02.01.

02 - 150

Ingeniería de Procesos

Bombas, turbinas y compresores

Compresores (4)

El diseño y el funcionamiento de un compresor de pistón de múltiples etapas serán discutidos en esta lección.
También se hará referencia al diagrama de presión-volumen ( pV
diagrama). El compresor Thomassen C45-4 ha sido seleccionado para ayudar a explicar el diseño de un
compresor. Se discutirá el sistema de operación, la unidad, el aceite de lubricación y refrigeración de este
compresor.
En un capítulo separado, se describirán las válvulas de descarga y de aspiración se utilizan en este tipo de
compresor. La lección concluye con una breve descripción de los procedimientos para iniciar y cerrar una
instalación de compresor de este tipo.

Contenido de la lección

1 Compresor de pistón 2 El funcionamiento de un compresor de

pistón 3 Thomassen C45-4 compresor 4 La construcción del

compresor 5 Válvulas utilizados en compresores de pistón 6 La

construcción del motor eléctrico 7 Sistema de lubricación de aceite

8 Sistema de enfriamiento 9 La puesta en marcha y parada de un

compresor

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Lección

1. Compresor de émbolo

- compresor de compresores de pistón se pueden dividir en dos grupos principales:

una sola etapa - compresores de una etapa;
- compresor de - compresores de etapas múltiples.
varias etapas

Como el nombre implica, un compresor de una sola etapa requiere un paso, la carrera de compresión, para llevar
el gas a la presión. En un compresor de varias etapas esto tiene lugar en dos o más etapas.

- compresor de Otra distinción se puede hacer En cuanto al funcionamiento de los compresores de pistón que
simple efecto se discutirán en esta lección, el:
- compresor de - compresor de simple efecto;
doble efecto - compresor de doble efecto.

Con un compresor de simple efecto, sólo un lado del pistón se utiliza para comprimir el gas.

Con un compresor de doble efecto, el gas es comprimido en ambos lados del pistón. Otra clasificación

puede hacerse de acuerdo con el diseño:

- vertical - compresor vertical;
- compresor horizontal.

Las características más destacadas aquí son las posiciones de los cilindros con respecto a la otra, a saber,
horizontal Andor vertical. compresores verticales tienen la ventaja de que una placa de base pequeña es
suficiente, y que no serán relativamente poco desgaste en los pistones, los aros del pistón y los cilindros.

Con este diseño, sin embargo, existe el riesgo de fugas de líquido en el cilindro que podría
conducir a daños graves.
- horizontal compresores horizontales no corren este riesgo ya que las válvulas de succión siempre se
montan en el lado inferior del cilindro.
- mayor desgaste Sin embargo, los anillos de cilindro, pistón y pueden experimentar mayor desgaste como resultado del peso

del pistón se mueve horizontalmente. En la industria petroquímica, se prefieren los compresores de pistón

- preferencia horizontales. La operación de una, de doble efecto, compresor de múltiples etapas horizontal será discutido en

las siguientes secciones.

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2. Funcionamiento de un compresor de pistón

El funcionamiento de un compresor se ilustra esquemáticamente en la figura 1. Al comienzo de la carrera de descarga

- carrera de descarga (A), la válvula de succión se cierra. El aire o gas dibujan en no puede escapar todavía y se comprime inicialmente. Esta
- compresión compresión continúa hasta que la presión es algo mayor que la presión aguas abajo de la válvula de descarga. Este es

generado por el gas comprimido que ya está presente (en el recipiente de descarga), además de un muelle que está

siempre presente. El resultado es que la válvula de descarga se abre (punto B). El (leve) aumento de la presión se puede

ver claramente en el diagrama de presión-volumen, como se muestra en la figura 1. Durante la ahora siguiente carrera de

descarga (BC) el gas de suministro del compresor o aire al sistema en el que prevalece una contrapresión constante. La

válvula de descarga se cierra al final de la carrera de descarga, alcanza en el punto C y como se muestra en la figura 1.

Sin embargo, hay un 'bolsillo despeje' en el cilindro. Este bolsillo despeje está situado entre el pistón y la tapa del cilindro.

Este bolsillo se llena con gas comprimido. Esta cantidad de gas o de aire debe primero expandirse, en otras palabras,

caer a una presión que es algo menor que la presión en la línea de aspiración, antes de la válvula de succión en D se

abrirá y el gas fresco puede ser dibujado en. Es obvio que como el bolsillo de separación se hace más grande a la misma
- aclaramiento de bolsillo presión, el punto D se mueve más hacia la derecha. Después de la expansión, este volumen será proporcionalmente

mayor. Los picos a B y D en el diagrama son causados ​por el hecho de que se requiere una cierta presión diferencial

para abrir la válvula que se requiere para la apertura 'simplemente' y luego manteniendo la válvula abierta. bolsillo
- expansión inicial
despeje' en el cilindro. Este bolsillo despeje está situado entre el pistón y la tapa del cilindro. Este bolsillo se llena con gas

comprimido. Esta cantidad de gas o de aire debe primero expandirse, en otras palabras, caer a una presión que es algo

menor que la presión en la línea de aspiración, antes de la válvula de succión en D se abrirá y el gas fresco puede ser

- pico dibujado en. Es obvio que como el bolsillo de separación se hace más grande a la misma presión, el punto D se mueve

más hacia la derecha. Después de la expansión, este volumen será proporcionalmente mayor. Los picos a B y D en el

diagrama son causados ​por el hecho de que se requiere una cierta presión diferencial para abrir la válvula que se requiere para la apertura 'simpl

Pregunta 1
Lo que se entiende por el término bolsillo de espacio libre?

5539-150-001-P

Figura 1
diagrama de presión-volumen (diagrama pV) del gas en el cilindro

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Pregunta 2
¿Qué dice la superficie encerrada por ABCD representa?

Puede verse de esto que al igual que con la carrera de descarga (BC en el diagrama) cuando el gas solamente se emite
a través de una parte, la carrera de aspiración también es sólo parcialmente eficaz, es decir, a través de DA, mientras
que el total de los ingresos golpe desde E a A . el punto D depende de diferentes factores, incluyendo:

- el tamaño de la bolsa de despeje (este es el bolsillo entre el pistón y la tapa del cilindro, cuando el
pistón está en su posición extrema izquierda);
- el tipo de gas;
- el grado de enfriamiento del compresor;
- la velocidad del pistón;
- la magnitud de la presión de descarga.

compresor 3. Thomassen C45-4

- compresor de pistón de Dentro de esta serie de lección discutiremos un 4 cilindros de uso frecuente, de doble efecto compresor de
doble efecto pistón del tipo de compresor Thomassen C45-4. El compresor se suministra con H 2- rica gas a una presión de ± 10
bar a partir de una planta en la que este gas es un subproducto (véase la figura 2).
- H 2 = gas de hidrogeno

Tres de los cuatro cilindros (cilindros 1, 3 y 4) comprimir este gas a un sistema de hidrógeno de 30 bar, después de lo
cual se lleva a cabo a un absorbedor para recuperar cualquier hidrocarburos ligeros que todavía pudieran estar
presentes. El cuarto cilindro (cilindro 2) dibuja una cantidad de gas de hidrógeno fuera de este sistema de 30 bar a través
de un separador de gas-lquid y aumenta a un sistema de distribución de 50 bar.
- aumentar

La presión en los sistemas es controlado por medio de válvulas de derrame-back. Para asegurarse de que esta
cantidad es tan pequeña como sea posible, los cilindros pueden ser alineados ya sea hacia arriba o tomar fuera de
- regreso
línea. enfriadores de aire inferior la temperatura del gas y por lo tanto el volumen del gas comprimido.

Pregunta 3
Después de la primera etapa, el gas se lleva a cabo a un absorbedor. Indicar por qué esto sólo tiene lugar después de
esta primera etapa.

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Figura sistema 2
Hidrógeno

4. Construcción del compresor

- tipo boxer El compresor es un compresor de tipo boxer. En un compresor de tipo boxer los cilindros están situados en
un plano horizontal y montados uno frente al otro en ambos lados del cigüeñal (véase las figuras 3 y 4). La
figura 3 da una vista superior de un compresor de dos etapas. Uno de los cilindros del este compresor se
muestra en detalle en la figura 4.

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figura 3
Vista superior de un compresor de 4 cilindros, de dos etapas, como se muestra en la figura 2 y en detalle en la figura 4

El compresor es accionado por un motor eléctrico. Cada cilindro es de doble efecto. Por lo tanto, el lado
izquierdo así como el lado derecho del pistón del compresor se utilizan para comprimir el gas (o el aire).

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El cilindro 50-bar es de un diseño más robusto. Se pretende que sea capaz de absorber de manera más
eficiente las fuerzas asociadas con la presión más alta. El cigüeñal de acero forjado está soportado en ambos
extremos, así como en el centro entre los dos pares de cilindros (por medio de cojinetes).

La conexión entre el cigüeñal y los pistones está formado por un sistema de pistón de cruceta. Una varilla de
- sistema de cruceta accionamiento conecta el cabezal transversal al eje del cigüeñal y un vástago de pistón forma la conexión con el
pistón y el cabezal de cruceta. A este respecto, el compresor, por lo tanto es muy similar a un motor de combustión
interna. Una caja de relleno alrededor de la varilla de pistón impide cualquier fuga de gas en el carter. Las cajas de
relleno están diseñados como un par con un espacio entre ellos que tiene un sistema de purga conectada a un
- caja de porquerías 'lugar seguro' y la atmósfera. Este espacio se mantiene a una ligera sobrepresión con una purga de nitrógeno.

- purga de nitrógeno
- enfriamiento
Los cilindros están rodeados por enfriamiento camisas de agua que están conectados a un sistema de circulación de
cámaras de agua
agua de refrigeración cerrado. Todas las válvulas de descarga en los cilindros 30 de barra están diseñados en pares. Las
válvulas de aspiración pueden ser levantados por palancas (levantadores) de modo que la capacidad del compresor
- levantadores
puede ser controlada mediante la apertura y cierre de un par de válvulas en uno de los cilindros. Las válvulas de
descarga y de succión están diseñadas como válvulas de placa. Estos serán discutidos con más detalle en esta lección.
- válvulas de placa

Las válvulas en el cilindro 50-bar son válvulas individuales. Las válvulas de succión también están provistos de
elevadores. La Tabla 1 contiene los datos técnicos para el compresor.

tabla 1
Datos técnicos de un com Thomassen C45-4 presora
Gas de potencia de velocidad Número 370 rpm 2 (3 * LP, 1 *
de etapas requeridas HP) 3084 kW (nominal)
H 2 Rico

Número total de cilindros Principio de Baja presión Alta presión

agujero funcionamiento Diámetro (mm) 3 1
Carrera (mm) De doble efecto De doble efecto

450 350
Número de válvulas de aspiración por cilindro Número de 330 330
válvulas de descarga por cilindro temperatura de aspiración 2/2 1/1
Gas ° temperatura de descarga de gas C ° C volumen de 2/2 1/1
succión (m 3 / min) 45 35
120 82
94.454 19.987

pregunta 4
Dar una razón por la cual el fabricante puede haber elegido una configuración boxer para los cilindros.

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Figura 4
Vista frontal de un compresor Thomassen C45-4

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5. Válvulas utilizados en compresores de pistón
- libremente flotante
válvulas
- válvulas de placa
- pequeña masa
- acción de frenado
- la conmutación
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El flujo de entrada y flujo de salida del gas en el cilindro se llevan a cabo a través de las válvulas de aspiración y de
descarga. Estas válvulas están diseñadas como válvulas de libre flotación que se mantienen en equilibrio por la
presión del gas y la fuerza del resorte. Las válvulas se diseñan generalmente como válvulas de placa y contienen
una placa de acero, pero con más frecuencia que están hechos de acero aleado. El espesor de estas válvulas varía
entre 1 y 2 mm. La ventaja de este tipo de válvula es la pequeña masa y por lo tanto tienen una menor probabilidad
de golpear al asiento. Con válvulas de gas el peligro es mayor que con válvulas de líquido porque no hay líquido
para proporcionar una acción de frenado.
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Figura 5
Sección transversal de una válvula de succión
Una válvula de aspiración para un compresor se muestra en la figura 5.
El diseño es tal que una válvula de descarga se produce si el perno, la tuerca y el anillo se
conmutan a estar en la dirección opuesta.
Esta construcción se puede ver en las figuras 6 y 7 de las válvulas de un compresor Thomassen.
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6. Construcción del motor eléctrico
- sin caja de cambios
- dispositivo de giro
- acoplamiento de garras
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Figura 6 Figura 7 Descripción detallada de una válvula de
Detalle de una válvula de aspiración para un compresor descarga para un compresor Thomassen
Thomassen
El motor eléctrico que acciona el compresor es un 6,000 voltios, motor de corriente trifásica que funciona a una
velocidad de 370 rpm. El motor acciona el compresor directamente, es decir no hay ninguna caja de engranajes
interconectados. El motor eléctrico es enfriado por un circuito de aire de refrigeración cerrado, con este aire a su vez se
mantiene a la temperatura adecuada por medio de un enfriador de agua.
El compresor / combinación motor eléctrico está equipado con un dispositivo de giro, accionado por un
pequeño motor eléctrico, que está separada desde el compresor / motor eléctrico en funcionamiento normal por
medio de un acoplamiento de garras. Se proporciona el dispositivo de giro para girar el compresor para eliminar
cualquier líquido presente antes de que pueda ser iniciado y el sistema de lubricación encargó. Mientras el
dispositivo de giro está conectado, es imposible poner en marcha el compresor porque el compresor
issafeguarded con un interruptor en el circuito de arranque eléctrico. Una manivela hace que sea posible girar
el acoplamiento de garras en el acoplamiento positionfor derecho al compresor. Los cojinetes del motor
eléctrico son lubricados por dos bombas de aceite de lubricación pequeños armarios en el asiento de cojinete.
Estos son accionados por el eje principal a través de una transmisión de rueda helicoidal.
Tabla 2
Técnico datos sobreEl motor eléctrico
Tipo de Trifásico motor de inducción de
fuente de 3.860 kW 6000 V, 50 Hz 192 A
voltaje de (carga) 480 A (cargado)
corriente
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7. Sistema de aceite lubricante
- elemento de calefacción
- sistema de inyección de
aceite de múltiples puntos
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Figura 8 sistema de
aceite Lube
El compresor está equipado con un sistema de aceite lubricante que consiste en una bomba de aceite de
accionamiento eléctrico, un refrigerador de aceite y un filtro de aceite diseñado con un Sparer. Las funciones del
bastidor del compresor como un cárter de aceite. La bomba de aceite se basa en el bastidor del compresor a
través de un strainer.Using un elemento de calentamiento eléctrico el aceite puede ser llevado hasta la
temperatura antes de comenzar. La presión de descarga de la bomba de aceite se mantiene a un máximo de 5 bar
por una válvula de alivio. El aceite pasa a través del refrigerador de aceite y los filtros a una válvula de reducción
que mantiene la presión a un máximo de 2 bar para la lubricación del compresor. El sistema de lubricación está
protegido con funciones de alarma y disparo. Los cilindros y las cajas de relleno se lubrican separadamente por un
sistema de inyección de aceite de múltiples puntos. La bomba de este sistema es impulsado por un pequeño motor
eléctrico.
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sistema de refrigeración 8.
- válvula de termostato
9. Puesta en marcha y parada de un compresor
- libre de líquido
- acoplamiento de garras
- temperaturas
- nivel
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El sistema de refrigeración (véase la figura 8) para el compresor comprende dos refrigeradores y una válvula de
termostato. Dependiendo de la temperatura medida en (c), una cantidad mayor o menor fluye a través del enfriador
(b) y una cantidad menor o mayor (a) no pasa por el enfriador. La válvula de termostato asegura que el
lubricatingoil permanece a la temperatura correcta haciendo pasar una cantidad mayor o menor a través de los
refrigeradores.
Puesta en marcha
Después de los diversos niveles de líquidos y temperaturas se han comprobado y corregida en caso necesario, la
bomba de agua de refrigeración y la bomba de aceite lubricante se puede iniciar. El flujo de agua de refrigeración a
través de las diversas camisas de los cilindros se comprueba por medio de mirillas.
La bomba de émbolo de aceite de múltiples puntos debe iniciarse aproximadamente 5 minutos antes de la
puesta en marcha del compresor con el fin de lubricar los pistones y las cajas de relleno.
Todas las válvulas de aspiración deben ser levantadas para permitir que el compresor opere sin carga.
El compresor ahora debe girarse unos rotaciones para liberar a los cilindros de cualquier líquido. Este líquido puede ser
drenado fuera en los amortiguadores de pulsaciones. El resto del sistema de tuberías y los separadores de líquido
también tienen que ser drenada a partir de cualquier líquido. El dispositivo de giro se separa por medio del acoplamiento
de garras y luego se inicia el motor eléctrico principal. Después de los enfriadores de aire (véase la figura 2) se han
encendido, el compresor se puede cargar. Esto tiene lugar mediante la activación de las válvulas de aspiración en la
secuencia correcta. Esta secuencia es importante asegurarse de que el compresor se carga de manera uniforme.
Follwing la que el aceite lubricante de puesta en marcha y de enfriamiento la temperatura del agua y los niveles tienen
que ser controlados. También la corriente consumida por el motor eléctrico es un parámetro importante y no debe ser
demasiado alto.
Apagar
El compresor debe estar unloade en el orden inverso por medio de elevadores de válvulas, después de lo cual se
detiene el motor principal y la inyección de aceite de lubricación de múltiples puntos.
Después de una cierta cantidad de tiempo, el aceite lubricante y las bombas de agua de refrigeración se puede
detener.
pregunta 5
¿Por qué se monta un dispositivo de giro?
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Resumen
Esta lección proporciona una introducción en la zona objeto de compresores de émbolo. El funcionamiento
de un compresor horizontal, de doble efecto, de múltiples etapas se discutió en detalle y se describe el
sistema de aceite lubricante y el sistema de refrigeración. La lección se concluyó con una discusión sobre el
procedimiento para el inicio y el cierre de un compresor.

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Prueba

Ceremonias

1. Dar una descripción del tipo de compresor Thomassen C45-4.

2. ¿Por qué es el flujo de retorno a ser lo más pequeña posible?

3. 3 en la que los grupos pueden ser categorizados compresores en la práctica?

4. ¿Cómo pueden los compresores de pistón pueden dividir aún más, por ejemplo?

5. ¿En qué situaciones se utiliza la compresión de múltiples etapas?

Las respuestas a las preguntas de la lección

1. El bolsillo despeje, el espacio entre el pistón y el cilindro

cubrir en el instante cuando el pistón está en su posición más alta.

2. El área de superficie está formada por el producto de 'presión' y 'volumen'. los

unidad se determina a partir de la multiplicación

2
* [metro
3
] = [Nm] = [Joule]
mN
Esta unidad es la unidad de trabajo.

3. A una presión de 10 bar, los hidrocarburos ligeros presentes están todavía en el gas
fase. Después de la primera etapa de compresión, estos son ahora condensan en gran medida para dar un líquido
y el líquido pueden ser fácilmente lavados.

4. Con una configuración de boxeador el compresor está bien equilibrado. además, el

longitud del cigüeñal es mínimo, y por lo tanto la longitud del compresor.

5. El uso de un dispositivo de giro, el compresor se puede activar después de una parada para liberar
los cilindros de líquido y los cilindros y las cajas de relleno se pueden 'pre- lubricados' utilizando el sistema de
inyección de aceite de múltiples puntos.

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Las respuestas a los ejercicios

1. El compresor Thomassen C45-4 es un 4 cilindros, de doble efecto pistón

compresor del tipo boxer.

2. La compresión de un gas y luego devolverlo a la presión de aspiración de nuevo no es

energía eficiente. Esto no se puede evitar completamente si la presión es para ser controlado también.
Alineando o tomar fuera de línea, este flujo de retorno puede ser lo más pequeño posible, de manera que se
puede ahorrar energía.

3. Los compresores utilizados en la práctica se pueden clasificar en:

- compresores de pistón;
- compresores centrífugos;
- rotación compresores de desplazamiento positivo.

4. Una distinción se puede hacer entre los compresores de una y doble efecto.
Además, los compresores pueden también ser diseñados como:
- compresores de una etapa;
- compresores de dos etapas;
- compresores de etapas múltiples.

5. de compresión de múltiples etapas se utiliza si las presiones más altas tienen que ser alcanzado. En
tales casos, la compresión ya no se puede llegar en una sola etapa. La temperatura final de
compresión sería entonces aumentar a un nivel inaceptable. Los lubricantes utilizados luego podrían
formar una mezcla explosiva con el aire comprimido.

Además, como resultado de la expansión térmica 'fretting' y aprovechar de componentes

del compresor daño irreparable podría ser causado al compresor.

Por otra parte, se puede demostrar científicamente que el uso de enfriamiento intermedio, que es posible
con la compresión multi-etapa, dará lugar a un ahorro en términos del trabajo de compresión requerida.

Los problemas y las asignaciones

Contestar y enviar para la corrección

1. ¿Cómo se lubrica y enfría el compresor Thomassen C45-4?

2. En sus propias palabras, describir la forma en que un compresor de este tipo tiene que ser puesto en marcha.

3. Explicar por qué experimenta un compresor vertical menor desgaste en comparación con una
compresor horizontal. ¿Dónde desgaste que esto ocurra, en particular en los compresores
horizontales?

4. ¿Qué tipo de compresor que corre el mayor riesgo de daños causados ​por el
presencia de líquido? Explica tu respuesta.

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5. En la que factores lo hace la relación entre la carrera de aspiración efectiva

(DA, figura 1) y la carrera de aspiración teórica (EA, figura 1) dependerá?

6. ¿Por qué es la distancia BC llama sólo 'parcialmente eficaces' en el pV diagrama de la

¿Figura 1?

7. ¿Por qué es el cilindro 50-bar en la instalación, como se muestra en la figura 2 diseñado

tener una estructura más resistente?

8. Explicar por qué las válvulas (anillo) golpeando con bombas de gas '' con más frecuencia que
con bombas de líquido.

9. Dibujar, con referencia a las figuras 5, 6 y 7 en esta lección, una válvula de aspiración y
una válvula de descarga de un compresor de pistón.

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