UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

TEMA:

PRUEBAS QUE SE REALIZAN AL MOTOR DE

ARRANQUE Y EL ALTERNADOR

ASIGNATURA: ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL I

NOMBRE: DAMIAN NAULA

CARERA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

CURSO: TERCERO ÚNICO

LATACUNGA- ECUADOR
 TEMA: PRUEBAS QUE SE REALIZAN AL MOTOR DE ARRANQUE Y EL
ALTERNADOR

INTRODUCCIÓN
En nuestro medio vivir con el pasar de los años cada vez aumenta ha ido aumentando el
número de vehículos que circulan por las carreteras y con esto el número de repuestos
tales como los motores de arranque y alternadores, los cuales representan un problema,
cuando al momento de verificar su correcto funcionamiento se trata. Estas máquinas
eléctricas como el motor de arranque y el alternador fueron introducidas para remplazar
al método de arranque manual.
La finalidad del sistema de arranque es dar los primeros movimientos al cigüeñal por
medio del volante de inercia, mediante este conseguir el primer impulso de
funcionamiento del motor, para lo cual consume gran cantidad de corriente al
transformarla en energía y vencer la resistencia inicial que oponen los componentes
cinemáticos del motor al arrancar. Las pruebas consisten en determinar posibles causas
que provocarían fallas de cualquiera de estos sistemas tanto como de arranque y carga.
Mientras tanto en el alternador recibe el movimiento a través de una banda el cual está
conectado una polea del cigüeñal que ese movimiento es aprovechado y trasformado en
energía eléctrica.
DESARROLLO
Pruebas al motor de arranque y alternador

Es una máquina eléctrica que convierte la energía eléctrica en energía mecánica,

funciona según el descubrimiento de Ampere en su principio de reacción
electromagnética, que es aplicado para hacer girar el cigüeñal del motor de un
automóvil y acelerarlo desde el reposo hasta una velocidad tal que el motor quede
trabajando por sí mismo. (Paredes Andrade, 2014)

El alternador es un componente que transforma la energía mecánica en energía eléctrica

produciendo una salida de corriente alterna (CA). La cual rectifica una corriente
continua (CC) para proporcionar el tipo de voltaje adecuado a la batería para que esta
pueda mantener su nivel de carga y permita el funcionamiento del sistema eléctrico
cuando el motor está apagado.
 Diagnóstico del circuito de arranque
Se clasifican en 2 categorías principales:
El motor vira con normalidad pero no arranca (el problema está en el sistema de
encendido del motor, de combustible o de compresión). La velocidad de viraje es
demasiado lenta para que el motor pueda arrancar (defecto esta normalmente en el
sistema de arranque, pero puede también deberse al mismo motor). (Manual de
Entrenamiento, 2017).
La inspección en el vehículo se realiza en tres pasos:
  Comprobar voltaje en terminal de la batería (VI)
 Comprobar voltaje en terminal 30 (V2).
 Comprobar voltaje en terminal 50 (V3).

Figura1. Motor de arranque

Fuente: Manual sistema de arranque localización de averías Toyota

No se acciona el motor de arranque cuando se gira la llave de contacto a la

posición START (El piñón no se mueve hacia a fuera, produciendo que el motor de
arranque no gire). El problema puede estar en el terminal 50 o en el motor.
1. Comprobar el voltaje en la batería, si este es bajo (debe ser de 9.6 V o mayor)
recargar el voltaje o cambiar de batería.
2. Verificar el voltaje del terminal 50 (debe ser de 8 V o más), si es demasiado
bajo comprobar el circuito del switch de encendido o reparar los componentes
defectuosos.
3. Probar el funcionamiento del motor de arranque si este no gira, reparar.
Al girar la llave de contacto a la posición START el piñón se mueve hacia afuera
(produciendo un sonido seco al hacerlo), pero el motor no se activa.
1. Verificar la resistencia a girar del motor, si este requiere un torque mayor para
virar el motor o girar manualmente el cigüeñal con la ayuda de una llave de
descentramiento.
2. Comprobar el voltaje en la batería, si este es demasiado bajo (debe ser de 9.6 V
o mayor) recargar el voltaje o cambiar de batería.
3. Medir el voltaje del borne 30, del motor de arranque y tierra. En posición de
encendido este debe ser de 8V o mayor, si este es menor verificar que el cable
del arrancador esté conectado a la batería y el borne 30. Reparar o cambiar si es
necesario.
Al encender el vehículo el engranaje de piñón se mueve hacia adentro y afuera
bruscamente.
 1. El problema puede darse por la insuficiencia de voltaje en el terminal 50 o en el
motor mismo
2. Comprobar el voltaje de los terminales de la batería en caso de ser inferiores a
9.6 V recargar o cambiar la batería.
3. Medir el voltaje en el borne 50 del motor de arranque y tierra; si el valor es
menos que 8V verificar cada componente de las conexiones entre la batería y el
borne 50. Reparar o cambiar los elementos defectuosos.
4. Comprobar el funcionamiento del motor si este no gira repararlo.
El motor de arranque sigue funcionando aunque el interruptor de encendido este
en posición de ON.
El problema puede darse en el interruptor de encendido o en el relé del arrancador.
1. Comprobar el interruptor de encendido en caso de estar dañado es recomendable
cambiarlo.
2. En caso de tener relé del arrancador verificar su correcto funcionamiento, si esta
averiado cambiarlo.
3. Comprobar el funcionamiento del motor de arranque. Repararlo.
Al encender el interruptor el engranaje de piñón gira hacia afuera produciendo
fricción y ruido pero el motor no arranca.
Posiblemente el problema puede ser daños en el engranaje de piñón o e n la corona si se
detecta alguna de estas averías cambiar el engranaje o la corona.
 Diagnóstico del circuito de carga
Comprobación del rotor
1. Comprobar la ausencia de grietas y puntos de oxidación en el eje y en las masas
polares
2. No deben presentar excesivo desgaste las muñequillas de apoyo del eje sobre los
rodamientos.
3. Con un óhmetro, medir la resistencia de la bobina inductora la cual tiene que dar
un valor similar al del fabricante (4 a 5 ohmios).
4. En caso que el valor de la resistencia es menor que el especificado por el
fabricante, indica que hay entre las espiras del bobinado un cortocircuito.
5. Si es elevado el valor de la resistencia, puede haber alguna conexión defectuosa
entre la bobina y los anillos rozantes.
6. Si el óhmetro no marca ninguna lectura (resistencia infinita), podría ser que la
bobina está cortada.
En caso de presentarse cualquiera de mencionados inconvenientes lo más correcto es
cambiar todo el rotor.
Comprobación del estator
1. Verificar que los arrollamientos localizados en el estator no tengan
deformaciones ni deterioro en el aislamiento; que estén en buen estado.
2. Con la ayuda de un óhmetro comprobar el aislamiento entre las fases (bobinas) y
masa (carcasa).
 3. Con el óhmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las fases la misma
debe ser las especificadas por el fabricante (de 0,2 a 0,35 ohmios) la cual
depende del tipo de conexionado del arrollamiento (estrella - triángulo). En caso
de dar una resistencia infinita significaría que el bobinado está cortado.

Figura 2: Comprobación del estator

Fuente: Manual sistema de arranque localización de averías Toyota

Comprobación del puente rectificador

Generalmente está formada por una placa soporte donde se encuentran montados seis o
nueve diodos formando un puente rectificador hexadiodo o nano diodo.
1. Diodos de cátodo base: Al conectar la punta negativa del multímetro en la placa
soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de
los diodos, la medida de la resistencia debe ser próxima a cero indicando que el
diodo conduce. en caso de ser alta o infinita indica que el diodo esta perforado.
2. Diodos de ánodo base: Realizamos el mismo procedimiento de comprobación
pero esta vez el multímetro debe dar un valor muy alto indicando que el diodo
esta cortocircuitado.

Después de realizar estas pruebas si el diodo esta perforado o cortocircuitado,

reemplazar por otro, si es desmontable siendo el caso cambiar la placa soporte entera.

Verificación de diodos montados en el puente rectificador

Puente rectificador hexadiodo:

1. Conectar la punta positiva de multímetro al borne de masa del puente y la

negativa a los bornes de las bobinas del estator. Para esta prueba la resistencia
debe aproximarse a (0), caso contrario significa que el diodo esta perforado.
2. Comprobar los otros tres diodos, las puntas positivas conectar a las bobinas del
inducido y conectar la negativa en el borne positivo de salida de corriente. En
esta prueba también debe aproximarse a cero el valor de la resistencia.
3. Realizar los dos procedimiento anteriores pero invirtiendo el sentido de las
conexiones, donde el valor de resistencia debe ser elevado indicándonos que el
diodo esta cortocircuitado.
Si algún diodo está perforado o hace cortocircuito cambiar el puente completo.

Figura 3: Comprobación de puente rectificador

Fuente: Manual sistema de arranque localización de averías Toyota

Puente rectificador nano diodo:

1. Conectar el positivo las bobinas del estator y el negativo a la salida común de los
diodos auxiliares. El multímetro debe marcar un valor aproximado al cero si no
es el caso el diodo esta perforado.
2. Invertir las conexiones realizadas inicialmente; el multímetro debe marcar una
resistencia elevada, caso contrario el diodo está haciendo cortocircuito.

Figura4: Comprobación de los diodos auxiliares de un puente rectificador nanodiodo

Fuente: Manual sistema de arranque localización de averías Toyota

CONCLUSIONES:
  Para realizar las pruebas tanto del motor de arranque como el alternador se
pueden realizar fuera del vehículo así como en el mismo y se los puede realizar
un sin número de pruebas, en caso de estar defectuosos se procede a desmontar
del mismo y dar con las causas pertinentes.
 El correcto funcionamiento del alternador se determina mediante un análisis
desde el punto de carga en general al momento en que el vehículo alcanza las
revoluciones necesarias.
 Para la detección de fallas en el sistema de arranque sus principales pruebas se
realizan en base a las caídas de voltaje tanto de la batería como de los terminales
(30 y 50) de manera que se pueda identificar algún corto circuito.

BIBLIOGRAFIA:

Paredes Andrade, A. I. (2014). repositorio.uide.edu.ec. Obtenido de

http://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/130/1/T-UIDE-0134.pdf
Paredes Andrade, A. I. ( 2014). Diseño y construcción de un sistema de pruebas para motores
de. Quito: Universidad Internacional Del Ecuador .
TOYOTA, M. (2017). Google Drive. Obtenido de
https://drive.google.com/file/d/0B_vOBUOWJUUgLVMzWE1DRE1Hdmc/view