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FRENOS

Freno de yugo FRENOS


flotante DE DISCO

La acción de flotación también


compensa el desgaste y los frenos de disco
El yugo soporta un solo
émbolo flotante que se asegura una presión muy El freno de disco no (por la forma de la
acciona mediante presión constante sobre el área de las tiene auto superficie sin
hidráulica. El efecto es almohadillas de fricción. El energización y por recubrimiento)
muy similar al de una sello y la envolvente que se ende no es presionan el
prensa de tornillo, donde indican en la figura se diseñan susceptible a cambios material de fricción
el émbolo reemplaza la para obtener una holgura para del coeficiente de contra la cara o
función del tornillo el retroceso del émbolo fricción. caras del disco
cuando éste se libera. rotativo.

.
ECUACIONES PARA CALCULOS

El radio equivalente re se puede determinar mediante f Fre _ T, o

La coordenada de ubicación r de la fuerza de activación se calcula tomando momentos con


respecto al eje x:

Desgaste uniforme

Presión uniforme

EMBRAGUES Y FRENOS CÓNICOS


En el dibujo del embrague cónico de la figura se observa que se compone de
una copa montada con cuña o por una unión ranurada a uno de los ejes, un
cono que debe deslizarse en forma axial sobre ranuras o cuñas en el eje de
acoplamiento y un resorte helicoidal para mantener el embrague activado.

El embrague se desactiva por medio de una horquilla que se ajusta en la ranura


de cambios sobre el cono de fricción. El ángulo del cono _ y el diámetro y ancho
de cara del cono son los parámetros geométricos importantes de diseño. Si el
ángulo del cono es muy pequeño, digamos, menor que 8° aproximadamente, la
fuerza que se requiere para desactivar el embrague puede ser muy grande.

Además, el efecto de cuña disminuye rápidamente cuando se


emplean ángulos mayores del cono. Por lo general, de acuerdo con
las características de los materiales de fricción, se encuentra un
término medio empleando ángulos del cono entre 10 y 15°.

ECUACIONES PARA CALCULOS

Desgaste uniforme

La fuerza diferencial de fricción es f p d A y el par de torsión es la integral del producto de esta fuerza por el
radio. Así,

se determina que el par de torsión también se puede expresar en la forma


CONSIDERACION SOBRE ENERGIA

La energía total
Se ha visto que la
disipada durante el
capacidad de par de
ciclo de operación de
torsión de un
embrague o frenado se
Consideraciones embrague o freno
obtiene
sobre energía depende del
integrando la ecuación
coeficiente de fricción
(e) de t _ 0 hasta t _ t1.
del material y de la
El resultado se
presión normal segura
determina mediante

ECUACIONES

Esta ecuación muestra que la tasa de disipación de energía es mayor en el inicio, cuando t= 0.
La energía total disipada durante el ciclo de operación de embrague o frenado se obtiene integrando la
ecuación (e) de t = 0 hasta t = t1. El resultado se determina mediante

AUMENTO DE TEMPERATURA

El aumento de temperatura del ensamble de embrague o freno se calculan de manera aproximada mediante
la expresión clásica

ΔT = aumento de la temperatura, °F
CP = capacidad térmica específica, Btu/(lbm · °F); utilice 0.12 para acero o fundición de hierro
W = masa del embrague o freno, lbm

La capacidad de disipación térmica de frenos de disco se tiene que planear para evitar
que se presenten temperaturas de disco y zapata que sean dañinas para las partes. Cuando un freno de disco
tiene un ritmo como el que se describió, la tasa de transferencia térmica se describe por otra ecuación de
Newton:

donde
Hpérdida = velocidad de pérdida de energía, Btu/s
hCR = coeficiente de transferencia térmica global, Btu/(pulg2 · s · °F)
hr = componente de radiación de hCR, Btu/(pulg2 · S · °F), figura 16-24a)
hc = componente de convección de hCR, Btu/(pulg2 · s · °F), figura 16-24a)
fv = factor de ventilación, figura 16-24b)
T = temperatura del disco, °F
T = temperatura ambiente, °F

MATERIALES DE FRICCIÓN

Un freno o embrague de fricción debe tener las


siguientes características del material del
recubrimiento, hasta un grado que depende de la
intensidad del servicio:

Un coeficiente de fricción alto y reproducible.

Inalterabilidad ante condiciones del medio, como


la humedad.

Capacidad para soportar altas temperaturas,


junto con una buena conductividad y difusividad
térmicas, así como calor específico elevado

• Buena resiliencia.
• Alta resistencia al desgaste, rayado y raspadura.
• Compatibilidad con el entorno.
• Flexibilidad.