Sie sind auf Seite 1von 8

Из семейства современным

среднеоборотных двигателей:
четырехтактный дизельный двигатель
L 58/64

х^

и
Двигатель L 58/64 Выносливость Экономичность
Диапазон мощности: от 7800 до Простота Удобство технического
12500 кВт
Обеспечение работы обслуживания
на тяжелом топливе

Технические характеристики Определение показателей


мощности:

Режим работы: четырехтактный Мощность: MCR Главные судовые двигатели

Процесс сгорания: непосредст- кВт/л.с. кВт/л.с. Р = MCR = максимальная


венное длительная мощность (ограниченная
впрыски- 6L 58/64 6 цил. 8340 7800 мощность)
вание топлива 11340 10620
7L 58/64 7 цил. 9730 9100 Исходные условия:
Число цилиндров: 6, 7, 8, 9 13230 12390 Температура воздуха 318 К (45°С)
8L 58/64 8 цил. 11120 10400
Диаметр цилиндров: 580 мм 15120 14160 Давление воздуха 1 бар

Ход поршня: 640 мм 9L 58/64 9 цил. 12510 11700


Температура охлаждающей воды
17010 15930 перед охладителем наддувочного
Рабочий объем/ Число воздуха 305 К (32°С)
1 цил.: 169дм 3 оборотов: 1/мин 428 400 при наличии централизованной

Удельный вес на MCR Средняя скорость системы охлаждения - до 38°С без


единицу мощности: 16,8-17,8 кг/кВт поршня: м/с 9,1 8,5 уменьшения мощности!)
12,4-13,1 кг/л.с.
Среднее эффективное Данные по расходу топлива
Цилиндровая давление: бар 23,0 23,0 указаны на основе стандарта ISO
мощность: MCR (температура окружающей среды
при 428 1/мин 1390 кВт/1890 л.с. 25°С, температура охлаждающей
при 400 1/мин 1300 кВт/1770 л.с. Расход топлива: MCR воды перед охладителем
наддувочного воздуха 25°С,
Жидкость для охлаждения давление воздуха 1 бар), а также
100% Р 85% Р
низшей теплоты сгорания топлива
L 58/64 177 174 г/кВт-ч = 42 700 кдж/кг.
цилиндров: пресная вода
130 128 г/л.с.-ч Допуск: + 3%.
наддувочного
воздуха: (одно- или Стационарные установки
двухступенчатое о.) пресная вода Расход смазочного масла: (по стандарту ISO 3046/I)
топливных L 58/64 1,Ог/кВт-ч 0,7 г/л.с.-ч Длительная мощность может быть
форсунок: пресная вода превышена на 10% в течение 1 часа
во время 12 часов эксплуатации.
Запуск сжатым
осуществляется воздухом Исходные условия:
Температура воздуха 298 К (25°С)

Давление воздуха 1 бар


Двигатель L 58/64 входит в состав семейства наших Температура охлаждающей воды
современных среднеоборотных четырехтактных перед охладителем наддувочного
двигателей с диапазоном мощности от 4200 до 18900 воздуха 298 К (25°С)
кВт. Его перспективное конструктивное исполнение
зарекомендовало себя во время более 4 миллионов
часов эксплуатации.
MAN B&W Diesel: столетие опыта работы дизельного
двигателя.
Область главные судовые
применения двигатели
стационарные
электростанции

Рефрижераторное судно MS
"SAVONIAN REEFER" приводится в
действие 9-цилиндровым дизельным
двигателем L 58/64. Мощность
составляет 11925 кВт при
428 об/мин.
Девять других однотипных судов
оснащены аналогичными
энергетическими установками.

Дизельная электростанция
мощностью 179 МВт в г. Фошань,
КНР, оснащенная пятнадцатью
9-цилиндровыми дизелями L 58/64.

Пассажирское судно MS "ORIANA"


приводится в действие двумя парами
дизелей 9L- и 6L 58/64,
установленных по схеме "отец и сын".
Общая мощность составляет
39750 кВт.
Бортовая энергия: 4 х 6L 40/54 общей
мощностью 17680 кВт.
Экономичность Обеспечение
работы на
тяжелом топливе

Показатели экономичности:
• Газотурбинный наддув
постоянного давления

• Система впрыскивания с
„экономичным плунжером"
оптимизирована по расходу
топлива, т.е. модифицированные
перепускные кромки плунжера
топливного насоса обеспечивают
почти стабильное давление впрыска
в пределах от 85 до 100% MCR; это
гарантирует топливную
экономичность двигателя по всему
диапазону работы.

• Разгрузочные клапаны
постоянного давления
предотвращают образование
разрежения (а тем самым и
кавитацию), колебания давления в
системе и подтекание топлива.

• Высокоинтенсивное
распыливание топлива • Высокая степень сжатия Двигатель можно экономически
для сгорания горючего любого гарантирует оптимальную работу эффективно эксплуатировать
качества. двигателя при частичных нагрузках и на тяжелом топливе вязкостью
высокий кпд. до 700 мм 2 /сек (ест) при 50°С
[7000 сек. по Редвуду I при
• Коромысло между кулачком 100°F]. Он рассчитан на работу
и топливным насосом не только на самом плохом топливе, вкл.
защищает плунжер насоса с спецификацию CIMAC Н/К 55.
помощью эксцентрикового вала от
воздействия боковых усилий: Преимущество для
регулировочный механизм, эксплуатирующей компании:
поставляемый по желанию • Низкие эксплуатационные затра-
заказчика, позволяет оптимально ты за счет использования
настроить момент начала впрыска и недорогого топлива.
управлять давлением впрыска в
зависимости от вида топлива. Способность к работе на тяже-
лом топливе обеспечивается:
• Большие возможности для оптимально согласованными
регенерации тепла комплектующими системы
путем использования ОГ, следова- наддува:
тельно - высокий термический кпд и • Турбонагнетатели MAN B&W с
тем самым дополнительное умень- высоким кпд в режимах полной и
шение расхода топлива. частичной нагрузок.
• Высокий избыток воздуха в
Преимущество для целях
эксплуатирующей компании: О хорошего и безостаточного сго-
рания;
• низкие затраты при О низкой термической нагрузки.
эксплуатации • Наивысший кпд при любом
числе цилиндров, следовательно
О камера сгорания чиста;
О турбина ОГ длительное время
остается чистой.
Надежность

Износостойкие клапаны кованую алюминиевую деталь; О уменьшается расход масла.


• Отсутствие высокотемпературной О кованая стальная головка из • Длительный срок службы канавок
коррозии, так как высо кокачественного материала поршневых колец благодаря
О клапаны работают при низких гарантирует высокую О поверхностной закалке с приме-
температурах. работоспособность. нением индукционного нагрева.
• Крайне малый износ благодаря • Эффективное охлаждение • Устойчивые компрессионные
О применению армированных седел головки поршня благодаря кольца благодаря
клапанов и клапанных коробок с О применению качающегося ох- О хромо-керамическому покрытию
водяным охлаждением на выпускных лаждения (эффект плескания) во первого компрессионного кольца;
клапанах; внутренней и внешней зонах, до- О хромовому покрытию второго и
О оптимальному сочетанию полнительная интенсификация при третьего колец;
материалов клапана и седла клапана; помощи отверстий охлаждения в О размещению всех компрессион-
О изготовлению по наружной зоне; ных колец на стальной головке.
высококачественной технологии. О оптимизированному распреде-
• Чистое, газонепроницаемое лению масла изнутри наружу. Надежность двигателя имеет
седло клапана благодаря • Надежное управление движением решающее значение для стабильной
О оснащению стержня выпускного поршня благодаря работы установки.
клапана пропеллером, т.е. враще- О тщательному оформлению Отработанная конструкция и соблю-
ние клапана происходит за счет профиля поршня; дение высоких стандартов при из-
потока газа; О применению поршневого пальца готовлении и обеспечении качества
О оснащению впускного клапана без поперечных отверстий, что уве- гарантируют максимум надежности.
коробкой; личивает работоспособность узла. Двигатели прошли сертификацию по
О вращению клапана с помощью • Уменьшение механической на- стандартам ISO 9001.
устройства "Ротокап". грузки поршневых колец благодаря
О малому зазору между поршнем и
Результат: длительные сроки гильзой, за счет которого задержи- Блок двигателя
службы между ремонтами . Жесткий корпус в моноблочной
ваются абразивные частицы и
защищается смазочная пленка. конструкции (отлитой) со сквозными
Составной поршень (ступенчатый) • Ступенчатый поршень в сочета- стяжными болтами, проходящими от
• Малый износ благодаря нии с жаровым поясом предотвра- висящего коренного подшипника до
О низкой термической и механи- щают накопление продуктов сгора- верхней кромки станины двигателя
ческой нагрузке. ния на гильзе цилиндра и тем самым и стяжными болтами, проходящими
• Состав поршня О не образуются голые места на от головки цилиндра до горизон-
О Юбка поршня представляет собой рабочей поверхности гильзы; тальной перегородки станины.
Надежность

• Незначительная деформация • Равномерное распределение • Высокая формоустойчивость бла-


гильзы цилиндра. температуры по всей поверхности годаря
• Нет распределения охлаждающей гильзы цилиндра О прочному промежуточному
воды по корпусу, благодаря чему О благодаря интенсивному охлаж- днищу, воспринимающему
О отсутствует опасность коррозии. дению гильзы за счет специального вертикальные силы воздействия
• Идеальный силовой поток от го- распределения охлаждающей воды газов.
ловки цилиндра вниз к коленчатому только в верхней зоне (только там • Оптимальное расположение
валу. оно необходимо); каналов, обеспечивающее
• Все детали корпуса двигателя О для обеспечения хорошего сма- О очень хорошее воздухо-
находятся под предварительным зывания; снабжение;
натягом. О для предотвращения коррозии в О низкие насосные потери.
• Поперечная фиксация подшип- холодной воде. • Отдельные полости для смазоч-
ников коленчатого вала. • Жаровой пояс в сочетании со ного масла, топлива и охлаждающей
• Наружный подшипник рассчитан ступенчатым поршнем воды.
с запасом для восприятия высоких О предотвращает накопление про-
радиальных усилий на выходном дуктов сгорания на гильзе цилиндра Турбонагнетатель MAN B&W
конце коленчатого вала. и тем самым • Турбина имеет не охлаждаемые,
• Лапы двигателя устойчивы к де- О противодействует образованию изолированные впускную и выпуск-
формациям со стороны установки. голых мест на рабочей поверхности ную камеры, т.е.
• Блок пригоден для непосредст- гильзы, что обеспечивает низкий О полная энергия ОГ поступает в
венной установки двигателя на расход масла. турбину;
амортизаторах. • Смазывание цилиндра с индиви- О нет коррозии на газопроводящих
дуальным подводом масла через корпусах (температура выше точки
Отдельные корпуса цилиндров отдельные отверстия. росы).
• Наименьшая деформация гильзы
цилиндра. Шатун
• Надежное движение поршня. • Шатун оснащен Преимущества для
• Малый износ. усовершенствованной судовой эксплуатирующей компании:
• Нет деформирующего воз- головкой • Большая работоспособность
действия на соседние цилиндры. двигателя.
Головки цилиндров
Гильзы цилиндров с жаровым • Хорошая теплопроводность • Длительный срок службы
поясом благодаря компонентов двигателя.
• Нет кавитации благодаря О наличию тонкого днищу, • Длительные промежутки между
О большой формоустойчивости направленному в сторону камеры ремонтами.
толстостенной конструкции. сгорания. • Малый износ.
Удобство Сервисное
технического обслуживание на
обслуживания фирме MAN B&W

Удобство технического О облегчения работы в картере. Сервисная служба по дизелям


обслуживания создается • Если в машинном отделении MAN B&W включает в себя:
благодаря следующим мало места, то необходимую для
всемирную организацию по
достижениям: демонтажа втулки цилиндра высоту
техническому обслуживанию, в
можно сократить до минимума
Головки цилиндров состав которой входят
путем опускания стяжных болтов
• Применение гидравлического • 19 сервис-центров;
головки цилиндра.
инструмента для затягивания и • 60 уполномоченных станций
• Телескопический амортизатор
расслабления гаек головки технического обслуживания,
производства MAN B&W почти не
цилиндра. работающие по договору;
требует техобслуживания.
• Установка быстрозапорных • 66 представительств;
• Малый износ, большая
устройств, разъемных и штеккерных • 35 лицензиатов.
периодичность работ по ТО по всем
соединений на комплектующим шатунно- • Оперативное снабжение
О трубопроводах ОГ; кривошипного механизма благодаря высококачественными
О трубопроводах наддувочного О идеальному сочетанию фирменными запасными
воздуха; материалов; частями из ближайшего
О трубопроводах охлаждающей • высококачественной технологии. центрального или местного складов.
воды;
О маслопроводах; Турбонагнетатель MAN B&W • Быстрая, надежная и
О трубопроводах пускового воздуха. • Большая периодичность текущего компетентная поддержка со
О дренажных топливопроводах. ремонта. стороны наших опытных
О Срок службы подшипников - высококвалифицированных
Кривошипно-шатунный более 25 000 часов. инженеров и механиков по
механизм техническому обслуживанию.
Преимущества для
• Обеспечение хорошей
эксплуатирующей компании: • Постоянный инструктаж и
доступности благодаря
О установке большой крышки • Малые затраты времени на обучение технических кадров.
картера. техническое обслуживание. • Почти 100 лет опыта
• Применение гидравлического • Малые затраты времени на обслуживания судовых и
инструмента для текущий ремонт. стационарных дизельных
О коренных подшипников • Короткое время стоянки. двигателей.
коленчатого вала; • Большая работоспособность.
О мотылевого подшипника шатуна; • Низкая потребность в кадрах.
О деталей болтового крепления
стержня шатуна;
MAN B&W Diesel
StadtbachstraBe 1
Postfach 100080
D-86135 Augsburg
Telefon (0821)3220
Telefax (0821)3223382 Краткое описание двигателя
Telex 53 796-0 man d По состоянию на декабрь 1995 г.

Двигатель Число А А1 А2 В В1 Н Е F Н1 Масса,


цилиндров мм мм мм мм мм мм мм мм мм т
6L 58/64 6 7850 9700 9200 2300 3550 5150 1370 750 4410 154
7L 58/64 7 8850 11100 10600 2300 3550 5150 1370 750 4410 178
8L 58/64 8 9850 12100 11600 2300 3550 5150 1370 750 4410 197
9L 58/64 9 10850 13100 12600 2300 3550 5150 1370 750 4410 217

Оставляем за собой право на внесение изменений, вызванных техническим прогрессом.