Ejemplo 9: Cabezal de pilotes

Gary J. Klein

Sinopsis

El siguiente ejemplo ilustra el uso de modelos de bielas y tirantes para el diseño de un

cabezal de pilotes. Se consideran dos hipótesis de carga: 1) carga axial exclusivamente, y
2) carga axial y momento de vuelco. El diseño se basa en el Apéndice A de ACI 318-02.
Los resultados se comparan con los procedimientos de diseño seccional según ACI 318-99.
En comparación con los métodos de diseño seccionales, el diseño mediante modelos de
bielas y tirantes es más racional y conduce a estructuras más confiables. Debido a que las
barras de armadura están ubicadas encima de los pilotes, la profundidad total del cabezal es
mayor que en el caso del diseño tradicional en el cual las barras se colocan entre pilotes.

Gary J. Klein, FACI, es Vicepresidente Ejecutivo de Wiss, Janny, Elstner Associates Inc.,
Northbrook, IL, donde ha llevado a cabo investigaciones estructurales relacionadas con
edificios, puentes y estructuras para estacionamiento, entre otras. Es miembro de los
Comités ACI 318, Código de Construcción de Hormigón Estructural; ACI 342, Evaluación
de Puentes y Elementos de Puentes de Hormigón; ACI 345, Construcción, Mantenimiento
y Reparación de Puentes de Hormigón; ACI 445, Corte y Torsión; y ACI 546, Reparación
del Hormigón.
 Ejemplo 9: Cabezal de pilotes

1 Geometría y cargas
3´6" 2´ 0" 3´6"
(1067 mm) (610) (1067 mm)
9´ (2744)
Mu

Pu
14´ (356 mm)

14"

9´

1´ 6" 3´ 6" 3´ 6" 1´ 6"

(457) (1067) (1067) (457)

a) Elevación b) Planta

Figura 9-1: Vista en elevación y planta

Datos generales
Cabezal fc' = 4000 psi
Columna fc' = 6000 psi
Armadura fy = 60.000 psi
Pilotes (14 in. x 14 in.) Tolerar = 70T (140k)

Hipótesis de carga 1:
PD = 445k MD = 0
k
PL = 222 ML = 0
Pu = 1,4PD + 1,7PL = 1000k

Hipótesis de carga 2:
PD = 445k MD = 0
PL = 104k ML = 282 ft-k
Pu = 800k Mu = 480 ft-k

Factores de carga y factores φ:

- Según ACI 318-99, Capítulo 9.
214
Ejemplo 9: Cabezal de pilotes

- Según ACI 318-02, Apéndice C.

Reacciones en los pilotes

P M
R= +
N SM

SM pilotes =
¦d 2

=
4 × 32
= 12
d 3
Fila Hipótesis P/N M/SM Total Factoreada
1 133 0 133 200
Izquierda
2 110 24 134 200
1 133 0 133 200
Central
2 110 0 110 160
1 133 0 133 200
Derecha
2 110 -24 86 120
Tabla 9-1: Reacciones en los pilotes

2 Diseño seccional según ACI 318-99

Corte
Sección crítica en la cara de la columna: Vu = 2 x 200k = 400k

Vu ≤ φ Vc = φ2 f c' bd = 0,85 × 2 4000 ×108d ≥ 400.000#

Ÿ d ≥ 34, 4"∴ usar h = 39"; d = 39 − 3 − 1,5 = 34,5"

Flexión
Mu = 400k x 2 ft = 800 ft − k; Intentar 12 #7. As = 7,2 in.2
ρ = As / bd = 0,0019; ρmin = 0,0018 Ÿ Verifica
φ Mn = 0,9 x 7,2 x 60 x 34,5 (1 − 0,59 x 0,0019 x 60 / 4) = 13.200 in. − k = 1099 ft − k
Ÿ Verifica

Desarrollo de las armaduras

60.000
Barras #7 rectas: A d = × 0,875 = 41,5"
20 4000
Barras #7 con gancho: A db = 1200 db / 4000 = 16, 6"
215
 Ejemplo 9: Cabezal de pilotes

Aunque las barras rectas se pueden desarrollar totalmente en la distancia hasta la cara de la
columna, usar barras con gancho siguiendo las prácticas habituales.

Fisuración
Verificar tensión por flexión bajo cargas de servicio en la cara de la columna:
SM = 9 x 3,252 / 6 = 15,8 ft4

Ms = 133k x 2 x 2' = 532 ft−k ft = 532 / 15,8 = 33,7 ksf = 233 psi ≈ 3, 7 f c'

∴ Es poco probable que haya fisuración.

3 Modelo de bielas y tirantes según el Apéndice A de ACI 318-02

(Hipótesis 1)
200 200 200
200 200
14"

a 29"

35,3°

200 200
b 200

200 200

Biela a: 346k Compresión

Tirante b: 200k Tracción

Figura 9-2: Modelo de bielas y tirantes

Biela a = 200/sin 35,3 = 346k Compresión

Tirante b = 346 cos 35,3/ 2 = 200k Tracción
Biela c = 200k Compresión

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Ejemplo 9: Cabezal de pilotes

Armadura del tirante

φPnt = φ Ast fy • Pu Ÿ 0,85 Ast 60 • 200 Ÿ Ast • 3,92 in.2
Usar 6 barras #8 (Ast = 4,32 in.2) ó 9 barras #6 (Ast = 3,96 in.2)

φ 0,85 β fc'
Elemento Tipo β
(ksi)
Zona comp. 1,0 2,89
Bielas
En forma de botella 0,6 1,73
CCC 1,0 2,89
Nodos CCT 0,8 2,31
CTT 0,6 1,73
Tabla 9-2: Elementos

Biela:
346
A csreq = = 200
1, 73
Acs = 14 h2 = 14 (14 sin 35,3 + h1 cos 3,5)
Ÿ h1 = 7,6" h2 = 14,3"

h2 346 k
35,3º

h1
Tu

14"

Figura 9-3: Nodo inferior

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 Ejemplo 9: Cabezal de pilotes

24"
A

A
1
a
A2

PLANTA
h3

h1
h2

CORTE A

Figura 9-4: Nodo superior

Tirante traccionado:
200
Tu = 200k H creq = = 3,92 in.2
0,85 × 60
Usar 6 barras #8 en dos capas a 2 in. y 6 in. sobre el cabezal.
Verificación de la longitud de desarrollo: A db = 1200 × 1, 0 / 4000 = 19, 0 in. Ÿ Verifica

Armadura mínima: ρmin = 0,0018

Separación máxima = 18 in.
A s 0, 44
Usar barras #6 separadas 6 in. entre pilotes ρ= = = 0, 0019
bd 6 × 39

218
Ejemplo 9: Cabezal de pilotes

Nodo superior:
Pu 200
A1 = = = 116 in.2
φ f cs 1, 73
A2 = (242 − 116) / 4 = 115 in.2

Suponemos que las diagonales son cuadradas:

h 2 = 346 /1, 73 = 14,1"

h 3 = 115 /14,1 = 8, 2"

h 2 = h 3 sin 35,3 + h1 cos 35,3

Ÿ h1 = 11,5"

Verificación biela d:
346 cos 35,3
f cn =
14,1×11,5
= 1, 74 ksi < 2,89

a = ( 116 / 2 + 8, 2 / 2) / 2
= 6,70" (7" supuesto)

Altura total del cabezal de pilotes = 29" + empotram. pilote + (h1/2)inf. + (h1/2)sup.
= 29 + 9 + 7,6/2 + 11,5/2 = 47,5"
Usar 4' 0" = 48"

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 Ejemplo 9: Cabezal de pilotes

4 Modelo de bielas y tirantes según el Apéndice A de ACI 318-02

(Hipótesis 2)

366
160 (46)
366 (46)
j

d
f
e
a a 29,2º

35,3º
g 56º
200
120
b 160

200
120
Biela d: 246k Compresión
Tirante e: 46k Tracción
k
Biela f: 51 Compresión
k
Biela g: 31 Compresión
k
Tirante h: 200 Tracción
k
Biela j: 320 Compresión

Figura 9-5: Modelo de bielas y tirantes

Nodo inferior
Según el Caso 1

220
Ejemplo 9: Cabezal de pilotes

14" (supuesto para el modelo)

13,4" (real)

Baricentro
C
A
B

10,5" 5"

Figura 9-6: Nodo superior

Suponiendo que las bielas son cuadradas:

h 2 = Pu / φ f cs

φ f cs × h 2 × h 3 ≥ Pu sin θ
Ÿ h 3 ≥ Pu sin θ /(φ f cs h 2 )
h 2 = h 3 sin θ + h1 cos θ

Ÿ h1 = (h 2 − h 3 sin θ) / cos θ

Biela Nodo Pu φ fcs h2 θ φ fcn h3 h1 h2 x h3

Cent. B 160 1,73 9,6 90 2,89 9,6 0,0 92
a C 346 1,73 15,4 35,3 2,89 4,9 13,9 69
d C 246 1,73 13,0 29,2 2,89 3,5 11,7 42
f C 51 1,73 5,9 64,2 2,89 2,9 6,4 16
Total = A + B + 2C = 120 + 92 + 2 x 127 = 466
Tabla 9-3: Valores en los nodos

Sección total de columna disponible = 242 = 576 in.2 > 466 in.2
Altura total del cabezal de pilotes = 29" + empotram. pilote + (h1/2)inf. + (h1/2)sup.
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 Ejemplo 9: Cabezal de pilotes

= 29 + 9 + 7,6/2 + 13,9/2 = 48,8"

Usar 4' 0" = 48"

5 Resumen

4´ 0"
Figura 9-7: Diseño mediante modelos de bielas y tirantes de acuerdo con ACI 318-02
3´ 3"

Figura 9-8: Diseño seccional de acuerdo con ACI 318-99

222
Ejemplo 9: Cabezal de pilotes

COMPARACIÓN
Modelo de bielas y tirantes de Diseño seccional de acuerdo
Método:
acuerdo con ACI 318-02 con ACI 318-99
Altura del cabezal 4' - 0" 3' - 3"
12 barras #8 concentradas sobre los 12 barras #7 en cada
Armadura pilotes y 9 barras #6 (temperatura) dirección entre pilotes
entre pilotes, en cada dirección
Tabla 9-4: Comparación

6 Conclusiones

1. Los modelos de bielas y tirantes son aplicables al caso de cabezales de pilotes

sometidos a carga vertical y momento de vuelco.
2. El diseño depende del criterio profesional.
3. Se requieren cálculos detallados en los nodos a fin de determinar la altura de los
mismos y, consecuentemente, los detalles de las armaduras y altura del cabezal; sin
embargo, es necesario adoptar algunas hipótesis simplificadoras:
− Es necesario asumir tirantes cuadrados para simplificar la geometría donde se
intersecan bielas en tres dimensiones.
− Se deben despreciar las diferencias geométricas entre las bielas y los nodos (pero se
deben realizar verificaciones para asegurar que el baricentro está ubicado
correctamente y que el área del nodo es suficiente).
4. En comparación con los diseños tradicionales en los cuales la armadura se ubica entre
los pilotes, el diseño mediante modelos de bielas y tirantes da por resultado mayor
altura del cabezal y cantidad de armadura.
5. El diseño mediante modelos de bielas y tirantes es más racional y conduce a
comportamientos más confiables.

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