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7.

- HIDROLOGÍA, DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

7.1 GENERALIDADES

Por la naturaleza del presente proyecto, el estudio de hidrología y drenaje es el más


importante, es por eso que se puso mayor énfasis en los cálculos correspondientes a la
generación de caudales por diferentes métodos que se adecuan ventajosamente a la zona
en estudio.
Evitar y eliminar que las aguas discurran sobre la superficie de rodadura, es el objetivo
del presente capítulo, por consiguiente son las obras de drenaje las que deben
solucionar íntegramente este problema y materializado en el proceso de construcción de
estas obras.
Luego del reconocimiento de ruta de la construcción de la carretera C.P. Huatalaque -
San Cristóbal, se ha podido observar quebradas secas en época de estiaje y se requiere
obras de drenaje en los cursos de agua temporales verificados y la topografía influye
considerablemente debido a que existe pendiente transversales fuertes en todo el tramo del
recorrido de la carretera a construir.
Las obras de drenaje proyectados son alcantarillas, badenes, así como las cunetas laterales.

7.2 OBRAS DE DRENAJE

Con la finalidad de garantizar la evacuación y eliminación de las aguas superficiales


temporales en periodos de lluvias, de acuerdo a la evaluación hidrológica y de drenaje se
deberán construir las siguientes obras:
 Alcantarillas
 Badenes
 Cunetas
7.2.1 INVENTARIO DE ALCANTARILLAS Y BADENES PROYECTADOS

En el área de proyecto se ha verificado la construcción de obras de drenaje, las


mismas que detallamos a continuación:
ESTADO DE
PROGRESIVA DESCRIPCION TIPO MAT.
CONSERVACION
00+062.00 BADEN PIEDRA MALO
00+454.00 TAJEAS PIEDRA MALO
00+494.00 TAJEA PIEDRA MALO
01+190.00 BADEN PIEDRA MALO
02+100.00 TAJEA MAMPST PIEDRA MALO
02+260.00 TAJEA PIEDRA MALO
02+470.00 TAJEA PIEDRA MALO
03+320.00 TAJEA PIEDRA MALO
7, 2.2 CUNETAS LATERALES

METRADO CONFORMACION Y PERFILADO DE CUNETAS

Progresiva Longitud IDENTIF. LADO


Inicio Final m IZQUIERDO DERECHO
00+000 00+050 50.00 A 50.00 50.00
00+050 00+060 10.00 I 10.00
00+080 00+120 40.00 A 40.00 40.00
00+120 00+160 40.00 I 40.00
00+160 00+220 60.00 A 60.00 60.00
00+220 00+400 180.00 I 180.00
00+400 01+100 700.00 A 700.00 700.00
01+140 01+240 100.00 A 100.00 100.00
01+240 01+460 220.00 I 220.00
01+460 01+980 520.00 A 520.00 520.00
01+980 02+420 440.00 I 440.00
02+420 03+180 760.00 A 760.00 760.00
03+180 03+580 400.00 I 400.00
03+880 04+240 360.00 I 360.00
04+380 04+480 100.00 A 100.00 100.00
04+520 04+560 40.00 I 40.00
04+560 05+060 500.00 A 500.00 500.00
05+120 05+340 220.00 I 220.00
05+340 05+460 120.00 A 120.00 120.00
05+460 05+620 160.00 I 160.00
05+660 05+740 80.00 I 80.00
05+740 05+800 60.00 A 60.00 60.00
05+880 06+040 160.00 I 160.00
06+040 06+220 180.00 A 180.00 180.00
06+220 06+300 80.00 I 80.00
06+300 06+680 380.00 A 380.00 380.00
06+680 06+780 100.00 I 100.00
06+780 07+000 220.00 A 220.00 220.00
07+000 07+060 60.00 I 60.00
07+060 07+120 60.00 A 60.00 60.00
07+120 07+380 260.00 I 260.00
07+380 07+620 240.00 A 240.00 240.00
07+620 08+520 900.00 I 900.00
08+520 08+920 400.00 A 400.00 400.00
08+920 08+980 60.00 I 60.00
08+980 10+040 1,060.00 A 1,060.00 1,060.00
10+040 10+140 100.00 D 100.00
10+140 11+600 1,460.00 A 1,460.00 1,460.00
11+600 11+700 100.00 I 100.00
11+700 12+020 320.00 A 320.00 320.00
12+020 12+360 340.00 D 340.00
12+360 13+940 1,580.00 A 1,580.00 1,580.00
13+940 14+020 80.00 D 80.00
14+020 14+040 20.00 I 20.00
14+040 15+300 1,260.00 A 1,260.00 1,260.00
15+360 15+800 440.00 A 440.00 440.00
15+860 16+180 320.00 I 320.00
16+180 16+400 220.00 A 220.00 220.00
16+400 16+600 200.00 I 200.00
16+600 17+240 640.00 A 640.00 640.00
17+240 17+420 180.00 I 180.00
17+420 17+700 280.00 A 280.00 280.00
17+960 18+120 160.00 A 160.00 160.00
18+220 19+360 1,140.00 A 1,140.00 1,140.00
19+420 19+520 100.00 A 100.00 100.00
19+520 20+000 480.00 I 480.00
20+000 20+140 140.00 A 140.00 140.00
20+140 20+420 280.00 I 280.00
20+420 20+920 500.00 A 500.00 500.00
TOTAL 33,450.00 19,140.00 14,310.00
I: Izquierdo
D: Derecho
A : Ambos lados

07.02.01 CONFORMACION Y PERFILADO DE CUNETAS 33450.00 M

7.2.3 QUEBRADAS TEMPORALES


Los quebradas temporales se ubican en los siguientes puntos:
Progresiva Quebradas Temporales Observaciones
0+062 riachuelo Temporales

7.2.4 RELACIÓN DE OBRAS DE DRENAJE


De acuerdo al reconocimiento realizado en campo, se ha podido verificar y
establecer la ubicación de las obras de drenaje que garantizarán la eliminación de las
aguas proveniente de las lluvias en épocas de máximas avenidas a fin de que no
afecten la superficie de rodadura. Y se ha planteado la construcción de obras de
drenaje.

7.2.4.1 ALCANTARILLAS
Luego de una evaluación final, se concluye que se requiere construir
alcantarillas nuevas en todo el tramo de la carretera.

7.2.3.2 ALCANTARILLAS PARA CONSTRUIR


El listado de alcantarillas a construir que a continuación se indican, para obtener su
capacidad total de evacuación de las aguas provenientes de lluvias y escorrentías,
estas deberán ser construidas:
RELACION DE OBRAS DE ARTE

RELACION DE OBRAS ARTE


OBRA : CONSTRUCCIONON DE LA CARRTERA HUATALAQUE – SAN CRISTOBAL
Departamento : MOQUEGUA

Provincia : MARISCAL NIETO

Distrito : SAN CRISTOBAL

DIAMETRO
PROGRESIVA DESCRIPCION TIPO MAT. LUZ (m) OBSERVACIONES
(pulg)
00+062.00 BADEN CºAº 9.00 PROYECTADO (**)
00+454.00 ALCANTARILLA TIPO A TMC 24" PROYECTADO (*)
00+494.00 ALCANTARILLA TIPO A TMC 24" PROYECTADO (*)
01+190.00 BADEN CºAº 9.00 PROYECTADO (**)
02+100.00 ALCANTARILLA TIPO A TMC 36" PROYECTADO (*)
02+260.00 ALCANTARILLA TIPO A TMC 36" PROYECTADO (*)
02+470.00 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
03+320.00 ALCANTARILLA TIPO A TMC 36" PROYECTADO (*)
03+600.00 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
03+840.00 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
04+120.00 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
04+360.00 BADEN CºAº 9.00 PROYECTADO (**)
04+500.00 ALCANTARILLA CºAº EXISTENTE
04+580.00 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
04+874.00 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
05+085.00 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
05+260.00 BADEN CºAº 9.00 PROYECTADO (**)
05+570.00 ALCANTARILLA TIPO A TMC 36" PROYECTADO (*)
05+640.00 PUENTE CºAº 9.00 EXISTENTE
05+920.00 ALCANTARILLA TIPO A TMC 36" PROYECTADO (*)
06+480.00 ALCANTARILLA TIPO A TMC 36" PROYECTADO (*)
06+680.00 ALCANTARILLA TIPO A TMC 36" PROYECTADO (*)
06+955.00 ALCANTARILLA TIPO A TMC 36" PROYECTADO (*)
07+580.00 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
07+780.00 ALCANTARILLA TIPO A TMC 36" PROYECTADO (*)
07+860.00 ALCANTARILLA TIPO A TMC 36" PROYECTADO (*)
08+080.00 ALCANTARILLA TIPO A TMC 36" PROYECTADO (*)
08+120.00 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
08+320.00 ALCANTARILLA TIPO A TMC 36" PROYECTADO (*)
08+695.80 PASE CANAL CºAº 0.60 PROYECTADO (*)
09+080.00 BADEN CºAº 9.00 PROYECTADO (**)
09+260.00 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
10+651.00 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
10+840.00 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
11+508.00 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
12+149.00 PASE CANAL CºAº 0.60 PROYECTADO (*)
12+660.00 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
12+860.00 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
13+840.00 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
13+905.00 ALCANTARILLA CºAº EXISTENTE
14+000.00 PONTON CºAº 5.00 PROYECTADO
14+137.00 ALCANTARILLA CºAº EXISTENTE
14+779.70 PASE CANAL CºAº 0.60 PROYECTADO (*)
15+125.40 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
15+226.10 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
15+331.10 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
15+972.40 ALCANTARILLA CºAº EXISTENTE
16+538.20 ALCANTARILLA CºAº EXISTENTE
17+608.00 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
17+931.00 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
18+180.00 PUENTE 20.00 EXISTENTE
18+320.00 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
19+220.00 ALCANTARILLA TIPO B TMC 36" PROYECTADO (*)
19+380.00 PUENTE CºAº 17.60 EXISTENTE
19+810.00 ALCANTARILLA TIPO A TMC 36" PROYECTADO (*)
20+240.00 ALCANTARILLA TIPO A TMC 36" PROYECTADO (*)
(*) ALCANTARILLA EN REEMPLAZO DE TAJEAS EXISTENTES EN MAL ESTADO
(**) BADENES EN REEMPLAZO DE BADENES EXISTENTES EN MAL ESTADO
TIPO A = ALCANTARILLA TMC CON CAJA RECEPTORA
TIPO B = ALCANTARILLA TMC CON RECEPTORA ALAS

7.2.3.3 BADENES A CONSTRUIR


Los Badenes proyectados para su construcción y funcionamiento se detallan
en el siguiente cuadro.

PROG DESCRIPCION LUZ (m) CANTIDAD

00+062.0
0 BADEN 20.00 1.00
01+190.0
0 BADEN 20.00 1.00
04+360.0
0 BADEN 20.00 1.00
7.3. 05+260.0 HIDROL
O 0 BADEN 20.00 1.00 GÍA
09+080.0
La
0 BADEN 14.00 1.00
TOTAL 5.00 hidrología en
el desarrollo de un proyecto de carretera es sumamente importante ya que nos
permite estudiar la frecuencia e intensidad de las precipitaciones. Se presentan
dos fase, una que corresponde al acopio de información de datos y otro el
método de análisis. La frecuencia de estas precipitaciones originan máximos
escurrimientos que igualan o exceden ciertos valores críticos. Cada problema
hidrológico es único siendo por lo tanto diferente las condiciones físicas dentro de
la cuenca hidrológica específica.

7.3.1. ACOPIO DE INFORMACIÓN


La información pluviométrica que manejaremos comprende un periodo
de ………. años desde ………. a ………, la misma que se obtuvo
de las estaciones meteorológicas de …………………….
ESTACIÓN PRECIPITACIÓN (mm) ALTITUD (m.s.n.m.)

f) COEFICIENTE DE ESCORRENTIA

El coeficiente de escorrentía viene a ser la cantidad de agua que


escurre en una precipitación pluvial, expresado en % dependiendo este
coeficiente de los siguientes factores: inclinación de los terrenos;
permeabilidad de los suelos, cobertura vegetal de los suelos, grado de
humedad inicial de los suelos, altitud y temperatura.

g) CALCULO DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTIA.

El coeficiente de escorrentía "C", es la variable menos precisa, y por


experiencia la seleccionamos, por lo que la proporción de lluvia total que
alcanzarán los drenajes dependen del porcentaje de permeabilidad de la
pendiente y de las características de encharcamiento de la superficie. Las
inspecciones de campo y fotografías aéreas son muy útiles en la estimación de
la naturaleza de la superficie dentro del área de drenaje.
Por otro lado el coeficiente de escorrentía depende de las características y
condiciones del suelo, de su compactación, del nivel freático, la humedad del
sub suelo, la vegetación, etc. El suelo del presente proyecto es
moderadamente permeable.

La determinación del valor “C” lo obtendremos a partir de los siguientes


métodos:

• USANDO TABLAS
Estas tablas determinan el coeficiente de escurrimiento en función de la
naturaleza de la superficie y la pendiente de la topografía tal como
mostramos en las tablas a continuación:

• ÁREA DRENADA
 NATURALEZA DE LA SUPERFICIE:

De las tablas anteriores seleccionamos un coeficiente de escurrimiento C = 0.30, por ser los
terrenos en el ámbito del proyecto ligeramente permeables.

7.3 GENERACIÓN DE CAUDALES

Es muy importante la determinación del caudal máximo probable de las crecidas


de un curso de agua a un punto dado para calcular ciertas obras apropiadas en
previsión a dicha eventualidad y así evitar el colapso de las obras a
consecuencia de los eventos hidrológicos.
Para la determinación de los caudales influirá el área la pendiente, así como la
intensidad considerando su duración en función al tiempo de concentración de la
cuenca

7.4.1 MÉTODO RACIONAL

Es aplicable en general a cuencas pequeñas, menores de 400 hectáreas ya que


con los valores correctos para la precipitación pluvial y para el coeficiente de
escorrentía, la fórmula racional siempre sobre estima el escurrimiento al crecer
el tamaño del área a drenar.

Mediante este método se calcula el caudal de escurrimiento con la aplicación


de la siguiente fórmula:
C* I *A
Q =-------------------
360

Donde:
Q = caudal de escurrimiento en m3/seg
C = coeficiente de escurrimiento
I = Intensidad media de la precipitación en mm/hr; durante el tiempo de
concentración

A = área a drenar en hectáreas Con los datos del presente proyecto:


C = 0.20
I = 36.96 (adoptado del cuadro)
A = 75 Has
Reemplazando obtenemos:
Q = 0.20 * 36.96 * 75/360
Q =1.54m3/seg

7.4.2 FORMULAS DE GENERACIÓN DE CAUDALES

FORMULA DE HERAS
La fórmula es la siguiente:

Q = P*I*C*A

Donde:
Q = caudal en m3/seg
P = coeficiente característico
I = Intensidad media de la precipitación en mm/hr
C = coeficiente de escorrentía
A = área de la cuenca en Km2.

Datos:

P=0.20
I=36.96
C=0.20
A = 75 Has = 0.75 Km2
Q =0.20*36.96*0.20*0.75
Q =1.11 m3/seg

FORMULA DE MAC – MATH


La ecuación esta definida por la siguiente expresión:
Q = C*I*A0.58*S0.42
Donde:
Q = caudal en It/seg
C = coeficiente de escorrentía
A = área de la cuenca (Ha)
S = pendiente de la cuenca en milésimas
I = intensidad de la precipitación para el periodo de retorno (mm/hr)

Datos:
C =0.20
I = 36.96 mm/hr
A = 75 Has
S =250
Q = 0.20 * 36.96 * 75°58 * 250042
Q = 919.25 It/seg = 0.92 m3/seg

Caudal Promedio Qprom= 1.19 m3 /seg

Caudal Promedio Qprom= 1.19 m3 /seg.

7.4.5 ESTUDIOS DE DRENAJE

Se define como el método de controlar o eliminar el movimiento de las aguas


superficiales y subterráneas con la finalidad que no afecten la estructura y la vida del
pavimento, a partir de la hidrología
Para este fin debemos resolver tres problemas fundamentales para obtener una
buena estabilidad y duración de la carretera, los mismos que son: la Topografía, clase
de suelos y el drenaje, siendo este último de vital importancia, dependiendo de este la
conservación del camino carretero y su uso en cualquier época del año.
Las condiciones que debemos cumplir para obtener un buen drenaje son:

- El agua que circula en cantidades excesivas sobre el camino destruye el firme


- Darle una salida cómoda y rápida al agua subterránea que circula adyacente al firme
- La presencia de las heladas produce fuertes alteraciones en el agua de los
terrenos de fundación.
- Aplicar drenes para impedir que el agua llegue al afirmado evitando también que
las aguas del sub suelo lleguen al afirmado.
4.5.1. TIPOS DE DRENAJE

Se presentan dos tipos de drenaje: drenaje superficial y drenaje subterráneo.

• DRENAJE SUPERFICIAL
Referido al control del agua que circula o discurre sobre el terreno
natural o sobre la carretera, provenientes de las lluvias o de
inundaciones de ríos o aguas almacenadas.
El drenaje superficial comprende dos aspectos: uno que trata de evitar
que el agua llegue al camino por medio de obras que lo protejan y el otro
es el que debemos eliminar el agua que inevitablemente llega al camino;
por medio de estructuras.Las principales obras de protección del camino
que se plantea son las siguientes:

a) Bombeo de la superficie de rodadura.


Se llama bombeo ala forma que se le da al camino para
evitar que el agua proveniente de las lluvias se estanque y por lo
tanto cause daños a la superficie de rodadura. El bombeo a
emplear en tramos de tangente será de 2% y en tramos de curva
será el peralte el que permita esta eliminación de aguas
superficiales hacia las cunetas laterales. Además las Pendientes
longitudinales son proyectadas para facilitar el escurrimiento del
agua hacía las alcantarillas.

b) Cunetas
Son las estructuras destinadas a recoger el agua que escurre de
la superficie de rodadura debido al bombeo así como el que escurre
por los taludes de los cortes.

• DRENAJE SUBTERRÁNEO.
El drenaje subterráneo se refiere al control del agua en su paso por
el subsuelo hacia la calzada de la carretera y se presenta en
territorios planos o de lomeria suave. El agua pluvial que se infiltra a
través de los suelos desciende por efecto de la gravedad hasta un
nivel denominado zona de saturación, a su nivel superior se llama
nivel freático siendo esta la zona de aprovisionamiento para el
agua que asciende por capilaridad.

La presencia de agua bajo la superficie puede dar lugar bajo ciertas


condiciones a una presión hidrostática suficiente como para
levantar el firme produciendo agrietamientos y afloramientos de
agua, reblandeciendo el firme para producir luego baches y
deslaves, este problema es mayor en tramos con pendiente ya que el
agua se desplaza longitudinalmente en la dirección de esta,
notándose la presencia de presiones hidrostáticas en las curvas
verticales y en la parte baja del peralte de curvas. Para el drenaje
subterráneo se usará las siguientes soluciones:
 Sub drenes longitudinales
 Tubería cribada con material filtrante seleccionado.
 Drenes de penetración transversal
 Galerías filtrantes, cuando el flujo se encuentra a grandes
profundidades.

7.6 OBRAS DE DRENAJE

Son aquellas que nos permitirán eliminar todas las aguas que atenten contra la
estabilidad de la plataforma de la carretera, asimismo garantizar el tránsito normal
sin interrupciones. Esta obras que las trataremos detalladamente y serán motivo de
diseño son las siguientes:
 Cunetas
 Alcantarillas
 Badenes

7.7 CUNETAS
Son causes artificiales construidos paralelamente a la calzada de la carretera y al
pie de los taludes, cuya función es concentrar las aguas superficiales y sin llegar a
colmar su capacidad, evacuando las aguas hacia las alcantarillas, aliviaderos o
lugares de desfogue.
De acuerdo a las recomendaciones de las Normas Peruanas de Diseño de
Carreteras y correspondiendo la zona en estudio a una zona lluviosa de sierra,
diseñamos una sección triangular de 0.80 m. de ancho por 0.50 m. de profundidad,
con las características que se señalan en la siguiente figura.

X = Variable, depende del talud de corte del terreno


Y = Tirante de agua libre
b = Espejo de agua
1 :z = talud
P = Li+L2 = Perímetro mojado
A = b*y/2 = Área mojada
R =A/P = Radio hidráulico

a) Capacidad de las cunetas


Para el cálculo de la capacidad real de la cuneta consideramos un tirante
de 0.25 m. quedando 0.05 m. para el rebose, asimismo el talud de corte
se considera V : H, 2:1 en promedio (también se calculará para
otros valores de taludes), utilizaremos la fórmula de Manning:

A*R2/3* S1/2
Q = --------------------------
360
Donde:
Q = Capacidad de las cunetas en m3/seg
A = Área hidráulica (m2)
V = Velocidad promedio (m/seg)
R = Radio hidráulico (A/P)
S = Pendiente de la cuneta (0/00)
N = Coeficiente de rugosidad de Manning
P = Perímetro mojado (m)

TIPO DE MATERIAL VALORES DE “n”

Mampostería de piedra 0.020


Cemento pulido 0.015
Concreto ordinario 0.018
Canal natural de tierra 0.025
Con vegetación y piedras 0.035
Tierra lisa 0.020

b) Velocidades Límites

Velocidad límite de sedimentación 0.60 m/seg


Velocidad límite de erosión 1.50m/seg

En el siguiente cuadro obtenemos valores de la velocidad para diferentes pendientes:


S (%) 0.5 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0
V (m/seg) 0.33 0.46 0,66 0.80 0.93 1.04 1.14 1.23

Por la naturaleza del terreno, se toma en consideración las pendientes mínimas y máximas a
fin de evitar velocidades que propicien la sedimentación o la erosión, cuando se prevea el fenómeno
de la erosión es recomendable el revestimiento con piedra y lechada de cemento; para el caso
del presente proyecto tenemos valores hidráulicos que no producirán erosión, pero sí sedimentación.
A continuación calculamos los caudales para diferentes pendientes, con la aplicación de la fórmula
de Manning:

S (%) 0.5 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0


Q(m3/seg) 0.022 0.031 ,0,044 0.054 0.063 0.070 0.077 0.083

C) Calculo De La Longitud Máxima De La Cuneta Y Caudal Máximo Que Recibirán


Las Cunetas
Esta longitud es la máxima en la cual el agua que escurre del talud y de la
superficie de rodadura no rebasa la cuneta y por lo tanto no requiere una
alcantarilla de alivio; esta longitud esta en función de las dimensiones de la cuneta,
naturaleza del terreno, precipitación máxima de la zona y la pendiente de la cuneta.
= A/b > Long. tramo
= Longitud máxima de la cuneta en metros
A = área tributaria en metros cuadrados
b = ancho de influencia (mínimo 50 mts)

• Cálculo de la capacidad de la cuneta


Área de la cuneta: A = (0.50 * 0.30/2) = 0.075 m
Perímetro mojado: P = (0.486 + 0.280) = 0.766 m
Radio hidráulico : R = 0.075/0.766 = 0.098
Entonces la velocidad resultante será:

R2/3*S1/2 V = ———-——— n

Por continuidad:
Q = A* V
Q = 0.142m3/seg
Cálculo del área tributaria: (Burkly - Ziegler)
Q = 0.142m3/seg
S = 100 m/Km (pendiente promedio del terreno de la cuenca)
C = 0.25 (zonas rurales y terrenos de cultivo)
I = 4.12 cm/hr (precipitación máxima)

A = ( _________Q______) 4/3
0.022 * C * I * S1/4
A = 24,900 m2 = 2.49 ha.

Cálculo de la longitud máxima:

Tomamos un ancho de incidencia de 50 metros como mínimo.


Lmáx=A/b

Lmax = 498 mts

Por lo tanto de acuerdo la propuesta de las alcantarillas proyectadas garantizará


con suficiencia la evacuación de las aguas superficiales que lleguen sobre la plataforma
de la carretera y los taludes de corte.

• Chequeo de la velocidad de sedimentación

La velocidad límite de sedimentación para canales de tierra es 0.60 m/seg

R2/3* S1/2
V = --------------------------
n
n =0.025
R = Radio medio hidráulico = A/P = 0.075/0.76 = 0.099
P = 0.76m
S = 0.025

V = 1.34 m/seg OK, por ser menor a V=1.50 m/seg

4.8 ALCANTARILLAS

Los caudales, mientras que con la fórmula de Manning verificamos el tirante de las
cunetas.
Se Es una obra de arte destinada a pasar el agua de una banda a la otra de la vía,
de manera que garantice la estabilidad del firme y lo proteja de cualquier
perturbación que dañe la estructura.
Los caudales que recogen las alcantarillas son el producto de la determinación en
cada caso de las cuencas de áreas tributarias, que han sido determinadas a partir
de la carta nacional, de manera que en la hoja de cálculos se introducen las áreas
correspondientes y mediante las fórmulas de Mac-Math el calculo se ha efectuado
por dos métodos generales para determinar la capacidad hidráulica de una
estructura de drenaje, con el apoyo de la hidrología. Estos son:

• Por Comparación.

Tomamos como ejemplo estructuras similares que actualmente vienen


funcionando, y que tengan periodos entre 10 a 50 años de vida útil.
El caudal máximo previsible se puede determinar a partir del análisis de grandes
avenidas ocurridas en tiempos pasados que nos da la altura máxima alcanzada
por el agua A partir de la altura se puede determinar el caudal por diferentes
fórmulas. Así por ejemplo se calcula con la fórmula de Manning:

A*R2/3* I1/2
Q = -------------------
n
• POR REGISTROS PLUVIOMETRICOS.

En este método se utiliza el principio conocido como "tiempo de concentración",


siendo este el tiempo necesario para que una gota de lluvia llegue a la estructura
de drenaje desde el punto más alejado de la cuenca (área donde todas la aguas
se juntan para formar un solo curso), pudiendo determinarse sencillamente
soltando cuerpos flotantes.

• CÁLCULO DEL ESCURRIMIENTO

Con la finalidad de diseñar la sección de una alcantarilla, previamente se


debe determinar el área a drenar, generalmente expresado en Hectáreas o Km2,
con cuyos resultados determinaremos la sección mínima requerida y la
sección práctica a adoptar para efectos de mantenimiento y operación en
periodos de precipitaciones intensas, y garantizar una adecuada evacuación
de las aguas.

a) MÉTODO RACIONAL ARMCO.

Este método ha sido modificado mediante la introducción del factor "f2/con lo que
se han obtenido resultados satisfactorios en los últimos años, y su fórmula es:

C *I * A
Q = -------------------
360

Siendo:

Q = Caudal de escurrimiento en m3/seg


A = Área drenada en hectáreas (Has)
I = Intensidad media de la precipitación en mm/hr. Durante el tiempo de
Concentración

C = Coeficiente de escorrentía

Datos:

A = 33Hás
I = 36.96 mm/hr
C = 0.20
Q = (0.20 * 36.96 * 33)7360

Q = 0.678 m3/seg
b) FORMULA DE BURKLI - ZIEGLER
Tiene aplicación en el cálculo del gasto máximo en una alcantarilla debido a un
aguacero intenso en un área tributaria pequeño, menor a 250 Has. Se calcula mediante
la siguiente relación:

Donde:

Q= 0.022*C*A*H m *(S/A)

Q = Escurrimiento en m /seg
C = Coeficiente de permeabilidad del suelo
A = Área tributaria de la cuenca, en Has.
Hm = Altura de precipitación pluvial en cm/hr
S = Pendiente de la cuenca en m/Km

VALORES DE FACTOR"C"
"C"DESCRIPCIÓN

Calles pavimentadas y suelos 0.750


impermeables 0.700
Suelos ligeramente 0.625
impermeables 0.500
Calles ordinarias de ciudad 0.300
Suelos ligeramente permeables 0.250
Calles con parques y macadam
hidráulico
Terrenos de cultivo y suelos
muy permeables

Q = 0.626 m3/seg

c) FORMULA DE MAC -MATH

Fórmula racional ampliamente utilizado por emplear el periodo de retorno


bastante elevado. La expresión esta dado por:

Q = C * I * A0'58 * S°'42

Donde:

Q = Gasto expresado en It/seg


A = Superficie en Has.
I = Precipitación máxima en 24 horas, expresado en mm.
S = Pendiente expresado en °/oo
C = 0.43 para T = 50 años
C = 0.22 para T= 10 años
C = 0.11 para T = 5aflos
Q = 0.41 * 36.96 * 33°58 * 25042 Q = 445.03 It/seg = 0.450 m3/seg

CUADRO COMPARATIVO DE LOS CÁLCULOS DE CAUDALES MÁXIMOS

MÉTODO CAUDAL MÁXIMO (m3/seg)


Racional 0.679
Mac - Math 0.450
Burkli Ziegler 0.626

Caudal Promedio = Q =0. 585 m3/seg

7.9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 El presente estudio hidrológico tiene por objetivo principal comparar la


sección y área hidráulica de las alcantarillas, badenes y cunetas laterales
existentes verificando que las alcantarillas y badenes existentes tienen un
dimensionamiento adecuado para su funcionabilidad y guardan
concordancia con la realidad del terreno.
 Respecto a las alcantarillas existentes se llega a la conclusión que estas
estructuras con sus componentes como espesor de relleno, longitud
cabezales de entrada y salida, están bien diseñadas por lo que no se
plantara reemplazos ni reposiciones totales ni parciales de estas estructuras.
 Las obras de arte y drenaje citados son los que se han podido verificar in
situ, con la finalidad de ser evaluado, consecuentemente seleccionado
para finalmente verificar la sección hidráulica de las tajeas y
alcantarillas de concreto existentes, los mismos que requieren de
construir obras de drenaje que presentamos en el presente proyecto.
 Debido al incremento del tráfico vehicular, sugerimos que el ancho mínimo
de la plataforma de afirmado sea de 4.50 m en todo el tramo motivo de
mejoramiento y rehabilitación , con un mejoramiento de sub rasante de 30
a 40 cms. en los tramos críticos de la carretera .
 La construcción de los badenes se debe a que en los cursos de agua que
atraviesan la plataforma de la carretera en algunas partes del tramo no
tienen el suficiente desnivel como para construir un puente o pontón.
 De acuerdo a los resultados de conteo de tráfico, se observa que existe
una relativa incidencia en el tráfico pesado, debido a que esta ruta se
interconecta con la carretera departamental para llegar a la provincia
de Chumbivilcas, Espinar del departamento de Cusco y sirve de acceso al
distrito de Cayarani Arequipa, y las comunidades aledañas entre otros.
 Consideramos que es muy importante construir la obras de arte y
drenaje, que se plantea el tipo de alcantarilla TMC de 36” y 24” para
garantizar su funcionabilidad, se recomendación para estas estructuras
es la limpieza a fin de evitar la colmatacion una vez ejecutado el
proyecto.

Chumbivilcas , Agosto del 2008.