INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN
A través de la historia el hombre se encontraba en la necesidad de medir terrenos y de

realizar proyectos que representan fielmente los accidentes de la tierra para poder
utilizarlos en las diversas actividades de su vida diaria. Fue entonces cuando se ingenió
diferentes métodos para hacer tales mediciones y entre estos encontramos las medidas de
distancias horizontales en diferentes condiciones en terrenos planos, inclinados entre
otros.
El presente informe contiene la metodología de campo para la recopilación de
información del tramo av. Vía expresa (ovalo libertadores – jr. Las gardenias) el cual nos
permite conocer las características de las vías que componen la red vial de la zona en
estudio y así mismo los componentes de la misma y el estado de conservación de los
mismos, las características geométricas, las cotas del tramo en estudio, resultados
obtenidos, conclusiones y recomendaciones.
2. RESUMEN GENERAL DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS:
El siguiente trabajo se realizó en 4 etapas, correctamente realizadas:
 1era ETAPA: Se realizó del 02-04-18 al 06-04-18, en esta etapa se hizo el aforo
vehicular correspondiente al tramo ovalo libertadores – jr. Las gardenias (vía
expresa), esto se realizó durante una semana (lunes - viernes) y dividiéndonos por
horas.
 2da ETAPA: En esta etapa se realizó el levantamiento topográfico con estación
total, iniciando en el ovalo libertadores, este día se avanzó el 45% (1350 m) del
levantamiento total del tramo a levantar.
 3era ETAPA: En esta etapa se culminó con el levantamiento topográfico de todo
el tamo, se optimizo tiempos, ya que hicimos el levantamiento con dos estaciones,
dividiéndonos en dos grupos.
 4ta ETAPA: En esta etapa se hizo la verificación de las señalizaciones, estado de
la vía, medidas según norma, y demás cosas que comprende un inventario vial,
esto se hizo con cámaras fotográficas ya que no contamos con los instrumentos
adecuados (viga benkelman, deflectometro) para realizar un óptimo inventario
vial.
3. PROCEDIMIENTOS Y OPERATIVIDAD GENERALES QUE SE HAN

EMPLEADO EN LA ETAPA DE EJECUCIÓN.
Todo el trabajo se realizó en diferentes etapas que serán detalladas a continuación:
PRIMER ETAPA FECHA 02-04-18 AL 06-04-18.
 Durante esta semana se realizó el aforo vehicular durante las horas detalladas más
adelante, dividiendo las horas a aforar acorde a los horarios libres de los
integrantes del grupo,
 Debido al tráfico y el estado de vía no se pudo hacer un aforo correcto.
SEGUNDA ETAPA FECHA 13-04-18.
 Nos reunimos en la UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO, a las 13 horas,

pedimos los instrumentos necesarios para realizar el levantamiento tipográfico,
tales como: estación total, GPS, prismas, porta prismas y radios, luego nos
trasladamos al lugar de inicio, para empezar con el levantamiento topográfico.
 A las 14 horas, ya en el lugar de inicio (ovalo libertadores) iniciamos con el
levantamiento, ubicando un punto adecuado con buena visibilidad, para obtener
la mayor cantidad de puntos. Esto se inició de norte a sur.
 Durante el levantamiento hicimos 2 cambios de punto.
 Avanzamos el 45% del tramo total siendo 1350 m aproximadamente, tanto en la
vía de bajada como en la vía de subida.
TERCERA ETAPA FECHA 20-04-18.
 Nos reunimos a las 11 horas en la UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO,

sacamos los instrumentos, esta vez pedimos dos estaciones totales para avanzar y
nos dividimos en dos grupos de trabajo para continuar con el levantamiento,
donde el primer grupo hizo el levantamiento del carril de bajada y el segundo
grupo hizo el levantamiento del carril de subida.
 Ubicamos el punto marcado (último punto del anterior levantamiento),
estacionamos e iniciamos el levantamiento con las dos estaciones.
 En este tramo se hizo 3 cambios de punto, en las dos estaciones, (carril de subida
y carril de bajada
OBSERVACIONES:
 En el tramo de subida hubo complicaciones con la toma de puntos debido al

congestionamiento que hay en esta, ya que en esta vía está siendo usada como
doble sentido por el estado pésimo de la vía de bajada.
CUARTA ETAPA FECHA 20-04-18.
 Nos reunimos, a las 11 horas en el lugar acordado (ovalo libertadores), nos

dividimos en dos grupos para iniciar con el trabajo, tomando fotos a la
señalización y estado actual de la vía.
 Iniciamos el inventario de norte a sur.
4.0 INVENTARIO VIAL CALIFICADO
4.1 Sistema de referencia local y georeferencia
 Coordenadas UTM de los puntos.
COORDENADAS UTM PUNTO DE INICIO - FIN

INICIO (ovalo Libertadores) 19L 8501984 180189 3323.9 msnm.
FIN (letrero calle gardenias) 19L 8501791 181976 3293.4 msnm.
4.1.1 Carretera
La vía expresa de la ciudad del Cusco
4.1.2 Listado y descripción de los campos de una carretera
Ruta
Descripción Vía Expresa
Ubicación Inicio 19L 8501984 180189 3323.9 msnm.
Ubicación Fin 19L 8501791 181976 3293.4 msnm.
Longitud 0+000 – 3+000
Fecha 20/04/2018
4.1.3 Listado y descripción de los campos de una carretera
RUTA DESCRIPCION INICIO FIN LONGITUD FECHA
Av. Cusco Ovalo libertador - - 20/04/2018
Calle Onix Av. Expresa - - 20/04/2018
Jr. Zafiros Av. Expresa - - 20/04/2018
Jr. Diamantes Av. Expresa - - 20/04/2018
Jr. Republica del Brasil Av. Expresa - - 20/04/2018
Jr. Republica de Colombia Av. Expresa - - 20/04/2018
Jr. Republica del Ecuador Av. Expresa - - 20/04/2018
Av. Argentina Av. Expresa - - 20/04/2018
Jr. Republica de Venezuela Av. Expresa - - 20/04/2018
Jr. Republica de paraguay Av. Expresa - - 20/04/2018
Jr. Republica de Peru Av. Expresa - - 20/04/2018
Av Jose Carlos Carlos Mariategui Av. Expresa - - 20/04/2018
Jr. Diego de Almagro Av. Expresa - - 20/04/2018
Calle Peru Av. Expresa - - 20/04/2018
Avenida Sucre Av. Expresa - - 20/04/2018
Jr. Espinar Av. Expresa - - 20/04/2018
Tomasa Tuyrutupa Av. Expresa - - 20/04/2018
Jr. Zarumilla Av. Expresa - - 20/04/2018
Jr. Junin Av. Expresa - - 20/04/2018
Calle 2 de mayo Av. Expresa - - 20/04/2018
Av. Pacifico Av. Expresa - - 20/04/2018
Jr. Tacna Av. Expresa - - 20/04/2018
Jr. Arica Av. Expresa - - 20/04/2018
Jr. Palmeras Av. Expresa - - 20/04/2018
Jr Los Rosales Av. Expresa - - 20/04/2018
Jr. Las gardenias Av. Expresa - - 20/04/2018
UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
4.1.4 Calzada
DESCRIPCIÓN SUBIDA BAJADA

CALZADA 01 - 7.0 m
CALZADA 02 7.0 m -
4.1.4.1 Listado y descripción de los campos de una calzada
RUTA
CALZADA 01
DESCRIPCIÓN Jr gardenias – Ovalo libertadores
SENTIDO DEL TRANSITO Subida
PROGRESIVA DE INICIO 3 + 022
PROGRESIVA FIN 0 + 022
TIPO Pavimento Flexible
FECHA 20/04/2018
RUTA
CALZADA 02
DESCRIPCIÓN Ovalo libertadores – Jr gardenias
SENTIDO DEL TRANSITO Bajada
PROGRESIVA DE INICIO 0 + 000
PROGRESIVA FIN 3 + 022
TIPO Pavimento Flexible
FECHA 20/04/2018
4.1.5 Tramos administrativos
Ruta Calzada Codigo distanci Codigo distancia dep fecha

PR a PR
01 subida 0001 3020 m 0002 3020 m cuz 22/04/18
02 bajada 0003 3020 m 0004 3020 m cuz 22/04/18
4.1.6 GEOMETRÍA / DATOS HDM

Los datos de tipo geometría datos para HDM se suministran para el carril lento de calzada,
los datos geométricos para HDM se indican cada un kilómetro a partir de cada PR.
EL HDM
HDM-
Es un programa computacional con una documentación asociada, que servirá como la
principal herramienta para el análisis, la planificación, gestión y evaluación del
mantenimiento, mejora y la toma de decisiones relacionadas con la inversión de carreteras.
4.1.7 LISTADO Y DESCRIPCIÓN.
 Ruta.
Punto de Empiezo de la ruta a evaluar
 Calzada: El código de esta es: CD (creciente- decreciente)

 Ubicación de inicio
PR de Referencia de inicio.
Ovalo Libertadores
 Ubicación fin
PR de Referencia de final
Jr. Las Gardenias.
 Pendientes ( se presenta de manera decreciente)
 DICHA VÍA NO PRESENTA CURVATURA (°/ KM )
Los valores recogidos de campo serán procesados mediante el cuadro siguiente.

4.1.8 FAJAS DE CALZADA

Las fajas de calzada se describirán por su uso, su ancho, los siguientes puntos son los
relevantes para conocer bien las fajas de calzada.
 Ruta
Registro de ancho de faja.

 Sentido de Transito.
El sentido de transito de sur a norte.
 Tipo
La vía presenta en sus lados, Bermas y Paraderos.
4.2. SEÑALIZACIÓN Y ACCIDENTES DE TRANSITO.
4.2.1 SEÑALES VERTICALES

Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o
adyacentes a ella, que mediante símbolos o leyendas determinadas cumplen la función de
prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las
prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vías, así como brindar la información
necesaria para guiar a los usuarios de las mismas
Los elementos de las señales verticales sirven en algunos casos como, suplemento a los
elementos de la señalización vertical, otros constituyen un único medio y desempeña un
factor de suma importancia en la regulación de la operación de la vía.
4.2.2. ATURAS Y DISTANCIAS REGLAMETAS.

4.2.3 LISTADO Y DESCRIPCIÓN DE LOS CAMPOS DE
4.2.4 SEÑALIZACIÓN Y HORIZONTAL.
 Ubicación de fin
 Lado.- ubicado en el centro de uno del carril de subida. Ubicado exactamente en una
isla.
 Clase.- la clase se señalización es reguladora o restrictiva
# DE
FOTO CARRIL LADO CLASE TIPO
NOMBRE DE LA SEÑAL
NO VOLTEAR A LA
FOTO #1 SUBIDA CENTRO REGULADORA VERTICAL DERECHA
DETALLE DE OVALO Y
FOTO #2 SUBIDA DERECHO INFORMATIVA VERTICAL CALLES
NO VOLTEAR A LA
FOTO #3 SUBIDA IZQUIERDO REGULADORA VERTICAL DERECHA
FOTO #4 SUBIDA IZQUIERDO INFORMATIVA VERTICAL DETALLE DE VÍAS

FOTO #5 SUBIDA IZQUIERDO REGULADORA VERTICAL DOBLE SENTIDO
FOTO #6 SUBIDA DERECHO REGULADORA VERTICAL SEÑAL DE PARE
 Tipo.- señal vertical
FOTO #1
 MATERIAL.- METÁLICO Y FIBRA DE VIDRIO
 ESTADO.- BUENA
FOTO #2

 ESTADO.- BUENA
FOTO #3
 ESTADO.- BUENA
FOTO #4
 ESTADO.- BUENA

FOTO #5
 MATERIAL.- SOPORTE Y SEÑAL METÁLICOS

 ESTADO.- BUENA
FOTO #6
 MATERIAL.- SOPORTE Y SEÑAL METÁLICOS

 ESTADO.- BUENA
FOTO #7

 ESTADO.- BUENA
4.2.5 SEÑALES HORIZONTALES.
SEÑALIZACIÓN
HORIZONTAL TIPO
CENTRAL NO PRESENTA
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL -
LATERAL NO PRESENTA
MARCAS
CENTRAL Y LATERAL NO PRESENTA
GUARDAVÍAS NO PRESENTA
POSTES DELINEADORES NO PRESENTA
SEGURIDAD
BARRERAS DE PROTECCIÓN NO PRESENTA
RESALTOS NO PRESENTA
CENTRAL NO PRESENTA
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL -
LATERAL NO PRESENTA
TACHAS.
CENTRAL Y LATERAL NO PRESENTA
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
PASE PEATONAL NO PRESENTA
PINTAS RESTRICTIVAS EN EL BORDE NO PRESENTA
MARCAS EN EL PAVIMENTO NO PRESENTA
NO TIENE MARCAS PARA EL

PASO DEL PEATÓN.
LIMITES DE BERMA SIN

PINTAR.
4.2.6 DERECHO DE VÍA.
Es la identificación de todo el elemento que ocupa el derecho de vía y esto se define como la
faja de terreno donde se encuentra la vía y sus obras complementarias.
La actividad de derecho de vía comprende la identificación de viviendas y cultivos, entre
poblados, interferencias de servicios públicos, etc.
CLASE TIPO ANCHO DESCRIPCIÓN

REDUCCIÓN DE CARRIL EL
DERECHO ANCHO TOTAL 8.5 m TRAMO FINAL
DE VÍA BERMA CENTRAL 25 m EN MAL ESTADO, VARIANTE
VEREDA IZQUIERDA 2m VARIANTE EN CIERTOS TRAMOS
VEREDA DERECHA 3m VARIANTE EN CIERTOS TRAMOS

INSTALACIÓN DE SERVICIO
PUBLICO SI, PRESENCIA DE PARADEROS
EN MAL ESTADO, PRESENCIA DE
DRENAJE CANALES DE EVACUACIÓN MALEZA
HIERBAS MALAS QUE DAÑAN EL

PAVIMENTO Y LAS VEREDAS.
HIERBAS MALAS QUE DAÑAN EL

PAVIMENTO Y LOS CANALES DE
EVACUACIÓN
4.3 TRANSITO
El concepto suele utilizarse para nombrar al movimiento de los vehículos y las personas que
pasan por una calle, una carretera u otro tipo de camino. Por lo que su información es de
suma importancia que conllevara a realizar un análisis de sistema de gestión de carreteras.
 El volumen de transito por tipo de vehículo (IMDA)

 Los factores de equivalencia de carga para los vehículos pesados.
 Las tasas de crecimiento anual por categoría de vehículo.
Estos estudios se complementan por estudios de transito específicos para el SGC que están
compuestos por:
 Conteos volumétricos y de clasificación vehicular

 Censo de cargas de vehículos pesados
 Medición de la presión de inflado de los neumáticos de los vehículos pesados.
De igual manera se efectúan proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo y se considera
la tasa anual de crecimiento anual calculada y debidamente fundamentada, según
corresponda, a la tendencia histórica y proyecciones de carácter socioeconómico PBI, Tasas
de motorización, proyecciones de la población, evolución del ingreso, etc.
 FORMATO DE CENSOS DE CARGA

 FORMATO DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR
4.4.7 Deflexiones
La calidad estructural de los pavimentos asfaltos se califica por la descripción de sus capas y
de la subrazante así como la medición de deflexiones. Los datos que califican las diversas
capas de los pavimentos y la subrazante.
La medición de deflexiones se traduce en un método no destructivo para evaluar la capacidad
estructural del pavimento ante la acción de cargas de tránsito.
Como sabemos este podemos realizar este proceso con deferentes técnicas, como el
deflectometro de impacto o la Viga Benkelmann siendo esta ultima la más usada.
Las medidas para la Viga Benkelmann deben ser tomadas de acuerdo a la siguiente tabla.
Recomendación: las medidas deben ser tomadas a cada 20m (De Senco,2001) en trechos
uniformes podemos aumentar la longitud
Ejemplo.
Dado el estado de nuestra vía en la faja derecha (bajada) y que claramente no es un pavimento
recuperable no podemos usar el proceso para medir deflexiones se deberá hacer una
renovación completa del pavimento y para ello se deben realizar los estudios de nuevo
pavimento correspondientes.
Huecos de hasta 10cm

de profundidad.
Rajaduras tipo piel de

cocodrilo
Pavimente inexistente,
ahuellamiento de alta
severidad del pavimento
40cm de 40 cm
No obstante se puede realizar este proceso en ciertos tramos de la faja izquierda (subida)
Pavimento en buenas
condiciones
4.4.7.1 Campos de los formatos de deflexiones

Formato SIC27.
 Ruta
 Calzada: El código de esta es: CD (creciente- decreciente)
 Faja
 Ubicación fin
 D0, D1, D2…, D6
 Radio de curvatura (Rc)

 Temperatura del aire
 Temperatura del pavimento
 Deflexión Benkelman
 Fecha
4.4.8 Rugosidad
La rugosidad es el principal dato usado por HDM para evaluar los costos de operación de los
vehículos. Se caracteriza en m/km por el International Rough Ness Index (IRI).
La medición de la rugosidad se traduce en un método para evaluar la condición funcional del
pavimento, específicamente el grado de comodidad o confort que siente el usuario al transitar
por la vía. De igual manera, la profundidad de las huellas y el peralte permiten evaluar las
características funcionales de la estructura.
Se usan los equipos.: Perfilometro Láser (profundidad de huellas y el peralte de la estructura)
y equipos tipo respuesta como el Bump Integrador (rugosidad).
El estado del pavimento refleja

la mala rugosidad que este
presenta y como consecuencia
gran incomodidad para el
conductor.
Pavimento inexistente que

hace el transito sumamente
molesto.
4.4.8.1 Campos de los formatos de rugosidad

Formato SIC 29
 Ruta
 Calzada
 Faja
 Ubicación final
 IRI Izquierda
 IRI Derecha
 Peralte
 Fecha
4.4.9 Textura
La textura de la capa de rodadura ejerce una influencia directa en la adherencia de los
neumáticos de los vehículos a la superficie, siendo un criterio importante para la seguridad
de los usuarios. Se puede calificar por:
Micro textura: relacionada con el tipo de agregados y medida por ensayos de razonamiento.
Macro textura: relacionada con las irregularidades verticales milimétricas de la capa de
rodadura y medida en ensayos directos para evaluar la profundidad promedio de dichas
irregularidades.
Se realiza mediante Sensores Láser.
Ahuellamiento de hasta
60cm de profundidad, lo que
hace imposible hablar de
60cm textura.
4.4.9.1 campos de los formatos de textura.

Formato SIC 31
 Ruta
 Calzada
 Faja
 Ubicación fin
 RMS
 MPD
 Fecha
4.5 Obras Complementarias

4.5.1 Puentes
El tramo de trabajo de presenta puentes de ningún tipo.
2. INFRAESTRUCTURA
2.1 FORMATO DE PUENTES
Dicha arteria no presenta puentes dentro de la infraestructura, cabe resaltar que cuenta con
un canal en las progresivas 1+900 hasta el punto de llegada 3+1150 por lo cual se diseñaron
pontones con una luz de 1.50 m.
DICHA ARTERIA DE ESTUDIO NO CUENTA CON ESTA CLASE
INFRAESTRUCTURA
Los formatos de análisis de puentes no serán llenados debido a que no contamos con este tipo
de infraestructura
2.2 ALCANTARILLAS
Una alcantarilla es aquella infraestructura que como norma tiene un mayor a 6 m de luz
podemos definir a una alcantarilla como elementos de obras de arte.
En la vía evaluada consta de alcantarillas de 1.50 m los cuales según la clasificación según a
su estado en el siguiente cuadro esta clasificado como
Según el cuadro podemos clasificarla como:

ALCANTARILLA DEFINITIVA, DE CONCRETO ARMADO DE SESIÓN
TRANSVERSAL MARCO
IMAGEN1: PODEMOS OBSERVAR L ALCANTARILLA CON UN ANCHO DE 1.5 m ,

SE ENCUENTRA EN UN ESTADO DE ABANDONO Y ESPECIFICADO EN LÍNEAS
ABAJO
2.2.1 ESTADO ACTUAL
Se refiere a la condición actual de la estructura según características, que se discrimina el
material con el cual está construido está en función de la luz de la estructura y se puede
calificar según el siguiente cuadro.
Las alcantarillas están calificadas según el cuadro como: REGULAR

2.2.2 CONDICIÓN FUNCIONAL
Se refiere a la condición de obstrucción de material drenado si se encuentra en el nivel
aceptable o en estado saturado
Las alcantarillas están calificadas según el cuadro como:

REGULAR PARCIALMENTE OBSTRUIDA
2.2.3 FALLA ESTRUCTURAL
Se toma en cuenta el estado de funcionamiento frente a cargas solicitadas
Las alcantarillas están calificadas según el cuadro como : FALLA EN CABEZALES

2.3 CUNETAS, CANALES Y BAJADAS DE AGUAS

La cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno, ubicadas
a ambos o a un lado de la carretera, con el objeto de captar , conducir y evacuar
adecuadamente los flujos de agua superficial.
 RUTA
Se encuentra en el tramo de ruta aprobado de acuerdo con el clasificador de ruta ,
vigente.
 CALZADA
Se refiere al código de calzada
 UBICACIÓN
Se refiere l código PR de fin , con cuatro dígitos se describe como la distancia medida
entre PR de fin y punto final de elemento.
 CLASE
Se refiere a la clase en la cual se clasifica el elemento.
Según el siguiente cuadro se clasifica como:

CANAL DE CONCRETO Y DE SECCIÓN MARCO.
2.3.1 CONDICIÓN ESTRUCTURAL
Se define como la condición estructural del estado de elemento de drenaje considerado si
estos posee revestimiento o están perfilados en tierra se usan tres niveles para los elementos
de drenaje.
CONDICIÓN FUNCIONAL
Con la condición a la total obstrucción parcial o total de las estructuras de drenaje. Se
considera los tres valores de niveles según el cuadro:

CANAL REGULAR DE ELEMENTO REVESTIDO QUEBRADO AL 30% Y CON
ELEMENTOS DE TIERRA.

CANAL REGULAR PARCIALMENTE OBSTRUIDA.
FORMATO DE CUNETA, CANALES Y BAJADAS DE AGUA.
IMAGEN 2: EN LA IMAGEN PODEMOS EVIDENCIAR UNO DE LOS BUZONES DE

MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ESCURRIMIENTO QUE SE ENCUENTRA EN
EL MEDIO DE AMBAS VÍAS, ES UN CANAL MARCO QUE RECOLECTA GUAS
PLUVIALES QUE SE ENCUENTRA EN MAL ESTADO, EL CUAL ESTA
ESPECIFICADO LÍNEAS ARRIBA.
IMAGEN 3: EN LA IMAGEN REFERENCIAL SE PUEDE OBSERVAR UNO DE LOS

RAMALES DE RECOLECCIÓN DE AGUAS PLUVIALES , ES DECIR LAS AGUAS
QUE DISCURREN EN LAS VÍAS SON RECOLECTADAS POR UN CANAL MARCO
PRINCIPAL QUE SE ENCUENTRA EN EL MEDIO DEL EJE DE AMBAS VÍAS.
2.4 BADENES TÚNELES Y MUROS

Los badenes son depresiones en perfil de una carretera que permiten el paso de vehículos y
demás el flujo de agua en una quebrada.
INFRAESTRUCTURA
2.5 OBRAS ESPECIALES PEJES Y PESAJES

Las instalaciones de peajes sobre la vía tienen como función el recaudo. Atreves de un peaje
se destina normalmente financiar el mantenimientos, construcción de infraestructuras viales
en uso y por construir.
INFRAESTRUCTURA
7. PANEL FOTOGRAFICO
La falta de mantenimiento de la vía ocasiona la

invasión vegetación que perjudica el pavimento
desprendimiento del pavimento el la mayor parte

del tramo
Las alcantarillas están saturadas y llenas de barro por

el estado pésimo de la via
algunos transportistas irresponsables, no respetan las

vías de transito
Este lavadero informal ocasiona trafico. Y evita la buena

visibilidad de los conductores
la constante transitabilidad de vehículos pesados

ocasiono la falla del pavimento.
8. CONCLUSIONES
La vía presenta un completo y total abandono por las autoridades competentes sobre su
mantenimiento.
Al estar en abandono, no presenta señales de tránsito de acuerdo al flujo vehicular que este
demanda.
La “vía Expresa” presenta la carpeta de rodadura totalmente deteriorada así como se

evidencia en el registro fotográfico.
Presenta ahuellamientos de un máximo de 20 centímetros.
La presencia de la “feria de autos” de alguna u otra manera, daña la infraestructura vial,

debido a que los vehículos suben sobre las aceras constantemente y ello provoca deterioros
La falta de cultura de las personas que transitan y viven por allí es una causal incidente,
debido a que la vía en abandono por las autoridades, la usan como botadero de residuos
sólidos.
No se Evidencia seguridad en la vía, debido a la carpeta de rodadura tan maltratada, menos

aún seguridad para los peatones, debido a que los vehículos (autos y motos) usan el espacio
de los peatones para trasladarse, provocando así inseguridad para dichos peatones. (se
aprecia en el registro fotográfico)
El abandono por las autoridades generan acciones por los usuarios que no debería darse, ya
que los baches tratan de minimizarlos tapándolos con materiales de desmonte, residuos de
briquetas y hasta ladrillos rotos.
Las discotecas y Centros de diversión para adultos genera una inseguridad, y a ello se
suma la falta de seguridad por las autoridades.

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INTRODUCCIÓN

A través de la historia el hombre se encontraba en la necesidad de medir terrenos y de

3. PROCEDIMIENTOS Y OPERATIVIDAD GENERALES QUE SE HAN

 Nos reunimos en la UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO, a las 13 horas,

 Nos reunimos a las 11 horas en la UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO,

 En el tramo de subida hubo complicaciones con la toma de puntos debido al

CUARTA ETAPA FECHA 20-04-18.

 Nos reunimos, a las 11 horas en el lugar acordado (ovalo libertadores), nos

4.0 INVENTARIO VIAL CALIFICADO

4.1 Sistema de referencia local y georeferencia

 Coordenadas UTM de los puntos.

COORDENADAS UTM PUNTO DE INICIO - FIN

La vía expresa de la ciudad del Cusco

4.1.2 Listado y descripción de los campos de una carretera

Descripción Vía Expresa

Ubicación Inicio 19L 8501984 180189 3323.9 msnm.

Ubicación Fin 19L 8501791 181976 3293.4 msnm.

Longitud 0+000 – 3+000

DESCRIPCIÓN SUBIDA BAJADA

4.1.4.1 Listado y descripción de los campos de una calzada

4.1.5 Tramos administrativos

Ruta Calzada Codigo distanci Codigo distancia dep fecha

4.1.6 GEOMETRÍA / DATOS HDM

 Calzada: El código de esta es: CD (creciente- decreciente)

Jr. Las Gardenias.

 Pendientes ( se presenta de manera decreciente)

 DICHA VÍA NO PRESENTA CURVATURA (°/ KM )

Los valores recogidos de campo serán procesados mediante el cuadro siguiente.

4.1.8 FAJAS DE CALZADA

Registro de ancho de faja.

4.2. SEÑALIZACIÓN Y ACCIDENTES DE TRANSITO.

4.2.1 SEÑALES VERTICALES

4.2.2. ATURAS Y DISTANCIAS REGLAMETAS.

4.2.3 LISTADO Y DESCRIPCIÓN DE LOS CAMPOS DE

4.2.4 SEÑALIZACIÓN Y HORIZONTAL.

FOTO #4 SUBIDA IZQUIERDO INFORMATIVA VERTICAL DETALLE DE VÍAS

 MATERIAL.- METÁLICO Y FIBRA DE VIDRIO

 MATERIAL.- SOPORTE Y SEÑAL METÁLICOS

 MATERIAL.- SOPORTE Y SEÑAL METÁLICOS

 MATERIAL.- METÁLICO Y FIBRA DE VIDRIO

4.2.5 SEÑALES HORIZONTALES.

NO TIENE MARCAS PARA EL

LIMITES DE BERMA SIN

4.2.6 DERECHO DE VÍA.

CLASE TIPO ANCHO DESCRIPCIÓN

VEREDA DERECHA 3m VARIANTE EN CIERTOS TRAMOS

HIERBAS MALAS QUE DAÑAN EL

HIERBAS MALAS QUE DAÑAN EL

 El volumen de transito por tipo de vehículo (IMDA)

 Conteos volumétricos y de clasificación vehicular

 FORMATO DE CENSOS DE CARGA

 FORMATO DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR

Huecos de hasta 10cm

Rajaduras tipo piel de

4.4.7.1 Campos de los formatos de deflexiones

 Radio de curvatura (Rc)

El estado del pavimento refleja

Pavimento inexistente que

4.4.8.1 Campos de los formatos de rugosidad

4.4.9.1 campos de los formatos de textura.

4.5 Obras Complementarias

Según el cuadro podemos clasificarla como:

IMAGEN1: PODEMOS OBSERVAR L ALCANTARILLA CON UN ANCHO DE 1.5 m ,

Las alcantarillas están calificadas según el cuadro como: REGULAR