1,1 HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS

La piedra fue uno de los primeros materiales que contó el hombre, ya que servía de materia prima
para la construcción de objetos.

Se estima que fue en el 3000 a.C. que el Imperio Hilita (en la península de Anatonia) construyó
los primeros caminos a suelo firme. Otro antecedente destacado son los caminos que realizaron
los esclavos egipcios alrededor de las pirámides.

Las órdenes religiosas que florecen en Europa durante la Edad Media fomentan la construcción
de caminos para los peregrinajes, en poblados de Francia, Italia y España.

A mediados del siglo XVIII se desarrolla el uso de la cal en países como Inglaterra, a través del
trabajo de hombres como el ingeniero John Smeaton. Constructor del Faro de Eddystone,
Smeaton fue uno de los responsables del cambio vial en la ciudad británica.

Durante el siglo XIX, Inglaterra fue pionera en implementar leyes de pavimentación, con la creación del
Comisionado de Pavimentación, dependiente del Parlamento del Reino Unido. Su tarea se remitía al
cuidado y mejora de la red vial.

La Europa del siglo XIX se caracteriza por un desarrollo en la construcción de caminos pavimentados. En
pueblos como Tressaget (en Francia) se observaron los primeros caminos realizados a base de piedras de
gran tamaño.

Con la llegada de la Era Industrial se explora con mayor cuidado la realización de rutas de pavimento,
utilizando piedras más pequeñas (adoquines). La aparición del automóvil fomenta la diagramación de
caminos más extensos, aptos para el traslado de vehículos de peso.

El alquitrán se incorpora al pavimentado de calles de Londres y Madrid. Pero los grandes avances en la
materia se dan en los Estados Unidos, a través de la fabricación de nuevas capas asfálticas, que permiten
una mayor flexibilidad en el desplazamiento de los autos.
El uso de los pavimentos rígidos se dio en Estados Unidos, debido a la necesidad del país del Norte de
caminos y rutas transitables para el transporte masivo. El crecimiento demográfico experimentado durante
el siglo XIX procuraba nuevas vías de transporte.

Fue el ingeniero escocés John Loundon Mc Adam el inventor del “macadam”, un nuevo tipo de superficie,
apto para soportar el peso de los renovados vehículos y transportes de carga. Ingeniero escocés, a
principios del siglo XIX Mc Adam pública escritos sobre su descubrimiento.
El macadam consistía en pequeñas gramillas de piedra y capas de rocas, lo que permitía un óptimo
drenaje del agua de lluvia. En 1830 se construye en el Estado de Ohio la “National Road”, primera ruta
construida bajo este método.

A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como material para la construcción de las carreteras,
dando lugar al proyecto de obras públicas más importante de la historia: el sistema inter-estatal de
carreteras, con una longitud de casi 28.000 km.

Este sistema de transporte comunica todas las grandes ciudades del país. Fue creado en 1956, gracias a
la colaboración del gobierno de Dwight Eisenhower, tras quince años de trabajos de construcción.

El desarrollo del petróleo fomenta la utilización de betunes asfálticos para la fabricación de carreteras
viales y pistas de aterrizaje.

A partir del siglo XX, la aviación se desarrolla a gran velocidad, por lo que es necesaria la construcción de
pistas que soporten el peso de las aeronaves. El primer aeropuerto se construye en Amsterdam (Holanda)
en 1912.

A partir de la década del ’30, el auge de la aviación comercial hace necesaria la construcción de pistas de
concreto en los aeropuertos. La llegada de la Segunda Guerra Mundial expandió la cantidad de pistas de
aterrizaje en zonas europeas, ante la urgencia de las estrategias militares.
El fin del siglo XX encuentra nuevas técnicas en el desarrollo de nuevas carreteras, que mejoran la
adherencia y la capacidad de drenaje ante situaciones climáticas adversas.

1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS

El pavimento puede ser definido como la unión de capas puestas unas sobre otras, de manera horizontal,
utilizado como superficie para que circulen los vehículos o peatones.

Puede ser clasificado en:

Pavimento articulado: posee una capa de hormigón que se caracteriza por ser muy resistente y flexible.
Además se le agregan varios elementos como el cemento. Todos los materiales deben ser colocados da
tal manera que resulten homogéneos. Puede ser utilizado durante largos períodos de tiempo ya que
resulta muy resistente ante el desgaste y el agua. Es muy utilizado para la circulación de vehículos,
además para que el agua no se acumule. Algunos lugares donde se lo ve regularmente es en calles,
aeropuertos, entrada a puentes, cunetas, muelles, sendas peatonales, entre muchos otros.

Un gran inconveniente que es normal que se produzca en este tipo de pavimentos, se relaciona con la falla
de la base. En este caso el arreglo puede resultar muy costoso.

Pavimento rígido: está sostenido sobre una capa de material, está dotado de una losa de cemento
hidráulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base de concreto. Estos
tipos de pavimento son bastante económicos, sobre todo a la hora del mantenimiento. Además al ser muy
resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo, son fáciles para construir. Existen diversas clases de
éste, algunos de ellos son reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las
ciudades y fábricas de trabajo industrial.

PAVIMENTO FLEXIBLE: reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son
maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas flexibles y de base
granular. Este resulta muy costoso, tanto en la construcción, como en el mantenimiento. Es utilizado en
zonas donde hay mucho tránsito, como calles, parques de estacionamiento, veredas, entre otros.
Pavimento Semi-rígido: este pavimento, también conocido como pavimento compuesto, es muy similar
al flexible, pero también al de tipo rígido. La parte flexible suele estar en la parte superior, mientras que la
rígida en la parte inferior. Además es común que posea una capa de cemento o concreto. Gracias al
cemento, es estable y puede soportar cargamentos muy pesados, como aviones o camiones.
Está construido con materiales débiles y menos rígidos (que el concreto), más deformables, que
transmiten a la subrasante las cargas de manera más concentrada, distribuyendo el total de la carga en
menos área de apoyo.

Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere más capas y mayores espesores para resistir la
transmisión de cargas a la subrasante.
1.3 CARACTERISTICAS DE LOS TIPOS DE PAVIMENTOS

PAVIMENTO RIGIDO
-Superficie uniforme.
-Superficie impermeable.
–Color y textura adecuados.
-Resistencia a la repetición de cargas.
-Resistencia a la acción del medio ambiente.
-Que no trasmita a la terracería esfuerzos mayores a su resistencia.
 1.3 ESTRUCTURAS DE LOS PAVIMENTOS
● Los tres tipos de secciones transversales que se pueden presentar en las vías terrestres son:

1. Secciones en terraplén.
2. Secciones en corte.
3. Secciones mixtas o en balcón.

Estructuracion de pavimentos flexibles en terraplenes

● La sección transversal en terraplén se presenta cuando es necesario realizar un
relleno de tierra o terraplén para alcanzar el nivel de la línea subrasante.

SECCION EN TERRAPLEN

En esta fotografía se aprecia como se hace el terraplén o relleno de tierra para

alcanzar el nivel de la línea subrasante.

Carpeta

Base Pavimento
flexible
Capa subrasante Subbase

Terracerías 1.5:1 1.5:1

Cuerpo del terraplén
● Las capas de un pavimento flexible en terraplén son: la subbase, la base y la carpeta asfáltica.
● El talud del terraplén es de 1.5:1 debido a que este material se compacta al 90% del
P.V.S.M.
● Para proteger de la erosión pluvial al talud del terraplén se puede arropar con
vegetación (pasto) o bien construir bordillos.

Bordillo

BORDILLO

En esta imagen se aprecia una sección en terraplén con un bordillo para evitar que el agua de
lluvia erosione la pared del terraplén.

SECCION TRANSVERSAL EN CORTE

La altura de la subrasante se encuentra por debajo del nivel del terreno natural por lo que es
necesario extraer o cortar el material para alcanzar esa elevación.
Terreno natural
SECCION EN CORTE

El talud del corte depende de la estabilidad del material, el más empleado es de

¼:1, también se puede emplear 1/8:1 en roca sana o fisurada con echados
favorables.

CUNETAS

Las cunetas son necesarias en las secciones en corte para canalizar el agua de
lluvia y evitar deterioros al camino o riesgos al tránsito

La cuneta debe ir zampeada con mampostería, concreto o suelo cemento,

para evitar que el agua de lluvia la erosione.
SECCION EN CORTE
Contracuneta

Cero del corte

Carpeta
Talud del
corte ¼:1
Talud del
corte ¼:1
Base

Cunetas
Subbase

ESTRUCTURACION DE PAVIMENTOS RIGIDOS

Las terracerías del pavimento rígido son similares a

las del flexible, con cuerpo del terraplén y capa Losa de concreto hidráulico
subrasante. Las terracerías son los volúmenes de material que se extraen o bien se emplean
como relleno para formar la sección transversal de una vía terrestre.

Pavimento rígido
Terracerías
1.5 DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS

Los adjetivos rígido y flexible nos proporcionan una práctica idea sobre cómo los pavimentos reaccionan
frente a las cargas y al medio ambiente.

Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las cargas a la subrasante.

La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las cargas sobre
un área mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas inferiores. Por sí misma,
la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento rígido.

1.6 TIPOS Capa subrasante DE FALLAS EN PAVIMENTOS

RÍGIDOS Y FLEXIBLES
Se pueden presentar los siguientes tipos de fallas:

FALLAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS

 Levantamiento de Losas
 Fisuras de esquina
 Figuración en D
 Desplazamientos verticales diferenciales (escalonamiento)
 Daños en el sellado de juntas
 Fisura longitudinal
 Bombeo de Finos
 Punzonamiento
 Reactividad álcali-árido
 Fisuras en forma de mapa
 Desportilladuras en juntas y fisuras
 Fisuras transversales y diagonales

Subbase
FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
Terreno natural
 Piel de cocodrilo
Capa subrasante Cuerpo del terraplén  Exudación
 Fisuras en bloque
 Fisuras longitudinales
 Desprendimientos y peladuras
 Ahuellamiento
 Fisuras Transversales
 Fisuras reflejadas