COMPRENSORES

DEFINICION

Los compresores son máquinas especialmente diseñadas y construidas para aumentar la presión
en los gases. Lo más común es que se comprima aire, pero en la industria es frecuente la
necesidad de comprimir otros gases. A veces se utiliza de manera intermitente (un taller,
llantera, restaurante, planta, procesador, etc.) a veces continuo (bombeo de gasoductos,
embotelladoras de gaseosas o cerveza, sopladores de bolsas y envases plásticos, etc.).

Existen diversas formas de comprimir aire, dando esto a que existan muchos tipos de
compresores, todo dependiendo del mecanismo que utilicen. Los compresores a pistón o
émbolo (alternativos), son los de uso más difundido y por su diseño, los compresores de aire de
pistón producen altas presiones en volúmenes pequeños, y generalmente se utilizan para
aplicaciones domésticas e industriales.

LIMITANTES: La capacidad real de un compresor es menor que el volumen desplazado del

mismo, debido a razones tales como:

a) Caída de presión en la succión.

b) Calentamiento del aire de entrada.
c) Expansión del gas retenido en el volumen muerto.
d) Fugas internas y externas.

TIPOS DE COMPRESORES:

1. DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO:
a) Compresores de embolo
b) Ventiladores compresores
c) Ventiladores no compresores

2. DE DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO, O DINAMICOS:

a) Ventiladores centrífugos de flujo radial
b) Compresores de flujo axial
c) Compresores de flujo mixto

3. COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO:

Se subdividen en dos categorías básicas: Reciprocantes y Rotatorios. El compresor
reciprocante tienen uno o más cilindros en los cuales hay un pistón o embolo de movimiento
alternativo que desplaza un volumen positivo en cada carrera. Los rotatorios incluyen los
tipos de lóbulos, espiral, aspas o paletas y anillos de líquido. Cada uno con una carcasa, o
con más elementos rotatorios que se acoplan entre sí, como los lóbulos o las espirales, o
desplazan un volumen fijo en cada rotación.
Compresores Reciprocantes o de Pistones:

4. COMPRESORES RECIPROCANTES O DE PISTONES:

a) Los compresores reciprocantes abarcan una capacidad muy pequeña hasta unos
3000 PCMS.
b) Para equipo de procesos no se utilizan mucho los tamaños grandes y se prefieren
los centrífugos. Si hay alta presión y un gasto más bien bajo, se necesitan los
reciprocantes.
c) El número de etapas o cilindros se debe seleccionar con relación a las temperaturas
de descarga, tamaño disponible para los cilindros y carga en el cuerpo o biela del
compresor.
5. COMPRESORES ROTATORIOS O DE TORNILLO:
a) Los sopladores, bombas de vacío y compresores rotatorios todos son de
desplazamiento positivo, en los cuales un elemento rotatorio desplaza un volumen
fijo con cada revolución.
b) El más antiguo y conocido es el de lóbulos, el cual dos o tres rotores en forma de
•8• se acoplan entre sí y se impulsan con engranes de sincronización montados
encada eje.
c) Los sopladores de lóbulos van desde unos 2 SCFM, hasta los 20000 SCFM.
d) Se usan principalmente como sopladores de baja presión, que comprimen el aire o
gases hasta 5 a 7 psig y algunos hasta 25 psig.
e) También se utilizan como bombas de vacío, que son en realidad compresores que
funcionan con presiones de succión inferiores a la atmosférica y con presiones de
descarga iguales a la atmosférica o un poco mayores.

6. COMPRESORES DE ÉMBOLO O PISTONES:

Se muestra el esquema de un compresor de émbolo típico. Es en esencia una máquina con
un mecanismo pistón-biela -manivela. Todos los compresores son accionados por alguna
fuente de movimiento externa. Lo común es que estas fuentes de movimiento sean
motores, lo mismo de combustión como eléctricos. En la industria se mueven compresores
accionados por máquinas de vapor o turbinas.

7. VENTILADOR - COMPRESOR:
Compresor refrigerado por aire y aceite, totalmente automático y silencioso, con motor
hermético. La novedad de este compresor es la refrigeración del motor por ventiladores de
aire. Dotado de aletas disipadoras en el cabezal del motor. Este modelo es adecuado para
trabajos en talleres y estudios con consumo medio de aire.

8. COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO, DINÁMICOS O CENTRÍFUGOS:

Los compresores Dinámicos son delos más utilizados en la industria, porque su construcción
sencilla, libre de mantenimiento y permite un funcionamiento continuo durante largos
periodos. El compresor centrifugo más sencillo es el suspendido, de una sola etapa. Los hay
disponible para flujo desde3000 hasta 150000 PCMS o SFCM.

9. COMPRESORES CENTRÍFUGOS DE FLUJO RADIAL:

El Compresor Centrífugo es un tipo de turbocompresor que puede presentar un flujo radial,
diagonal, o una combinación de ambos. Las velocidades periféricas de las secciones medias
de entrada y salida son sustancialmente diferentes. Este Compresor cuenta con una pieza
rotatoria y no requiere de aceite lubricante ni de sellos de gas, lo que supone:
 Bajo costo de manufactura
 Poco mantenimiento
 Bajo costo de reparaciones
 Bajo costo de reemplazo

10. COMPRESORES DE FLUJO AXIAL:

En estos compresores, el flujo del airees paralelo al eje o al árbol del compresor y no cambia
de sentido como en los centrífugos de flujo radial. Cada etapa consta de aspas rotatorias y
fijas. En un diseño de reacción de 50%, la mitad del aumento de la presión ocurre en las
 aspas del rotor y las de la segunda mitad en las del estator. Los compresores isotérmicos de
flujo axial y de flujo axial- radial están diseñados para manejar grandes volúmenes de flujo
de aire y de otros gases depurados dentro de una carcasa relativamente pequeña, mientras
conservan un alto rendimiento.

11. COMPRESORES DE FLUJO MIXTO:

Los Compresores de flujo mixto desarrollan su columna parcialmente por fuerzas centrífugas
y parcialmente por el impulsor de las paletas sobre el Fluido. El diámetro de descarga de los
impulsores es mayor que el de entrada.
A. Mantenimiento I:
Es muy arriesgado decir cual genera más costos de mantenimiento, ya que depende del
tipo de planta y la aplicación. Algunas diferencias son:
 En el compresor reciprocante se encuentran más partes en movimiento y en
contacto que prestan desgaste lo que ocasiona la necesidad de inspeccionar con
mayor frecuencia, pero no necesita mano especializada. Además, debido a que
trabaja a bajas revoluciones se logra una vida alta de las partes, combinado con
una buena lubricación.
 Los compresores de tornillos presentan menos partes en movimiento e
inspección ya que el desgaste por contacto se presenta únicamente en los
rodamientos los cuales trabajan a altas revoluciones. Existen partes críticas en
estos equipos tales como el sistema de lubricación que exigen un alto cuidado
en el aceite, filtro de aceite y separador aire/ aceite.
 La mayoría de los fabricantes presentan el compresor de tornillo como una
unidad compacta y montada sobre base, lo que hace que el compresor sea de
fácil transporte e instalación y como su nivel de vibración es bajo no necesita
cimientos especiales. Mientras en un compresor reciprocante se necesita
fundación especial, aunque se tenga un balanceo perfecto.
B. Mantenimiento II:
 Una importante ayuda para el mantenimiento, a lo cual no siempre se presta
mucha atención, son los manuales de operación y mantenimiento que publica
el fabricante.
 Se debe registrar cuando menos lo siguiente:
 temperatura y presiones de succión, descarga y entre etapas
 temperaturas del agua de las camisas de entrada, salida y entre etapas
 temperatura y presión de aceite para lubricar los cojinetes
 carga, amperaje y voltaje del motor
 temperatura ambiente
 hora y fecha.
 Es indispensable un registro diario del funcionamiento del compresor, en
especial de los de etapas múltiples, para un mantenimiento eficiente.
 Con ese registro, el supervisor puede observar cambios en la presión o
temperatura que indican un mal funcionamiento del sistema. La corrección
rápida evitara problemas serios más tarde.
 Hay que seguir haciendo inspecciones frecuentes de la parte abierta de la
carcasa entre el cilindro y el depósito de aceite, con una luz negra, para ver si
hay contaminación arrastre de aceite del depósito.
 COMPRENSOR CON TUBO DE PRESION AXIAL

COMPRESOR AXIAL

Los compresores axiales tienen ciertas ventajas y desventajas con respecto a los compresores
centrífugos. Entre las ventajas se pueden citar menor área frontal (importante para usos
aeronáuticos) y mayores relaciones de compresión y eficiencias, aunque estas últimas ventajas
no son tan grandes si se consideran compresores centrífugos de varias etapas y de diseño
moderno. Las principales desventajas del compresor axial son su costo y su relativamente menor
robustez, dada la fragilidad de los álabes (comparando con el rotor centrífugo de una sola pieza).
El compresor axial consiste en un rotor de forma cilíndrica que gira dentro de una carcasa o
estator. El fluido de trabajo circula por el espacio anular entre el rotor y el estator, pasando por
hileras de álabes fijos y móviles.

Los compresores axiales se utilizan en las turbinas de gas para comprimir el aire de admisión
que va a ser utilizado como comburente en la cámara de combustión. Este tipo de compresor
rotativo, a diferencia del centrífugo, recibe un flujo de aire en dirección al eje de su rotor, axial.
El gas abandona el compresor también en dirección axial.

A la salida de cada corona de álabes móviles el aire entra en otro escalonamiento en el que en
los álabes fijos hacen que la presión del gas aumente y caiga su velocidad. A medida que el fluido
es comprimido aumenta su densidad por lo que, para poder mantener una velocidad de
componente axial constante, se reduce la altura del álabe, manteniendo constante el espacio
entre la paleta y el estator. Esta reducción de dota al compresor de su forma troncocónica
característica.

Al entrar en el rotor el gas se acelera hasta su valor inicial, pero mantiene su presión, cuando
sale a alta velocidad de los álabes del rotor, los álabes del estator hacen que incremente de
nuevo su presión. El ciclo se repite tantas veces como número de escalonamientos tenga el
compresor.

El rotor está generalmente compuesto de discos en cuyas periferias se montan los álabes
móviles
HISTORIA

El compresor axial fue utilizado en alguna de las primeras turbinas, pero debido a los pocos
conocimientos de aerodinámica de la época, dio como resultado compresores con rendimientos
muy bajos. Hoy en día, gracias a su alto rendimiento y facilidad de acoplamiento es el más
utilizado en aviación.

Los compresores axiales están formados por varios discos llamados rotores y estatores que
llevan acoplados una serie de álabes. Entre rotor y rotor se coloca un espaciador, el cual permite
que se introduzca un estator entre ambos. Estos espaciadores pueden ser independientes o
pertenecer al rotor. Cada disco de rotor y estator forman un escalón de compresor. En el rotor
se acelera la corriente fluida para que en el estator se vuelva a frenar, convirtiendo la energía
cinética en presión. Este proceso se repite en cada escalón. En algunos compresores se colocan
en el cárter de entrada unos álabes guía, los cuales no forman parte del compresor, pues solo
orientan la corriente para que entre con el ángulo adecuado.

ESTRUCTURA

 Rotor
 Rotor de tambor
 Rotor de disco
 Estator
 Estator de pieza única
 Estator de dos piezas
 Anillos independientes