88-50 bd Sénard

92210 Saint-Cloud TOP SECRET ! ATTENTION !

Tél. : 01 47 11 20 98
LE N° 122 DE 2 CV MAGAZINE
C
ADMINISTRATION itroën et le culte du secret, c’est une longue histoire. Érigée
2 CV Magazine est édité par la Société au rang de religion par Michelin, cette quasi-obsession de la
SERA EN KIOSQUE
Française d’Édition et de presse (SFEP),
fuite industrielle, prévalant dans les années cinquante et soixante, MERCREDI 9 MAI 2018.
Société du Groupe de Presse
Michel Hommell n’empêcha pas les premiers croquis de la DS 19 de fuiter dans
Siège social : 48-50, boulevard Sénard
92210 Saint-Cloud
L’Auto-Journal, trois ans avant la sortie du modèle. Un mois avant
la présentation au Salon 1955, les dessins définitifs furent même SOMMAIRE
SAS au capital de 4 017 024 euros publiés ! Jamais une voiture aussi révolutionnaire n’avait été pro-
RCS Nanterre B 333 454 148 tégée de manière aussi désinvolte. Si nous évoquons ce qui fut 4 Le document
Principaux actionnaires – certainement – la plus belle affaire d’espionnage industriel du
Michel Hommell, SMA 6 Actus
monde automobile de ces cent dernières années, c’est pour aboutir
Président-Directeur Général
au sujet “top secret” qui nous occupe aujourd’hui. Lequel – ras- 14 Agenda
Michel Hommell
Directeur de publication surez-vous – n’est pas en capacité de remettre en cause la sortie 16 ÉvÉnement
Michel Hommell imminente d’une nouvelle Citroën. Ni par photos volées interposées 2 CV Magazine
Directeur général Jean-Claude Lebon ni par un autre moyen d’ailleurs. fête ses 20 ans
RÉDACTION
Rédacteur en chef Philippe Hazan
Pendant longtemps, très longtemps, nous nous sommes demandé 36 Pièce d'identitÉ
Tél. : 01 47 11 20 98 ce que pouvaient abriter les réserves du Conservatoire Citroën Ami 6 Berline
phazan@2cvmag.hommell.com d’Aulnay-sous-Bois où se trouve entreposé, conservé et choyé, Confort 1967
Secrétaire de rédaction depuis 2001, le patrimoine historique de la marque. Des années
Chantal Séraphin – Tél. : 01 47 11 22 10 durant, la même question déclenchait invariablement la même
38 Rétromobile 2018
Premier rédacteur graphiste réponse : « Le Conservatoire n’a pas de réserves, mais un local 42 exclusif !
Paolo Minelli sans intérêt. On ne peut rien photographier, justement parce Conservatoire
Courriers-rédaction qu’il n’y a rien à photographier ». Avec le temps, cette dissimulation Citroën : les
48-50 bd Sénard – 92210 Saint-Cloud.
Collaborateurs : J.-M. Claeys,
vira à l’obsession. Elle avait aussi un petit côté vexatoire. Je me réserves (épisode 1)
L.-T. Federspiel, P. Jessier, S. Nilssen, souviens d’un dirigeant du Patrimoine Citroën m’assénant, les yeux 54 RetRouvÉe et… vendue
dans les yeux : « Je ne sais pas d’où vous tenez cette histoire de
D. Pascal, B.-M. Thomas “La 2 CV Federspiel”
PUBLICITÉ réserves. Rien de ce genre n’existe sur le site ». Il a laissé de sa
Profil 18/30, personne un souvenir très périssable, mais enfin, ce jour-là, il nous 60 2 CV AK 400 1977
134 bis rue du Point-du-Jour, prenait vertement pour des imbéciles. 64 Petites annonces
92100 Boulogne.
Tél. : 01 46 94 84 24 - Fax : 01 47 61 14 87 Voici quelques semaines, nous avons évoqué le sujet avec Xavier
Mail : www.profil-1830.com Crespin, grand patron de l’Aventure Peugeot Citroën DS. Pour se
Directeur commercial ménager une porte de sortie, il nous a d’abord opposé un refus
qui sentait la négociation. Une vente aux enchères des réserves
ABONNEZ-VOUS
Thierry Rémond
Fax : 01 46 94 01 11 venait d’avoir lieu. L’endroit n’était donc plus “si secret”. Mais de PAGE 65
Mail : tremond@profil-1830.com là à voir débarquer un journaliste flanqué de son appareil photo,
Directeur du pôle auto
il y avait quand même une limite. Xavier Crespin a pris le risque
Xavier Paindavoine
Mail : xpaindavoine@profil-1830.com de la franchir. Citroën nous a donc permis de visiter les réserves
Chef de clientèle du Conservatoire. Il ne l’avait fait pour aucun journaliste. Nous
Philippe Janot étions les premiers. Avec Stéphane Guitard, le rédacteur en chef
de Gazoline, qui appartient au même groupe que 2 CV Magazine,
Mail : pjanot@profil-1830.com
INFORMATIQUE ÉDITORIALE nous avons eu ce privilège. Même si nos remerciements peuvent
Retrouvez-nous sur
Directeur des systèmes sembler superfétatoires, ils sont sincères. Ce premier opus inau-
d'information Christophe Denis
assisté de Francine Barillet
gure une saga du Conservatoire qui se poursuivra deux numéros www.2cvmag.fr et
durant. Nous aborderons “toutes les 2 CV”, puis “tous les Dérivés”.
Directeur technique adjoint D. Leblay
Responsable des développements Ce sera notre façon, à nous, de fêter l’anniversaire de la 2 CV qui facebook.com/2CVmagazine
informatiques P. Surbled aura 70 ans au mois d’octobre 2018. Bien que son histoire ait débuté
assisté de A. Rolland
Support technique C. Lienhardt
largement avant. Mais nous en parlerons une autre fois… Vidéos, photos, news…
Responsable pôle digital H. Regnaud
Philippe Hazan
Chef de projet web S. Gros La Faige

42
PETITES ANNONCES
Responsable N. Pinheiro –
Tél. : 01 47 11 20 42
Mail : pa@sepa.hommell.com
ABONNEMENTS ET VPC
Mail : abo.hommell@ediis.fr
Tél. : 01 45 36 20 24
Directrice marketing clients S. Aguera
Responsable marketing direct C. Petit
Tél : 01 47 11 22 97
VENTES AU NUMÉRO
(réservé aux marchands de presse) :
Nicolas Mayolle, Tél. : 01 47 11 20 11
Mail : diffusion@hommell.com
RESPONSABLE PROMOTION
K. Léade (leade@hommell.com)
Tél. : 01 47 11 22 39
(Photo : Sven Nilssen)

FABRICATION L. Rossigneux
IMPRESSION SA Léonce Deprez,
ZI Ruitz, 62620 Barlin.
Dépôt légal : à parution
DISTRIBUTION Presstalis
Commission Paritaire : 0218K78376.
ISSN : 1287-5236. Tous droits

54
de reproduction (textes et photographies)
réservés pour tous pays, sous quelque
procédé que ce soit. Tout envoi
de correspondant ou de lecteur implique
l’autorisation de publication. Les prix indiqués
ne sont communiqués qu’à titre indicatif.
Pour localiser les points
(Photo : Louis-Thomas Federspiel)

de vente de votre
magazine allez sur :
www.trouverlapresse.com
(Photo : Philippe Jessier)

Photos de couverture et vignette :

Sven Nilssen, Louis-Thomas Federspiel

38
2 CV Magazine 3
En classant des papiers, l’un de nos lecteurs, Jean Foutrel, est tombé sur une photo peu banale
qu’il a eu l’heureuse idée de nous envoyer. Il s’agit du 1er prix d’une tombola organisée au mois
d’avril 1954 par l’Hermine Concarnoise (ça ne s’invente pas…), association sportive qui – soit dit
en passant – existe toujours et dont le siège, comme son nom l’indique, se trouve à Concarneau
(Finistère). Cette 2 CV A (une voiture d’occasion, mais un joli lot quand même…) est rarissime à plus
d’un titre. La présence de l’ovale entourant le double chevron trahit un modèle “d’avant juin 1953”
puisqu’à partir de cette date, ledit ovale disparut de la calandre. C’est donc un modèle à moteur
375 cm3. Regardez le capot : on aperçoit nettement le raccordement des tôles sur les flancs, carac-
téristique des capots mécanosoudés qui disparurent entre les mois de juin et septembre 1953 (selon
que le support de capot était actionné par double compas ou béquille centrale). Ce détail caractérise
les premières 2 CV A, assurément les plus rares. À partir du mois d’octobre 1953, le capot sera
embouti, donc sans marque de raccordement. Passons aux clignotants de custodes. Ils sont apparus
sur la 2 CV AZ à partir de septembre 1954, mais Citroën ne les a montés sur la 2 CV A qu’à partir
de janvier 1955. Et cette photo date d’avril 1954. Donc, la nôtre ne pouvait pas en être équipée !
Conclusion : ces clignotants de custodes proviennent d’un kit à monter soi-même proposé par la
marque Labinal (un feu-stop, deux feux clignotants et une platine de commande). À l’inverse des
modèles de série installés à l’horizontale, ceux-ci se montaient à la verticale.
(Photo : archives Jean Foutrel)
75 600 EUROS !
Samedi 20 janvier 2018, la maison de ventes
Osenat (Fontainebleau) organisait une vente
aux enchères où figuraient quatre 2 CV.
Un exemplaire de 1949 (estimation 12 000-
15 000 euros) est monté à 63 000 euros,
hors commission, soit 75 600 euros. Pour
une 2 CV à transmission classique, c’est Cette 2 CV A a été fabriquée en 1949 (numéro de châssis 458), première année d’industrialisation
le record du monde. Celui-ci était détenu et de commercialisation de la 2 CV. Partant d’une estimation basée entre 12 et 15 000 euros, elle est
par une 2 CV AZAM 1964 demeurée 40 ans montée à 75 600 euros. C’est un record du monde pour une 2 CV deux roues motrices. Le coloris
dans la collection Harrah (Reno, Nevada), n’est pas d’origine : en 1949, toutes les “A” étaient peintes en Gris Métallisé AC 109.
totalisant 114 km, vendue 59 600 euros
en 2012. Pour info, le record toutes
catégories – on s’en serait douté – appartient
à une 2 CV 4x4 Sahara 1965 adjugée
128 500 euros chez Bonhams à Philadelphie
(Pennsylvanie) en octobre 2012. Il s’agit
du sixième exemplaire produit sur un total
de 694. La dispersion de ces quatre 2 CV
a débuté par la 2 CV A 1950 “Federspiel”
à suspension active (unique exemplaire
existant) dont nous vous parlons longuement
dans ce numéro. Elle a atteint 20 400 euros,
correspondant à son estimation haute.
Puis vint le tour d’une 2 CV AZU 1966
à remettre en configuration initiale. Estimée
entre 3 000 et 4 000 euros, elle fut adjugée
6 600 euros frais compris. Dans son
AC 109 beaucoup trop clinquant, une
2 CV A 1951 à remettre en route a trouvé
preneur pour 17 400 euros. C’est avec
la 2 CV A de 1949 que la fièvre est montée.
Deux enchérisseurs – l’un au téléphone,
l’autre dans la salle – ont fait grimper
les prix pour atteindre 75 600 euros, Une brève consultation des livres de sorties
frais compris. L’acheteur au téléphone de chaînes fait apparaître une 2 CV A
était Sander Aalderink, professionnel – numéro de châssis 348 – commercialisée
le 16 novembre 1949. Cet exemplaire 1949
néerlandais spécialiste de la 2 CV. Avec
portant le n° 458 ne lui est pas obligatoirement
deux autres passionnés du modèle (dont postérieur. À cette époque, Citroën s’autorisait
un Français), il a entrepris de collectionner certains “écarts” entre les dates de production,
les 2 CV les plus intéressantes pour les de commercialisation et de vente.
entreposer dans un musée privé aux
Pays-Bas. Il avait d’ailleurs fait l’acquisition
de la 2 CV “Federspiel” quelques instants
plus tôt. Le trio avait raté une autre 2 CV A
de 1949 dix années plus tôt. Elle avait
été acquise par l’enchérisseur français
qui se trouvait dans la salle et, cette fois,
n’a pas eu le dernier mot ! Aucun esprit Cette 2 CV AZU 1966 est montée à 6 600 euros.
revanchard n’est à rechercher dans les À cette date, le capot n’était plus ondulé
motivations de cet achat. Il semblerait, depuis longtemps et l’ovale de calandre
avait disparu en 1952 ! Cherchez l’erreur…
au contraire, que tout ce beau monde
s’estime au nom d’une passion commune.
Tout est bien qui finit bien, donc.
(Texte et photos : Louis-Thomas Federspiel)

L’ovale à têtes invisibles de l’extérieur

est conforme. Pour l’année 1949,
il existe deux chiffres de production :
876 exemplaires (source Citroën)
et 924 exemplaires (source
Revue Technique Automobile). Cette 2 CV A de 1951 à “remettre en route”
La première fait généralement autorité. a atteint 17 400 euros.

6 2 CV Magazine
 Comme tous les organisateurs
de Nationales 2 CV, l’association
Doubsdeuche25 est à la recherche
de bénévoles. Une belle façon
de vivre ces cinq jours de fêtes.

9-13 mai 2018 à La Vèze (Doubs)

Bientôt LA NATIONALE !

Une Deuche à gagner pour 2 euros ! Cette 2 CV

intégralement restaurée façon “Chic” par
le 2 CV Club Bisontin est le 1er prix de la tombola.
Les billets sont déjà en vente sur le site Internet.

(Photo : mosaik06@live.fr)
Artiste mosaïste dans le Doubs,
Christelle Wagnon a été sélectionnée pour
exposer ses créations durant la Nationale.
Principalement, des 2 CV en mosaïque, créées
avec des tesselles, pâte de verre, émaux
de braire, faïence et autres matériaux.

Vendredi 11 mai
10 h à 12 h 30 : démontage-remontage 2 CV
10 h à 12 h 30 : qualification challenge
cache-culbuteurs
11h à 12 h : spectacle de chevaux Comtois
(à confirmer)
12 h : 70 ans de la 2 CV (défilé thème années 50)
Le 2 CV Club Bisontin travaille depuis presque deux ans pour (Programmer une inscription)
14 h à 16 h : démo mountain bike sur carcasse 2 CV
vous préparer une Nationale dont vous vous souviendrez ! 14 h 30 : tirage de la 2 CV ; qui sera le plus fort ?
Ne serait-ce que par l’anniversaire qui y est rattaché : celui des 18 h : ouverture des clubs (dégustation)
18 h 30 : dégustation des produits du terroir
70 ans de la 2 CV. En attendant, suivez le guide ! des clubs
19 h à 20 h : spectacle de chevaux Comtois
u Texte : Marc Fontan – Photos : Sven Nilssen 19 h 30 : remise des prix (tirage 2 CV)
20 h : concert Kollectif Barouf
Entre les petites communes de La Vèze le site sera ouvert mercredi 9 mai à partir 22 h 30 : DJ Riatrik et DJ Laurenk n’Roll
Samedi 12 mai
et Fontain se cache un immense de 10 heures. Voici le programme : 10 h : bénédiction de la 2 CV, balade
terrain (35 hectares !) qui recevra, lors Mercredi 9 mai à la Chapelle-des-Buis
du week-end de l’Ascension, du mercredi 14 h : arrivée des participants, photos 10 h : photo de la Nationale au Fort de Chaudanne
18 h : annonce concours d’élégance et inscription 10 h à 12 h 30 : baptême de l’air en Montgolfière
9 mai au dimanche 13 mai 2018, 20 h : concert Angélique Chevalier 10 h à 12 h 30 : finale challenge cache-culbuteurs
la 25e Rencontre Nationale des 2CV Clubs 22 h : DJ Riatrik 14 h à 17 h : Miss et Mister Deuch 2018
de France. Après la 24e Nationale Jeudi 10 mai 14 h à 16 h : baptême de l’air en montgolfière
9 h à 11 h : concours d’élégance 2 CV 14 h à 20 h : expo 2 CV dérivée
de Nîmes, nous voici donc au nord-est 10 h à 12 h : essais et réglages des cache-culbuteurs 14 h 30 à 15 h : 1re séance initiation danse country
de la France, à quelques kilomètres 11 h : inauguration de la Nationale 15 h 30 à 16 h : 2e séance initiation danse country
de Besançon. Créée spécialement pour 12 h : quiz apéro 17 h 30 : vente aux enchères (sculpture sur pierre)
14 h : tag de la Deuch 17 h 45 : remise des prix (cache-culbuteurs)
l’événement par le 2 CV Club Bisontin, 14 h 30 à 15 h 30 : démontage-remontage 2 CV 18 h : tirage de la tombola
l’Association Doubsdeuche25 n’a pas 16 h à 17 h : La Deuch en délire 18 h 30 à 19 h : 3e séance initiation danse country
chômé depuis pratiquement deux ans 17 h : remise des récompenses du concours 20 h : concert Almanak
afin d’accueillir les Deuchistes dans les d’élégance 22 h : feux d’artifices
18 h : danse des enfants (famille rurale) 22 h 30 : DJ Mëtël
meilleures conditions possibles. Sous 20 h : concert GK
réserve de l’accord de la Sécurité Civile, 22 h 30 : DJ Laurenk n’Roll Contacts : www.doubsdeuche25laveze2018.fr

8 2 CV Magazine
 RésuLtats Du concouRs photo 2017 “La Vie en Deuche”
oRganisé paR L’a2cF (association Des 2cV cLubs De FRance)

Et les trois premiers sont…

ET LA SUITE DU CLASSEMENT EST…
4e : Vincent Lallemand (Club Les Bicylindre de Lorraine)
(1 calendrier offert par l’A2CF + 1 tapis de sol tissu bouclé
pour 2 CV, offert par le Méhari Club Cassis)
5e : Nicolas Saviard (Club Les 2 CV de Sologne)
(1 calendrier offert par l’A2CF + 1 commodo de phare 2 CV,
offert par le Méhari Club Cassis)
6e : Richard Hoffmann (Amicale 2 CV Alsace)
(1 calendrier offert par l’A2CF + 1 cartouche de filtre à air 2 CV
nouveau modèle, offert par le Méhari Club Cassis)
7e : Yves Lauranson (Club des Amis de la 2 CV)
(1 calendrier offert par l’A2CF + 1 cartouche de filtre à air 2 CV
nouveau modèle, offert par le Méhari Club Cassis)
8e : Michel Aubouin (Club des 2CV de l’Orléanais)
(1 calendrier offert par l’A2CF + 1 paire de balais
d’essuie-glace 2 CV, offert par le Méhari Club Cassis)

1er Christophe Blanchard (2CV Club d’Ille-et-Vilaine)

gagne :
1 entrée à la Nationale 2018
1 calendrier offert par l’A2CF
1 abonnement de 2 ans, offert par 2 CV Magazine
1 ensemble échappement inox pour 2 CV, offert par
le Méhari Club Cassis

2e Ludovic Chesneau (Club Les 2 CV de Sologne)

gagne :
1 calendrier offert par l’A2CF
1 abonnement de 1 an, offert par 2 CV Magazine
1 allumage électronique “Le Standard” pour 2 CV, offert
par le Méhari Club Cassis

3e Bernard Deltour (2 CV Club du Pays de Pevele)

gagne :
1 calendrier offert par l’A2CF
1 abonnement de 6 mois, offert par 2 CV Magazine
1 alternateur 12 V pour 2 CV, offert par le Méhari Club Cassis
9e : Georges Langlade (Club des 2CV de l’Orléanais
(1 calendrier offert par l’A2CF + 1 paire de balais
d’essuie-glace 2 CV, offert par le Méhari Club Cassis)
10e : Ludovic Boichut (2 CV Club Bisontin)
(1 calendrier offert par l’A2CF + 1 paire de balais
d’essuie-glace 2 CV, offert par le Méhari Club Cassis)
11e : Philippe Girier (Burton Club de France)
(1 calendrier, offert par l’A2CF + 2 fils de bougies standard
pour 2 CV, offerts par le Méhari Club Cassis)
12e : Rémy Lasnet (BBDdeuch)
(1 calendrier offert par l’A2CF + 2 fils de bougies standard
pour 2 CV, offerts par le Méhari Club Cassis)

L’A2CF remercie le 2CV Méhari Club Cassis et 2 CV Magazine

pour les lots offerts. Les clichés gagnants sont exposés sur
le site web de l’Association des 2CV Clubs de France.

10 2 CV Magazine
 50 ans De La méhaRi
(5-8 mai 2018 à amboise)

Événement unique !
Pour fêter les 50 ans du modèle,
présenté officiellement le 16 mai 1968
à Deauville (Calvados), le Méhari Club
de France (MCDF) a mis sur pied
un anniversaire qui devrait regrouper
entre 300 et 350 Méhari, venues des
quatre coins de l’Europe. Du samedi 5
au mercredi 8 mai, la magnifique ville
d’Amboise (Indre-et-Loire) et sa région
seront le cadre de ce rassemblement
à ne manquer sous aucun prétexte,
car les occasions de voir autant
de Méhari réunies ne se reproduiront
pas avant longtemps. Pour participer
aux activités organisées et pénétrer
sur le site en Méhari (Méhari, Méhari
électrique, Tangara, Baby-Brousse, Dalat,
Qu’il s’agisse de Nationales ou de Mondiale,
les Méhari se font rares. L’anniversaire des
50 ans du modèle organisé par le Méhari
Club de France sera l’occasion unique de voir
entre 300 et 350 exemplaires réunis sur
le site d’Amboise. Rien que pour le spectacle,
c’est une occasion à ne pas manquer.
Elle ne se reproduira pas avant longtemps.
EN BREF… Le tarif “véhicule”
comprend : un sac d’accueil avec une plaque
rallye par véhicule, l’apéritif du samedi 5 mai
pour le conducteur et ses passagers, les
rallyes et animations organisés. Ce tarif
ne comprend pas les “soirées repas avec
animation”. Tombola avec une Méhari Dalto
échelle 1/4e à gagner. Prix du ticket : 5 euros.
Contact : www.mehariclubdefrance.com
Pony, Sherpa, Katar, FAF, FAF A4x4…),
il faudra s’acquitter d’un droit d’entrée
de 30 euros (45 euros pour les non
adhérents au MCDF). Samedi à partir
de 14 h et jusqu’à 19 h, toute l’équipe
de l’organisation sera prête à accueillir les
participants. L’apéritif de bienvenue sera
servi sous le chapiteau. Amenez votre
pique-nique pour cette première soirée
de présentation ! À 2 CV Magazine,
nous serons évidemment présents.
Frustrés de voir trop peu de Méhari
aux Nationales ou aux Mondiales, nous
sommes impatients de pouvoir côtoyer
toutes ces petites voitures en plastique
(pardon en ABS…) et leurs dérivés,
réunis au même endroit.

Si tu vas Avis de
recherche !
à Rio…
L’une des trois 2 CV existantes
à Rio de Janeiro. Au Brésil,
la Deuche n’a jamais été
importée officiellement, malgré
une percée en 1955 avec l’envoi
d’une trentaine d’exemplaires
pour “évaluation”. On ne sait pas
ce qu’ils sont devenus.
Si cette 2 CV vous dit quelque chose,
« Salut de Rio de Janeiro aux amis de 2 CV Magazine ! Voici une photo de ma voiture vous savez quoi faire…
que j’utilise au quotidien : c’est l’une des trois Dedeuches qui circulent à Rio !
La Citroën 2 CV n’a jamais été officiellement exportée au Brésil, et elle est L’un de nos lecteurs, Paul Menu, s’est mis
extrêmement rare ici. Mon exemplaire est un vrai puzzle : c’est une 3 CV Argentine en tête de retrouver la 2 CV que son frère
fabriquée en 1976, mais avec un moteur rapporté d’Europe par un ami : un 2 CV 6 a vendu en 2006. C’était une 2 CV 6 avec
version A06/664 (celui monté entre 1986 et 1988 pour l’Allemagne et la Suisse, avec pare-chocs “Safari” qui aurait appartenue,
rapport volumétrique de 7,9 : 1 et sièges de soupapes renforcés pour rouler au sans aux dernières nouvelles, à M. Simon Menu.
plomb). Il y a aussi un carburateur double corps français (Solex CIT 225, post-1981) Elle est facilement reconnaissable, car
et l’allumage électronique. Dans ce pays où il n’existe aucune pièce détachée l’intérieur a été fait “maison”. Paul Habite
pour 2 CV, un Deuchiste doit savoir improviser et fabriquer “sa” propre Deuche. dans les Yvelines. Il nous a autorisés
Et ça marche très bien. Amitiés. » Jason Vogel. à communiquer ses coordonnées :
06 72 95 73 60 – paulmenu@gmail.com.

12 2 CV Magazine
 AGENDA 2018
d’Angers. Organisé par l’Antenne Pays de Loire
du Méhari Club de France.
Contact : par mail à : mcdfpaysdeloire@orange.fr
28-29 avril
11e Classic Days à Magny-Cours sur le circuit Nevers
Magny-Cours (58), Technopôle. Toutes marques admises.
Contact : http://www.classic-days.fr
29 avril
2e Journée Nationale des Véhicules d’Époque
organisée par la Fédération Française des Véhicules
d’Époque (FFVE). Manifestations dans toute la France,
traversées de villes, sortie pique-nique, bourse
d’échanges, concours d’élégance ou concours d’état,
visite de musées automobiles, présentation devant 1er-2 septembre
sa maison d’un véhicule en cours de restauration, Rassemblement 2 CV au Haras National à Uzès (Gard),
démonstration du savoir-faire des métiers des organisé par le 2 CV Club de l’Uzège (30).
restaurateurs professionnels… Contact : 06 32 88 08 80
Contact : http://www.ffve.org Mail : 2cvclubuzege@gmail.com
15-16 septembre
5-8 mai
4x4 Trial Voisin à Vesseaux (Auvergne-Rhône-Alpes),
50 ans de la Méhari à Amboise,
organisé par le 2 CV Club de l’Uzège (30).
sur l’Ile d’Or
Contact : 06 32 88 08 80
(Indre-et-Loire), organisé par le
Mail : 2cvclubuzege@gmail.com
Méhari Club de France (MCDF).
Réservé aux (Méhari, Méhari
électrique, Tangara, Baby-
Brousse, Dalat, Pony, Sherpa,
Katar, FAF, A4x4).
Contact : www.
18 mars mehariclubdefrance.com
Exposition de voitures anciennes
à Uzès (Gard), organisée par 5-8 mai
le 2 CV Club de l’Uzège 1re Rencontre Nationale Italienne
(30700 Saint-Maximin). réservée aux 2 CV et Dérivés
Contact : 06 32 88 08 80 à Gonzaga (province de Mantoue).
Mail : 2cvclubuzege@gmail.com Contact : Bruno au +39 3388236387
31 mars-1er avril ou Mario au +39 3487041196
14e Morvan TT à Saint- http://www.radunonazionale2cv.it
Symphorien-de-
Marmagne (71), organisée 9-13 mai
par le 2 CV Club Tous 25e Rencontre Nationale des 2CV
Terrains de Marmagne. Clubs de France à la Vèze (25660) –
Contact : 03 85 68 08 36 Les 70 ans de la 2 CV – (près de
ou 06 82 00 02 97 Besançon dans le Doubs ) organisée
Mail : jean-pierre. par l’Association Doubs Deuche25.
marchandon@wanadoo.fr Club : le 2CV Club Bisontin.
Contact : 03 81 81 23 39
Mail : renaudmichel59@neuf.fr
Site : http://le2cvclubbisontin.e-monsite.com
Page Facebook : www.facebook.com/
le2cvclubbisontin
7-8 avril
Week-end nature, rencontre
Interclub 2 CV et Dérivés 18-19-20 mai
à Saint-Martin-de- 9e National Meeting dedicato alle Renault e Citroen
Castillon (84), organisé par Classic à Senese (Italie) pour les 70 ans de la 2 CV RAIDS ET EXPÉDITIONS
le club Passion 2 CV. Accueil et les 50 ans de la Méhari. 23 avril-8 mai
dès le vendredi 6 avril à 18 h. Contact : Massimo De Marco au +39 320 2196633 Raid Cool en Grèce, Zagoria, lesMétéores,
Contact : 04 90 75 14 36 18 -21 mai Corinthe, Nauplie, Epidaure, Tirynthe, Argos,
Mail : passion_2cv@hotmail.fr. 47e Rencontre nationale suisse au Mont-de-Cœuve. Sparte, Olympie. Pas beaucoup de tout-terrain.
Contact : Daniel Hubleur, Petit groupe de 10 voitures. Ce voyage étant déjà
8 avril président du 2CV club Jura, presque complet, nous prévoyons éventuellement
11e édition de la 2 CV en Fête à Treize-Septiers (85), Cerneux-Godat 29, 2336 Les Bois une 2e date du 10 au 24 mai 2017. Ouvert aux
organisée par le club Les Chevrons Vendéens. Tél. : 0041 79 332 15 74 2 CV, Dyane, Méhari ou autres dérivés de 2 CV.
Contact : http://chevrons.vendeens.free.fr Site : www.2cvjura.ch Contact : Daniel Rolland au 06 07 03 93 85
Mail : daniel.rolland0710@orange.fr
8 avril 19-21 mai Ou écrire à Daniel Rolland chez Mme Agniel,
Autodrome Vintage Market, la plus grande 1er Rallye du Club 2CV Côte Basque, réservé à tous 561 avenue de l’Évêché de Maguelone, porte 2,
bourse d’échanges vintage de France. les bicylindres Citroën. 34250 Palavas-les-Flots
Autodrome de Linas-Montlhéry. Contact : 06 32 43 22 11 3-18 juin
Contact : http://parisautoevents.com/calendrier/ Mail : club2cvcotebasque@gamil.com Raid Cool en Corse. Pour bien commencer ses
autodrome-vintage-market
25-26-27 mai vacances… Petit groupe de 10 voitures. Ouvert aux
13-15 avril 22e Rassemblement 2 CV, Dyane, Méhari ou autres dérivés de 2 CV.
Grande fête annuelle de la 2 CV à Berson (33) pour les 70 ans de la 2 CV Contact : Daniel Rolland au 06 07 03 93 85
et rallye touristique, organisés par à Sin-le-Noble (59450) Mail : daniel.rolland0710@orange.fr
le 2 CV Club des Remparts. organisé par le Dedeuch Ou écrire à Daniel Rolland chez Mme Agniel,
Contact : gilles.cayol@orange.fr Club de Sin-le-Noble. 561 avenue de l’Évêché de Maguelone, porte 2,
Contact : 2cvsinoise. 34250 Palavas-les-Flots
13-15 avril e-monsite.com 3-19 septembre
8e Rencontre 2 CV à la Gare d’Eau Raid Cool au Maroc. Montagne, sable, paysage
de Pont-à-Vendin (62), organisée par 17 juin 2018 inoubliables… Un raid un peu plus “hard” que les
l’Artois 2 CV Club 62 Wingles. 18 Rassemblement 2 CV
e
autres. Petit groupe de 10 voitures. Ouvert aux
Contact : 06 25 07 84 14 et vieilles Citroën à Voutré 2 CV, Dyane, Méhari ou autres dérivés de 2 CV.
ou 03 21 37 47 02 (Mayenne) organisé par les Contact : Daniel Rolland au 06 07 03 93 85
Site : www.artois2cvclub.fr Chevrons du Bocage des Mail : daniel.rolland0710@orange.fr
Coëvrons. Ou écrire à Daniel Rolland chez Mme Agniel,
15 avril Contact : Guy Buard, la Basse Lande (53600 Voutré). 561 avenue de l’Évêché de Maguelone, porte 2,
La Printanière - Hommage à Roland de La Poype, Tél. : 02 43 01 74 83, le soir vers 20 h 34250 Palavas-les-Flots
le créateur de la Méhari, au camping municipal du Lion Mail : guy.buard@laposte.net

14 2 CV Magazine
LA GRANDE GALERIE DES LECTEURS

1998-2018

fête ses 20 ans
Mardi 3 mars 1998, le premier numéro de 2 CV Magazine voyait le jour.
Aujourd’hui, 121 numéros plus tard, nous fêtons notre 20e anniversaire !
Comment vous remercier de votre incroyable et indéfectible fidélité ?
En vous demandant de nous envoyer un petit mot et une photo
de votre voiture préférée pour célébrer cet anniversaire, nous espérions
obtenir une quarantaine de réponses. Nous avons été obligés d’arrêter
le compteur à… 150 ! Mille excuses à ceux qui ne verront pas leur
voiture dans le journal, mais si nous n’avions pas fixé une “limite”,
il aurait fallu pratiquement y consacrer le magazine entier !
Vingt ans plus tard, nous sommes donc encore là, plus motivés que jamais,
et pas près de décrocher, soyez-en persuadés ! Qui aurait cru, qui aurait
pensé, qui aurait même osé imaginer, il y a vingt ans, que la 2 CV deviendrait
ce qu’elle est aujourd’hui ? Alors qu’elle s’apprête à fêter ses 70 ans dans
quelques mois, c’est une autre histoire que nous allons vous raconter.
Celle des débuts de votre magazine. Car, sachez-le : ce journal est le vôtre !

u Texte : Philippe Hazan – Photos : celles des lecteurs,

qu’ils soient ou non propriétaires d’une 2 CV…

16 2 CV Magazine
I
l n’est pas toujours facile de parler à la première personne du singulier, mais il est des circonstances où cette forme de
langage se révèle incontournable. Tel est le cas ici. Je vais donc user (sans en abuser) du pronom “je” pour vous raconter
comment l’histoire de 2 CV Magazine a commencé. Rassurez-vous, ce ne sera pas long. En 1998, la 2 CV ne jouissait
pas de l’aura qui est la sienne aujourd’hui. D’ailleurs, elle ne jouissait d’aucune aura “tout court”. Elle en était même à des
années-lumière. Il y a vingt ans, la 2 CV n’intéressait pas le grand public, ni le “moins grand” d’ailleurs. À vrai dire, elle
n’intéressait pratiquement personne. Sa cote
était symbolique sur le marché de l’occasion.
En 1998, on pouvait se payer une 2 CV pour
trois fois rien, sans parler de ses dérivés (Ami 6
ou Dyane) que les gens vous donnaient, car
c’était moins compliqué que de les amener à la
casse. N’allez pas croire que je force le trait.
Dans l’inconscient collectif, cette voiture symbo-
lisait une époque révolue et dépassée. Je ne dis
pas que son capital sympathie était inexistant,
loin de là. Ceux qui avaient roulé en Deuche en
étaient restés nostalgiques à jamais, contami-
nant souvent leur entourage par leur passion et
leurs souvenirs. Simplement, ils étaient passés
à autre chose… par la force des choses.

Pourtant, en 1998, les 2 CV étaient bel et bien

vivantes, disséminées aux six coins de l’Hexa-
gone. Une grosse soixantaine de clubs natio-
naux existaient déjà, certains ne comptant que
deux ou trois voitures. C’est d’ailleurs en France
que le premier club Deuchiste au monde avait
été créé par Jean Malard : le 2 CV Club de
l’Orléanais, en 1952. Neuf ans avant la créa-
tion de 2 CV Magazine, une rencontre mondiale
de la 2 CV s’était déroulée à Orléans (1989)
regroupant 2 500 véhicules, et cinq rencontres
nationales avaient été organisées, sous l’égide
de l’Association des 2CV Clubs de France
(A2CF) dont la création – fin 1986 – fut essen-
tielle dans la construction du mouvement Deu-
chiste en France, tel qu’il perdure aujourd’hui.
Il ne manquait qu’un journal.

C’est Michel Hommell qui osa le pari de lancer

2 CV Magazine dont le numéro 1 fit son appari-
tion dans les kiosques mardi 3 mars 1998. Pour
le créateur d’Échappement et d’AUTOhebdo,
mettre sur le marché un magazine consacré
– exclusivement – à l’une “des voitures les plus
lentes et les moins puissantes au monde” n’allait
pas de soi. Rompu aux risques de toutes sortes,
il prit celui-ci en connaissance de cause. Cela
pouvait marcher. Cela pouvait, aussi, se trans-
former en désastre. Dès la parution du numé-
ro 2, il sut qu’il ne s’était pas trompé. Les lec-
teurs étaient au rendez-vous, étonnés de trouver
– enfin – un journal entièrement consacré à leur
passion. Il en confia les rênes à Antoine Demetz,
journaliste introduit dans le milieu Deuchiste,
qui occupa la fonction de rédacteur en chef jus-
qu’en 2009, date à laquelle il quitta le groupe
pour voler de ses propres ailes. Je dus pratique-
ment le remplacer au pied levé et la manœuvre
se révéla assez sportive durant les premiers mois.

Aujourd’hui, plus que jamais, nous existons pour

partager notre passion commune : une petite
“boule” de métal léger, montée sur roues, qui
n’eut jamais d’autre ambition que de trans-
porter passagers et marchandises d’un point
à un autre, le plus simplement du monde. Cette
pérennité, c’est à vous que nous la devons. Et puis, au lieu d’attendre les compliments, autant se les faire soi-même : oui, nous
sommes fiers d’être – depuis vingt ans – le numéro 1 de la presse Deuchiste en France, aussi bien en tirage qu’en diffusion.

Voilà. Nous vous avions promis un texte bref. Nous avons (presque) tenu parole. Le prochain rendez-vous est fixé dans
dix ans pour les 30 ans du magazine. Nous serons là. Et nous comptons sur vous. n

18 2 CV Magazine
 Pendant longtemps,
les deux premières pages
du magazine furent
occupées par un dessin.
Un choix éditorial
abandonné fin 2009 pour
laisser place, en page
de gauche, à une
publicité. C’était moins
glamour, mais cette
rentrée financière
s’avéra indispensable
pour assurer
l’équilibre du journal.

En couverture du n° 1 daté de mars-avril 1998,

l’une des dernières 2 CV A à moteur 375 cm3,
immatriculée pour la première fois le 22 juillet 1954.
La “vignette” en haut à droite alertait le lecteur
sur la découverte des trois fameuses
2 CV A 1939 retrouvées à la Ferté-Vidame.

Il y a vingt ans, on se demandait déjà

quelle 2 CV acheter… Il faut dire qu’en 1998,
une Deuche était abordable, même
en très bon état général. Aujourd’hui,
les choses ont un peu changé…

2 CV Magazine 19
“Juste un petit mot gentil …”

«O n a profité de la tempête de neige locale… Les sommets 
et cols de Beauce… Le message est sur les pare-brise. 
Bonne continuation à l’équipe. » (Fabrice)

«Rossa”
M onlyonnaise,
ex-“Bella

partie couler des jours

heureux en Saône-et-
Loire chez de bons
amis qui prennent soin
d’elle. Continuez bien
ce super magazine adoré
des Deuchistes. »
(Jean-François serrero)
«plusPjeune
ris par la passion du bicylindre depuis mon
âge (grâce à 2 CV Mag…), j’ai sauté le pas
fin 2013 avec cette petite 2 CV AZAM avec kit ENAC
de janvier 1965… Bon anniversaire ! Continuez ainsi,
et toutes mes amitiés Deuchistes. » (Benoît Delhay)

«numéro
Voici6 763.
ma 2 CV A du 15 décembre 1950,
Sa première immatriculation était
547 Q 75. Elle a été restaurée, mais la caisse
est restée dans son jus. Bon anniversaire
à 2 CV Mag ! » (RoBeRt Raffaelli)

« Mélodie, ma 2 CV 6 Charleston, et moi-même, souhaitons une 
longue vie et un joyeux 20e anniversaire à 2 CV Magazine ! » 
(isa Pilotte)

«V ingt ans
de 2 CV Magazine !
Bravo et continuez
comme ça ! Voici
une photo de mes
deux Dyane. »
«E lle, c’est Mayana, construite avec mes
élèves du lycée de Jurançon (64) : inspiration
(Steve) Lotus Seven et base Ami 8. Longue vie
à 2 CV Magazine ! »
(MaRc PeyRan)

20 2 CV Magazine
 «J e tiens à participer aux 20 ans de 2 CV Magazine.
Voici les trois frères sarthois qui organisent
la Rencontre 2018 du Dyane Club de France en Sarthe.
À gauche : Ghislain et sa Dyane 6 Beige Colorado 1981.
Au centre : Jank et sa Dyane 6 Bleu Myosotis 1980.
À droite : Jérémy et sa Dyane 6 Beige Nevada 1980. » (Jank)

«J e partage mon passe-

« Le petit Joseph et sa voiture préférée. 
temps entre ma 2 CV
et l’aviation légère à Bex,
en Suisse (GVMC : Groupe
Sérieux, concentré, il se familiarise avec  de vol à moteur du Chablais).
celle que son grand-père lui offrira bientôt,  Mon Robin HR 200 est équipé
peut-être… Bon anniversaire à l’équipe  de poignées de verrière…
de 2 CV ! Longue vie
de 2 CV Magazine de la part de la plus  à 2 CV Mag… » (PhiliPPe D.)
Citroëniste des familles. » (Émilie et Érick)

«T homas
et “Simone”, sa Dyane 6
Bleu Cristal 1968,
en compagnie
de Gérard et “Pataclop”,
sa Dyane 6 Beige
Opale 1978. Quand deux
membres du Dyane Club
de France souhaitent
un joyeux anniversaire
à 2 CV Magazine… »
(thoMas VigouRoux)

«L ou-Hann, ma fille, Éric à gauche

(président du Dyane Club de France)
et Philippe (Flupke) de dos, correspondant
DCF Belgique, en pleine révision
d’allumage sur Twinie, la Dyane
de Flupke. Bravo pour vos 20 ans ! »
(faBRice fB)

«V ingt ans pour votre magazine,

cinquante pour notre voiture, cinq ans
pour Xabi ! Gaston et son petit-fils
avec leur Dyane 425 Confort Bleu
Cristal 1967. » (gaston)

«les V oici “La Rasta”, mon auto de tous

jours. Je me rappelle la première fois
que je vous ai découvert. Il y a 20 ans !
Super magazine qui fait le bonheur de mes
enfants aussi. Joyeux anniversaire ! »
(JéRéMy gouMent)

«complètement
Avec ma 2incassable,
«J
CV “Ben Hur” en Turquie,
et qui a fait ’ai 52 ans et j’ai acheté, en avril 2017, ma Dyane 6 Beige Vanneau d’août 1974.
le tour du monde. Merci à 2 CV Magazine Elle a besoin d’un rafraîchissement cosmétique et mécanique, mais chaque chose en son
et happy new year ! » (Paul coleMan) temps… Bon anniversaire à votre mag… » (chRistian BeRnaRD)

2 CV Magazine 21
 «U n clin d’œil
de ma 2 CV 4 de 1978.

« Elles doivent être impatientes de se voir  «C Merci à toute l’équipe

omme cadeau d’anniversaire, voici de 2 CV Magazine.
ma 2 CV 6 Club de 1983. En 33 ans, elle n’a parcouru Grâce à vous, le mythe
dans 2 CV Magazine. Bon anniversaire  que 47 000 km ! Elle sera là dans vingt ans, ne s’éteindra jamais. »
à l’équipe ! » (christian eymard) comme vous ! » (chRistoPhe autexieR) (lauRent sPagnol)

«le meilleur
Spécialmagazine
dédicace pour
de 2 CV
avec notre 2 CV 6 Spécial 1978
néerlandaise. Deuchement vôtre. »
(WouteR teR VelDe)

«U n beau souvenir
avec nos 2 CV !
Merci pour vos super
reportages, merci
mon magazine de 2 CV
préféré. » (deux PatteS)

« J oyeux anniversaire 
au meilleur des magazines 
sur la Deuche. Et vous  «M on bonheur depuis
cinq ans : ma 2 CV 6 de 1976.
avez vu : la mariée était  Merci à toute l’équipe
en bleu ! » (PhiliPPe boutin) et continuez ainsi. »
(Michael vaySSiereS)

«V oici ma modeste contribution aux 20 ans

du magazine : une photo de ma Dyane 6 “Familiale” 1972
Bleu Camargue. Un grand merci à toute la rédaction « Ma belle et notre 2 CV 6 Spécial 1985 
d’entretenir notre passion ! » (PhiliPPe Grandet) souhaitons un joyeux anniversaire à toute l’équipe 
du journal. » (Gaëtan bourGes)

22 2 CV Magazine
«M a petite 2 CV de 1985
sauvée après plusieurs années
passées dehors. Je l’ai depuis
cinq ans, après avoir roulé
longtemps en Dyane. Joyeux
anniversaire au mag… »
(luDoVic aRnoult)
«J oyeux anniversaire à mon magazine
préféré et longue vie à la Deuche ! »
(MaxiMe DassonVille)
«M a femme et notre
“Marguerite” devant
le manoir Jehan Ango
à Varengeville-sur-Mer.
Je la lui ai offerte
pour ses 60 ans.
C’est sa troisième 2 CV,
après “Pimprenelle”
et “Églantine”. Longue
vie à ces belles dames
et à votre journal ! »
(Mtl Freeboo’l)
« Souvenir du circuit de Lédenon pour vos  «U
n super anniversaire à 2 CV Mag !
Je vous présente ma 2 CV 4
20 ans ! Lecteur depuis le numéro 1 ».  avec son “CombiCamp”. Que du plaisir
(Jérôme Akazam Giraud) avec elle ! » (DaMien KuRzaWa)
« M a 2 CV AZLP «“Channelled”,
My Dyane
a 60 ans, ma Méhari en direct des Cornwall
38 ans et ma 2 CV 007 (Cornouailles),
en a 37 ! Envoyé en Angleterre. Happy
d’un petit coin Birthday 2 CV Magazine !
de paradis à Ars-en-Ré, You are the best ! »
sur l’île de Ré (Ben leWis)
Charente-Maritime).
Joyeux anniversaire
2 CV Mag ! »
(laurent bonjean)
«QueBpensez-vous
ravo pour vos 20 ans ! Et longue vie.
de ce projet en cours qui
va avoir une sacrée allure ? »
(chRistoPhe letellieR)
«souhaiter
Ma titine sur l’île de Ré pour vous
un superbe anniversaire.
Et continuez comme ça ! » (Ka Bo)
«G rande et belle vie à ma Titine de 1981 et à toute
l’équipe de 2 CV Magazine ! » (Jean-PhiliPPe glooR)
«J uste un petit coucou de ma dernière
2 CV, une AZ avec l’ovale de calandre.
Longue vie au journal. » (stReaM shelteR)
«pèreAsurvecle ma sœur, voici la 2 CV de mon
tracé du plus célèbre circuit
de F1 avec la plus célèbre des voitures
françaises. Super pour les 20 ans
du magazine ! » (Rico Vsn L)
2 CV Magazine 23
« Une année de plus avec une belle moisson. s
«C ’est ma première Deuch et j’adore ! Bel anniversaire
à ce super journal ! » (cédric Périer)
Et 20 ans pour 2 CV Magazine, ça se fête ! » (é
Ric icuRani)

«L e bonjour des Pays-Bas pour l’anniversaire de ce super magazine avec une AZU 1962,
une Acadiane 1985 et une 2 CV 6 Club 1983. » (BeRt haneMan)

« D ans la famille, nous sommes 
des passionnés de bicylindres. 
Et il y a tous les modèles ! Super 
anniversaire à tous les membres 
de l’équipe ! » (Jonathan durand)

«U n bien beau magazine pour nos bien

belles voitures. Que du plaisir à lire. Merci. »
(syLVie BonneViLLe)
«L es années filent au volant
de ma bicylindre, et toujours autant de plaisir
à lire 2 CV Magazine. Bon anniversaire !
Amitiés Deuchistes ! » (PieRRe BonDRoit)

«M erci à toute l’équipe et longue «sympa

Bravo pour vos 20 ans ! Une photo
vie à 2 CV Magazine. Rendez-vous dans lorsque Alain est passé à la maison.
vingt ans ! » (Benoît Berlan) Ce qui gâche un peu, c’est que j’y sois
aussi… mais je n’ai rien d’autre. » (alain43)

«J «magazine
Souvenir
aune ou violette, vous choisissez celle
que vous voulez. De toute façon, c’est pour du Portugal ! Longue vie à mon
votre anniversaire ! » (steVens c. BeRto) préféré ! » (D P
eux )
attes

24 2 CV Magazine

«U n petit message pour
vous dire qu’on aime beaucoup
votre magazine à Toronto. Happy
Birthday ! » (laSzlo KacSaloGuS)
«B onjour à 2 CV Magazine et bravo pour
vos 20 bougies. De la part de “Mamie Blue”,
une AZA de 1966. » (Jean-clauDe cheVallieR)
« Bravo pour vos 20 ans ! 
Voici mon Ami 6 Berline de 1962 qui 
m’est fidèle depuis 24 ans. » 
(Pascal Patalier)
«P rise spécialement pour 2 CV Magazine
et son anniversaire. Elle montre la vie
de ma Dyane… Allez, je vous la montre ! »
cléMent (cleMBaRDo)
« J e vous présente “Jojo 
La Dyane” ! C’est Josiane ! Bravo  «magazines
Si je peux paraître dans un de mes
aux 20 ans de 2 CV Magazine !  préférés, ce serait un grand plaisir,
mais aussi un honneur de vous
(antoine moyenin)
présenter ma 2 CV 6 Charleston 1982.
Merci 2 CV Magazine pour votre travail ! »
(quentin lauRent)
« Problème de réservoir ?  «A vec ma belle AYA (2A)
Bleu Pétrel de 1975,
Système D pour les Minions !  nous affrontons la “fureur des
Longue vie à 2 CV Magazine et bon  médias”. Merci à 2 CV Magazine
anniversaire ! » (claude bonnin) et joyeux anniversaire à toute
l’équipe. » FranciS (SuSKe)
«U n bel anniversaire pour une
belle voiture qui passe dans un beau
magazine. C’est le bel âge, 20 ans ! »
(geoRges cognaRD)
«L ’antenne belge du Dyane Club
de France souhaite un bon anniversaire
et une longue vie à 2 CV Magazine.
Et vive les Dyane ! » (PhiliPPe [fluPKe],
coRResPonDant Dcf De Belgique).
2 CV Magazine 25
 «M a 2 CV achetée en 2000 est
un modèle 1973. Aujourd’hui, elle me sert
en Vendée lorsque je débarque en avion
de tourisme. Je fais avec elle à peine plus
de 1 000 km par an. Longue vie à votre
publication et aux 2 CV. » (oliVieR BeRgès)

«M a première Dyane achetée

il y a quelques mois. Une Vert
Bambou de janvier 1978, dans son
jus, qui aura 40 ans cette année.
Elle a 120 000 km. Un plaisir à conduire.
Joyeux anniversaire ! » (lilian tuRis Beune)

«C ela fait trois Deuche que je vous

«L lis, c’est-à-dire vingt ans ! Au plaisir

ongue vie à 2 CV Mag et à toutes de voir la mienne dans votre prochain
nos belles. » (thieRRy BaRRieR) numéro ! » (oliVieR faiVRe)

« J oyeux anniversaire pour 
notre revue et bises de “Thérèse”, 
une 2 CV de décembre 1953 qui 
a passé trois générations dans 
la famille. Que du bonheur à rouler 
avec ce 375… » (didier de Veron)

«“Fungus”.
Voici ma petite Deuche qui s’appelle
Elle est de 1990, c’est l’une
des dernières, et c’est la mienne !
Joyeux anniversaire. » (susan BeRRy)

«V oici ma 2 CV année 1988,

restaurée par mes soins.
Je suis de la Manche.
J’adore la conduire, c’est
un régal. Bonne continuation
à 2 CV Magazine. »(harry leParquoi)
«B on anniversaire à 2 CV Magazine.
Y’a pas à dire, 20 ans c’est le bel âge ! »
(fReD MeRcieR)

«C hangement d’embrayage sur «J e vous présente Codette

un parking avant le départ du Red Bull
Cocorico 2016… Super souvenirs tout
de même ! Vive 2 CV Magazine. »
(fRéDéRicK chauViRé)
de 1980. Joyeux anniversaire
à vous et que les années à venir
soient bonnes. » (lilian roSat)

26 2 CV Magazine
 « Deuchiste depuis un peu plus de 2 ans, «C’estSsuper
ous le capot, un kit 652 cm Burton !
3

d’être dans le journal.

j’ai découvert votre magazine que j’achète
régulièrement depuis. Voici ma Spécial E «ans,VquioicivamabienMéhari refaite il y a deux
Vive “Deuche Mag” 2018 ! » (Pat en Deuche)

de 1982 Vert Jade non restaurée. » avec ma 2 CV de 1975.

(PatRice Boatto) Bon anniversaire ! » (geoRges éVaRiste)

«U ne Fiberfab Sherpa 1977

« En reconstruisant ma Deuche, 
Vert Montana, copie de la Méhari j’ai découvert votre super magazine 
produite en Allemagne que je continue à lire très souvent. 
à 200 exemplaires. Et bien sûr, Continuez à nous faire rêver ! 
lecteur depuis le numéro 1. » Ma Deuche est un mélange 
(jérôMe aKazaM Giraud) de six voitures (châssis Ami 6, 
moteur 602, boîte 2 CV 4…). 
Je roule avec depuis 18 ans ! » 
(Franz lermiGeaux)
«425M a 2 CV AZ de 1955, embrayage centrifuge,
cm , capote longue, petite lunette. Mon trésor,
3

sur lequel j’ai rendu hommage à mon fils

en y inscrivant son prénom. Joyeux anniversaire
à 2 CV Magazine. » (aDeline et lauRent guillauMe)

«C lin d’œil pour votre anniversaire avec

cette 2 CV de 1979 entièrement restaurée ».
(fRéDéRic gallet)

«H ello ! Voici une “tite” photo 
de ma Deuche nouvellement acquise. 
Bonne continuation à votre magazine ! » 
(François chodkiewicz cVl)

«J oyeux anniversaire !
Vingt ans, ça se fête, et bravo
pour ce super magazine ! Je vous
présente Amanita qui a le double
de votre âge… Amitiés Deuchistes. »
(laurent deuchiSte)
«à 2 B onjour à tous et bon anniversaire
CV Mag. Ma Deuche est de 1969 en 6 volts
avec embrayage centrifuge. Que du bonheur
à conduire. Amitiés à tous les Deuchistes. »
(chRis tof)
2 CV Magazine 27
 «C ’est ma Dolly 1986
«jamais.
MOn on Ami 8 de juin 1969, qui ne me quitte
anglaise en tenue de Noël.
Happy Birthday 2 CV Mag. »
adore votre magazine ! » (BoB Ballantyne)
(PhiliPPe MaRtigny)
«Q ue la belle aventure de votre
magazine continue à nous faire rêver
de nombreuses années. Et voici
ma Méhari qui a rendu une mariée
heureuse. » (SébaStien thoMaS)

« À fond la caisse en Charleston.  «L es Belges roulent en 2 CV, mais ils roulent aussi en Dyane.

Super, votre magazine ! » (alain VeRMeulen)
Le bonjour des Deuchistes belges qui 
adorent 2 CV Magazine. » (PhiliPPe druet)

«B onjour et bon anniversaire à l’équipe de 2 CV Mag !

« J’ai acquis cette 2 CV pour mes 18 ans
en économisant durant quatre ans d’apprentissage
Je vous présente mon Ami 6 Berline 1966, mais j’ai aussi une Ami 8
Break 1971, une Charleston, une 2 CV de 1990, une LN de 1977
et un HY que j’utilise chaque week-end pour faire les marchés
pour m’offrir ce petit bijou qui était mon rêve ! en Normandie. » (cyRille PoPof)
Bravo 2 CV Mag. » (loïc treSallet)

«L es deux
p’tites sœurs.
Quelques petits
mois d’écart les
séparent. L’une
est une année-
modèle 1981 (avec
cuvelages rouges,
rares…), l’autre
est une année-

«(f Elle est

modèle 1982.
Bravo au travail belle, non ? C’est pour les 20 ans de votre magazine. »
de l’équipe. » loRentinM énaRD)
(Jean-MaRc JMP)

28 2 CV Magazine
 «L evons notre verre
à 2 CV Magazine pour cet
«achetée
Maàtoute première 2 CV, une AZAM 1964
mes 17 ans et entièrement restaurée.
important anniversaire. Depuis, elle a eu d’autres copines dans

«L ongue vie au magazine

et à ma 2 CV AZLP de 1960 entièrement
d’origine qui pense comme moi ! »
(occaz asaisiR)
Nous invitons tous les lecteurs
à fêter avec nous les 50 ans
le garage. Joyeux anniversaire à 2 CV Magazine
que je lis depuis l’âge de 14 ans.
Et vive la Dedeuche ! » (floRian lacRoix)
de la Méhari à Amboise,
du 5 au 8 mai 2018 ! »
(olivier Monoyer, Méhari “eSPaGnole” 1979)

«M a voiture préférée, c’est elle !

Longue vie à votre magazine… »
(Daniel MaRinosa) «B onsoir, c’est ma 2 CV Spécial 1987
immatriculée en Italie, où je vis.
On aime beaucoup 2 CV Magazine chez nous.
Bravo pour vos 20 ans ! » (BRuno)
« V oici ma 2 CV pour les 20 ans 
de ce super magazine que je lis 
depuis le n° 1 ! C’est une AZA 1967 
que je possède depuis 2003, achetée 
neuve par mon arrière-grand-oncle ! 
Merci encore pour ces bons articles 
et ces interviews très intéressantes ! 
Joyeux anniversaire. » 
(François-xaVier bezin)

«et leVpilote
oici la Spider Deuche
qui va avec. Longue vie
à 2 CV Magazine et joyeux
anniversaire. » (faBRice luPi)
«U n petit mot pour vous 
présenter ma 2 CV 6 de 1983, vouée 
à une mort lente. J’ai pu la sauver 
de justesse avec un peu de travail. 
Bon anniversaire à votre journal. » 
(michel bernard)

«B «O n aime voir les

« Ma Titine est super et votre magazine
est génial. Les deux font la paire ! »
(céDRic antoine)
onjour à l’équipe ! Je possède presque
tous les numéros du magazine depuis sa sortie.
Je vous envoie plusieurs photos de mes belles
ainsi que celles de mon père ! À vous de choisir
la plus belle. » (Jean-PhiliPPe Jung)
Méhari dans 2 CV Magazine !
Bonne continuation à toute
la rédaction. » (PhiliPPe Schwebel)

2 CV Magazine 29
 «B on anniv’ à “vouzautes” de 2 CV Mag !
C’est ma Berthille Spécial de 1988, acquise
en mai 2016. » (jacqueS-Marie hutin)

«dansQlesuiHauts-de-France
a dit qu’il n’y avait que des betteraves
? Il y a aussi des 2 CV.
Pierre Boulanger est d’ailleurs né dans le Nord,
à Sin-le-Noble. Longue vie à 2 CV Mag ! »
(chRistian PieKacz)

« J oyeux anniversaire et merci pour votre 
belle revue. Avec les 2 CV et les Méhari 
de la famille, voici notre Type HZ de 1969 
récemment repeint. » (annick GauGain)

«S uper anniversaire 
à 2 CV Magazine ! Ça, c’est  «M a première voiture et des
ma Méhari entièrement reconstruite,  vacances en Bretagne inoubliables
avec la voiture sur la plage, avec
mais j’ai aussi une AK 400 dans  nous. Longue vie au magazine ! »
son jus et une Deuche en cours  (fRanK taine)
de restauration… » (aurel blouin)
«L a passion et le magnifique
travail de mon papa : une Ami 6 avec
sa caravane goutte d’eau. Il a aussi une
Charleston avec le même type d’attelage.
Bravo à vous ! » (lucie letellier)

«B onne continuation
à votre équipe ! Voici
ma 2 CV Spécial 1979, entièrement
restaurée à Casablanca,
au Maroc. Elle fait mon bonheur
quotidiennement à Oualidia où elle

«de 1977
Voiciavecmesmon circule. » (JoachiM ennenBach)

deux amours : ma 2 CV 4
chien Louxor, fidèle copilote
de ma Deuche qui portera bientôt son nom,
quand elle sera finie. » (thoMas JouRDen)
«L
ecteur depuis le n° 15, voilà 
ma première Deuche, vendue  «M on AZL 1966 modèle
espagnol à la lumière
il y a 13 ans. Si, toutefois, quelqu’un  de la Castille-La Manche… Viva
sait ce qu’elle est devenue, j’aimerais  2 CV Magazine ! » (FrançoiS boutin)
bien avoir de ses nouvelles. Votre mag 
est vraiment super ! » (Julien aubery)

«B onjour et joyeux
anniversaire à 2 CV Magazine !
Je vous présente ma 2 CV AZA
de 1970 dans son jus.
C’est comme cela que
«toutVapprêtée
oici ma Titine de 1971, une 2 CV 4
pour le mariage de mes amis
je la préfère. » (joSe nouPou) Stéphanie et Hervé, à Chambéry, le 24 juin 2017.
Longue vie à 2 CV Mag ! » (gWenaël seRVin)

30 2 CV Magazine
 «B onjour et bon anniversaire ! Ma 2 CV AZAM
du 12/1964 est bientôt sur le départ, mais déjà
remplacée par une 2 CV Spécial 1986 Bleu Métal.
Longue route à vous et à tous les passionnés de notre
bicylindre adorée. » (guillauMe geay)

«L e bonjour du Bas-Rhin avec ma 2 CV 6

Spécial 1982 que j’ai depuis 14 ans.
Ce fut ma première voiture. Longue vie
à votre magazine. » (thoMas schMiDt)

« J e souhaite 
à 2 CV Mag d’être 
comme ma Pat’Mobile : 
toujours partante 
et bénéficiant de l’amitié 
et de la solidarité des 
Deuchistes (inconnus 
parfois) dans les 
moments difficiles 
(soupape fondue 
à Sévérac en 2016). » 
(Patrick)
«N ous sommes tous ici pour maintenir nos vieilles
dames en bon état. Merci à 2 CV Magazine et à tous les
Deuchistes. » (aRnauD DoMas)

«B on anniversaire,
et bravo pour votre
revue. Voici ma 2 CV AZ
de 1955 avec malle ER.
Elle n’a eu qu’une
seule propriétaire avant
moi. » (fRéDéRic gaugain)

«B onjour 2 CV Magazine ! Voici notre Charleston de juillet 1982… dans

son jus ! Heureux propriétaire depuis 4 ans… Et Bon anniversaire ! »
(faBian BeRtRanD)

«pourVfaire
oici notre 2 CV Dolly que j’ai entièrement restaurée
le Tour de France 2016, soit 3 600 km de pur bonheur
avec Florian Lacroix. Merci à l’accueil du Musée de la 2 CV.
Joyeux anniversaire. » (elo gz)

2 CV Magazine 31
 « Sur le chemin du Portugal 2017 avec 2 CV Magazine dans la voiture. 
Bon anniversaire ! » (JeF Jon Fox)

«M es frères et moi dans notre Ami 6, je crois

à Saint-Lunaire (Bretagne). Je devais avoir 7 ans.
Longue vie au Mag ! » (loRence lostanlen DaViD)

« Clin d’œil à la Nationale à Nîmes 
avec Sœur Clotilde et le gendarme 
Cruchot. Portez-vous bien 
à 2 CV Magazine et bravo à vous ! »
(cÉdric de mets)

«E t voilà Pretty Copper,

ma 2 CV Spécial Cuivre Indien
“Flower Power”. Super les
20 ans de 2 CV Mag ! »
(éric Guillou)

«M a Deudeuche supportrice
de l’ASM Clermont-Auvergne, en touriste
à Andelot-Blancheville, vous souhaite un bon
anniversaire ! » (Jean-clauDe cheValieR)
«Tiens,
Svoici
uper ce que vous faites à 2 CV Mag !
le bonjour de ma 2 CV 6 de 1986.
À bientôt. » (felixine MaRVin)

«Je vous
Salutprésente
à tous ! Bon anniversaire ! «de Marcey.
Anne-Sophie Natu et le Moulin «je neMl’aiaplus…
Mamie Blue… Voilà quatre ans que
ma 2 CV 6 Spécial Souvenir, souvenir… Bravo pour Longue vie au journal ! »
de 1986. » (RataPong sRisaKuna) vos 20 ans ! » (guillauMe natu) (Joël Jouis)

32 2 CV Magazine
 «J oyeux anniversaire
à 2 CV Magazine ! La Deuche,
« Voici Désirée que j’ai sortie de l’ombre 
le 10 octobre 2015, alors qu’elle se morfondait 
c’est la liberté ! »
(jean-PhiliPPe Gloor) «Ma 2 CV pick-up en cours dans son garage où elle était stockée. 
de restauration, comme cela
se devine ! En attendant, longue vie Un bel avenir pour 2 CV Magazine ! » 
au magazine. » (MaRK DWoRsKi) (Jean-Paul colin)

« Bonjour aux Deuchistes  «B onjour à 2 CV Magazine et joyeux

et longue vie à 2 CV Mag ! 
anniversaire. Vingt ans quand même !
Que pensez-vous de mon petit  Ça, c’est ma 2 CV de juillet 1958… »
pick-up Burton de 1965 ?  (hervé davezac)
Bonne route à tous. » 
(laurent Faucheur)

«C ette 2 CV 6 Vert Tuileries
de 1974 est la mienne depuis 42 ans !
Et c’est une conduite à droite. Super
2 CV Magazine ! » (RoBeRt sansoMe)
«S ortant avec son contrôle 
technique, ma 2 CV 1964 produite 
un mois après la fin des portes 
suicides. Portez-vous bien 
«J
à 2 CV Magazine. »  oyeux anniversaire à 2 CV Magazine de ma part
(François mauries) et de celle de mon Ami 8 Break. (aDRien clainchaRD)

«B on anniv’
à 2 CV Magazine !

«M
Le temps passe
a Méhari 1984 nous rappelle des vite en 2 CV…
journées ensoleillées. Bon anniversaire ! » Vingt ans déjà ! »
(ARmAnd neth) (chaRles estone)

2 CV Magazine 33
 «M a Méhari sous la neige.
Elle n’a peur de rien ! Bonne continuation
à 2 CV Magazine ! » (MaRc De BilDe)
«J oyeux anniversaire et merci «queQ ue nos aventures en 2 CV soient aussi belles
beaucoup pour votre magazine. » celles de 2 CV Magazine ! Longue vie à cette
(RaPhaël hétieR) belle passion qu’est la nôtre ! »
(louis DuMoRtieR)

« Merci pour tout ce que 
vous faites pour nos chères 
(trop chères ?) autos. 
“Et si on s’donnait rendez-
vous dans dix ans…”. 
Très cordialement. » 
(mÉhari Potter, antenne
ProVence du mcdF)
«Souris”
Voicidula6 janvier
“Mémère” de 1957 et “Ptite
1987. Bon anniversaire
et merci à 2 CV Magazine. » (BRuno aMoRy)

«U n petit coucou de notre Belgique

« L’Acasimir et moi-même souhaitons un joyeux anniversaire 
pour votre magazine qu’on aime. »
(PatRicK ann De WilDe) et une longue vie à 2 CV Magazine. » (bruno basile)

«J oyeux anniversaire à 2 CV Magazine.

Voici mon Acadiane 1985 au petit look sympa, grise avec
jantes noires et aménagée. » (aDRien clainchaRD)

«R emise en route d’une Dyane Cuivre Indien stockée «on vous

Monlit !AZLP Bleu Glacier 1960, c’est le plaisir absolu ! C’est comme quand
à l’abri. Vive 2 CV Magazine ! » (séBastien loRsseRy) Joyeux anniversaire ! » (B
eaRDeD R )
oM

34 2 CV Magazine
 «J oyeux anniversaire !
Vingt ans, c’est à cette époque
«E n panne d’essence ! J’aperçois
que j’ai découvert la 2 CV,
puis 2 CV Magazine. »
au loin Sœur Clotilde en 2 CV. Elle va pouvoir
me dépanner, sinon je vais rater (Matthieu cranKShaw)
la sortie du numéro spécial des 20 ans
de 2 CV Magazine. » (séBastien gRenieR)
«et moi-même
Ma 2 CVvous
1988 Rouge Vallelunga
souhaitons
un super anniversaire ! » (chRistoPhe naniot)

«qui V oici la starlette de Deudeuche

vient de tourner dans le teaser pour
la chanson “Ma Deudeuche”, hymne national
pour les 70 ans de la Nationale de La Vèze.
Longue vie à 2 CV Mag ! » (JacKno JacKno)

« Longue vie à ce super magazine !  «J ’ai 17 ans, je suis en bac

Voici ma 2 CV Fourgonnette  pro conducteur routier. Je suis
transformée en voiture magasin pour  passionné par les camions,
mais aussi par les anciennes
mes savons très rares en France.  voitures, j’admire votre
À bientôt. » (nicolas Pasquier) magazine, continuez ainsi. »
(luiS-MiGuel rey-ojalvo)

« Prendre le temps de vivre 
et joyeux anniversaire ! » 
(claude bonnin)

«ci-joint
Veuillez trouver
une photo
de mes 2 CV. Je serais
ravi de voir mes voitures
dans mon magazine
préféré. Bon anniversaire
à l’équipe. Sincères
amitiés. » (olaf stReutKeR)
«un super
Ma anniversaire
2 CV 6 Spécial 1987 et moi souhaitons
à 2 CV Magazine ! »
(DaViD gauDièRe)

«M a Méhari, 
mon second projet, 
un vrai plaisir 
de rouler décapoté.
« 20 ans ! Pfiuuu ! 20 ans ! Moi, je dis longue vie à la Deuche Bravo à vous ! » 
et longue vie à 2 CV Magazine ! À la vôtre ! » (Sébastien Girard) (Arnaud Domas)

2 CV Magazine 35
PIÈCE D’IDENTITÉ
AMI 6 BERLINE CONFORT 1967
Puissance
Le modèle présenté est une Ami 6
Plastique
Comme sur la DS, le pavillon de toit
Économie
Les demi-vitres avant coulissent des deux
Confort sortie de Rennes-La Janais n’est pas en tôle. Il sera d’abord en fibres côtés depuis février 1968, alors qu’elles
le 14 janvier 1967. Cette finition Confort de verre, puis en matériau synthétique, ne s’ouvraient que dans un sens jusque-là.
se démarque de la finition Tourisme, davantage pour des raisons de coûts Les premiers modèles ne disposaient pas
essentiellement par des sièges plus que pour réduire le poids. Il était de glaces arrière ouvrantes… mais fixes.
confortables, avec rembourrage de mousse uniformément teinté dans la masse La presse considéra cette “économie” comme
de nylon et boutons de garnitures. Sa plaque (Blanc Stellaire AC 097) jusqu’en un scandale et le fit savoir. En juin 1961,
usine AM s’agrémente de la lettre C septembre 1967. Ensuite, on pouvait deux mois après le lancement, Citroën
puisqu’elle possède l’option embrayage l’obtenir dans la même couleur que installait des glaces coulissantes à l’arrière !
centrifuge. Bien que cette terminologie le restant de la carrosserie. Il ne servait pas Aujourd’hui, les modèles les plus recherchés
n’ait pas d’existence officielle, nous du tout à maintenir la structure du véhicule sont ceux à glaces arrière fixes, d’autant
sommes en présence d’une “2e série” qui aurait très bien pu s’en passer. qu’ils furent peu commercialisés.
se caractérisant par l’évolution du moteur
602 cm3 Type M4 porté de 22 à 25,5 ch SAE
depuis septembre 1963. L’alimentation
électrique en 12 volts s’est accompagnée
du remplacement de la dynamo par
un alternateur avec voltmètre au tableau
de bord. Ce n’est qu’à partir du 16 mai 1968
que l’Ami 6 recevra le moteur le plus
puissant jamais installé sous son capot :
le M28 de 35 ch SAE (32 ch DIN).

Chrome Lumière
Pour la première fois, des phares
La calandre à trois barrettes horizontales rectangulaires horizontaux
chromées (la troisième est cachée par sont montés sur une voiture de série.
la plaque minéralogique), plus élégante que Étudiés en collaboration avec Cibié,
la précédente, apparaît en septembre 1966. ils abritent deux réflecteurs paraboliques
Sous le pare-brise, la grille d’aération dans le même foyer, augmentant
s’agrémente d’un enjoliveur. la visibilité moyenne de 25 %.

Osé
La disposition de la lunette arrière inclinée d’environ 30°,
dans le même sens que le pare-brise, répondait à deux
impératifs pratiques : assurer une protection maximale contre
la pluie ou la neige et, surtout, favoriser l’accessibilité aux
bagages grâce à l’avancée de l’articulation de la grande
porte de malle. Deux arguments déterminants aux yeux des
dirigeants de Citroën. Lesquels furent pour le moins étonnés
lorsqu’ils découvrirent la maquette à l’échelle 1 !
Attitude
Pour résoudre les problèmes d’interactions
entre les suspensions avant et arrière,
provoquant une gîte spectaculaire en virage
– en aucun cas dangereuse –, Citroën
décide quand même de “tranquilliser”
le comportement de son modèle à partir
de juin 1962. Les batteurs-frotteurs
à inertie de la 2 CV, nécessitant des
réglages périodiques, sont remplacés par
quatre amortisseurs Boge télescopiques
hydrauliques montés horizontalement.
Ce qui n’empêche pas d’obtenir quelques
postures spectaculaires !
A vec une gamme DS-ID qui cause – pour le moment – davantage
de soucis qu’elle ne procure de satisfactions, une 2 CV dont
la production ne couvre toujours pas la demande et une Traction
Avant qui termine sa carrière, Citroën se trouve dans l’obligation
de donner le feu vert au Projet M à la fin de l’année 1957. Cette initiale
désigne la future Ami 6 qui sera présentée à la presse quatre ans plus
tard, le 26 avril 1961, sur la base aérienne 107 de Villacoublay, à trois
kilomètres de Versailles. Cet environnement militaire est la condition
sine qua non garantissant une parfaite sécurité à l’opération, puisque
nous sommes en pleine guerre d’Algérie et qu’à Paris, l’ambiance est
quasi insurrectionnelle. Chez Citroën, la gamme moyenne n’existe pas :
entre la 2 CV et la DS, il n’y a rien. Cette situation ne peut s’éterniser,
d’autant que la clientèle réclame une “troisième voie” et que Renault
– avec sa nouvelle R4, elle aussi présentée en 1961 – apparaît comme
une rivale d’une extrême dangerosité. L’Ami 6 naissante est une
évolution de la 2 CV dont elle reprend moteur, boîte de vitesses,
plate-forme et suspensions. Mais c’est une évolution… radicale !
Nuance qui échappe à la presse spécialisée qui va immédiatement
la reléguer au rang de “Super 2 CV”. Le pire scénario envisagé par
Citroën. Injuste de surcroît, car l’Ami 6 tient parfaitement son rang
en milieu de gamme. Ses performances, son confort, son habitabilité et ses
performances sont aux antipodes de la 2 CV. Quant à son extravagante
ligne Z, signée Flaminio Bertoni, elle étonnera le monde. Il faudra
un trimestre à l’Ami 6 pour séduire la clientèle et devenir la “troisième
voiture” dont Citroën avait tant besoin. La Berline sera produite
à 483 986 exemplaires. L’apparition du Break, en septembre 1964,
changera la donne puisqu’il se vendra à 551 880 exemplaires !
Pour la première fois en France, la tendance était inversée : un break
séduisait davantage qu’une berline. En 1966, l’Ami 6 deviendra
“la voiture la plus vendue en France”, toutes carrosseries confondues…
(Photo : Sven Nilssen)
Inversion
Les premiers dessins de l’Ami 6 – où apparaît nettement
la silhouette de la lunette arrière inversée – remontent
au 25 janvier 1956. Selon Henri Dargent, bras droit de Flaminio
Bertoni (le créateur de l’Ami 6), ce dernier avait dans ses tiroirs
le projet d’une lunette arrière en forme de Z depuis 1954.
Il est aujourd’hui acquis que Bertoni ne s’est pas inspiré
de la Ford Anglia 105E présentée au salon de Londres 1959,
laquelle disposait également de ce profil inversé de lunette
arrière. Il fut écrit que Jean Cadiou, patron du BEA, aurait soufflé
à Flaminio Bertoni l’idée de cette lunette arrière à “contresens”.
En réalité, les deux hommes étaient parfaitement en accord sur
ce dessin, et Jean Cadiou joua de toute son influence auprès
de la Direction Générale de Citroën pour l’imposer.
Chef-d’œuvre
Flaminio Bertoni dessina la Traction, la 2 CV et la DS
sous le “contrôle stylistique” plus ou moins affirmé
de l’ingénieur André Lefebvre, homme génial,
mais caractériel, qui cherchait toujours à imposer
son point de vue. L’Ami 6 fut la seule voiture
que Flaminio Bertoni créa sans contrainte. Il disait
qu’il ne l’avait pas dessinée, mais “sculptée”
et la considérait comme “son” chef-d’œuvre.
Retard
L’Ami 6 aurait dû être présentée au Salon de Paris d’octobre 1960, mais l’installation
des nouvelles machines américaines Budd dans l’usine de Rennes-La Janais (Bretagne)
– spécialement construite pour l’assemblage du nouveau modèle – va prendre six mois
de retard. Bien qu’inaugurée le 10 septembre 1960 par le président de Gaulle, l’usine
n’est toujours pas opérationnelle à cette date. Sur les modèles de présérie, des problèmes
d’interactions entre les suspensions avant et arrière se font jour vers le mois de mars 1960,
obligeant le Bureau d’Études (BEA) à reconfigurer les géométries et à modifier les variations
de carrossage. On garde pour l’instant les amortisseurs à frictions de la 2 CV. La présentation
publique est donc retardée d’un millésime. Ce sera pour le Salon 1961. Les ingénieurs
en profitent pour travailler sur les trains roulants en utilisant un moteur plus puissant que
le 602 cm3. De novembre 1960 à janvier 1961, six prototypes tournent au centre d’essais
de La Ferté-Vidame, équipés du flat-twin 851 cm3 de la Panhard Dyna Z qui nécessitait
peu de modifications pour entrer dans la caisse de l’Ami 6. Pour autant, les problèmes
d’équilibrage des suspensions ne seront pas résolus avant le milieu de l’année 1962.
SALON RÉTROMOBILE 2018

2 CV / Méhari
120 ans à elles deux !
La tempête de neige qui s’est abattue sur Paris et ses environs début février n’a pas
découragé les passionnés qui ont trouvé le moyen de venir en nombre au 43e salon
Rétromobile, Porte de Versailles. Il est vrai que l’année 2018 est celle des commémorations
et anniversaires en tout genre pour la marque au double chevron.
u Texte et photos : Philippe Jessier
DOUBLE ANNIVERSAIRE
Entre les 70 ans de la 2 CV et les 50 ans de la Méhari – sans parler du centenaire de
la marque en 2019 qui se prépare activement –, le double stand de l’Aventure Peugeot
Citroën DS a vu défiler beaucoup de monde durant ce salon. Citroën Heritage avait
apporté une Méhari 1969 Beige Kalahari et l’une des trois 2 CV A 1939 “Ferté-Vidame”,
tandis qu’un collectionneur particulier avait eu la gentillesse de prêter sa 2 CV Spé-
cial 1976 Jaune Cédrat. À propos de Méhari, nous avons demandé à Thierry Censier,
président du Méhari Club de France, le nombre de véhicules qu’il estimait actuelle-
ment en circulation en France : « Pour ceux qui ont accepté de les faire recenser en
nous fournissant le numéro de série et la première immatriculation, nous en sommes
à 2 200 Méhari. Je pense qu’on peut facilement multiplier ce chiffre par deux ou trois.
Il faudrait remonter tous les contrôles techniques, par exemple, ça nous donnerait
une idée plus précise, mais c’est un travail énorme ». L’Aventure Peugeot Citroën DS
inaugurait le nouveau logo du centenaire Citroën : un double chevron entouré d’un
ovale, flanqué de l’inscription « Origins Since 1919 ». Pourquoi avoir écrit en anglais
que Citroën fabriquait des voitures depuis 1919 ?

La Méhari avait droit aux honneurs d’une

carrosserie “squelette” qui aurait bien tenu
sa place dans une collection d’art contemporain.

Sur le stand de l’Aventure Peugeot

Le nouveau logo du centenaire Citroën.
Écrit en anglais ! On se demande bien pourquoi.
Thierry Censier, président du Méhari Club
de France : « Au début du salon, nous avions
déjà enregistré 110 inscriptions pour la grande
réunion d’Amboise, début mai. On table sur
300/350 inscrits, exclusivement des Méhari ».
Une tombola sera organisée et le gagnant
partira avec une Méhari en bois à échelle 1/4e
spécialement fabriquée par Dalto, société
réputée pour la qualité de ses jouets.
Citroën DS, trois voitures rappellent
deux anniversaires prévus cette année :
les 70 ans de la 2 CV et les 50 ans
de la Méhari. Par ordre d’apparition
à l’écran : l’une des trois 2 CV A 1939
retrouvées – par hasard – dans le grenier
de la ferme du centre d’essais de la Ferté-
Vidame en 1994, une 2 CV Spécial 1976
et une Méhari Beige Kalahari 1969.

38 2 CV Magazine
Citroën avait prévu d’amener la dernière 2 CV produite en France à Levallois
en 1988, une 2 CV 6 Spécial Rouge Vallelunga, mais pour être raccord
avec la carrosserie jaune démontée surplombant le stand (super idée
au passage…), il fut décidé, au dernier moment, d’exposer une 2 CV jaune.
Le Conservatoire n’en possédant aucune qui soit roulante (hormis
la 007 à moteur GS), l’Association des 2CV Clubs de France fit jouer ses
“relations” et trouva un propriétaire de “Jaune Cédrat” en une semaine !
Nous sommes à plus d’un an du centenaire de la marque Citroën
qui se tiendra du 19 au 21 juillet 2019 sur le lieu emblématique
de La Ferté-Vidame (Eure-et-Loir), dans le Perche. Tout le monde
est dans les starting-blocks. Un site baptisé Citroën Century
Celebration avec inscription en ligne, spécialement dédié à cette
grande rencontre, sera opérationnel quand ces lignes paraîtront.
En français, ce n’était pas mal non plus…
2 CV Magazine 39
 La caisse nue
de la 2 CV A 1952
engagée au
Tour Auto 2018
par le Méhari Club
de Cassis. Elle sera repeinte comme il se doit
en Gris Métallisé AC 109, dont on aperçoit
un échantillon sur les portières avant et arrière.

PRÊTE POUR LE TOUR AUTO

Pour fêter les 70 ans du modèle, le 2CV Méhari Club Cassis engagera une 2 CV A
de 1952 au prochain Tour Auto (23-28 avril 2018). Avec son moteur 375 cm3 (9 ch SAE),
elle sera évidemment la voiture la moins puissante – et la moins rapide du plateau –,
mais sûrement l’une des plus cotées à l’applaudimètre. La restauration intégrale a été
lancée à Cassis au début de l’hiver, grâce au soutien d’Optic 2000 (organisateur de
En septembre 1951, une 2 CV A participait pour
l’épreuve) et de Michelin. Engagée en challenge Régularité, la 2 CV du MCC sera emme- la première fois au Tour de France Automobile
née par Robert Puyal, journaliste automobile chevronné et spécialiste de l’épreuve, (le vrai, long de 5 240 km) conduite par l’équipage
et F. Allain. En 2013, une 2 CV AZ 1955 avait participé au Tour Auto, conduite par nos Desgeorges/Chêne. Engagée en catégorie F2
confrères Hugo Baldy et Louis-Thomas Federspiel. Ils étaient arrivés 65e au général, 400 cm3, elle écopa d’une lourde pénalité dès
laissant 33 concurrents derrière eux ! Une authentique performance ! la première étape à la suite d’un accrochage et
ne rallia pas l’arrivée. (Archives Maurice Louche)

LA P’TITE PILOTE TIRAGE LIMITÉ

Fondée en 2014 par Marion Thou-
roude – elle court en Historique en
Mini Clubman 1 275 GT 1972 –, la
société La P’tite Pilote organise des
rallyes d’orientation, des sorties de
voitures anciennes ou des sémi-
naires “clés en main”. Vous n’avez
qu’à apporter votre voiture. Aucune
limitation de cylindrée n’est imposée :
cela va de la 2 CV à la Ford GT 40.
L’organisation impeccable s’occupe
de tout (road-book, panier pique-nique
ou restauration, hébergement, accès
exclusifs dans le cadre de grandes réu-
nions, soirées animées…). Quand vous
lirez ces lignes, la première balade Deau-
ville & Co aura déjà eu lieu, mais sont
déjà prévus un Paris-Le Mans (5-6-7 juil-
let) et le rallye Terre Auvergnate (14-15-
16 septembre). Marion vend aussi des
pièces détachées et s’apprête à ouvrir
un garage participatif. Allez faire un tour
sur son site, vous ne serez pas déçus.
Contact : 06 14 41 44 30
Mail : info@laptitepilote.com
Notre collaborateur Bernard Cannone
exposait ses photos grand format.
Sa série sur les “modèles bruts” laisse
apparaître une profondeur de détail
hallucinante. Comme cette 2 CV A
(100 x 150 cm), série tirée à seulement
huit exemplaires, signée par l’auteur
et numérotée. Il en coûte 2 200 euros,
mais nous sommes clairement dans le
domaine de l’œuvre d’art.
La P’tite Pilote est une société qui organise
des événements automobiles auxquels toutes
les voitures sont admises, même les 2 CV.
Sa fondatrice, Marion Thouroude (au centre),
a déjà une solide réputation dans le milieu :
elle court en Challenge Historique au volant
d’une Mini Clubman.

40 2 CV Magazine
 En bref…

S’il est une chose qui ne baisse pas

en France, c’est bien le prix des pièces
d’origine pour 2 CV et dérivés : 150 euros
pour cette roue de 2 CV A, Ivoire Clair
AC 123, montée entre 1953 et 1956.

Version Collector pour

l’Eden électrique fabriquée
par le 2CV Méhari Club
de Cassis.

L’EDEN DÉJÀ
COLLECTOR !
Le 2CV Méhari Club de Ce catalogue que feuillette ce visiteur
Cassis n’allait pas lais- est la première brochure commerciale
ser passer les 50 ans sur la 2 CV 4x4 éditée par Citroën
de la Méhari sans mar- et publiée par l’agence Delpire.
quer le coup ! Son Eden Prix à Rétromobile : 140 euros.
électrique est déclinée
pour l’occasion en ver-
sion Collector avec robe
beige Kalahari et inté-
rieur entièrement habillé
de cuir. Pour mémoire,
rappelons qu’Eden – bien que reprenant la carrosserie de la Méhari – est une marque
à part entière. Elle embarque une batterie lithium fer phosphate autorisant une auto-
nomie minimum de 80 kilomètres en conduite normale. Son prix de base est de
24 000 euros (batterie et chargeur inclus) avec deux ans de garantie générale et
trois ans de garantie pour la batterie.

Chez Méhari Évasion, le prix d’une Méhari

reconstruite à neuf débute à 19 990 euros.
Comptez ensuite environ 1 000 euros

RECORDS ! d’options pour avoir un véhicule parfait.

Sur le stand des Grandes

Heures Automobi les de
Montlhéry, on remarquait
la plus fidèle des répliques
de 2 CV Barbot Spéciale
1953 : celle construite par
Bruno Viet. À l’époque, “la
vraie Barbot” battit neuf
records du monde de vi-
tesse à Montlhéry en caté-
gorie “moins de 350 cm3”
aux mains de Jean Vinatier.
Le modèle exposé est équipé
d’un moteur 602 cm3. On voit de plus en plus de Fourgon
restaurés à la perfection, tel cet
HY 1955 avec aménagement d’époque
en épicerie ambulante.

2 CV Magazine 41
Jamais vu, Jamais visité… 1er épisode
SI LE CONSERVATOIRE
M’ÉTAIT CONTÉ…

42 2 CV Magazine
Dans le secret
des “réserves”
C’est la première fois – et certainement la dernière – qu’une équipe de journalistes est
autorisée à visiter les réserves du Conservatoire Citroën d’Aulnay-sous-Bois. Depuis
dix-sept ans, ce bâtiment est interdit à la presse. Impossible d’y accéder, et encore moins
d’y faire la moindre photo. Ce reportage n’aurait pu se conclure sans l’aval du Directeur
Général de l’Aventure Peugeot Citroën DS, Xavier Crespin, lequel doit ici en être
remercié. Il ne fut rendu possible qu’à la condition de “jouer le jeu”. Même si ce ne fut
pas toujours facile, nous nous sommes efforcés de respecter une certaine confidentialité.
u Texte : Philippe Hazan – Photos : Sven Nilssen

Bienvenue ! Nous sommes dans les réserves du Conservatoire Citroën

à Aulnay-sous-Bois. Un endroit jamais visité par aucun journaliste.
Ce bâtiment immense abritait autrefois les ateliers de sellerie à l’époque des
dernières DS et de la CX, avant que la production ne parte en sous-traitance
chez Faurecia. Yannick Billy, Responsable Technique du Conservatoire
Citroën, nous présente cette Dyane Confort (Type AYA) Bleu Week-End
AC 625, équipée du moteur 2 CV 425 cm3 développant 21 ch SAE. À côté,
une rarissime Dyane Geri fabriquée entre 1982 et 1985 par la CIMOS,
filiale Citroën de l’ex-Yougoslavie. C’est une Dyane 6 à moteur Acadiane
dans sa dernière évolution AM2 A (29 ch DIN) et carrosserie pick-up.
Elle n’a jamais été importée en France. Il n’en resterait que 19 exemplaires
dans le monde. Nous avions essayé un modèle 1983 superbement
restauré dans notre numéro 112 (septembre-octobre 2016).
DYANE “PrEMIèrE GéNérAtIoN”

La fameuse poignée de hayon arrière en forme d’aile d’avion équipa

toutes les Dyane du mois d’août 1967 au mois de septembre 1970.

Même à ses débuts en 1967, l’organisation de la planche de bord

et l’instrumentation de la Dyane étaient résolument plus modernes
que sur une 2 CV. Exotique, mais peu agréable au toucher,
2 CV “SquElEttE” EXPoSItIoN
le volant Quillery en Bakélite, noir ou bleu, laissa place à un volant
moussé en septembre 1973. Ce matériau en plastique dur fut
lA VIllEttE 2008
longtemps la marque de fabrique des finitions Confort.

À
Aulnay-sous-Bois, à quelques kilomètres de Paris, existe
le Conservatoire Citroën. Une collection permanente de
plus de 300 véhicules que tout le monde croit connaître,
mais qui se régénère pourtant en permanence au gré
des remplacements (« pour une voiture qui part, une
voiture arrive »). Désormais, ce gigantesque bâtiment de 6 500 m2
est ouvert au grand public (voir encadré p. 49), ce qui ne fut pas tou-
jours le cas depuis son inauguration en 2001. Voilà pour la face appa-
rente de la montagne. La face cachée, elle, personne ne la connaît.
Il s’agit des réserves, les fameuses réserves du Conservatoire…
Combien de fois avons-nous demandé l’autorisation d’y pénétrer,
sans appareil photo, uniquement pour “voir”, se rendre compte,
se faire une idée… En nous cachant cet endroit, Citroën le rendait
encore plus mystérieux. Il y avait forcément une raison à cela, mais
laquelle ? En dix-sept ans, les responsables du Patrimoine Citroën
ont changé, mais les réponses, elles, n’ont pas varié. Refus diploma-
tiques, mais refus quand même : « Les réserves ? Quelles réserves ? On la devine sous sa bâche en plastique. Longtemps exposée
au Conservatoire, cette 2 CV 4 1970 dépourvue de ses quatre portières
Ah oui,… Aucun intérêt… Un local avec quelques moteurs, quelques a intégré les réserves, mais en ressortira bientôt. Les portières
voitures… Ce n’est pas très présentable, pas très intéressant non n’ont jamais été remontées. Elles ne sont plus raccord avec le restant
plus. On y entrepose des choses, c’est tout ! » Quelles choses ? de la carrosserie. Elles avaient été démontées afin que les visiteurs
La question, immuablement, restait sans réponse. puissent s’installer plus facilement.

44 2 CV Magazine

AMI 6 BErlINE GrIS tYPhoN
La carrosserie de cette Ami 6 Berline est dans un état splendide.
À tel point qu’elle devrait prendre la place de l’autre Ami 6 actuellement
exposée au Conservatoire, un modèle Confort 1963. Cette teinte Gris
Typhon AC 147, proposée au catalogue durant seulement deux millésimes
(1964 et 1965), laisse apparaître une carrosserie parfaitement alignée
et sans défaut. Même les clignotants avant translucides Seima, connus
pour ternir avec les années, font partie de l’ambiance, démontrant une
restauration extérieure soignée, et intelligente.
La carrosserie quatre vitres désigne tous les modèles commercialisés
en France avant le Salon de Paris 1969, date à laquelle les Dyane 4
et Dyane 6 recevront une troisième glace latérale de custode.
Capot levé, une Dyane en finition Confort est facilement identifiable
à son énorme silencieux d’admission d’air au-dessus du carburateur,
destiné à atténuer le vrombissement du bicylindre. La roue
de secours devrait être en place, mais son absence permet de juger
de l’accessibilité du compartiment moteur.
Sur ce modèle, la sellerie devrait être en tissu “feuille de Houx”,
ce qui n’est pas le cas. À partir du mois de septembre 1962,
la présence de huit boutons de garnitures, montés sur chacune
des banquettes, permet de différencier du premier coup une
Ami 6 Confort d’une Ami 6 Tourisme qui n’en recevait pas.
Le nylon garnissant la jante du volant type ID/DS est d’origine !
2 CV Magazine 45
La Direction Générale de Citroën s’opposait formellement 2 CV “EXPoSItIoN lA VIllEttE 2008”
à ce que des journalistes viennent fourrer leurs nez et leurs
objectifs dans ce local dont nous ne connaissions d’ailleurs
même pas la localisation exacte, proche d’à peine deux cents
mètres du bâtiment du Conservatoire, et pourtant fort bien dissi-
mulé. Au point d’être passé à proximité immédiate plusieurs fois,
sans se douter de rien. Voici comment y accéder : vous tournez
à gauche, puis à droite, puis encore deux fois à gauche… et vous
n’y êtes pas du tout ! Nous n’en dirons pas davantage, sauf que
pour trouver, il faut connaître…

Le 10 décembre 2017, pourtant, un coin du voile s’est timidement

levé. Le Conservatoire Citroën et Citroën Heritage mettaient en
vente une partie de leurs “réserves”, soit au total 155 lots (dont
65 véhicules). Organisée par la maison Leclere Motorcars, cette
vacation – à peine annoncée – prit des allures d’oraison funèbre.
Ainsi, avant le grand déménagement du Conservatoire prévu dans
le courant de l’année 2019 sur le site de Poissy, en région pari-
sienne, le Patrimoine commençait à se séparer de ses trésors.
C’était la fin, la catastrophe annoncée… En réalité, ce n’était
rien, trois fois rien… Quelques véhicules possédés en double ou
Rarement sortie des réserves du Conservatoire depuis 2008, la “belle
orange” n’en est pas moins restée protégée par une bâche plastique
loMAX jusqu’à ce que nous la découvrions. Si l’on en juge par le stock
de roues dans l’habitacle, elle a dû servir de “voiture à tout faire”
à un moment ou à un autre, entre deux entités du groupe Citroën.

Le cadre de calandre
est fixé par six vis
apparentes
depuis le mois
de novembre 1951,
mais à partir
de juin 1953,
il ne reste plus que
cinq vis (comme sur
ce modèle), dont
une seule au-dessus
des chevrons, privés
d’ovale en juin
de la même année.

2 CV FourGoNNEttE

Que fait donc cette “non-Citroën” sans le saint des saints ?

Cette Lomax a été assemblée par des apprentis de l’École Technique
Professionnelle Citroën (ETPC), continuité de l’école de la rue de l’Église.
Le kit, acheté en Angleterre, a été monté en France et le moteur
bicylindre provient de l’usine. Quand l’école a fermé ses portes,
dans les années 2000, le Conservatoire a récupéré la voiture.
Comme Burton, son fabricant, ne dispose pas d’homologation
française, elle n’est pas autorisée à circuler sur route ouverte.
À notre connaissance, le Conservatoire ne brille pas par la présence
de nombreuses 2 CV Fourgonnette, malgré l’arrivée récente d’une AK 350
dans la collection. Cette AK 400 serait la bienvenue, mais mériterait
de voir ses roues peintes en Gris Rosé AC 140, et non dans la même
teinte que la carrosserie. Elle dispose encore de vitrages sur les panneaux
latéraux de caisse, lesquels seront supprimés en septembre 1975.

« Les “réserves” sont magiques, dans la mesure où elles représentent

une sorte d’extension du Conservatoire en lui-même. Rien ne semble rangé.
Fausse impression : la moindre pièce, la brochure la plus anodine,
tout est classé, répertorié ou en passe de l’être. »

46 2 CV Magazine
 Cette 2 CV orange
ne vous rappelle-t-elle
rien ? Pour l’exposition
“2 CV Expo Show”
organisée à la Cité
des Sciences
et de l’Industrie
de La Villette, à Paris,
en 2008, elle faisait
partie des trois 2 CV
suspendues !
À l’occasion des 60 ans du modèle,
on ne sait pas qui eut l’idée de repeindre cette 2 CV AZLP 1959
Gris Clair AC 132, dans ce coloris qui n’exista jamais au nuancier
Citroën, mais dix ans plus tard, on s’en souvient encore.

En France, depuis la publication de la loi du 19 juillet 1954,

les clignotants – et le feu stop – devinrent obligatoires sur
tous les engins à moteur. La législation imposait que les véhicules
en circulation soient dotés de clignotants avant le 1er janvier 1956.
Citroën se mit en conformité à partir de septembre 1954 sur
les nouvelles 2 CV AZ à moteur 425 cm3, puis en janvier 1955
sur les 2 CV A à moteur 375 cm3.

2 CV “théâtrE” 2 CV MANGuAlDE

Mieux équipées que les

2 CV françaises (mais pas
forcément mieux finies…),
les 2 CV portugaises fabriquées
à l’usine de Mangualde, destinées
Encore un modèle qui demeura longtemps dans la collection au marché local, recevaient une
permanente du Conservatoire, avant de rejoindre les réserves. sellerie mixte tissu-skaï et des
Baptisée officiellement 2 CV 6 Spécial Troubadour, elle constitue sièges avec appuie-tête amovibles
une curiosité. Elle fut décorée par la troupe de l’Unité & Compagnie (ici absents), dont la rigidité des
qui voulait en faire le “théâtre le plus petit au monde”, et rejoignit armatures n’inspiraient qu’une
la collection Citroën en 1987. Dans l’habitable, deux fauteuils en velours relative confiance. Même si ce n’est pas apparent sur la photo, les roues
rouge et un petit lustre, le tout provenant de la Comédie Française… reçoivent un petit liseré noir sur leur pourtour. Cette 2 CV 6 Club 1990
Les représentations se tenaient à l’arrière, capot grand ouvert… Blanc Meije EWT est un don d’une filiale Citroën Portugal.

2 CV Magazine 47
triple exemplaire (dont certains en état “plus que moyen”, vendus C1 “GouttE D’EAu”
sans certificat de conformité), des concept-cars de salon non
roulants, des maquettes de moteurs, divers objets, des manuels
d’entretien, des vêtements aussi. Estimée à 250 euros, “l’une des
combinaisons” que portait Jacky Ickx au Paris-Dakar 1991 se
vendit 5 825 euros. Un pilote dispose d’une combinaison neuve
chaque jour sur une épreuve comme le Dakar, mais en 1991, le
pilote belge fut victime d’un grave accident durant lequel son
coéquipier, Christian Tarin, trouva la mort. Ce vêtement avait donc
une connotation toute particulière. Mais que dire d’une plaque
en fonte murale gravée Citroën à 2 688 euros, d’un poteau en
fonte ex-usine de Clichy à 1 792 euros ou d’une Méhari 4x4 sans
carte grise, à remettre en route, partie à 28 000 euros ? Tous les
lots de cette vente trouvèrent preneurs. Absolument tous. Il ne
resta rien. Les gens n’achetaient pas un objet ou un véhicule :
ils achetaient un morceau du Patrimoine Citroën.

AMI 6 BErlINE BlANC CArrArE

Imaginé en 1953 par l’ingénieur André Lefebvre, voici le prototype

du véhicule C1, également connu sous le nom de “Goutte d’Eau”
ou “Coccinelle”. Nous sommes en présence du prototype original,
mais il existe au Conservatoire un autre exemplaire magnifiquement
restauré. Les premiers tours de roues eurent lieu en 1956.
Le moteur était celui de la 2 CV 425 cm3. Un Cx exceptionnellement
bas de 0,258 permettait à cet engin, pesant 382 kg, d’atteindre
110 km/h avec quatre (petites) personnes et quelques bagages.
L’accès à bord se faisait par des portières papillons.
On entrait dans la voiture pratiquement debout !

Pas très belle de peinture, mais bien conservée mécaniquement,

cette Ami 6 Berline Blanc Carrare AC 144 arbore un élément MéhArI 4x4
en tube d’acier cintré, renforçant le pare-chocs en aluminium
poli. On a souvent dit qu’il s’agissait d’un accessoire d’époque,
alors qu’il était monté en série pour renforcer une partie avant fortement
exposée aux petits coups de stationnement. Il en va de même pour
les deux tampons en caoutchouc, eux aussi installés en usine sur
toutes les Ami 6 dès le début de la production en 1961.

Il s’agit d’un don

au Conservatoire. Cette
Méhari 4x4 comptant
230 heures de tout-terrain
(comme l’indique son
compteur spécifique)
appartenait à un particulier
qui s’en servait
pour descendre les
Les quatre feux arrière “pots de yaourt” caractérisent toutes les Ami 6 fromages de sa bergerie
fabriquées entre septembre 1961 et juin 1964, date à laquelle ils seront jusqu’à la ville. Hormis
remplacés par des feux coniques repris à la 2 CV Fourgonnette, une aile gauche froissée
simplement agrémentés d’un jonc poli. Ces premiers feux avaient pourtant et remplacée (on distingue la couleur différente), elle n’a pas été
un charme fou. Les vitres arrière sont ouvrantes sur cet exemplaire. maltraitée et sa transmission, réputée fragile, est intacte. À ce sujet,
Le Conservatoire ne dispose pas de la version rare de l’Ami 6 à vitres il n’est pas impossible qu’elle ait été équipée par l’usine d’une boîte
fixes à l’arrière. Un montage observé sur les préséries et sur quelques de vitesses d’essai. C’est-à-dire une boîte classique sur laquelle les
centaines de voitures de fin de millésime 1961. Les vitres arrière devinrent ingénieurs récupéraient les données d’utilisation en usage normal.
coulissantes début 1962, au grand soulagement de la clientèle et du réseau. Elle a d’ailleurs été offerte à Citroën avec une transmission de rechange.

48 2 CV Magazine
 MéhArI 4x4 “FErté-VIDAME”

La suspension hydropneumatique (nous sommes

deux ans avant l’arrivée de la DS) ne comporte
que trois sphères, pour contrôler les deux petites
roues avant à voies ultra-étroites. Cette voiture
n’était d’ailleurs pas faite pour tourner,
ou alors sous un angle très doux…

Après avoir servi de voiture de développement sur la piste d’essais

de La Ferté-Vidame, tandis que la mise au point du modèle se poursuivait,
début 1979, cette Méhari 4x4 resta dans le domaine et servit de véhicule
d’entretien. Elle fut alors essentiellement conduite par des forestiers
et connut sûrement une carrière difficile. L’avantage, c’est qu’elle était
immédiatement réparée lorsqu’un élément de transmission rendait l’âme,
et il n’est pas impossible qu’elle ait été équipée de quelques pièces
renforcées à ce niveau. Arrivée en fin de vie vers 1995, au lieu de la détruire,
les gens de La Ferté-Vidame la donnèrent au Conservatoire.

le Conservatoire Citroën :
Les 421 kilomètres affichés au compteur
furent exclusivement effectués sur la piste
ouvert à tous !
d’essais de La Ferté-Vidame, en ligne droite.
Bien qu’il s’en défendit, on suspecta toujours
l’ingénieur Lefebvre de s’être inspiré, pour certaines
de ses solutions techniques, du “Biscooter” à pare-
brise inclinable créé en 1949 par Gabriel Voisin.

MéhArI PlAGE
Assemblée à l’usine de Mangualde
(Portugal) à partir de 1983
et destinée exclusivement aux
marchés portugais et espagnol,
la Méhari Plage (uniquement
disponible en 4x2) n’a existé
que dans ce coloris jaune avec
capote assortie et sièges avec
housses éponge blanche à rayures
jaunes (ce modèle n’en est pas
équipé). Hormis ces différences
de couleurs, elle ne se distingue
pratiquement pas de la Méhari
Azur. Cette version est aujourd’hui
pratiquement introuvable.
Le temps où le Conservatoire Citroën était “invisitable”, réservé aux
groupes ou à quelques privilégiés, est révolu. Depuis plusieurs mois,
il est désormais ouvert au public et se visite comme n’importe quel
musée. Il suffit de téléphoner au préalable pour s’assurer qu’au jour
dit, l’endroit n’aura pas été privatisé pour un événement ou simple-
ment fermé pour raisons techniques (c’est arrivé dernièrement avec la
crue de la Seine). Géré par des salariés et des experts, le Conservatoire
peut aussi compter sur des bénévoles issus des usines Citroën (Javel,
Levallois-Perret, Rennes-La Janais ou, bien sûr, Aulnay-sous-Bois)
pour assurer, au besoin, des visites guidées d’une tenue historique
sans égale. Chaque intervenant connaît par cœur l’histoire de chaque
modèle exposé, et les anecdotes sont en prime ! Intégré à l’Aventure
Peugeot Citroën DS, le Conservatoire est totalement dédié à la marque
au double chevron, l’une des plus collectionnées au monde. La pré-
sence permanente de plus de 300 véhicules – restaurés ou dans leur
état d’origine – représente un ensemble qu’il faut avoir vu une fois
dans sa vie, qu’on soit ou non passionné par Citroën. Dans ce bâtiment
de 6 700 m2, tous les véhicules ayant jalonné l’histoire de la marque
depuis 1919 sont présentés : prototypes, modèles de route, voitures de
course, utilitaires, concept-cars et même un tracteur agricole (Type J
Prototype 1946), sans oublier le seul et unique exemplaire de l’héli-
coptère Citroën RE2 à moteur rotatif Wankel birotor qui vola en 1971.
Un avertissement en guise de conclusion : prenez votre temps, pré-
voyez quelques heures… Il serait dommage de visiter au pas de course
cette collection unique en son genre.

2 CV Magazine 49
Prenant prétexte de cette dispersion, nous revînmes à la charge
auprès de Xavier Crespin, Directeur Général de l’Aventure Peugeot MéhArI EXPort uS
Citroën DS : puisque des “étrangers” avaient eu accès à une partie des
“réserves”, peut-être pouvions-nous aller un peu plus loin ? En réalité,
si les photos du catalogue Leclere Motorcars avaient bien été prises
dans le bâtiment “secret” proprement dit, l’exposition des lots et la
vente publique, s’était déroulées à quelques mètres, dans un endroit
neutre. Un rendez-vous s’ensuivit. Durant la réunion, nous fîmes long-
temps du surplace : le “non” de Xavier Crespin était courtois, policé,
presque indicible. Mais catégorique. Puis, le vent s’orienta du bon
côté : à condition de ne pas abuser des plans larges, de ne pas montrer
l’ensemble du bâtiment comme on le ferait pour le Conservatoire, de
garder une certaine confidentialité sur des véhicules que Citroën ne
désirait pas montrer, nous obtînmes – enfin – l’autorisation de visiter les
réserves du Conservatoire Citroën. Et un beau matin, accompagné de
Stéphane Guitard, rédacteur en chef du mensuel Gazoline appartenant
à notre groupe (autant faire profiter les amis…), votre serviteur pénétra

DYANE 6 “DErNIèrE GéNérAtIoN”

Le Conservatoire possède plusieurs belles Méhari dans sa collection

permanente, mais pas de modèle Export. Une restauration
s’impose donc, d’autant que ce modèle a été fabriqué à moins
de 1 000 exemplaires (plutôt 900) et qu’il en demeure un petit nombre
encore en circulation. Du moins, recensés…

Signe caractéristique de la Méhari US : ses trois feux arrière,

le troisième – blanc – étant fixé sur la jupe arrière,
de chaque côté du hayon.

Après deux heures de visite, Yannick Billy se rappela d’une « Dyane Beige
foncé à calandre noire » qui devait être parquée quelque part. Mais où ?
Toutes les voitures étant bâchées à notre arrivée, celle-ci était difficile
à trouver. Heureusement, ces bâches sont translucides pour pouvoir
– justement – repérer les modèles plus facilement lorsqu’il s’agit de les
identifier. Nous l’avons donc trouvée après dix minutes de recherches,
mais n’avons pas eu le temps d’avoir son pédigrée. Tout au plus
savons-nous que sa calandre intégralement noire avec double chevron
argenté est apparue au millésime 1980. Il s’agit donc d’un modèle
de dernière génération, la Dyane ayant été abandonnée en 1983.

Cet exemplaire jamais restauré a été acquis par Citroën auprès

d’un propriétaire français. On ne sait pas s’il résidait dans les Émirats
arabes unis, mais il en avait conservé la plaque minéralogique arrière,
et elle n’a jamais été retirée. Cette Méhari US – reconnaissable à ses
gros clignotants ronds et à ses phares de plus gros diamètre que ceux
des modèles Europe – a été exportée par Citroën entre 1970 et 1971
sur les marchés où les normes américaines étaient en vigueur.

50 2 CV Magazine
MéhArI 4x2 “MoNtlhérY” CurIoSItéS…

Dans ces caisses en bois dorment des maquettes d’organes mécaniques

(généralement des moteurs) ayant été exposées dans les salons
du monde entier. Une caisse dite “DK5” signifie qu’elle abrite un V6 HDi…

Personne ne sait qui a inventé ce chariot

à six roues, mais le principe est génial.
Il n’y a que les deux roues du milieu
qui touchent le sol en permanence.
Pour tourner, il suffit de trouver
le point d’équilibre, et l’on peut
faire ce qu’on veut ! Dans beaucoup
d’usines du groupe, ces chariots
à roues métal ou caoutchouc servaient
Elle dormait sous l’anneau de vitesse de l’autodrome de Linas- à transporter des charges extrêmement
Montlhéry, enfermée dans un box grillagé, quand elle fut exhumée lourdes, sans aucun effort.
et rendue à Citroën. On ne sait pas grand-chose de cette Méhari que
l’on voyait beaucoup circuler aux alentours du “Chalet”, dans l’enceinte
du circuit parisien. Sa plaque fixée sous la calandre demeure une
énigme, mais devait avoir une utilité certaine. Malgré son air fatiguée,
elle est en parfait état mécanique et compte peu de kilomètres.

PoNCIN 6x6 “MotEur DYANE”

Disséminés aux quatre coins du bâtiment, on trouve ces vélos

qui servaient à se déplacer d’un point à un autre des usines.
De fabrication sommaire, ils étaient extrêmement solides et certains
ont fait la joie de collectionneurs lors de la vente des réserves
du Conservatoire organisée en décembre 2017. Sur la plaque est indiquée
l’appartenance à un service ou à un atelier. Ce qui les rend involables.
À moins de découper ladite plaque…

Véhicule amphibie et tout-terrain grâce à sa transmission six

roues motrices, le Poncin VP 2025 est équipé d’un moteur 3 CV
de Dyane 6. N’ayant aucune roue directrice, il n’a pas de volant
et se dirige à l’aide de deux palonniers, comme un char, ce qui lui
permet de tourner sur lui-même ! Sa vitesse est limitée à 25 km/h !
Gilles Poncin, son créateur, abandonna l’aventure au début des
années 1990, non sans avoir fabriqué une version à huit roues
motrices ! Quant au mannequin, il pèse 90 kg et a servi à des
évaluations de crash-test pour des véhicules de série.

« En plus des 300 véhicules exposés Cette maquette de 2 CV a été

dans sa collection permanente, donnée, il y a très longtemps,
au Conservatoire par un club
Citroën dispose d’une réserve Deuchiste qui l’avait fabriquée
pratiquement égale en nombre spécialement. Elle est
construite dans une sorte
et d’une quantité de pièces de carton collé. Elle se délite
vertigineuse. Inventorier avec le temps, mais est
conservée par affection…
cet ensemble confine à l’impossible. 
Pourtant, ce travail se poursuit Réalisé en matériaux
composites, ce moule
dans la sérénité, sous la direction de 2 CV a longtemps été
exposé dans le show-room
d’Éric Leton, responsable historique du C42, avenue des
du Conservatoire et Directeur Champs-Élysées, lequel vient
d’être vendu. Cette maquette
des Restaurations au sein est soigneusement protégée
de l’Aventure Peugeot Citroën DS. » par douze couches
de film plastique !

2 CV Magazine 51
enfin dans un bâtiment qu’aucun journaliste, jusqu’alors, n’avait pu lN MotEur 602 CM3
visiter. Dirigée par Yannick Billy, la mémoire vivante du Conservatoire
Citroën, cette “observation” n’en fut pas une. Parler de découverte
serait plus juste. Nous attendions cela depuis dix-sept ans. Cette visite
se déroula selon les conditions d’un accord conclu avec Xavier Crespin.
Nous aurions pu photographier beaucoup plus de choses, “cadrer”
plus large, nous ne l’avons pas fait. Nous sommes demeurés dans les
limites qui nous avaient été imposées : celles des bicylindres. Citroën
est donc “sorti de ses réserves”. Nous sommes assez fiers d’avoir
été les premiers à pouvoir en profiter. Et reconnaissants envers ceux
qui ont permis qu’il en soit ainsi. n

FAF A 4x4

La première conséquence du sauvetage de Citroën par la famille Peugeot

en 1975 fut – un an plus tard – la sortie de cette mignonne 104 Coupé
à moteur Citroën baptisée LN. Le moteur 602 cm3 Type M28 provenait
de la Dyane 6 et la boîte de vitesses dérivait de la GS. On pouvait même
obtenir l’embrayage centrifuge en option. Hormis des projecteurs
de Dyane, une suspension revisitée par les ingénieurs Citroën et quelques
touches made in Javel, la quasi-totalité de la plate-forme et des trains
roulants provenaient de chez Peugeot. Étrangement, la LN fut la première
voiture française de série à disposer d’une banquette arrière rabattable
par moitié. En 1978, apparue la LNA dotée du bicylindre 652 cm3
tout alu à allumage électronique de la Visa.
Cette LN
de 1976
dispose encore
de sa sellerie
pied-de-poule
d’origine
et d’un habitacle
en parfait état.
C’était une
petite auto très
confortable,
bien qu’un peu
bruyante…

VISA “1re GéNérAtIoN”

Voici un modèle que vous ne risquez pas de voir exposé dans la collection
Citroën. Il s’agit du FAF A 4x4 vendu au mois de décembre 2017, lors
de la vacation Leclere Motorcars des réserves du Conservatoire, et que
son propriétaire n’était pas encore venu récupérer quand nous l’avons
photographié. Ce modèle de 1980 est une présérie usine totalisant
6 093 km et ne dispose pas de certificat d’immatriculation. Il était estimé
entre 1 500 et 3 500 euros. Prix de vente obtenu : 21 280 euros !

le Conservatoire : ce qu’il faut savoir…

• Visite libre : du lundi au vendredi de 9 h à 12 h et de 13 h à 16 h 30.
Sauf au mois d’août et la première semaine de janvier. Il est préfé-
rable de téléphoner pour s’assurer que le Conservatoire est bien
ouvert le jour de votre visite.
• Visite guidée : sur réservation, du lundi au vendredi.
• Boutique : large choix d’ouvrages spécifiques édités par le service
des Archives Citroën contenant des documents inédits, mais aussi
vêtements, miniatures, sculptures…
• Plein tarif : 10 euros Cet exemplaire dans un état exceptionnel arbore la calandre
• Enfants de moins de 10 ans : 7 euros des Visa de première génération, considérée à l’époque comme
• Enfants de moins de 4 ans : gratuit un ratage stylistique intégral. Lancée en septembre 1978 avec cette
• Membres de l’Aventure Peugeot Citroën DS : gratuit carrosserie étrange, la Visa était disponible en version Club avec
moteur 652 cm3 à allumage électronique AEI. C’était “la nouvelle
• Parking : gratuit
3 CV Citroën” qui succédait à l’Ami 8, mais l’accueil du public fut assez
le Conservatoire
catastrophique, malgré une campagne de lancement qui coûta une
Boulevard André Citroën – 93600 Aulnay-sous-Bois
fortune au groupe PSA. Georges Falconnet, Directeur Commercial
tél. : 01 56 50 80 20
fedoua.zeggar@mpsa.com – conservatoire@citroën.com de Citroën, imposa une nouvelle carrosserie, laquelle fut présentée
en mars 1981 sous l’appellation Visa II.

52 2 CV Magazine
 MéhArI 4x2 VErt MoNtANA
La collection permanente du Conservatoire n’est guère
en manque de Méhari et dérivés, mais cette “belle verte”
ne dépareillerait pas, d’autant qu’elle se pare d’un bâchage
intégral réalisé dans les règles de l’art. On la croirait sortie
directement de l’usine de Forest ou de Vigo…
2 CV VIGo
Auguste Génovèse, célèbre directeur de l’usine de Rennes-La Janais
jusqu’à la fin des années 1990, avait créé son propre musée et mettait de côté
certains modèles emblématiques. Des employés de l’usine donnaient de leur
temps pour entretenir cette collection. À son départ, le Conservatoire hérita
ainsi de 37 voitures, dont cette Méhari 1979 restaurée depuis par Citroën.
Elle porte le seul coloris – Vert Montana – qui resta au catalogue durant toute
la commercialisation du modèle, dix-huit ans durant (1969-1987).
Côtoyant la 2 CV AZLP Orange, la 2 CV AZAM
Ambulance 1963 et une 2 CV AZLP 1958 ayant
pris “un coup de chaud” (elle ne pouvait pas être
montrée), cette 2 CV AZLP 1961 “Espagnole”,
fabriquée chez Citroën Hispania à Vigo, assume
ses différences faciales : pare-chocs type P.O.
et joncs de phares spécifiques. Elle a conservé
son immatriculation madrilène.
Le témoin de service à trois nervures est spécifique
à cette version destinée au marché espagnol.
Les feux stop ne comportent pas d’éclaireurs
de plaque intégrés comme sur les modèles
français. Conformément à la législation espagnole,
la plaque de police doit être directement éclairée
des deux côtés, ce qui explique la présence
de ces deux platines en aluminium.
2 CV Magazine 53
RETROUVÉE ET… VENDUE

!
2 CV A 1950 “SUSPENSION FEDERSPIEL”

L’invention g én ia l e
Parmi les quatre 2 CV vendues aux enchères par
la maison Osenat à Fontainebleau, le 20 janvier 2018,
une 2 CV A de 1950 se distinguait par son étonnante
suspension active conçue par Jean-Marie Federspiel.
Le petit-fils du concepteur, présent dans la salle
de vente ce jour-là, nous raconte toute l’histoire…
u Texte et photos : Louis-Thomas Federspiel

Après le feu des enchères (20 400 euros), la 2 CV A 1950

“Federspiel” attend sagement son nouveau propriétaire.
Achetée d’occasion en 1951, elle fut équipée
d’une suspension hydraulique active révolutionnaire
conçue par l’ingénieur Jean-Marie Federspiel.
Elle n’existe qu’à un seul exemplaire.

54 2 CV Magazine
 Jean-Marie Federspiel peut être considéré
comme l’inventeur de la suspension
active. En janvier 1954, il fut sérieusement
approché par le Bureau d’Études Citroën qui
poursuivait (laborieusement) la mise au point
de la suspension hydraulique de la DS 19…
Pour l’anecdote, on notera la ressemblance
physique étonnante avec l’ingénieur Paul
Magès, père de l’hydraulique chez Citroën,
qui expérimenta ce procédé pour la première
fois en 1944 sur un prototype 2 CV A…

E
« t maintenant, Mesdames et Mes­ grand-père m’avait parlé de ses travaux,
sieurs, c’est une voiture excep­ mais je n’avais jamais eu l’occasion de voir
tionnelle que nous avons le plaisir de mes propres yeux cette fameuse 2 CV
de vous présenter. Assurément, revendue bien avant ma naissance. Par ail-
vous n’en verrez pas deux comme leurs, j’étais curieux de voir l’accueil que les
celle­ci, puisqu’il s’agit d’un modèle absolu­ enchérisseurs allaient lui réserver. Certes,
ment unique ! Et c’est aussi pour ce genre il s’agit d’une 2 CV A de 1950 dans un état
de découverte que l’on fait ce métier ! » C’est de conservation honorable, et sa suspension
par ces mots plutôt engageants que le com- active en fait une pièce unique. Mais contrai-
missaire-priseur Jean-Pierre Osenat et son rement à ce que certains de ses anciens
équipe ont présenté une 2 CV hors du com- propriétaires ont pu croire, ce n’est pas un
mun à la vente qui s’est déroulée le 20 jan- prototype d’usine, mais le fruit du travail d’un
vier 2018, à Fontainebleau. En cette grise ingénieur indépendant dont les recherches
journée d’hiver, l’ancien garage Napoléon n’ont malheureusement connu aucune suite
situé juste en face du château, récemment industrielle. Quel pouvait être le potentiel en
réaménagé en salle de vente, s’est rempli collection d’un tel engin ? Ne prolongeons
de passionnés d’automobiles anciennes, pas inutilement le suspense : son adjudica-
enchérisseurs ou non, venus assister au tion a atteint 20 400 euros (frais compris), une
spectacle. Ils ne seront pas déçus. Outre la performance tout à fait honorable, conforme
collection Terzuli dont la vedette était un coupé à son estimation située entre 15 000 et
Talbot T26 Grand Sport, la collection d’un 20 000 euros. Il est d’ailleurs à noter que
autre amateur était dispersée ce jour-là : celle son acheteur, Sander Aalderink, est aussi
de Patrick Portal, dans laquelle on trouve l’acquéreur de la 2 CV de 1949. Ce profes-
notamment quatre 2 CV, dont la fameuse sionnel néerlandais, spécialiste de la 2 CV,
“Type A” 1949 qui a décroché le titre de la 2 CV est aussi un collectionneur avisé. Avec deux
(deux roues motrices) la plus chère au monde amis, il a entrepris de collectionner les 2 CV
avec une adjudication atteignant 75 600 eu- les plus rares pour les entreposer dans un
ros frais compris (voir notre article dans ce nu- musée privé. D’après les premiers contacts
méro). Si cet exemplaire de 1949 doit son prix pris avec cette fine équipe, leur intention
record à son rang dans la production du modèle serait de remettre en état de marche ce
(châssis n° 458), la 2 CV A de 1950 qui nous complexe système de suspension. Je leur
intéresse ici brille par son étonnante suspen- souhaite par avance bon courage… tout
sion hydraulique active. Une particularité que en brûlant d’impatience de voir le résultat.
les experts de la maison Osenat ont pris le
temps de présenter en détail, photos d’épo- Curriculum vitae
que à l’appui, avant de conclure leur propos
Nul doute que mon grand-père aurait été
en indiquant qu’ils avaient le plaisir d’accueil-
surpris du destin singulier de sa 2 CV,
lir dans la salle le petit-fils du concepteur…
d’autant qu’il n’était pas véritablement un
Bravo grand-père ! mordu d’automobiles. Il s’est intéressé au
principe de la transmission aux roues avant,
C’est donc avec émotion que votre servi- puis s’est passionné pour les problèmes de
teur a assisté à cette vente. Bien sûr, mon suspension, ce qui lui a d’ailleurs valu de

2 CV Magazine 55

posséder plusieurs DS. Pourtant, il n’était
nullement mécanicien, mais ingénieur
électronicien diplômé de l’HEI Lille et de
Supélec, spécialiste de la radiodiffusion et
de la télévision. Avant la Seconde Guerre
mondiale, il a participé à la construction du
premier émetteur français de télévision au
sommet de la Tour Eiffel. En 1939, il effectue
l’installation du plus puissant radar français
sur l’île de Port-Cros. Il est ensuite nommé
ingénieur d’exploitation du plus gros émet-
teur mobile de l’armée américaine destiné
au QG du général Eisenhower. En 1945,
il se voit confier la reconstruction et l’amé-
lioration de l’émetteur de télévision de la
Tour Eiffel, détruit par l’occupant. De 1946
à 1952, il étudie et met au point un groupe
d’émetteurs à ondes courtes à Issoudun, le
centre d’émission le plus puissant de France.
Cette brillante carrière ne l’empêche pas
de poursuivre ses recherches automobiles
56 2 CV Magazine
à Issoudun où il assure une permanence
un week-end sur deux. Il y confectionne
un banc d’essai doté d’un système d’enre-
gistrement, constitué de galets en bois de
forme irrégulière, capable de reproduire
les cahots d’une mauvaise route avec ses
nids-de-poule et ses dos-d’âne. C’est sur
ce banc artisanal qu’il teste sans pitié les
réactions d’une 2 CV A achetée d’occasion
en novembre 1951. À l’époque, les délais
de livraison étaient de plus d’un an, ce qui
pouvait motiver l’achat d’un exemplaire
d’occasion, en dépit d’un prix plus élevé.
Il s’agit de l’exemplaire que vous avez sous
les yeux, sorti de l’usine de Levallois-Perret
le 12 septembre 1950. Le choix du modèle
peut s’expliquer pour des raisons écono-
miques, mais surtout parce que la 2 CV dis-
pose de quatre roues indépendantes qui se
prêtent bien aux expérimentations à venir…
Avec l’aide de son assistant, Martial Letour-
neau, il installe sa suspension hydraulique
dans la 2 CV qui se retrouve bardée de
vérins, ressorts, câbles et canalisations,
sans oublier le fameux pendule implanté
au centre du tableau de bord. Les tests sur
banc d’essai sont renouvelés et les résultats
s’avèrent spectaculaires.
Comment ça marche ?
Preuve supplémentaire que les innova-
tions sont souvent le fruit d’une approche
transdisciplinaire, Jean-Marie Federspiel
a transposé le principe des filtres électro-
niques tels qu’ils sont utilisés en télévision,
par exemple, à la suspension des véhicules.
Le problème à résoudre est un peu le même :
il faut filtrer des vibrations qui se présentent
avec des fréquences diverses. Tandis que
En annulant les effets de la force centrifuge,
la servo-suspension hydraulique permet
à la voiture de se pencher vers l’intérieur
de la courbe, et non vers l’extérieur.
À 60 km/h, l’assiette reste toujours
horizontale et le profil de la chaussée
n’a pas d’influence sur elle. Ces deux clichés
ont été pris en 1955 (Jean-Marie Federspiel
est au volant), année de présentation d’une
autre voiture à suspension hydraulique
et hauteur de caisse constante : la DS 19.
les appareils électroniques les amplifient,
il s’agit ici de les réduire et si possible de
les supprimer. Les mouvements indésirables
sont très divers : cabrage à l’accélération,
plongée au freinage, roulis en virage, dévers
et coups de raquette sur les saignées de
la chaussée, affaissement sous la charge…
Rappelons qu’à cette époque, la piètre
qualité des routes et l’archaïsme des sus-
pensions automobiles ne faisaient pas bon
ménage. Pour apporter une réponse effi-
cace et confortable à ces problèmes, les
quatre roues indépendantes sont un bon
début, mais il s’agit d’aller plus loin en uti-
lisant deux systèmes de filtration distincts
pour faire face à la diversité des fréquences
rencontrées : chaque ressort de suspension
est associé à un vérin hydraulique qui lui
permet de travailler de façon différente selon
les inégalités de la chaussée, et fait varier
sa compression selon la charge de la voi-
ture. Par ailleurs, l’ensemble est asservi à un
pendule suspendu au centre du tableau de
bord visant à contrer le roulis, permettant
même à la voiture de s’incliner dans le sens
du virage, un peu à la manière d’une moto.
Le tangage est éliminé de la même manière.
Le système est alimenté par un circuit
hydraulique parcourant le plancher, tandis
que le réservoir de Lockheed se trouve sous
le capot, fixé sur le côté droit du tablier. Tout
ceci aboutit, le 4 novembre 1952, au dépôt
d’une demande de brevet pour un système de
suspension automobile révolutionnaire bap-
tisé Servo-Suspension F-L (pour Federspiel
et Labrosse, le nom de sa mère). Enregistré
le 23 juin 1954 à l’INPI (Institut National de
la Propriété Industrielle) sous le n° 1 082 626,
il est publié le 30 décembre de la même année
sous la forme d’un document de six pages
comportant une vingtaine de croquis.

Succès d’estime
Entre-temps, mon grand-père s’est déjà
attelé à une nouvelle étape de son projet :
contacter les principaux constructeurs et
équipementiers français. Les premières
réponses arrivent. Dans sa lettre du 22 sep-
tembre 1953, Louis Coatalen, directeur de
la Société Française des Freins Lockheed,
se dit très intéressé par cette suspension et
se déclare « persuadé que son application
à l’industrie automobile peut présenter un
grand intérêt ». Mais, n’ayant pas la capacité
d’envisager un accroissement de son acti-
vité, il lui conseille de s’adresser directement
aux constructeurs automobiles. Du côté de
chez Panhard, Alexis Gelenine assure que la
description du dispositif a été soumise à Jean
Panhard, mais c’est par une fin de non-rece-
voir polie que se conclut sa lettre du 4 décem-
bre 1953. Le 15 juin 1954, la réponse des
établissements Édouard Belin est pleine de
clairvoyance. Marcel Schwob y prévoit que
l’ingénieur « aura du mal (hélas !) à obtenir
Tout le système est alimenté
par un circuit hydraulique
qui parcourt le plancher,
tandis que le réservoir
Lockheed se trouve
sous le capot, sur le côté
droit du tablier.
qu’un des cinq grands de l’au­
tomobile française développe
[son] invention. Rien de plus
conservateur que ce milieu,
sauf peut­être chez Citroën,
mais dans cette dernière mai­
son, on ne s’intéresse qu’aux
inventions faites intra­muros ».
En effet, la Régie Renault, tout
en reconnaissant l’intérêt du
dispositif dans une lettre du
5 août 1954, ne donne pas
suite. Loin de baisser les
bras, Jean-Marie Federspiel
présente son invention au
5e Congrès International de
l’Automobile de Munich en
septembre 1954 avant de
contacter Antoine Brueder
et Pierre Bercot qui dirigent alors Citroën.
Dans sa lettre du 29 décembre 1954, Jean
Cadiou, le directeur du Bureau d’Études
(BEA), répond : « Nous essaierions volon­
tiers la 2 CV équipée de ce dispositif, mais
nous souhaiterions vivement pouvoir, à cette
occasion, prendre connaissance des bre­
vets que vous indiquez avoir déposés ».
À cette époque, Citroën commercialise déjà
sa suspension hydropneumatique sur le
train arrière de la Traction 15 Six H depuis
huit mois, en attendant l’arrivée de la DS 19
2 CV Magazine 57

L’ensemble du système hydraulique est asservi à un pendule fabriqué à partir d’une boîte
de conserve, suspendu au tableau de bord. Il permet de maintenir constante l’assiette
de la voiture en toutes circonstances.
à l’automne 1955. On imagine donc le vif
intérêt avec lequel les ingénieurs du quai
de Javel allaient découvrir les travaux d’un
ingénieur indépendant – et potentiellement
concurrent – dans ce domaine. Le 4 jan-
vier 1955, mon aïeul se rend avec sa 2 CV au
48 rue du Théâtre (Paris XVe), certainement
le bureau d’études automobiles le mieux
protégé et le plus secret d’Europe. Bien des
années plus tard, voici comment il relatait
cette rencontre : « En compagnie de mon
assistant Martial Letourneau, nous avons fait
une démonstration à un groupe d’ingénieurs
du service d’études Citroën près de Versailles,
sur une route qui leur servait déjà de banc
d’essai pour leurs suspensions. À l’issue de la
démonstration, on m’a fait cette déclaration :
“Nous reconnaissons que votre système est
58 2 CV Magazine
une excellente réponse aux problèmes de la
suspension des véhicules terrestres. Mais la
mise au point industrielle reste à faire. Notre
suspension actuelle a nécessité 18 années
de mise au point industrielle qui a débuté dès
la prise des brevets. Nous pensons que la
mise au point de votre système demandera
autant de temps ; elle serait donc exploitable
au moment où les brevets seraient prêts de
tomber dans le domaine public, ce qui en
réduit fortement l’intérêt.” »
Essai d’époque
Après la présentation de la servo-suspension
au 5e Congrès international de l’automobile
de Munich en septembre 1954, la presse
aussi s’intéresse au système. Dans un arti-
cle de trois pages paru dans son numéro de
mai 1955, Science & Vie titre : « Un ingénieur
français découvre la suspension automobile
idéale ». Il y est fait la description du système
et de ses étonnantes capacités : « Extérieure­
ment, la 2 CV de M. Federspiel est semblable
à toutes celles de la série ; pourtant, garée sur
le côté d’une route très bombée, elle demeure
parfaitement horizontale. Dès que le conduc­
teur et les passagers s’installent, on s’attend
à voir la voiture s’écraser comme toutes les
2 CV. Étonnamment, la caisse reste à la même
hauteur au­dessus du sol. Une fois en marche,
ce sont bien d’autres surprises : cassis, dos­
d’âne, nids­de­poule, passages à niveau,
sont abordés à vive allure ou au ralenti, sans
dommage pour le châssis, sans heurt pour
les occupants. Mieux, au cours d’un virage
non relevé pris à grande allure, au lieu d’être
déjetés sur les parois de la caisse, comme
cela se produirait avec un véhicule normal,
les passagers restent appliqués normalement
aux banquettes : la voiture s’est inclinée vers
l’intérieur de la courbe, le virage a été aussi
correct que celui d’un avion. Pendant le trajet,
la sensation éprouvée est aussi confortable,
aussi aérienne que s’il s’agissait d’un parcours
en hélicoptère. » La conclusion, plus élo-
gieuse encore, sonne comme un défi qui ne
sera pas relevé : « Dans le domaine de l’auto­
mobile, où la France sut longtemps jouer un
rôle de pionnier, il semble qu’une grande
invention française soit née. […] Souhaitons
que les constructeurs d’automobiles fassent
preuve de clairvoyance et sachent tirer le parti
qu’il convient de cette belle invention. »
Hélas, personne ne voudra tenter l’aventure
et, au fond, comment s’étonner qu’en ces
temps où la demande excédait largement
l’offre, les constructeurs n’aient pas souhaité
adopter un système dont la complexité leur
aurait coûté beaucoup d’efforts, de temps
et d’argent, sans parler des difficultés prévi-
sibles au stade de l’entretien dans le réseau.
C’est ainsi que mon grand-père a repris le
cours de sa carrière, non sans une certaine
amertume, car ses travaux et les brevets
déposés dans différents pays lui ont coûté
une véritable fortune. Vers le milieu des
années 1990, alors adolescent, je me sou-
viens l’avoir entendu dire, en substance, que
son erreur avait été de s’être passionné pour
son sujet sans suffisamment considérer ses
débouchés potentiels. Difficile d’être à la fois
un brillant ingénieur et un bon commercial.
Toujours est-il qu’à la fin des années 1960,
il n’utilise plus sa 2 CV et finit par la vendre
à un collectionneur champenois. Puis, elle
atterrit au centre de la France chez Patrick
Portal, amateur de miniatures, de VéloSoleX
et de 2 CV. En 1984, une petite annonce dans
les colonnes de La Vie de l’Auto propose une
« 2 CV prototype usine Citroën » à vendre près
de Reims. Notre homme se laisse tenter mal-
gré un prix de vente alors très élevé pour une
2 CV. Le vendeur comme l’acheteur en sont
persuadés : il s’agit forcément d’un prototype
d’usine. L’histoire vraie de cette 2 CV singu-
lière sera finalement révélée à son propriétaire
par mon confrère, le journaliste Jean-Paul
Decker. Venu en voisin, il découvre la fameuse
2 CV, et remarque sur son tableau de bord une
plaque d’identité aux couleurs de l’Automo- Une poulie permet d’entraîner, par tée, la 2 CV sera utilisée jusqu’au milieu des
l’intermédiaire d’une courroie, la pompe
bile Club de l’Île-de-France où figure le nom hydraulique assurant le fonctionnement
années 1990 lors de nos vacances estivales
et l’adresse de mon grand-père. Il suit cette de la servo-suspension. où je garde en mémoire les virées pétara-
piste et découvre bien vite toute l’histoire. dantes avec mon grand-père sur les petites
Il en découlera un article très complet dans routes de Touraine. J’étais alors autant amusé
le n° 9 de 2 CV Magazine paru à l’été 1999, la souplesse. Cette fois, ce n’est pas en loup par la voiture qu’intimidé par son conducteur.
quelques semaines avant le décès de l’inven- solitaire qu’il mène ce travail, mais dans le Vendue peu après à un professionnel ange-
teur à l’âge de 91 ans. cadre de la diversification des activités du vin, elle aussi refera peut-être surface un jour,
CEA (Commissariat à l’Énergie Atomique) nous donnant prétexte à un nouvel article
2 CV un jour… dont il a rejoint les rangs en tant qu’ingé- sur “l’autre 2 CV” Federspiel… n
nieur-conseil. Les brevets seront déposés et
Pour ma part, le souvenir de mon grand-père payés par le CEA, ce qui est heureux, car Avant la vente, la 2 CV A à suspension active
reste associé à celui d’une autre 2 CV, une malgré une médaille d’or reçue au 5e Salon Federspied (à gauche) côtoie l’exemplaire
AZLP de 1961 utilisée pour mettre au point International des Inventions et des Techni- de 1949 (châssis n° 458) qui va bientôt
une autre invention. Il s’agissait d’un amor- ques Nouvelles à Genève en 1976, cette nou- battre un record du monde pour une 2 CV
tisseur dit “séquentiel” capable d’atténuer la velle invention ne connaîtra pas davantage à transmission normale : 75 600 euros !
résonance de la suspension sans en diminuer de débouché commercial. Une fois désaffec- Les deux voitures viennent du même
propriétaire et rejoindront la même collection.

2 CV Magazine 59
ÉVOCATION
2 CV AK 400 “CONTINENTAL EDISON” 1977
Jacques Sudres,
le fils du premier
propriétaire, se demande
si la peinture deux tons
marron/jaune
a été réalisée
par Citroën
ou si la marque
d’électroménager
s’en est
chargée
elle-même.

La rescapée
Avec leur numéro de téléphone à six chiffres sur les
portières et leur livrée marron et jaune, les deux
2 CV Fourgonnette des Établissements Sudres
sillonnaient les routes du Lot dans les années 1970.
À Figeac et dans ses alentours, tout le monde
les connaissait. Nous avons retrouvé l’une des deux
survivantes. À peine sortie, aussitôt rebâchée…
u Texte : Philippe Marcand – Photos : Pierre Tailhades

60 2 CV Magazine
 À 85 ans, Maurice Borie est une figure de Figeac. Il connaît la moitié des habitants et l’autre
moitié – qu’il ne connaît pas – le connaît ! C’est avec grand plaisir qu’il a accepté cette petite
mise en scène rétro, à côté de la 2 CV AK 400 achetée en 1977 par son ami Robert Sudres.
Notez l’emballage où l’on peut lire « platine tourne-disques haute fidélité… ».

D
ébut 1964, Robert Sudres, qui
a commencé à exercer son métier
de radioélectricien à la fin des an-
nées 1940 à Figeac (Lot), décide
de développer son activité. Il fait
construire un grand local commercial pour dis-
tribuer ce que les Français – immergés dans
la société de consommation – désirent le plus
après une automobile : un téléviseur ! Comme
il a le nez fin et pressent mieux que ses concur-
rents « ce qui va bien se vendre », Robert
Sudres étend son champ d’action à deux autres
domaines. D’abord, l’électroménager. En 1964,
quatre foyers sur dix possèdent un réfrigérateur,
deux sur dix une machine à laver le linge, tandis
qu’arrive – à des prix “abordables” –, venant
directement des États-Unis, l’invention qui va
révolutionner la vie de la ménagère française : la
machine à laver la vaisselle ! Ensuite, il y a la
haute-fidélité qu’on n’appelle pas encore la FM.
Les premières chaînes hi-fi font un malheur.
C’est cher, on s’endette pour en acheter une,
mais tout le monde en veut. Passer de l’arti-
Avec 50 000 km au compteur – dont
10 000 accomplis par Maurice Borie –,
cette 2 CV AK 400 achetée neuve
et immatriculée en novembre 1977 est dans son
état d’origine. Elle n’a jamais été restaurée.
sanal au commercial demande une certaine
organisation. Robert Sudres s’adjoint alors
les services de son vieil ami Maurice Borie,
dont les choix stratégiques seront détermi-
nants. Le marché bouge, il faut bouger avec
lui. Voilà le décor planté.
Rapidement, les magasins Sudres prennent de
l’expansion. Un jour, Maurice Borie décide de
commander un Citroën Type H pour sillonner
la campagne. Pas tellement pour se promener.
Ils ont acheté des wagons entiers de réfrigéra-
teurs américains Norge à un prix défiant toute
concurrence. Aux États-Unis, ces engins sont
passés de mode. Plus personne ne veut de
« ce gros machin qui prend trop de place et
ne contient rien à l’intérieur ». Seulement voilà :
ces “frigos”, il faut les écouler. On met facile-
ment huit de ces “monstres” dans le fourgon
Citroën. Avec ses 1 200 kg de charge utile et
son seuil de chargement abaissé, c’est l’outil
idéal. Vu les tarifs pratiqués, le stock de fri-
gos ne fait pas long feu. Pendant qu’on y est,
l’entreprise fait aussi l’acquisition d’un véhicule
de livraison rapide pour les petites commandes
ou les réparations de matériel. Jacques, le fils
de Robert Sudres, adolescent à l’époque, se
souvient très bien de la marque : « C’était une
R4 Fourgonnette d’un gris qui se rapprochait
plus du vert militaire. Elle avait la particularité
d’avoir les deux dernières vitres latérales en
finition tôlée, ce qui était d’ailleurs le propre
de cette version utilitaire. Les affaires ont
bien marché et comme cette petite Renault
rendait de grands services, mon père en
a acheté une deuxième ».
Où ont-elles été peintes ?
Dans le courant de l’année 1977, Robert
Sudres se voit proposer à l’achat deux
2 CV AK 400 neuves, peintes aux couleurs
de la société d’électroménager Continental
Edison avec laquelle il est en affaires. Il faut
préciser que pour assurer et augmenter le
volume de vente des téléviseurs, il avait
eu l’excellente idée de construire des re-
lais TV pirates afin d’arroser les hameaux
non desservis par les antennes de l’ORTF.
Les “zones grises” comme on les appelait…
En ce temps-là, beaucoup de clients ache-
taient un poste de télé sans savoir s’il pouvait
capter le moindre “signal” et se retrouvaient
devant une image brouillée. Le fait de voir des
fourgonnettes 2 CV aux couleurs de Conti-
nental Edison assurer le bon fonctionnement
de ces relais incitait les clients à s’orienter
vers les magasins Sudres. Une opération

2 CV Magazine 61
L’une des rares photos montrant les premières
2 CV Fourgonnette Continental Edison dans les
années 1950. Il s’agit ici d’une 2 CV AZU.

de marketing à l’échelle locale en quelque

sorte : « L’épopée Continental Edison avait
commencé par la marque qui la précédait,
en l’occurrence Ribet Desjardins, se rappelle
Jacques Sudres. Je me souviens avoir vu un
représentant de la marque visiter ses clients
en Floride, les mains gantées sur le volant.
C’était la classe ! Les téléviseurs étaient livrés
avec trois étiquettes de marques différen­
tes dans le même carton : Ribet­Desjardins,
Continental Edison et Thomson. Le distribu­
teur les posait sur l’appareil de son choix ! »

Les deux AK 400 seront réceptionnées au qua-

trième trimestre 1977, la première étant imma-
triculée en novembre 1977, la seconde en jan-
vier 1978. À ce stade de l’histoire, les contours
s’opacifient quelque peu. Par exemple, impos-
sible de savoir si la mise en peinture des deux
voitures a été faite par un carrossier mandaté
par Citroën ou directement par la marque
d’électroménager. « Ce qui est certain, reprend
Jacques Sudres, c’est que les châssis et l’inté­
rieur des habitacles étaient peints en “marron
chocolat”, couleur que je n’ai pas retrouvée
dans le nuancier Citroën. Quant au numéro
minéralogique de l’une d’entre elles commen­
çant par 7676, je me suis toujours demandé si
quelqu’un de la famille n’avait pas ses entrées
aux “immatriculations” de la préfecture du Lot.
Ces deux 2 CV Fourgonnettes ont survécu jus­
qu’à la fin des activités de mon père, en 1990,
alors que les fourgonnettes R4, probablement
du fait de leur manque d’entretien, ont duré
moins longtemps. »

La société Continental Edison

n’a pas donné suite à l’idée
consistant à réaliser une
publicité rétro avec cette 2 CV.
C’est pourtant très à la mode
aujourd’hui…

Après quinze ans passés dans

une grange, cette 2 CV AK 400
a été sortie de sa retraite
uniquement pour quelques
photos. Avec une bonne
batterie, elle a redémarré
après quelques sollicitations.
La séance terminée,
elle est repartie directement
sous sa bâche…

62 2 CV Magazine
À partir de 1990, le véhicule présenté aujour-
d’hui a été stocké dans une grange. L’autre
a été revendu et sa trace a été perdue. S’il exis-
tait encore sous sa livrée originelle, nul doute
que nous l’aurions vu réapparaître sous une
forme ou sous une autre : « C’est grâce à un
autre grand ami de la famille, Jean­Claude
Latapie, que l’actuelle voiture a été sauvée,
se souvient Jacques Sudres. Après la grande
tempête de décembre 1999, il avait “réqui­
sitionné” la Fourgonnette pour déblayer les
arbres abattus. Armé d’une tronçonneuse,
il roulait à travers champs et forêts pour débi­
ter et “rentrer” des stères de bois au volant
d’une voiture totalement dépourvue de freins !
Il s’est fait quelques frayeurs, je crois ! Une
fois le nettoyage terminé, il a soigneusement
bâché la 2 CV et l’a entreposée au fond de
notre grange à Figeac. Ce n’est qu’en 2015,
alors que je cherchais un coin pour entreposer
des tuiles, que j’ai décidé de sortir cette voi­
ture. Voyant son état encore très présentable,
j’ai demandé à Maurice Borie, l’ancien colla­
borateur de mon père (décédé en 2005) de
faire des photos en présence de son “bébé”.
J’ai aussi envoyé un mail au service publi­
cité de Continental Edison en leur proposant
le véhicule pour une campagne publicitaire
rétro, mais je n’ai reçu aucune réponse. L’idée
a donc été abandonnée ».
N’étant – comme il dit – « ni journaliste, ni litté­
raire », Jacques Sudres nous a envoyé ce petit
récit mêlé de souvenirs, afin que nous le met-
tions en forme : « Les photos de la voiture que
je vous ai adressées sont les seules et uniques
existantes. Depuis, le véhicule a été à nouveau
bâché et remisé dans sa grange. J’ai fait des
recherches, mais je n’ai pas retrouvé de 2 CV
aux couleurs de Continental, à part un modèle
réduit dont le graphisme ne correspond pas
au modèle réel. L’idée de vous contacter m’est
venue quand j’ai décidé de m’en séparer.
Je voudrais trouver un collectionneur qui saura
conserver son authenticité à cette 2 CV, sans
restauration tapageuse. Le produit de la vente
sera reversé à deux personnes dont je ne veux
pas divulguer l’identité. Tout cela pour vous
dire que je n’en fais pas une affaire d’argent. »
Voilà, mon cher Jacques, nous avons essayé
de raconter “votre” histoire avec les éléments
que vous nous avez transmis. Espérons que
vous ne serez pas trop déçu, et que cette
brave Fourgonette trouvera rapidement un
nouveau propriétaire. Il ne faudrait pas qu’elle
reparte pour dix ans de purgatoire ! n
2 CV Magazine 63
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