Adicionales de Obra Concepto

Universidad Nacional “Hermilio Valdizán” E.A.P.
de Ingeniería Civil
UNIVERSIDAD NACIONAL “HERMILIO VALDIZÁN” HUÁNUCO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
INFORME N°02: “EVALUACION Y PROPUESTA DE INTERVENCION: FRONTIS DE LA
UNHEVAL”
INTEGRANTES DEL GRUPO: - ALEJANDRO RAYO, Samuel
- AMANCIO LUJÁN, Juan Rafael
- LEANDRO FALCON, Kenio
- MUNDACA RODRIGUEZ, José
- PULIDO CORNELIO, Roy
- ZEVALLOS RODRIGUEZ, AZUCENA
DOCENTE: Mba. Ing. CARLOS CORDOVA FACUNDO
Huánuco, Julio del 2018
INGENIERIA DE TRÁNSITO Página 1

Universidad Nacional “Hermilio Valdizán” E.A.P. de Ingeniería Civil
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 5
2. ÁREA DE ESTUDIO ............................................................................................................. 6
2.1. DESCRIPCION DEL ÁREA DE ESTUDIO (CONDICIONES PARTICULARES): ..... 6
2.1.1. Características de la avenida universitaria:............................................................... 6
2.1.2. Estado del pavimento, drenaje vertical y longitudinal: ............................................ 8
2.1.3 Toma de información del usuario (conductor y peatón): .......................................... 9
2.1.4. Medición de la contaminación sonora: .................................................................. 16
3. PROBLEMA CENTRAL..................................................................................................... 22
3.1. FACTORES DETERMINANTES QUE GENERAN LA PROBLEMÁTICA: ........... 22
3.2. PROBLEMAS ESPECIFICOS: .................................................................................... 23
4. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 23
4.1. OBJETIVO GENERAL ................................................................................................ 23
4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................................ 23
5. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL ............................................................... 24
5.1. ENTORNO .................................................................................................................... 24
5.2. INFRAESTRUCTURA VIAL ...................................................................................... 25
5.3. ZONIFICACION DE LOS USOS DEL SUELO URBANO ........................................ 27
5.4. USO ACTUAL DE SUELO URBANO ....................................................................... 29

5.5. SEÑALIZACION ......................................................................................................... 30
5.6. SEMAFORIZACIÓN ................................................................................................... 38
5.7. CONDICIONES DE FLUJO ....................................................................................... 41
5.8. CIRCULACIÓN PEATONAL ..................................................................................... 46
5.9. ACCIDENTES DE TRANSITO ................................................................................... 48
6. EVALUACION.................................................................................................................... 49
6.1 CONDICIONES DE LA VIA ........................................................................................ 49
6.1.1. Obstrucción del flujo peatonal .............................................................................. 49
6.1.2. Calzada en mal estado ............................................................................................ 50
6.1.3 Presencia de basura en la calzada ............................................................................ 53
6.1.4 Obstaculización y falta de rampas de acceso .......................................................... 54
6.1.5 Paraderos informales de microbuses ...................................................................... 55
6.1.6 Mantenimiento deficiente de las señales horizontales y verticales ......................... 57
6.1.7 Mantenimiento deficiente de cunetas ...................................................................... 59
6.1.8 Barandas en mal estado ........................................................................................... 60
6,2 CONDICIONES DEL FLUJO (NIVEL DE SERVICIO) ............................................. 61
6.2.1 Presentación de giro a la izquierda .......................................................................... 61
6.2.2 Presentación de giro en U: ...................................................................................... 62
6.2.3 Imprudencia del peatón al no respetar las normas de transito ................................ 64

6.2.4 Aforo, calculo de velocidades y nivel de servicio................................................... 66
7. PROPUESTA DE INTERVECION ..................................................................................... 69
7.1 MEJORAS EN LAS CONDIONES DE LA VIA .......................................................... 69
7.1.1 Obstrucción del Flujo Peatonal ............................................................................... 69
7.1.2 Calzada en mal estado ............................................................................................. 70
7.1.3 Separador Central .................................................................................................... 70
7.1.4 Falla de senderos peatonales y aceras pavimentadas .............................................. 70
7.1.5 Falta de Rampas de Acceso ..................................................................................... 71
7.1.6 Paraderos Peatonales y Estacionamientos Vehiculares Informales ........................ 71
7.1.7 Mantenimiento deficiente de las señales horizontales y verticales ......................... 71
7.1.8 Facilidad para el tránsito de personas discapacitadas ............................................. 71
7.2 MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE FLUJO ....................................................... 72
7.2.1 Presentación de giro hacia la izquierda ................................................................... 72
7.2.2 Presentación de giro en U ....................................................................................... 73
7.2.3 Imprudencia del peatón al no respetar las normas de tránsito: ............................... 74
6. ANEXO: ............................................................................................................................... 75
6.1. PANEL FOTOGRAFICO: ............................................................................................ 75
6.2. PLANOS ....................................................................................................................... 82

1. INTRODUCCIÓN
El parque automotor en la ciudad de Huánuco se ha acrecentado en los últimos años; esta
coyuntura, añadido a la falta de educación vial y deficiencias en las infraestructuras viales ha
generado congestión vehicular y potencial riesgo de accidentes en las principales casas de
estudio de la ciudad.
La avenida universitaria, principalmente el frontis de la puerta principal de la UNHEVAL
ubicado en la ciudad de Cayhuayna ha generado impactos en los alrededores donde se sitúa,
sobre todo en el área de tránsito; debido a ello, el presente estudio se ciñe en la evaluación del
tránsito de manera integral, De la avenida universitaria desde el Puente Tingo hasta el Ovalo de
Cayhuayna.
El objetivo principal del presente estudio es determinar aquellos factores que originan los
problemas de tránsito en la avenida universitaria desde el Puente Tingo hasta el Ovalo de
Cayhuayna, con un enfoque más centrado en la zona de la entrada principal de la UNHEVAL, y
plantear una propuesta acorde con nuestra realidad para mitigar los impactos negativos
generados en esta zona.
Para realizar este estudio es necesario analizar sus causas desde una óptica interdisciplinaria,
englobando aspectos sociales, económicos e ingenieriles.
El presente estudio tiene un carácter informativo, pues permite describir la situación actual en
la que se encuentra la zona de estudio y servir como base para orientar a las autoridades
pertinentes a realizar labores en beneficio de la población.

2. ÁREA DE ESTUDIO
2.1. DESCRIPCION DEL ÁREA DE ESTUDIO (CONDICIONES PARTICULARES):
La zona de estudio se encuentra ubicado en la ciudad de Cayhuayna. Siendo los tramos la
avenida universitaria desde el Puente Tingo hasta el Ovalo de Cayhuayna. Teniendo como
principal punto de análisis la entrada principal de la UNHEVAL.
El área de influencia presenta una condición netamente educativa y comercial, destacándose
principalmente la ubicación de la universidad. Así mismo se destaca la presencia del Ovalo de
cayhuayna.
La avenida universitaria es la vía principal para el ingreso y salida de los alumnos, docentes y
todo el personal de la UNHEVAL, cabe resaltar que es la segunda vía que da salida de la ciudad
de Huánuco hacia la costa. En este punto es necesario mencionar al Puente tingo y al ovalo de
cayhuayna, zonas donde existe la mayor congestión vehicular.
2.1.1. Características de la avenida universitaria:
Esta vía se caracteriza por la pendiente en subida que posee desde el puente tingo hasta la
subida a Marabamba mostrando una calzada de dos carriles con bombeo y peralte bien definidos,
a partir de ese punto la vía tiene poca pendiente longitudinal, mostrando una calzada de cuatro
carriles. También se puede apreciar que el tramo desde la subida a Marabamba hasta la primera
entrada de la UNHEVAL presenta un pavimento muy deteriorado con múltiples fallas, grietas
muy pronunciadas, baches que tiene como consecuencia el deficiente drenaje.

En el tramo a partir de la primera entrada de la UNHEVAL hasta la entrada principal de la
UNHEVAL se observa un pavimento joven de no más de tres años que presenta bombeo y
drenaje longitudinal bien definidos, sin embargo a partir de ese punto hasta el ovalo presenta
agrietamiento y deficiencia en el drenaje longitudinal debido a la colmatación de las dos cunetas
laterales, generando así focos de enfermedades infecciosas.
También la transitabilidad es interrumpida por los paraderos de colectivos, bajaj y combis,
que está ubicada en la entrada principal de la UNHEVAL, a pesar de que existe semaforización y
señalización, persiste el peligro latente de sufrir accidentes en esa zona debido a que muchas
veces los semáforos están apagados y también que los conductores no respetan esas señales de
tránsito.
INGRESO AL
JR. LEÓN DE
HUÁNUCO
FRONTIS
DE LA ÓVALO DE
UNHEVAL CAYHUYNA
Figura N°01: Area de estudio.

Fuente: Google Maps.

2.1.2. Estado del pavimento, drenaje vertical y longitudinal:
Figura N°02: Estado de la vía.

Fuente: Elaboración propia.
Figura N°03: Estado del drenaje.


2.1.3 Toma de información del usuario (conductor y peatón):
Con la finalidad de conocer la problemática del tránsito de la avenida universitaria (entrada
principal de la UNHEVAL), se han planteado una serie de preguntas que, desde el punto de vista
de los peatones y conductores, nos brindarán la información necesaria para establecer bases
teóricas y prácticas para el desarrollo del trabajo.
Para tal fin se tomó a 42 personas entre peatones y conductores como la muestra
representativa de la población.
Dicha encuesta se llevó a cabo el día viernes 4 de mayo de 2018 de 10:00am- 5pm, en las
inmediaciones la avenida universitaria.
Los resultados obtenidos se desarrollan en los siguientes esquemas.

RESULTADOS ESTADÍSTICOS DE LA ENCUESTA
1.¿Cuál cree usted que es la mayor problemática en el tránsito?

La informalidad Las El mal Falta de
Falta de
de los autoridades estado del respeto a Otros TOTAL
señalización
vehículos. incapaces pavimento. las señales
Encuestados 10 8 6 12 2 4 42
Porcentaje 23.81% 19.05% 14.29% 28.57% 4.76% 9.52% 100.00%
2.- ¿Qué solución le daría Ud.?
Respecto a esta pregunta, seleccionamos las respuestas más repetitivas de los encuestados. Estas son:
 Incrementar vías de transito.

 Buena ubicación paraderos.
 Buena señalizacion.
 Habilitar las vías como la avenida Juan Velazco Alvarado.
 Mayor control policial.
 Las autoridades deberia tomar conciencia y resolver esta problemática.
 Reubicación el paradero informal que ocasionan caos vehicular.
 Diseñar un buen sistema de tránsito.
 Replanteo de la vías y crear nuevas rutas para descongestionar la avenida.
 Tener una mejor cultura como ciudadanos y empezar a inculcar a los niños.

3. ¿Considera usted que se necesitan más

paraderos?
si no TOTAL
Encuestados 34 8 42
Porcentaje 80.95% 19.05% 100.00%
4. ¿Considera usted que los paraderos

actuales se encuentran bien ubicados?
si no TOTAL
Encuestados 11 31 42
Porcentaje 26.19% 73.81% 100.00%

5. ¿Cree usted que el actual pavimento está

en buenas condicioness?
Buenas Malas
TOTAL
condiciones condiciones
5 37 42
11.90% 88.10% 100.00%
6. ¿Está de acuerdo que las autoridades

permitan el cierre de la vía avenida
universitaria para ciertos eventos?
si no TOTAL
3 39 42
7.14% 92.86% 100.00%

7. ¿Cree usted que en la avenida universitaria

se respetan las leyes de tránsito?
si no TOTAL
2 40 42
4.76% 95.24% 100.00%
8. Piensa usted que en la avenida

universitaria debería haber mayor control
policial para mejorar el control vehicular?
si no TOTAL
41 1 42
97.62% 2.38% 100.00%

9. ¿Cree usted los puestos ambulatorios

(afuera de la universidad) están bien
ubicados?
si no TOTAL
15 27 42
35.71% 64.29% 100.00%
10. ¿Está satisfecho con las dimensiones de los carriles en

la avenida universitaria?
satisfecho poco satisfecho insatisfecho TOTAL
8 23 11 42
19.05% 54.76% 26.19% 100.00%

11. ¿Usted cree que la avenida universitaria

presenta adecuada señalización y un sistema
funcional de seguridad (semáforos)? ?
si no TOTAL
5 37 42
11.90% 88.10% 100.00%
12. ¿Cree usted que debería construirse un

puente peatonal ?
si no TOTAL
29 13 42
69.05% 30.95% 100.00%

2.1.4. Medición de la contaminación sonora:
La contaminación sonora es la presencia en el ambiente de niveles de ruido que implique
molestia, genere riesgos, perjudique o afecte la salud y al bienestar humano, los bienes de
cualquier naturaleza o que cause efectos significativos sobre el medio ambiente.
Actualmente, este es uno de los problemas más importantes que pueden afectar a la población,
ya que la exposición de las personas a niveles de ruido alto puede producir estrés, presión alta,
vértigo, insomnio, dificultades del habla y pérdida de audición. Además, afecta particularmente a
los niños y sus capacidades de aprendizaje.
Hasta ahora hemos definido ruido de forma cualitativa y podríamos decir que en forma
subjetiva, ya que el ruido es un sonido “molesto”. Lo que ocurre es que dependiendo de la
persona un sonido puede ser molesto o no, por eso es necesario cuantificarlo, es decir, darle
valores numéricos.
La intensidad de un sonido se mide en decibelios (dB). La escala abarca desde el mínimo
sonido que oído humano pueda detectar (0 dB) y el sonido más fuerte (+ de 180 dB).
Los decibelios se miden logarítmicamente. Esto significa que la intensidad se incrementa en
unidades de 10, cada incremento es 10 veces mayor que el anterior. Es decir, 20 dB es 10 veces
la intensidad de 10 decibelios y 30 dB es 100 veces más intenso que 10 dB.

Tabla N° 1: . Escala de decibelios y efecto que produce en las personas.
dB-A ejemplo Efecto. Daño a largo plazo
10 Respiración. Rumor de hojas Gran tranquilidad
20 Susurro Gran tranquilidad
30 Campo por la noche Gran tranquilidad
40 Biblioteca Tranquilidad
50 Conversación tranquila Tranquilidad
60 Conversación en el aula Algo molesto
70 Aspiradora. Televisión alta Molesto
80 Lavadora. Fábrica Molesto. Daño posible
90 Moto. Camión ruidoso Muy molesto. Daños
100 Cortadora de césped Muy molesto. Daños
110 Parlante a 1 m. Grupo de rock Muy molesto. Daños
120 Sirena cercana Algo de dolor
130 Cascos de música estrepitosos Algo de dolor
140 Cubierta de portaaviones Dolor
150 Despegue de avión a 25 m Rotura del tímpano
Fuente: Contaminación acústica, gobierno de santa fe.

NORMATIVA SOBRE ESTÁNDARES Y CONTROL DE RUIDO:
De acuerdo con el DECRETO SUPREMO Nº 085-2003-PCM que aprueba el “Reglamento de
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido” el cual consta de 5 títulos, 25 artículos,
11 disposiciones complementarias, 2 disposiciones transitorias y 1 anexo.se disponen de:
Artículo 1.- Del Objetivo
La presente norma establece los estándares nacionales de calidad ambiental para ruido y los
lineamientos para no excederlos, con el objetivo de proteger la salud, mejorar la calidad de vida
de la población y promover el desarrollo sostenible.
Artículo 4.- De los Estándares Primarios de Calidad Ambiental para Ruido
Los Estándares Primarios de Calidad Ambiental (ECA) para Ruido establecen los niveles
máximos de ruido en el ambiente que no deben excederse para proteger la salud humana. Dichos
ECA’s consideran como parámetro el Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente con
ponderación A (LAeqT) y toman en cuenta las zonas de aplicación y horarios, que se Establecen
en el Anexo Nº 1 de la presente norma.
Artículo 12.- De los Planes de Acción para la Prevención y Control de la Contaminación
Sonora
Las municipalidades provinciales en coordinación con las municipalidades distritales,
elaborarán planes de acción para la prevención y control de la contaminación sonora con el
objeto de establecer las políticas, estrategias y medidas necesarias para no exceder los Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental de Ruido. Estos planes deberán estar de acuerdo con los
lineamientos que para tal fin apruebe el Consejo Nacional del Ambiente - CONAM.

Las municipalidades distritales emprenderán acciones de acuerdo con los lineamientos del
Plan de Acción Provincial. Asimismo, las municipalidades provinciales deberán establecer los
mecanismos de coordinación interinstitucional necesarios para la ejecución de las medidas que se
identifiquen en los Planes de Acción.
Artículo 13.- De los lineamientos generales.
Los Planes de Acción se elaborarán sobre la base de los principios establecidos en el artículo
2 y los siguientes lineamientos generales, entre otros: a) Mejora de los hábitos de la
población; b) Planificación urbana; c) Promoción de barreras acústicas con énfasis en las
barreras verdes; d) Promoción de tecnologías amigables con el ambiente; e) Priorización de
acciones en zonas críticas de contaminación sonora y zonas de protección especial; y, f)
Racionalización del transporte.
Tabla N° 2: Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido por cada Zona de
Aplicación
Fuente: Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM – Reglamento de los Estándares Nacionales De
Calidad Ambiental para Ruido.

Marco Práctico
Especificaciones Técnicas Sonómetro S01
Figura N°03: Sonómetro S01.

.
Tabla N° 3: Especificaciones técnicas del sonómetro empleado en campo
Medición en Campo
DBC
HORA DBC MINIMO LUGAR
MAXIMO
10:15 am 84.5 59.1 Esquina Ovalo
10:18 am 87.6 58.1 Semáforo Unheval
10:21 am 82.9 62.8 Semáforo las flores
10:24 am 73.4 64.5 Cochera Unheval

10:27 am 73.0 67.7 Subida Marabamba
10:33 am 87.8 69.0 Semaforo Pte. Tingo
10:36 am 91.6 70.0 Semaforo Pte. Tingo
10:41 am 78.1 69.1 Subida Marabamba
10:44 am 71.3 57.6 Cochera Unheval
10:47 am 71.1 64.5 Semáforo las flores
10:50 am 74.1 64.2 Paradero Unheval
10:51 am 73.4 71.5 Semáforo Unheval
10:53 am 83.0 63.0 Esquina Ovalo
12:00 m 83.9 64.8 Semaforo Pte. Tingo
12:08 pm 76.0 63.7 Subida Marabamba
12:09 pm 89.6 76.2 Cochera Unheval
12:11 pm 74.9 73.3 Semáforo las flores
12:15 pm 77.2 65.7 Paradero Unheval
12:17 pm 76.6 72.3 Semáforo Unheval
Max/Min -
91.6 57.6 --
Tramo
Fuente: Elaboración propia
La contaminación sonora en el área de estudio supera los 60 dcb de acuerdo con el
Reglamento de los Estándares Nacionales De Calidad Ambiental para Ruido.
La contaminación sonora en el área de estudio es muy molesto y ocasiona daño en las
personas.

3. PROBLEMA CENTRAL
El territorio en que se encuentra comprendida el área de estudio tiene una circulación de
vehiculos y peatones muy dinámica, generados por ser una vía que comunica a dos distritos
Huánuco - Pillco Marca, y conduce hacia la carretera central, también por las múltiples
actividades que genera la universidad Hermilio Valdizan.
La vía afronta grandes problemas; vinculados entre sí, tales como la accidentalidad con
muerte de peatones por atropellamiento, eventuales congestionamientos en horas punta.
3.1. FACTORES DETERMINANTES QUE GENERAN LA PROBLEMÁTICA:
 Intenso tránsito en la vía con altos volúmenes de vehículos en horas punta.
 Existencia de paraderos informales.
 Pavimentación en mal estado que produce molestias en los usuarios.
 Conflicto vehicular por giros a la izquierda, permitido para entrar a la universidad.
 Conflicto vehicular por los giros en U, que ocasionan múltiples accidentes.
 Senderos peatonales borrosos por el desgaste continúo ocasionado por el tránsito
vehicular.
 Reducido mantenimiento de las marcas en el pavimento presentando pobre
luminosidad.
 Limitado control a los operadores de transporte público de pasajeros
 No existe presencia de control policial.
 Señalización deficiente.
 Excesivo ruido de bocinas, desorienta a peatones en su trayecto
 Imprudencia de los usuarios (peatones y conductores).

3.2. PROBLEMAS ESPECIFICOS:
 Entre los conductores luchan por ganar pasajeros, esto ocasiona incomodidad a los
pasajeros del transporte público y genera temor en los transeúntes por las excesivas
velocidades.
 Heridos por accidentes.
 Siniestralidad de vehículos
 Congestión vehicular, largas colas y pérdida de horas hombre.
 Altos niveles de contaminación del aire, ruidos molestosos.
4. OBJETIVOS
4.1. OBJETIVO GENERAL
Proponer medidas para mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal en la avenida
universitaria especialmente en la zona de la puerta principal de la UNHEVAL, para reducir el
riesgo latente al cual se encuentran expuestos los alumnos, docentes y todo trabajador de la
universidad, debido a las razones expuestas en el ítem anterior.
4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Formular recomendaciones convenientes y posibles de ejecutar que permitan a los
gobiernos locales, recuperar la condición “comodidad y seguridad vial” en el frontis
de la UNHEVAL y en toda el área en estudio.
 Lograr propuestas para reducir la probabilidad de accidentes en la via evaluada.

 Lograr propuestas para reducir la imprudencia de los conductores y facilitar el flujo
peatonal.
 Facilitar el ingreso y salida de los vehículos a la UNHEVAL, implementando su
correspondiente señalización.
5. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL
5.1. ENTORNO
El territorio en que se encuentra comprendido la vía estudiada, es un área de alta dinámica de
circulación y transbordo, generados por la combinación de actividades educativas, residenciales
y comerciales que se desarrollan en el área de influencia.
El área en estudio es un área con un alto flujo vehicular, ya que es una vía que sirve para
conectar dos distritos Huánuco y Pillco marca.
Además, que sirve como vía de ingreso principal a la universidad Hermilio Valdizán, tanto
para peatones como para vehículos.
El área comprendida desde el Puente Tingo hasta el Ovalo de Cayhuayna, es una zona de gran
afluencia de personas y vehículos ya que es un lugar de mucha confluencia de carros por ser la
vía que se dirige hacia la carretera central (en el ovalo de cayhuayna existen paraderos para
dirigirse a múltiples lugares de nuestro país), entrada principal a la Universidad Hermilio
Valdizan y accesos de cayhuayna como la subida a Marabamba o el ingreso a Las flores, etc.

5.2. INFRAESTRUCTURA VIAL
El área en estudio a lo largo de su longitud presenta 3 tipos de secciones cambiantes a lo largo
de su recorrido. A continuación, realizaremos la caracterización detallada de cada sección con la
que cuenta dicha vía:
La avenida universitaria, cuenta con una calzada de pavimento flexible de dos carriles
en dos direcciones con una sección vial de 44.76 m esta sección vial cuenta con un ancho de
plataforma de 12.95m una berma no pavimentada de 2.95 hasta colindar con la cuneta en V de
1.85m; al lado derecho una plataforma de tierra de 8.70 m aprox. y colinda con la universidad
UNHEVAL y al lado izquierdo una plataforma de 10.70m colindando con las viviendas. El
pavimento en el tramo longitudinal desde el 00+000.00 hasta el 00+544.00 el pavimento está en
buen estado de conservación y hasta el cambio de sección se presenta un pavimento en mal
estado de conservación, pasando el badén se cambia de sección reduciendo su ancho de
plataforma.
Sección Vial de la Avenida Universitaria (Estado Actual Km: 0+000- 0+800)
Figura N°04: Sección Vial.


Sección Vial de la Avenida Universitaria – Parte izquierda

Sección Vial de la Avenida Universitaria – Parte derecha

La sección B – B cuenta con una calzada de pavimento flexible de dos carriles en dos
direcciones con una sección vial de 11.45 m esta sección vial cuenta con un ancho de plataforma
de 7.67m por el lado izquierdo presenta una cuneta de 1.20 m aprox. y colinda con el cerro
Marabamba mientras que por el lado izquierdo colinda con una vereda de 1.90 m de ancho hasta

llegar al Jr. León de Huánuco. Y colindando primero con el rio Huallaga y seguidamente con
viviendas.
Sección Vial de la Avenida Universitaria (Estado Actual Km: 0+800- 1+186)

5.3. ZONIFICACION DE LOS USOS DEL SUELO URBANO
La zonificación de los usos del suelo de la ciudad de Pillco Marca constituye el conjunto de
normas técnicas urbanísticas contenidas en el plan de desarrollo Urbano que regula el uso del
suelo en función a las demandas físicas económicas, sociales y ambientales de la ciudad para
localizar actividades con fines de vivienda, recreación, protección y equipamiento, actividad
industrial, comercio y comunicaciones. La zonificación se aplicará de acuerdo al Plano de
zonificación Uso de Suelo, Reglamento del Plan de Desarrollo Urbano e índice de
Compatibilidad de Usos.

La Zonificación regula el ejercicio al derecho de propiedad predial y se concreta en el plano
de zonificación uso de suelos, reglamento de zonificación, índice de compatibilidad de usos para
la localización de actividades urbanas, ninguna otra norma puede establecer restricciones al uso
del suelo no consideradas en la zonificación.
PASAJE
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CALLE
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N 8899901.3380
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E 362547.3190 ES
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HERMILIO VALDIZÁN
UC
N 8899687.7170
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E 362761.5340
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Z 1944.231
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E 362845.0930
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E 362960.1290
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OVALO
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CAYHUAYA
UE
HIG
EQUIPAMIENTO EDUCATIVO EE
COMERCIO LOCAL C2
ZONA DE FORESTACION ZF
RESIDENCIAL DENSIDAD ALTA RDA (R5)
RESIDENCIAL DENSIDAD MEDIA RDM (R4)
Figura N°08: Zonificación de la Intersección.

5.4. USO ACTUAL DE SUELO URBANO
El distrito presenta zonas productivas de significación económica y ecológica que con el
constante crecimiento de la zona urbana viene siendo depredado con consecuencias aún no
previsibles.
Para establecer los usos permitidos en cada zona se aplicarán las normas pertinentes de
zonificación diferenciada de acuerdo con las Áreas de Estructuración Urbana.
Tabla N° 4: CLASIFICACIÓN DE LOS USOS DEL SUELO EN LA CIUDAD DE

PILLCO MARCA
Fuente: Equipo Técnico PDU 2008.

5.5. SEÑALIZACION
En el caso de la señalización vertical se clasifican en señales reguladoras o de reglamentación
(2), señales de prevención (6) y señales de información (8); la avenida universitaria cuenta con
16 señales verticales, el cual no cuenta con mantenimiento para la mayoría de los casos y el que
es para los peatones no está bien ubicado. Las señales verticales existentes son:
Tabla N° 5: Inventario de las señales verticales (estado actual)
TIPO SUBTIPO CODIGO SIGNIFICADO UBICACIÓN ESTADO

uno esta en buen estado y el
velocidad maxima otro en un estado deprorable
Reguladora R-30 1
permitida ya que se encuentra suelto y
hacia arriba
Proximidad de regular ya que se esta
P-34 2
baden despintando
Zona de presencia 3 estan en buen estado y 1
Preventiva P-48 3
de peatones esta en estado pesimo
esta en mal estado ya que esta
P-56 zona urbana 4
rasgado y manchado
Vertical
señal de direccion 5 mal estado y mala ubicación
mal estado (despintado) y no

zona rigida 6
se nota las letras
estan en buen estado pero mal
Informacion I-6 paradero de buses 7
ubicados
mal estado(oxidado) y no esta
señal turistica 8
legible
de bienvenida a Huanuco
9
señal tipo portico (buen estado)
Fuente: elaboración propia.
Para el caso de señalización horizontal (Marcas en el pavimento), se puede verificar que no
son de gran ayuda al conductor, pues muchas de estas ya no se notan, debido a la falta de
mantenimiento en el pintado de estas. Las señales horizontales existentes son:

Tabla N° 6: Inventario de señales horizontal (estado actual)

TIPO SUBTIPO CODIGO SIGNIFICADO UBICACIÓN ESTADO
es el borde de la se encuentra en mal estado,
linea de
calzada, indica la casi la mayoria esta
borde de 10
separacion entre la despintado; sin embargo esta
calzada
calzada y la berma ubicado adecuadamente
el pintado no es el adecuado y
indica al conductor
su la medida del ancho está
que debe detener
linea de pare 11 conforme al manual de
completamente el
control de dispositivos de
vehiculo
transito que es de 0.5m.
Horizontal
esta deficiente, debido a que
lineas de Indican el paso
no se ha pintado de manera
cruce peatonal o lugar de 12
adecuada y no se hace el
peatonal cruce
mantenimiento respectivo
no es tan visible para los

conductores, debido a que se
simbolo flecha recta 13
ha ido despintando (falta de
mantenimiento).
Se muestran las ubicaciones donde se encuentran las señales verticales y horizontales, así
como algunas fotos de las mismas:
Figura N° 9: Ubicación de las señales verticales (estado actual)

Figura N° 10: Ubicación de las señales verticales y horizontales (estado actual)
Figura N° 11: Ubicación de las señales verticales y horizontales (estado actual)

Figura N° 12: Señal preventiva: señal de dirección
Medidas: tiene una altura de 6.37m,

siendo 0.5m enterrado
Estado: no se encuentra
correctamente ubicado, pues no
es visible fácilmente a los ojos
del conductor, no presenta una
altura adecuada.
Figura N° 13: Señal preventiva: zona de presencia de peatones
Medidas: tiene una altura de 1.37m,

siendo 0.2m enterrado
Estado: no se encuentra
correctamente ubicado, pues no
es visible fácilmente a los ojos
del conductor, no presenta una
altura adecuada que es de 1.5m.

Figura N° 14: Líneas de cruce peatonal
Medidas: el ancho de la parte

blanca mide 0.48m, el ancho de
la parte negra mide 0.5m, el
largo mide 3.5m.
Estado: inoperativo, debido a que

adecuada y no se hizo el
mantenimiento respectivo, estas
lineas estan casi invisibles sin
que se respete lo indica en el
manual de dispositivos de
control de tránsito.
Figura N° 15: Líneas de cruce peatonal
Medidas: el ancho de la parte

blanca mide 0.48m, el ancho
de la parte negra mide 0.5m, el
largo mide 3.5m.
Estado: inoperativo, debido a que

adecuada y no se hizo el
mantenimiento respectivo,
estas lineas estan casi
invisibles sin que se respete lo
indica en el manual de
Fuente: Elaboración propia. dispositivos de control de
tránsito.

Figura N° 16: señal informativa: de paradero de buses (I-6)
Medidas: el ancho mide 0.45m,

el largo mide 0.45m.
Estado: están en buen estado

per mal ubicados ya que
debería informar a los
conductores el paradero de
buses y no cumple su
función.
Figura N° 17: señal línea de borde de calzada
Medidas: el ancho mide 0.3m
Estado: esta deficiente, debido

a que no se ha pintado de
manera adecuada y no se
hace el mantenimiento
respectivo, las medidas de la
parte negra y el largo no es
conforme se indica en el
Fuente: Elaboración propia. manual de dispositivos de
control de tránsito.

Figura N° 18: señal línea de superficie de rodadura
Medidas: el ancho mide

0.3m con separación
de 2m.
Estado: esta regular,

debido a que no se ha
pintado de manera
adecuada y no se hace
el mantenimiento
respectivo.
Figura N° 19. señal de restricción: velocidad máxima permitida (R-30)
Medidas: 60x60m.
Estado: Inoperativo, ya que no

cuenta con la señal que
deberia advertir.

Figura N° 20: señal preventiva: proximidad de badén (P-34)
Medidas: 45x45m.
Estado: en buenas condiciones

ya que advierte al
conductor la proximidad de
un BADEN. Además está
colocado en una buen
distancia.
Figura N° 21: señal preventiva: zona urbana (P-56)
Medidas: 60X60 m.
Estado: en malas
condiciones ya que está
manchado con otro tipo
de pinturas y presenta
rasguños. Está en buena
ubicación (200 m) antes
de la ciudad.

5.6. SEMAFORIZACIÓN
La vía en estudio se encuentra semaforizada en tres distintos puntos, los cuales no se están
respetando del todo debido a la imprudencia de los conductores como de los peatones. Estos son:
 En el Frontis de la Unheval: Cuenta con 02 semáforos vehiculares (01 para cada sentido de
transito), 04 semáforos peatonales (uno en cada extremo de la calzada)
Los semáforos vehiculares presentan un tiempo de ciclo total de 48 segundos, dividido en 2
fases: un tiempo en verde de 24 segundos y un tiempo en rojo de 24 segundos.
Los semáforos peatonales presentan un tiempo de ciclo total de 52 segundos, dividido en 2
Los semáforos tienen un contador numérico, de tal modo que no se tiene en consideración el
color ámbar.
Tiempo de ciclo de las fases semafóricas
Fases 24" 24" Fases 24" 24"
Figura N° 22 y 23: Fases semafóricas estado actual.

El principal problema identificado con respecto a la semaforización, están, en que las fases y
tiempos asignados son incompatibles para los semáforos vehiculares y semáforos peatonales,
esto puede ocasionar confusión y en algunos acasos accidentes.
 En el ingreso a Las Flores: Cuenta con 02 semáforos vehiculares (01 para cada sentido de
transito), 02 semáforos peatonales (uno en cada extremo de la calzada).
Los semáforos peatonales presentan un tiempo de ciclo total de 76 segundos, dividido en 2
Los semáforos tienen un contador numérico, de tal modo que no se tiene en consideración el
color ámbar.
Fases 40" 34" Fases 28" 48"
Figura N° 24 y 25: Fases semafóricas estado actual

El principal problema identificado con respecto a la semaforización, están, en que las fases
y tiempos asignados son incompatibles para los semáforos vehiculares y semáforos
peatonales, esto puede ocasionar confusión y en algunos acasos accidentes.
 En la entrada al estadio: Cuenta con 01 semáforo vehicular.
Los semáforos no tienen un contador numérico, de tal modo que se tiene en consideración
el color ámbar con duración de 3 segundos.
Fases 25" 3" 45"
Figura N°26: Fases semafóricas estado actual
El principal problema identificado con respecto a la semaforización, están, en que las fases
y tiempos asignados son insuficientes para el volumen vehicular que se presenta en esta
zona, debido a la baja capacidad del Puente Tingo.

5.7. CONDICIONES DE FLUJO
La zona de estudio presenta un comercio ambulatorio y de una demanda media de peatones y
vehículos, su área de influencia se destaca la presencia de la universidad nacional
“Hermilio Valdizan”.
Esta situación genera que en los tramos de análisis (Av. Universitaria - frente a la Unheval),
se tenga la presencia de vehículos de transporte urbano como el bajaj, colectivos, combis,
etc. También resalta la presencia de vehículos particulares como son autos, camionetas y
motocicletas.
Debido a la distribución de flujos en la intersección (movimientos), se tiene la presencia de
giros a la izquierda, el cual por si mismo generan un gran conflicto en la transitabilidad,
esta situación se agrava por la falta de un sistema de control para los pasos vehiculares y
peatonales (Semáforos)
Figura N°27: Giros existentes en la Av. Universitaria – frontis de la Unheval


Con relación a la ilustración 1, a continuación, se establecen las características y condiciones
de cada tipo de movimiento:
Movimiento 1.- se inicia en el Ovalo de Cayhuayna, dicho tramo es consecuencia de dos rutas
que vienen desde la parte de amarilis y otra de Cayhuayna, sin embargo, presenta un conflicto
con el movimiento 2 debido a que esta realiza una vuelta en U.
Movimiento 2.- se inicia en el Ovalo de Cayhuayna, dicho tramo es consecuencia de dos rutas
que vienen desde la parte de amarilis y otra de Cayhuayna, este movimiento genera dos
conflictos para el movimiento 1 y para el movimiento 2 respectivamente, debido a que las rutas
de transporte obligan a los conductores que se dirigen de amarilis a Cayhuayna y llevan
pasajeros cuyo destino es la universidad a realizar una vuelta en U para seguir con su respectiva
ruta.
Movimiento 3.- se inicia en la Av. Universitaria cerca del puente Tingo, dicho tramo es
consecuencia de dos rutas que vienen desde la parte del centro de Huánuco y otra que viene
desde la laguna Viña del mar, sin embargo presenta un conflicto con el movimiento 2 debido a
que esta realiza una vuelta en U.
Para caracterizar el flujo de la intersección en análisis se realizó un aforo vehicular en
periodos puntas del día 22 de Mayo del 2018, en intervalos de dos horas en la mañana (07:00 -
09:00) y por la noche (18:00 - 20:00), dichos horarios fueron establecidos en base a la encuesta
realizada a los conductores y peatones el día 4 de Mayo del 2018. Los resultados se resumen a
continuación:

El volumen total de vehículos que transita en la primera hora del aforo diurno (07:00 - 08:00)
es de 2053, en la segunda hora (08:00 - 09:00) es de 1743. Dando un total de 3796 vehículos en
las dos horas. En promedio en ese horario circulan 1898 veh. /h.
El volumen total de vehículos que transita en la primera hora del aforo nocturno (18:00 -
19:00) es de 1876, en la segunda hora (19:00 - 20:00) es de 1686 Dando un total de 3562
vehículos en las dos horas. En promedio en ese horario circulan 1781 veh. /h.
En base a la clasificación por el tipo de vehículo, en el horario diurno el transporte ligero es el
que mayor porcentaje representa con un 90.30%, el transporte público alcanza un 8.67%,
mientras que el transporte de carga apenas llega al 1.03%. Además del volumen total de
vehículos el Bajaj y Ticos son los más elevados con cifras que llegan a 30.92% y 36.43%
respectivamente.
TABLA N° 7: Distribución de vehículos del aforo diurno

PRIMER SEGUND
TIPO TOTAL %
A HORA A HORA
MOTO 305 216 521 13.73%
BAJAJ 618 555 1173 30.92%
TRANSPORTE M. CARGA 23 14 37 0.98%
90.30%
LIGERO TICOS 732 650 1382 36.43%
AUTOS 122 117 239 6.30%
ST VAGON 39 35 74 1.95%
COMBIS 126 96 222 5.85%
TRANSPORTE CUSTERS 2 1 3 0.08%
8.67%
URBANO CAMIONETAS 60 41 101 2.66%
BUSES 3 0 3 0.08%
2 EJES 19 13 32 0.84%
3 EJES 2 4 6 0.16%
TRANSPORTE 4 EJES 0 1 1 0.03% 1.03%
DE CARGA 5 EJES 0 0 0 0.00%
6 EJES 0 0 0 0.00%
TOTAL 3794

DISTRIBUCION VEHICULAR - HORARIO DIURNO

1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
TRANSPORTE LIGERO TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE DE
CARGA
Figura N°28: Distribución vehicular horario diurno.

En base a la clasificación por el tipo de vehículo, en el horario nocturno el transporte ligero es
el que mayor porcentaje representa con un 90.11%, el transporte público alcanza un 9.00%,
mientras que el transporte de carga apenas llega al 0.89%. Además del volumen total de
vehículos el Bajaj y Ticos son los más elevados con cifras que llegan a 28.27% y 33.97%
respectivamente.

TABLA N° 8: Distribución de vehículos del aforo nocturno

PRIMERA SEGUNDA
TIPO TOTAL %
HORA HORA
MOTO 340 402 742 18.30%
BAJAJ 530 616 1146 28.27%
TRANSPORTE M. CARGA 24 16 40 0.99%
90.11%
LIGERO TICOS 686 691 1377 33.97%
AUTOS 139 139 278 6.86%
ST VAGON 51 19 70 1.73%
COMBIS 125 115 240 5.92%
TRANSPORTE CUSTERS 1 0 1 0.02%
9.00%
URBANO CAMIONETAS 40 78 118 2.91%
BUSES 1 5 6 0.15%
2 EJES 15 9 24 0.59%
3 EJES 7 5 12 0.30%
TRANSPORTE DE 4 EJES 0 0 0 0.00% 0.89%
CARGA 5 EJES 0 0 0 0.00%
6 EJES 0 0 0 0.00%
TOTAL 4054
DISTRIBUCION VEHICULAR - HORARIO NOCTURNO

1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
TRANSPORTE LIGERO TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE DE
CARGA
Figura N°29: Distribución vehicular horario nocturno


5.8. CIRCULACIÓN PEATONAL
En la intersección existen conflictos vehiculares – peatonal, producto de los giros a la derecha
e izquierda de los vehículos, reconociéndose en campo a 08, siendo el más peligroso ubicado al
frontis de la Universidad Nacional Hermilio Valdizan donde se encuentra un sardinel central,
puesto que los vehículos que vienen en sentido sur de la avenida universitaria con los que van en
el sentido contrario con el flujo peatonal que cruza esta última, dado que en la intersección solo
existe 2 fases semafóricas y el peatón comparte una fase con los vehículos, estos conflictos se
muestran en la figura.
Figura N°30: Cruce peatonal en la Av. Universitaria – frontis de la Unheval.

La zona presenta un elevado flujo peatonal, debido a que es un punto donde es un cruce de
estudiantes de la Universidad
Entre otros factores, estos son razones que contribuyen a que los peatones no respeten los
cruceros peatonales, cruzando la calzada por cualquier parte de la cuadra

Para la evaluación del punto se realizaron tomas de datos de flujo peatonal en periodos
puntas del día (mañana y tarde), obteniéndose los siguientes datos:
El volumen total de peatones (aproximadamente) que transitan por la intersección, en hora
punta de la mañana (7:00am – 8:00am), es de 798 peatones/h y de 544 peatones/h en hora punta
de (8:00am – 9:00am).
TABLA N° 8: Distribución de peatones del aforo diurno.

AV. UNIVERSITARIA
HORAS DE
PEATONES SUBTOTAL FLUJO/HORA
CONTROL
INGRESAN A LA U SALEN DE LA U
7:00am-7:15am 196 38 234
7:15am-7:30am 177 28 205
798
7:30am-7:45am 163 33 196
7:45am-8:00am 137 26 163
8:00am-8:15am 106 37 143
8:15am-8:30am 102 31 133
544
8:30am-8:45am 86 44 130
8:45am-9:00am 91 47 138
En la hora punta de la noche(6:00pm – 7:00pm), es de 817 peatones/h y de 675 peatones/h en
hora punta de (7:00pm – 8:00pm)
TABLA N° 9: Distribución de peatones del aforo nocturno.

AV. UNIVERSITARIA
HORAS DE
PEATONES SUBTOTAL FLUJO/HORA
CONTROL
INGRESAN A LA U SALEN DE LA U
6:00pm-6:15pm 127 99 226
6:15pm-6:30pm 123 95 218
817
6:30pm-6:45pm 102 114 216
6:45pm-7:00pm 71 86 157
7:00pm-7:15pm 70 101 171
7:15pm-7:30pm 89 87 176
675
7:30pm-7:45pm 67 98 165
7:45pm-8:00pm 61 102 163

5.9. ACCIDENTES DE TRANSITO
Según la encuesta realizada el pasado 22 de junio de 2018 en la zona en estudio, donde se

evalúa la frecuencia de los accidentes, en la avenida universitaria tramo: Puente Tingo – Ovalo
de Cayhuayna.
100% 0.00%
90%
16.00%
80%
62.00%
70%
60%
50% 4.00% 22.00%
40%
40.00%
30%
56.00%
20%
10%
0%
SiempreEventualmente Nunca
Figura N°31: Accidentes en los alrededores de la Puerta Principal de la UNHEVAL .

En la Figura N°31, se muestra los resultados de la encuesta, realizada a 50 personas, de las
cuales 40% (20 personas) presenciaron eventualmente accidentes de tránsito, 56% (28 personas)
nunca presenciaron un accidente de tránsito, y tan solo 4% (2 personas) siempre es testigo de
accidente de tránsito. Por tanto, de acuerdo al esquema 1 se deduce que los accidentes de tránsito
en la zona en estudio son eventuales.
Por último, los accidentes de tránsito son generadas por falta de cultura vial, sistema de
control de pasos vehicular y peatonal, deduciendo que tanto los conductores y peatones son
imprudentes.

6. EVALUACION
6.1 CONDICIONES DE LA VIA

6.1.1. Obstrucción del flujo peatonal
En la intersección que esta al frontis de la entrada principal a la universidad quedan
vehículos detenidos y sin un semáforo que los controle haciendo que estos pasen a la hora
que se les dé la gana causando accidentes, tal como se aprecia en las fotografías, que en las
horas donde hay mayor tránsito peatonal genera obstrucción.
Figura N°(32 y 33): Vehiculos estacionados en la Puerta Principal de la UNHEVAL .


6.1.2. Calzada en mal estado

En la avenida universitaria, entre las progresivas o+000-0+200, desde el ovalo hasta el
primer semáforo, la calzada se encuentra en un estado totalmente deplorable, presentando
baches en varias partes de la calzada y, en otras, fisuras que forman polígonos irregulares
denominados, piel de cocodrilo. En otras partes de la calzada no existe superficie de
rodadura y hay un inicio de desprendimiento de la base del pavimento.
Es evidente, que esta problemática dificulta una circulación normal de los vehículos,
además de impedir la implementación de señales horizontales que permitan direccionar
mejor el flujo vehicular.
Figura N°34: Calzada en mal estado en los alrededores de la Puerta Principal de la

UNHEVAL .

Figura N°35: Calzada en mal estado en los alrededores de la Puerta Principal de la

UNHEVAL .

Figura N°(36 y 37): El pavimentoen mal estado desde la entrada cayhuaynita de la unheval
hasta la curva donde se encuentra el badén.

6.1.3 Presencia de basura en la calzada y cuneta:

El tramo de la avenida universitaria que se desarrolla frente al terreno del banco de la
nacion alberga la circulación de vehículos en dos sentidos y en las horas de mayor
demanda se vuelve caótica. Esta condición se agrava debido a que la parte lateral de la
calzada existe presencia de basura y otros desechos generando polución para los peatones;
paralelamente reduce la capacidad de la vía en ese punto.
Figura N°(38 y 39): Presencia de desechos en las cunetas.


6.1.4 Obstaculización y falta de rampas de acceso

El tránsito para las personas minusválidas al cruzar las calzadas se hace complicado,
debido a que las motos taxis estacionados en los paraderos informales bloquean la rampa
de acceso a la universidad, asimismo, hay carencias de rampas en algunos puntos de la
intersección tal como se aprecia en la figura.
Figura N°(40 y 41): Rampas discontinuas en el frontis de la UNHEVAL .


.
Figura N°42: Obstrucción peatonal en el frontis de la UNHEVAL .
6.1.5 Paraderos informales de microbuses

La universidad genera una atracción de flujo debido a la alta demanda de alumnos que
tiene, ello a su vez ha generado que se establezca un paradero informal que se desarrolla
contigua a las vallas de protección como se muestran en la fotografía.
Lo descrito en el anterior párrafo genera reducción de la capacidad de la vía en la avenida
universitaria provocando congestión vehicular en las horas de máxima demanda, impide la
visualización adecuada de los peatones al momento de cruzar la calzada y, respecto a los
conductores, obstaculiza la visualización cuando los vehículos quieren continuar con su
marcha no observan a los peatones, generándose accidentes.

Figura N°43: Parederos informales en la Puerta Principal de la UNHEVAL .

En la imagen se observa que estos microbuses se estacionan en el frontis de la universidad
debido a que les es más fácil captar a sus pasajeros.

6.1.6 Mantenimiento deficiente de las señales horizontales y verticales

En la avenida universitaria se evidencia falta de marcas en el pavimento para canalizar el
flujo de peatones, y la única que existe no tienen un adecuado mantenimiento; todo esto
ayuda a que el desplazamiento de los peatones se realice de manera desordenada, poniendo
en peligro su integridad y aumentando la probabilidad de que ocurra accidentes, esto se
presenta casi en la totalidad del tramo de análisis.
En cuanto a las señales verticales algunas están en mal estado y en general no presentan
mantenimiento alguno como se observan en las imágenes.
Figura N°44: No se aprecia la presencia de marcas en el pavimento o en algunas partes si

existen están borrosos debido a la falta de su mantenimiento.

Figura N°(45 y 46): Mantenimiento inadecuado de las señales verticales. .

En esta imagen observamos la señal que indica la máxima velocidad permitida esta
volteada haciendo que sea muy difícil su legibilidad, esto hace que no está cumpliendo el
objetivo para la cual está diseñada.

6.1.7 Mantenimiento deficiente de cunetas

Las cunetas que existen están en condiciones deplorables en ambos sentidos y en su
totalidad de la vía esto reduce considerablemente la capacidad de la vía y genera
descomposición de basura, olores fétidos y mala imagen.
Figura N°(47. 48 y 49): Mantenimiento inadecuado de las cunetas. .


6.1.8 Barandas en mal estado

Las barandas existentes que se encuentran ubicados al frontis de la puerta principal de la
universidad “Hermilio Valdizan” están destruidas parcialmente en ambos lados debido a
algún choque que se haya producido anteriormente sin presentar ningún tipo de
mantenimiento
Figura N°(50 y 51): Barandas en mal estado en la Puerta Principal de la UNHEVAL .


6,2 CONDICIONES DEL FLUJO (NIVEL DE SERVICIO)

6.2.1 Presentación de giro a la izquierda
En la vía se puede observar claramente que uno de los principales problemas es el giro a la
izquierda que genera obstrucción en el flujo, posibles choques y atropellos. En la vía en
estudio se pudo notar que existen 02 conflictos de giro a la izquierda.
A continuación, se detallas algunos de los conflictos producidos:
• En la vía en estudio, Av. Universitaria, se produce el conflicto de giro a la izquierda,
debido a que los vehículos que circulan desde Huánuco con destino hacia la universidad
Hermilio Valdizan quedan obstaculizados por unidades que se desplazan en dirección contraria,
es decir, con destino hacia Huánuco.
Figura N°52: Diagrama de giro a la izquierda en la via..


Figura N°53: Giro a la izquierda producido por automóviles.

6.2.2 Presentación de giro en U:

Otro problema importante en la vía en estudio es el giro en U, producto de conductores
irresponsables, esto genera un peligro tanto en conductores y peatones, que se ven
afectados en su libre circulación provocando frenados bruscos por motivo de la
perturbación del carril usado por estos conductores irresponsables.
En la fotografía inferior apreciamos el giro en U producido por algunos vehículos, como
consecuencia de este giro que se realiza prácticamente a lo largo de toda la Av.
Universitaria, produce un frenado brusco en los vehículos que vienen siguiendo su
circulación normal.

Figura N°54: Giro en U producido por el vehículo.

Figura N°55: Giro en U producido por vehículos menores.


Figura N°56: Giro en U producido por vehículos menores.

De la misma forma, la mayoría de vehículos realiza esa maniobra peligrosa, que genera
incomodidad en el conductor que viene detrás suyo, obligándolo así a frenar y hacer maniobras
que pueden generar un accidente.
6.2.3 Imprudencia del peatón al no respetar las normas de transito

Actualmente la población está acostumbrada a transitar por donde le parece bien, ya sea
por facilidad, por disminuir esfuerzo físico, por rapidez, u otra razón; esto se ve reducido a
una falta de educación vial y se ve reflejado en la imprudencia que tienen al cruzar la
calzada por donde les parece, por lugares que no les brinda la seguridad, a mitad de cuadra
y corriendo, en muchos casos, esquivando los vehículos, incrementando con ello el riesgo
de atropellos.

Figura N°57: Tramos de cruce imprudente por parte de los transeúntes..

Figura N°58: Imprudencia de los peatones causa accidentes de tránsito.


Figura N°59: Transeúntes cruzando la calzada de manera imprudente.

6.2.4 Aforo, calculo de velocidades y nivel de servicio

La toma de datos para calcular las velocidades y el nivel de servicio en la zona de estudio,
se realizó el día 22 de junio del presente año, a las 4pm. Por tanto, estratégicamente se
tomó los tramos críticos (Figura 60 y 61). En la cual se midieron tiempos con cronometro
en un tramo y se obtuvieron 15 datos, con las cuales se terminarán la velocidad de
recorrido; también se obtuvo las velocidades en un punto, de los distintos vehículos,
teniendo una muestra de 50 datos.

Figura N°(60 y 61): Tramos críticos para calcular las velocidades.


El respectivo cálculo, se hizo con la ayuda de hojas de cálculo, realizadas por el grupo,
tomando como vehículo de diseño un bajaj. Los resultados se muestran en el ANEXO.
TABLA N° 9: Movimiento y nivel de servicio calculado.

N.S. N.S.
Vías y Movimientos
Actual Futuro
Movimiento
D E
A
Tramo 1 (Ovalo – Cayhuaynita)
Movimiento
D E
B
Movimiento
C D
C
Tramo 1 (Ovalo – Cayhuaynita)
Movimiento
D E
D

7. PROPUESTA DE INTERVECION
7.1 MEJORAS EN LAS CONDIONES DE LA VIA

La tabla 10 detalla la situación actual de los niveles de servicio en cada una de las vías y
para cada movimiento estudiado (figura 6.1), así mismo contiene el nivel que se pretende
llegar con las mejoras detalladas en párrafos posteriores.
Tabla 10: Nivel de servicio propuesto.
Propuesta para la mejora en los niveles de servicio
N.S.
Vías y Movimientos N.S. Propuesto
Actual
Tramo 1 (Ovalo – Movimiento A D C
Cayhuaynita) Movimiento B D C
Tramo 1 (Ovalo – Movimiento C C C
Cayhuaynita) Movimiento D D C
Se detalla los cálculos en el ANEXO en la parte final, por tanto, pasaremos a justificar la
propuesta de mejoramiento
7.1.1 Obstrucción del Flujo Peatonal

Se recomienda quitar los paraderos informales que interrumpe el paso de los peatones al
cruzar la vía, ubicar una señal de tránsito para evitar el estacionamiento de vehículos y
mejorar la zona de cruce para personas con discapacidad y peatones de mayor edad.

Figura N°62: Propuesta de eliminación de los paraderos informales.

7.1.2 Calzada en mal estado

Se propone hacer una nueva calzada de pavimento rígido en su totalidad. Además, la
construcción de drenajes en las zonas de cruce de vías, especialmente en la vía de la
entrada a Marabamba.
7.1.3 Separador Central

Se propone construir un separador central a lo largo de la vía para evitar el cruce
intempestivo de los peatones y las maniobras temerarias por parte de los conductores de
vehículos como giros en U, invasión del carril contrario para adelantar e imprudencias de
giros a la izquierda.
7.1.4 Falla de senderos peatonales y aceras pavimentadas

Se necesita la construcción de aceras peatonales en el margen izquierdo de la vía (con una
resistencia de 175 kg/cm2) de esta manera se evitará que el peatón invada la calzada;

también se evitará que los vehículos salgan fuera de la calzada y pongan en riesgo la
seguridad de los peatones.
7.1.5 Falta de Rampas de Acceso

Se implementará rampas de acceso para los usuarios con discapacidad y personas de la
tercera edad. Estos deben tener el adecuado dimensionamiento.
7.1.6 Paraderos Peatonales y Estacionamientos Vehiculares Informales

Se deberá corregir los paraderos peatonales existentes, especialmente el paradero de la
universidad, y se deberá prohibir el estacionamiento vehicular en dicho tramo de la vía, el
paradero deberá estar iluminado. Esto será necesario en ambos lados de la vía.
Los otros paraderos solo requerirán una adecuada iluminación.
7.1.7 Mantenimiento deficiente de las señales horizontales y verticales

Deberá realizarse un pintado nuevo de las señales verticales y horizontales, también
cambiar la ubicación de algunas de ellas, necesariamente se colocarán nuevas señales de
tránsito.
Es necesario cambiar las bombillas de los semáforos que estén fundidos o en desuso pues
genera confusión tanto a peatones como a conductores.
7.1.8 Facilidad para el tránsito de personas discapacitadas

Al colocar el separador central, ésta deberá tener las condiciones para el desplazamiento
adecuado para el paso de las personas con silla de ruedas o peatones de edad avanzada.
Se creará circuitos de cruce peatonal en conjunto con las rampas para facilitar el cruce de
las personas con discapacidad física.

7.2 MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE FLUJO

7.2.1 Presentación de giro hacia la izquierda
 A la altura de Cayhuaynita se presentan giros a la izquierda, por lo que se plantea la
ubicación de señales reguladoras, del tipo P-33 y R-5, del mismo modo se deberá solicitar
la presencia policial en la zona para garantizar el debido cumplimiento de las normas de
tránsito.
Figura N°63: Propuesta de señales reguladoras. .

 Construcción de un rompe muelle al ingresar a la zona de conflicto, asegurando que

circule con una velocidad controlada, lo cual permitirá un transito vehicular mas seguro,
disminuyendo los riesgos de accidentabilidad.

Figura N°64: Propuesta de construcción de un rompemuelle.
7.2.2 Presentación de giro en U

• Este problema se presenta con mayor frecuencia en el frontis de la Unheval tanto en el
sentido Cayhuayna – Huánuco como en viceversa, por lo que se deberá prohibir el giro en U con
la construcción de un separador central desde el frontis de la entrada principal de la Unheval
hasta una cuadra antes del ovalo de Cayhuayna para restringir el giro en U en esta zona

Figura N°65: Se propone la construcción de un separador

central mas prolongado.
7.2.3 Imprudencia del peatón al no respetar las normas de tránsito:

• Realizar el mantenimiento de las cunetas para dirigir el tránsito peatonal hacia las zonas
destinadas al tránsito de estos mismos, asi mismo se deberá señalar horizontalmente los cruces
peatonales en los puntos siguientes: frontis de la Unheval en ambos paraderos, frontis de la
cochera Unheval en los semáforos existentes y Calle león de Huánuco con Av. Universitaria en
ambos lados.

6. ANEXO:
6.1. PANEL FOTOGRAFICO:
Anexo Foto 1: Medición de los anchos del carril.
Anexo Foto 2: Medición de los anchos del carril.

Anexo Foto 3: Midiendo las cunetas:
Anexo Foto 4: Midiendo las veredas

Anexo Foto 5: Baches en la pista que ocasionan el desorden vehicular:

Anexo Foto 8: Midiendo la profundiad de los baches:

Anexo Foto 9: Midiendo la pendiente en el inicio de la curva:
Anexo Foto 10: Cunetas en mal estado:

Anexo Foto 11: Cunetas en mal estado:
……..
Anexo Foto 12: Bloqueo de la via para la realización de eventos:

Anexo Foto 13: El caos y desorden vehicular que ocasiona los eventos realizados en plena
Av. Universitaria:
Anexo Foto 14: El caos y desorden vehicular que ocasiona los eventos realizados en plena
Av. Universitaria:

6.2. PLANOS
PLANOS

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Universidad Nacional “Hermilio Valdizán” E.A.P.

UNIVERSIDAD NACIONAL “HERMILIO VALDIZÁN” HUÁNUCO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME N°02: “EVALUACION Y PROPUESTA DE INTERVENCION: FRONTIS DE LA

INTEGRANTES DEL GRUPO: - ALEJANDRO RAYO, Samuel

- AMANCIO LUJÁN, Juan Rafael

- LEANDRO FALCON, Kenio

- MUNDACA RODRIGUEZ, José

- PULIDO CORNELIO, Roy

- ZEVALLOS RODRIGUEZ, AZUCENA

DOCENTE: Mba. Ing. CARLOS CORDOVA FACUNDO

Huánuco, Julio del 2018

INGENIERIA DE TRÁNSITO Página 1

2. ÁREA DE ESTUDIO ............................................................................................................. 6

2.1. DESCRIPCION DEL ÁREA DE ESTUDIO (CONDICIONES PARTICULARES): ..... 6

2.1.1. Características de la avenida universitaria:............................................................... 6

2.1.2. Estado del pavimento, drenaje vertical y longitudinal: ............................................ 8

2.1.3 Toma de información del usuario (conductor y peatón): .......................................... 9

2.1.4. Medición de la contaminación sonora: .................................................................. 16

3.1. FACTORES DETERMINANTES QUE GENERAN LA PROBLEMÁTICA: ........... 22

3.2. PROBLEMAS ESPECIFICOS: .................................................................................... 23

4.1. OBJETIVO GENERAL ................................................................................................ 23

4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................................ 23

5. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL ............................................................... 24

5.1. ENTORNO .................................................................................................................... 24

5.2. INFRAESTRUCTURA VIAL ...................................................................................... 25

5.3. ZONIFICACION DE LOS USOS DEL SUELO URBANO ........................................ 27

5.4. USO ACTUAL DE SUELO URBANO ....................................................................... 29

INGENIERIA DE TRÁNSITO Página 2

5.5. SEÑALIZACION ......................................................................................................... 30

5.6. SEMAFORIZACIÓN ................................................................................................... 38

5.7. CONDICIONES DE FLUJO ....................................................................................... 41

5.8. CIRCULACIÓN PEATONAL ..................................................................................... 46

5.9. ACCIDENTES DE TRANSITO ................................................................................... 48

6.1 CONDICIONES DE LA VIA ........................................................................................ 49

6.1.1. Obstrucción del flujo peatonal .............................................................................. 49

6.1.2. Calzada en mal estado ............................................................................................ 50

6.1.3 Presencia de basura en la calzada ............................................................................ 53

6.1.4 Obstaculización y falta de rampas de acceso .......................................................... 54

6.1.5 Paraderos informales de microbuses ...................................................................... 55

6.1.6 Mantenimiento deficiente de las señales horizontales y verticales ......................... 57

6.1.7 Mantenimiento deficiente de cunetas ...................................................................... 59

6.1.8 Barandas en mal estado ........................................................................................... 60

6,2 CONDICIONES DEL FLUJO (NIVEL DE SERVICIO) ............................................. 61

6.2.1 Presentación de giro a la izquierda .......................................................................... 61

6.2.2 Presentación de giro en U: ...................................................................................... 62

6.2.3 Imprudencia del peatón al no respetar las normas de transito ................................ 64

INGENIERIA DE TRÁNSITO Página 3

6.2.4 Aforo, calculo de velocidades y nivel de servicio................................................... 66

7. PROPUESTA DE INTERVECION ..................................................................................... 69

7.1 MEJORAS EN LAS CONDIONES DE LA VIA .......................................................... 69

7.1.1 Obstrucción del Flujo Peatonal ............................................................................... 69

7.1.2 Calzada en mal estado ............................................................................................. 70

7.1.3 Separador Central .................................................................................................... 70

7.1.4 Falla de senderos peatonales y aceras pavimentadas .............................................. 70

7.1.5 Falta de Rampas de Acceso ..................................................................................... 71

7.1.6 Paraderos Peatonales y Estacionamientos Vehiculares Informales ........................ 71

7.1.7 Mantenimiento deficiente de las señales horizontales y verticales ......................... 71

7.1.8 Facilidad para el tránsito de personas discapacitadas ............................................. 71

7.2 MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE FLUJO ....................................................... 72

7.2.1 Presentación de giro hacia la izquierda ................................................................... 72

7.2.2 Presentación de giro en U ....................................................................................... 73