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DIESEL
Fluxo de Combustível
BOMBA ELETRÔNICA DE BAIXA PRESSÃO
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O combustível limpo é enviado para a bomba de
combustível onde é pressurizado a uma determinada
pressão.
Esse combustível em
alta pressão é então
encaminhado para a
linha comum de alta
pressão (hpcr). A
linha comum de alta
pressão distribui
uniformemente o
combustível para os
injetores eletrônicos
(ei) que introduz
combustível nos
cilindros respectivos.
Uma passagem no cabeçote
coleta o combustível
escoado pelos injetores,
linha comum de alta
pressão, bomba de
combustível e o filtro de
combustível secundário. O
escoamento do injetor é
coletado internamente,
eliminando a necessidade
de linhas externas de
escoamento do injetor.
A bomba de
transferência de
combustível
possui um
conector elétrico
de seis vias. A
bomba é
fornecida com
tensão de bateria
não comutada e
massa que atua
como a fonte de
alimentação da
bomba
FILTRO DE
COMBUSTÍVEL
PRIMÁRIO e
SECUNDÁRIO
BOMBA DE
TRANSFERÊNCIA
O filtro de combustível primário é
DE COMBUSTÍVEL posicionado antes da bomba de
transferência de combustível para
proteger a bomba contra mais
contaminações no curso, o que
poderia danificar, obstruir ou ficar
preso no diafragma da bomba
O combustível entra no filtro
através da entrada de combustível
primária no filtro primário.
O orifício de transbordo é controlado para uma pressão menor que 2.9 psi.
O combustível proveniente da bomba de transferência entra na carcaça da
bomba através de um filtro de 100 mícrons e entra no lado interno do
rotor.
A taxa de entrega de combustível do rotor é de 1 gpm @ 1000 rpm e 2
gpm @ 2000 rpm. A saída da bomba rotor é direcionada simultaneamente
para 3 locais.
1. O combustível é direcionado para a válvula reguladora de pressão, que
mantém uma pressão interna da carcaça no máximo de 3 psi. Para
manter a pressão constante da carcaça, todo o excesso de combustível
passa pela válvula reguladora e volta para o lado interno da bomba
rotora. A válvula reguladora de pressão é pré-ajustada sem um ajuste.
2. O combustível é direcionado para o centro da bomba para resfriamento
e lubrificação. O excesso de fluxo é direcionado para o orifício de
transbordo e para a linha de escoamento.
3. O combustível é direcionado para a válvula de controle de sucção
LIMITADOR DE
PRESSÃO
AMORTECEDORES DE
FLUXO
Os amortecedores de
fluxo utilizam um
êmbolo e uma válvula
de bola para reduzir
os pulsos de pressão.
Isso assegura uma
pressão estável nas
linhas de combustível
aos injetores
eletrônicos.
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INJETOR ELETRÔNICO
Os injetores eletrônicos (ei) estão situados
no cabeçote do motor e são controlador
eletronicamente pela ecu. A quantidade de
VÁLVULA fuel entregue ao cilindro é controlada pelo
BIDIRECIONAL tempo que a corrente é fornecida para a
válvula eletromagnética bidirecional (twv)
em cada injetor eletrônico. Isso controla o
volume de combustível, e o sincronismo de
distribuição para cada injetor.
CÂMARA DE
CONTROLE O combustível proveniente da hpcr entra no
ei na entrada de combustível.
MOLA DA
VÁLVULA
Quando nenhuma corrente é fornecida para
BOCAL
a válvula bidirecional, a mola da válvula e a
pressão do combustível na câmara de
controle fazem o êmbolo empurrar a agulha
para baixo e fecha o bocal.
combustível.
À medida que o combustível deixa o
injetor, a força é removida do êmbolo e
CÂMARA DE
a agulha do bocal se levanta, permitindo CONTROLE
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Sensor de Pressão da
Linha de Combustível
O sensor de pressão da linha de combustível está situado na extremidade da
linha comum do sistema de combustível hpcr, próximo à bomba
O sensor de pressão da linha de combustível envia um sinal de pressão
equivalente para a ecu. A ecu monitora a pressão do combustível para controlar
a quantidade e o tempo de transferência de combustível da bomba de
combustível de alta pressão para a linha comum de alta pressão (hpcr). A ecu
utiliza essa entrada de sinal para determinar se a pressão na linha de
combustível está adequada para a condição de operação atual. A ecu
comandará mair ou menos combustível a partir da bomba de combustível de
alta pressão alterando o sinal para a válvula de controle de sucção. A ecu
também utiliza esse sensor para determinar a existência de um problema no
injetor eletrônico medindo a queda de pressão toda vez que o motor injeta
combustível para um cilindro específico. Esse sensor é utilizado para proteção
do motor.
Sensor de Pressão do Combustível