que la válvula de admisión se abra y se cierre, se
pone en la marca de la polea alineada con la del
monoblock.
ya calibrado el cilindro 1 se ocupa la llave 15 mm se gira
el cigüeñal a 180° y se afloja la rosca de ajuste, de ahí se
pone la hoja de calibración de 0.006 mm y con el
desarmador plano se ajusta el tornillo hasta la hoja de
0.006 mm se ajusta la rosca con la llave de 15 mm así ya
está calibro el cilindro 1.
ya calibrado el cilindro 1 se ocupa la llave 15 mm se gira el
cigüeñal a 180° y se afloja la rosca de ajuste, de ahí se
pone la hoja de calibración de 0.006 mm y con el
desarmador plano se ajusta el tornillo hasta la hoja de
0.006 mm y se ajusta la rosca con la llave de 15 mm así ya
esta calibro el cilindro 2.
ya calibrado el cilindro 2 se ocupa la llave 15 mm se gira el
cigüeñal a 180° y se afloja la rosca de ajuste, de ahí se
pone la hoja de calibración de 0.006 mm y con el
desarmador plano se ajusta el tornillo hasta la hoja de
0.006 mm y se ajusta la rosca con la llave de 15 mm así ya
está calibro el cilindro 3.
Ya calibrado el cilindro 4 se ocupa la llave 15 mm se gira
el cigüeñal a 180° y se afloja la rosca de ajuste, de ahí se
pone la hoja de calibración de 0.006 mm y con el
desarmador plano se ajusta el tornillo hasta la hoja de
0.006 mm y se ajusta la rosca con la llave de 15 mm así ya
está calibro el cilindro 4. Así es como se termina de
calibrar las válvulas.

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NUMERO DE ACTIVIDAD :3 12 ACTIVIDAD A REALIZAR: CAMBIO DE
DE GOSTO DEL 2014 JUNTA DE LA TAPA DE PUNTERÍAS
MARCA DE GMC (MONZA)
VEHÍCULO:
MODELO: 2000
DESPLAZAMIENTO 1.600
DE MOTOR:
CILINDROS: 4
TIPO DE TBI
INYECCIÓN:
EQUIPO DE * matraca de ¼ * dado de 13 mm *pinza mecánica
TRABAJO: *extensión de matraca *desarmador plano* junta para tapa
de cabezote * trapo para limpiar * gasolina
PROCEDIMIENTO Quitamos los tornillos de la tapa de puntería que los cuales son 8 y
utilizamos el dado de 13mm y la matraca y la extensión de forma
PARA LA
cruzada y una vez aflojados ya se procede a quitar.
PRÁCTICA: Ya que no hay ningún tornillo y ya que esta floja la tapa se procede a
quitarla.
Ya con la tapa le quitamos la junta ya vencida y con la estopa ya
remojada con gasolina se limpia la tapa de aceite que ya se hicieron
grumos en la tapa.
Ya que terminamos de limpiar la tapa pasamos a limpiar las orillas del
cabezote, de igual modo utilizando estopa con gasolina.
Cuando ya termine de limpiar las 2 partes se coloca la junta nueva en
la tapa y se le pone silicón se pone la justa y de ahí ponemos más
silicón y se precede a poner la tapa y para ajustar los tornillos y
apretarlos se hace otra vez con la matraca, extensión y el dado de 13
mm. Ya que hayamos terminado apretar los tornillos hemos acabado
el término de cambio de justa.

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NUMERO DE ACTIVIDAD :4 ACTIVIDAD A REALIZAR:
25 DE AGOSTO 2014 LIMPIEZA DE INYECTORES.
MARCA DE FORD RANGER
VEHÍCULO:
MODELO: 2006
DESPLAZAMIENTO 2.3 1
DE MOTOR:
CILINDROS: 4
TIPO DE INYECCIÓN: M.P.F.I
EQUIPO DE TRABAJO: Desarmador plano, equipo para limpiar inyectores, presurizado
para limpieza de inyectores, pinza de punta.

PROCEDIMIENTO Desconectar la línea de combustible con una pinza de punta.

PARA LA PRÁCTICA: Desconectar la bomba de gasolina con desarmador.
Conectar el equipo de limpieza en los inyectores y el
presurizado en el riel de inyectores apretándolo con una banda
sin fin y desarmador.
Comprobar que la bomba no es te funcionando.
Arrancar el motor para que el contenido del presurizado entre
por el riel de inyectores y limpie estos mismos.
Esperar que se consuma completamente el presurizado
(limpiador de inyectores) hasta que se apague el motor.
Desconectar la línea de combustible aflojando la banda con el
desarmador.
Conectar la bomba de gasolina presionándola con las pinzas de
punta y asegurándolas apretándolas con el desarmador.
ya que este todo conectado nuevamente verificar que no tenga
fuga de combustible.

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NUMERO DE ACTIVIDAD :5 ACTIVIDAD A REALIZAR: LIMPIEZA
5 DE SEPTIEMBRE 2014 DE LA VÁLVULA (PCV)

MARCA DE FORD RANGER

VEHÍCULO:

MODELO: 2006
DESPLAZAMIENTO 2.6 1
DE MOTOR:

CILINDROS: 4
TIPO DE INYECCIÓN: M.P.F.I

EQUIPO DE TRABAJO: DESARMADOR PINZAS DE PINTA JUEGO DE

LLAVES

PROCEDIMIENTO Al localizar la válvula pcv se procede a usar el desarmador

PARA LA PRÁCTICA: para aflojarla.
Se procede a desmontar la válvula pcv de manera manual y
con cuidado para no dañarla.
Una vez desmontada se empieza la limpieza de la válvula pcv
con un líquido desengrasante para válvulas pcv.
se prosigue a la instalación de la válvula colocándola con
precaución en la misma área de donde fue removida utilizando
las herramientas con la que fue extraída.

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NUMERO DE ACTIVIDAD :6 ACTIVIDAD A REALIZAR: REVISION
DE PRESION DE CILINDRO

MARCA DE FORD RANGER

VEHÍCULO:

MODELO: 2006
DESPLAZAMIENTO 2600 CC
DE MOTOR:

CILINDROS: 4
TIPO DE INYECCIÓN: M.P.F.I

EQUIPO DE MATRACA DE 3/8. EXTENSIÓN MEDIANA DE 3/8.

TRABAJO: DADO DE 5/8 CON ENTRADA DE 3/8.
COMPRESOMETRO.

procedimiento para la 1.- desconectar el cable de bujías

práctica: 2.- extraer bujías
3.-desconectar el arnés del circuito de ignición
4.- instalar el compreso metro al cilindro numero 1
5.- arrancar el vehículo y pisar el acelerador a fondo
6.- tomar lectura del cilindro con el compreso metro.
Repetir los pasos 4. 5. 6. En los demás cilindros.

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NUMERO DE ACTIVIDAD :7 ACTIVIDAD A REALIZAR: CAMBIO DE
BOMBA DE AGUA

MARCA DE CHEVROLET CHEVY

VEHÍCULO:
MODELO: 2000
DESPLAZAMIENTO DE 1600 CC
MOTOR:
CILINDROS: 4
TIPO DE INYECCIÓN: T.B.I

EQUIPO DE TRABAJO: Matraca de 3/8, dado de 15 mm, 14 mm, 10 mm, juego de

llaves torks, llave mixta de 12 mm.
Material: bomba de agua, anticongelante, lija.

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PROCEDIMIENTO - desconectar las mangueras del radiador y drenar
PARA LA PRÁCTICA: anticongelante.
- con una llave 12 mm quitar los tornillos que sujetan el
alternador y quitar la banda.
- con un la matraca y dado 10mm quitar los cubre
polvos de la banda de tiempo.
- con un dado 14 mm aflojar el tornillo de la polea
tensora y sacar la banda de tiempo.
- con una llave torks quitar los tornillos que sujetan la
bomba de agua y retirarla.
- limpiar el asiento en el monoblock he instalar la
nueva bomba.
- colocar la polea de cigüeñal y el árbol de levas en las
marcas de fábrica para ponerlo a tiempo.
- instalar la banda de tiempo.
- apretar el tornillo de la polea tensora he instalar los
cubre polvos
- instalar la polea de cigüeñal, la banda de alternador y
los tornillos que sujetan el alternador.
- colocar de nuevo las mangueras y llenar el depósito
con anticongelante nuevo.

NUMERO DE ACTIVIDAD :8 ACTIVIDAD A REALIZAR: AFINACIÓN

MAYOR
MARCA DE VEHÍCULO: CHEVROLET CHEVY
MODELO: 2008
DESPLAZAMIENTO DE 1.600
MOTOR:
CILINDROS: 4
TIPO DE INYECCIÓN: M.I.P.F
equipo de trabajo: Gato hidráulico, llave mixta de 17mm, matraca de tres
octavos, extractor de filtro, dado para bujías 13/16 y
calibrador, desarmador plano, presurizado para limpieza de
inyectores.
Materiales: kit de afinación mayor.
procedimiento para la Esperará que enfrié motor.

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práctica: -drenar aceite con la llave 17 mm del cárter.
-retirar el filtro de aceite con el extractor.
-sustituir filtro de aire por el nuevo
-sustituir filtro de gasolina por el nuevo con desarmador.
-extraer bujías con la matraca y dado 13/16
-poner bujías ya calibradas 0.035” con la matraca y dado
13/16.
-colocar tapón, filtro de aceite y los cuatro litros de aceite.
-desconectar la bomba de gasolina.
-atreves de la válvula de alivio se libera la presión del riel de
inyección, lo cual se retira la línea de combustible y se instala
el equipo de limpieza de inyectores junto con el presurizado.
-arrancar el carro y esperar que se consuma el contenido del
presurizado.
-desconectar el equipo de limpieza de inyectores.
-conectar línea de gasolina y bomba de gasolina.

NUMERO DE ACTIVIDAD :9 ACTIVIDAD A REALIZAR: CAMBIO

DE EMPAQUES Y SELLOS DE
VALVULAS
MARCA DE CHEVROLET CHEVY
VEHÍCULO:
MODELO: 2002
DESPLAZAMIENTO DE 1600 CC
MOTOR:
CILINDROS: 4
TIPO DE INYECCIÓN: T.B.I

EQUIPO DE TRABAJO:

20
PROCEDIMIENTO Matraca 3/8, extensión mediana 3/8, dados de 10 mm, 15
PARA LA PRÁCTICA: mm, 12mm, 14 mm, pinza de punta, opresor de válvulas,
taladro 1ocm de manguera, cepillo de alambre, maneral de
½ y torqui metro.
material: anticongelante, sellos de válvulas, empaque de
cabezote, múltiple de escape y admisión.

NUMERO DE ACTIVIDAD :10 ACTIVIDAD A REALIZAR: CAMBIO

DE ACEITE
MARCA DE GMC SIERRA
VEHÍCULO:
MODELO: 95
DESPLAZAMIENTO DE 5700CC
MOTOR:
CILINDROS: 8
TIPO DE INYECCIÓN: T.B.I

EQUIPO DE TRABAJO: ESTRACTOR DE FILTRO DE ACEITE, LLAVE

MIXTA 14.
MATERIAL: FILTRO DE ACEITE, 6 LTS DE ACEITE.

PROCEDIMIENTO - con la llave 14 mm quitar el tapón del Carter.

PARA LA PRÁCTICA: - dejar drenar el aceite y retirar el filtro de aceite con el
extractor.
- colocar el nuevo filtro y el tapón del Carter.
- colocar los 6 lts de aceite.

NUMERO DE ACTIVIDAD :11 ACTIVIDAD A REALIZAR: CAMBIO DE

ANILLOS DE ACITE

MARCA DE VEHÍCULO: TSURU 2

MODELO: 2000
DESPLAZAMIENTO DE 1.6
MOTOR:

CILINDROS: 4
TIPO DE INYECCIÓN: M.P.F.I.

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EQUIPO DE TRABAJO: kid de anillos, opresor de anillos, sellos, kit de dados con
matraca.

PROCEDIMIENTO PARA Desmontar el cabezote, los árboles de levas, la cadena de

LA PRÁCTICA: tiempo, se retiró la bancada dejando libre las cabeza delos
pistones. se levantó el coche, permitiendo el espacio suficiente
para el retiro de la tapa del Carter, se retiró la tapa del Carter, se
desatornillaron las cabezas delas bielas, se retiraron los
pistones presionando por la parte inferiror y sustrayéndolos por
la parte superior del monoblock, se retiranron los anillos viejos
para colocar los nuevos colocándolos de la siguiente manera: el
anillo expansor de aceite se colocó con la abertura ubicada
hacia la marca del pistón, luego colocamos los anillos laterales
del anillo de aceite a 90 grados cada uno de la abertura del
anillo expansor de aceite, después se colocó el anillo de
compresión inferior a 180 grados de la abertura del anillo
expansor de aceite, y por último el anillo expansor superior a
180 grados del anterior, se colocaron los pistones de nuevo, con
el opresor de anillos, se colocaron metales nuevos en las bielas,
se colocaron dentro del pistón, se puso la tapa del carter, se
colocó la bancada, la cadena de tiempo, el banco de levas, los
arboles de levas, y la tapa de punterias

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MEDIDAS EN 1/16 DE PULGADAS

9/16 - 5/8 - 11/16 - 3/4 - 13/16 - 7/8 – 15/16 – 1¨ 0 = 0

1 = 1/16
2 = 2/16 = 1/8
3 = 3/16

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4 = 2/8 = 1/4
5= 5/16

6= 6/16 = 3/8
7= 7/16
8= 8/16= 4/8=2/4=1/2
9= 9/16
10= 10/16= 5/8
11= 11/16
12= 12/16= 6/8 = 3/4
13= 13/16
14= 14/16= 7/8
15= 15/16
16= 16/16= 1 Pulgada

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