Introducción al mantenimiento de flota de vehículos pesados

El crecimiento de la sociedad va a un ritmo acelerado, tanto que los

automóviles se han convertido de gran utilidad para desarrollar las actividades
cotidianas. Cada año salen al mercado con un porcentaje elevado de vehículos
de distintos de modelos y marcas que son adquiridos por diversas instituciones
como privadas, públicas e incluso personas naturales.

Los vehículos son máquinas simples que se deben cuidar de manera

adecuada, y permitan desarrollar las actividades a las que fueron destinadas,
brindando seguridad, eficiencia y sobre todo menor costo.

Una flota vehicular forma parte de las actividades cotidianas, cada año va en
aumento por las necesidades adquiridas, a su vez necesita de mantenimiento
apropiado, realizando un plan adecuado considerando parámetros técnicos.

Se denomina “flota de transporte” a un conjunto de vehículos destinados a

transportar mercancías o personas. El transporte profesional por carretera,
tanto de pasajeros como de mercancías, es esencial para garantizar un
adecuado desarrollo social y económico en nuestro país, así como para el logro
de una mayor cohesión del territorio. En términos energéticos, el consumo
asociado a este sector tiene una notable incidencia sobre el consumo de
energía nacional, representando en torno al 15% del consumo de energía final
en España. Además, la práctica totalidad de la energía primaria consumida en
el transporte por carretera proviene del petróleo, lo que agrava el problema
generado por la excesiva dependencia de los combustibles fósiles y por el
aumento de las emisiones de CO2, que da lugar a los fenómenos del
calentamiento global del planeta y del cambio climático. En las flotas de
transporte, el combustible tiene especial relevancia en su estructura de costes,
y más aún con los actuales precios a los que se cotiza el crudo en el mercado.
Por tanto, para el adecuado desarrollo de su actividad económica, se hace
necesaria la realización de una gestión eficiente del combustible en las
mismas.

La programación forma parte del mantenimiento, como también cambios en

parámetros, que se incluye los recursos humanos, físicos, y tecnológicos;
controlando de manera apropiada con el uso de registros, fichas o formatos de
documentos.

Con estos cambios se logra obtener actividades con mayor eficiencia, y el

adecuado funcionamiento de una flota vehicular, realizando un adecuado
sustento teórico, enfocando los conceptos y definiciones a la realidad de la
situación desde una perspectiva de aplicación práctica

Se estima desarrollar la propuesta del modelo de gestión de mantenimiento, en

el que se describe manera de cómo llevarlo a cabo y las herramientas
adecuadas para la administración y control del mismo.

El orden de trabajo diseñado de acuerdo a los requerimientos de la institución

al realizarse, va junto a un orden de documentos, formatos para una gestión de
mantenimiento correcto. La clave de este servicio es el deseo de mejorar la
calidad de servicios seleccionando las técnicas adecuadas y así mejorarlo.
Mantenimiento de flotas de vehículos

El incremento de la actividad en países en vía de desarrollo ha elevado el

número de emisiones al medioambiente, principalmente las de CO2,
responsable del llamado efecto invernadero. Para disminuir estos
contaminantes se han dado pasos para llegar a acuerdos globales, aunque de
momento no ha habido consenso, ya que países como EE.UU. parecen no ver
el alcance real del problema. (Sevilla)

2.1 Mantenimiento

Se define al mantenimiento como el conjunto de actividades destinadas a

mantener o restablecer un bien a un estado o condiciones dadas de buen
funcionamiento.

Cualquier máquina o equipo sufre a lo largo de su vida útil una serie de

degradaciones debido a la frecuencia de uso, largos periodos de tiempo de
utilización, desgaste de sus partes móviles, deficiente manipulación, operación,
etc.; si no se evita estas degradaciones una vez aparecidas, dichos bienes no
alcanzarán plenamente el objetivo para el que se crearon, como consecuencia,
su rendimiento disminuye y su vida útil se reduce. Esto conduce a que
cualquier instalación necesitará alguien que la maneje, pero también alguien
para poder repararla. (Apolo & Matovelle, 2012)

Según (Apolo & Matovelle, 2012), Con el aumento del tamaño de las empresas
y viendo la importancia que supone el mantenimiento de los equipos, los
talleres se integran dentro de las organizaciones y se empieza a diferenciar
entre personal de producción y personal de mantenimiento. En nuestros días
donde el mantenimiento aparece como un conjunto de acciones con el
propósito de prolongar el funcionamiento continuo de las máquinas y equipos,
reducir costes, alargar su vida útil haciendo más rentable su inversión, evitar
cualquier pérdida, en la producción.

Se puede establecer tres secciones para la organización del mantenimiento; las

funciones que dependen de la prioridad con la que se ejecutarán las
actividades de mantenimiento, las responsabilidades del mantenimiento, es
decir, lo que se busca conseguir con la aplicación del mismo y lo necesario
para realizarlo. (Apolo & Matovelle, 2012)

Asegurar la disponibilidad de las máquinas

Funciones: Primarias.- Se realizan indispensablemente.

Secundarias.- Son asignados a otro departamento.

Responsabilidades: Mantener el equipo en condiciones seguras y

adecuadas.

Mantener en equipo eficiente.

Reducir paros.

Reducción de costos.

Se necesita: Técnicos capacitados.

Programas de mantenimiento.

Revisiones periódicas.

Equipos especializados.

Constante actualización en nuevas tecnologías

2.2 TIPOS DE MANTENIMIENTO

2.2.1 Mantenimiento Preventivo

Tiene el fin de reducir la probabilidad de fallo o que se deteriore. Se lleva a

cabo según plazos establecidos (tiempo, kilómetros recorridos, entre otros).
(Apolo & Matovelle, 2012)

2.2.2 Mantenimiento Predictivo

Está subordinado al análisis de parámetros significativos del deterioro del bien.

Está destinado a: Evitar desmontajes, Disminuir las intervenciones de urgencia.
(Apolo & Matovelle, 2012)

2.2.3 Mantenimiento Correctivo

Son el conjunto de actividades realizadas tras el fallo de un bien. Localizar y
diagnosticar fallos; Reparar, Modificar o realizar mejoras para suprimir los
fallos. (Apolo & Matovelle, 2012)

3. Administración del Mantenimiento de flota vehiculares

Se analizará cómo gestionar de forma eficiente diversos aspectos de una

empresa de transportes relacionados con el ahorro energético y
medioambiental. Se verá la relación existente entre transporte, energía y
medioambiente, así como la estructura de costes de una empresa de
transporte genérica. También se tratarán aspectos como el mantenimiento, las
operaciones o la renovación de la flota. Este capítulo se completa con un
análisis de los componentes hardware y software que pueden ayudar a la
gestión eficiente de una flota. (Sevilla)

Son empresas que cuentan con un elevado número de vehículos. Los

vehículos pueden ser propios o subcontratados a autónomos. Pueden llegar a
tener delegaciones en diferentes lugares del país y actúan en muchas
ocasiones como Método para la gestión eficiente del combustible en flotas de
vehículos con rutas fijas. Aplicación a una empresa de construcción operadores
logísticos y de distribución de grandes marcas. Suelen tener vehículos de
diferentes tipos para diferentes servicios de transporte. Es habitual que las
flotas de vehículos industriales, tanto de autobuses como de mercancías, se
especialicen en un servicio de transporte. Ello les permite competir en su nicho
de mercado con mayor eficiencia, como por ejemplo en servicios discrecionales
o servicios regulares de larga o corta distancia en el caso de autobuses y
servicios de transporte de mercancías peligrosas, frigoríficos, cajas
basculantes, cisternas o pescado en el caso de camiones. Sin embargo, otros
criterios empresariales pueden recomendar la diversificación o la disposición de
vehículos específicos para requerimientos especiales. (Sevilla)

3.3.1 El jefe de tráfico:

El departamento de tráfico de una empresa está formado por:

• Jefe de tráfico.
• Auxiliares de tráfico.

• Los conductores.

La mayor responsabilidad del departamento es el jefe de tráfico. Sus tareas son

bastante diversas y algunas podían ser:

Responsable de la contratación directa de los servicios de transporte,

Comunicación directa con los clientes: reclamaciones, quejas, entre otras,

Realización de ofertas de transporte,

Responsable de la distribución o asignación de los servicios contratados,

Encargado de la documentación del transporte: partes de accidentes,

reclamaciones de daños sobre la mercancía,

Control del estado de la flota: ITV, revisiones periódicas, mantenimiento,

renovación de la flota,

Seguimiento del servicio prestado: cumplimiento de horarios de carga y

descarga, documentación, permisos,

Supervisar el trabajo de los subordinados: planificación diaria, vacaciones,

bajas,

Control de gastos, dietas, consumos. (Sevilla)

3.3.2 Transporte, Energía y Medio Ambiente

Toda actividad que es desarrollada por el hombre necesita de un gasto de

energía. Por lo que, ´´La energía puede provenir del propio ser humano
(energía física) o de una máquina que intercambia trabajo con el Medio
Ambiente.´´ (Sevilla), la emanación de CO2 también tiene un factor negativo.

Las emisiones contaminantes hay que resaltar que en ´´España el sector

transporte emite alrededor de un 30-40% de las emisiones totales y dichas
emisiones no se encuentran reflejadas por ejemplo en el protocolo de Kyoto
que recoge sólo las emisiones provenientes de las empresas propiamente
dichas, por eso resulta de mucho interés su disminución en un sector que hasta
hace poco no estaba regulado.´´ (Sevilla) Ahora hay algunas leyes, como el
impuesto de matriculación, que grava a los vehículos más contaminantes, para
así disminuir las emisiones causantes.

Gestión eficiente de costes

Método para la gestión eficiente del combustible en flotas de vehículos con

rutas fijas. Aplicación a una empresa de construcción Para llevar a cabo una
gestión eficiente de flotas de transporte es necesario contar con un sistema de
gestión de costes de la empresa, que pueda ayudar para la fijación de
precios/tarifas. (Sevilla)

Entre las funciones habituales de un sistema de gestión de costes se destacan:

• Cuantificar los costes de los servicios prestados para la elaboración de las

cuentas anuales.

• Proporcionar información útil a directivos y empleados respecto a la eficiencia

de los procesos internos de la empresa.

• Buscar la rentabilidad de los servicios ofrecidos.

• Comparar mensualmente los gastos reales con los presupuestados.

• Implementar medidas oportunas para minimizar costes. Ejemplo de costes en

una empresa: un vehículo de 420 CV con una MMA (masa máxima autorizada)
de 40 t y una carga útil de 25 t que recorre anualmente 120.000 km con un ratio
de ocupación del 85% (circulando cargado el 85% de su recorrido). (Sevilla)

3.3.4 Tipos de Costes:

Los costes de los servicios de transporte pueden ser:

3.3.4.1 Costes Directos: Son los costes asociados de una manera directa con
un servicio de transporte. Se pueden dividirse en:

3.3.4.2 Costes Fijos: Son aquellos costes directos que se mantienen en

constante con independencia del número de servicios en que se realicen.
Dentro de este grupo estarían: Salarios de los conductores y seguros sociales
a cargo de la empresa o Tributos (impuestos fiscales): sobre el vehículo (ITV,
IVTM, inspecciones y revisiones) y sobre la actividad (IAE, tarjetas de
transporte y visados) o Seguros: sobre los vehículos y sobre la carga o
pasajeros, o Gatos financieros: por financiación propia (capital, reservas) o
ajena (intereses de préstamos, gastos de leasing o renting) o Amortización: por
pérdida de valor de los activos fijos − Costes Variables: Son aquellos costes
directos que varían en proporción al volumen de actividad (kilómetros
recorridos, horas facturadas, servicios realizados). Los principales costes
variables serían: o Coste de combustible: tanto el consumido por el vehículo
como por los equipos auxiliares, Neumáticos, Lubricantes, Costes de
mantenimiento y reparaciones o Dietas del conductor o Peajes en autopistas
Costes Indirectos: Son los llamados costes de estructura, aquellos no
especificados al mismo servicio de transporte (costes de administración,
alquiler de oficinas,…). En este grupo nos encontramos entre otros con: gastos
comerciales, gastos de administración, material de oficina, equipos
informáticos, seguros de bienes inmuebles y amortización de bienes inmuebles.
(Sevilla)

3.5 Gestión eficiente del mantenimiento

El mantenimiento es uno de los factores que influye y contribuye al rendimiento

final dentro de una empresa de transporte, en este caso de vehículos pesados.
El mantenimiento de un parque vehicular consiste en beneficiar a los vehículos
reparaciones, recambios y mano de obra por parte del personal de taller con el
fin de que estén siempre a su nivel máximo de operación mecánica. (Apolo &
Matovelle, 2012)

El objetivo principal del mantenimiento es que los vehículos se encuentren en

estado óptimo de funcionamiento y que asegure además la seguridad del
conductor y los pasajeros o carga. El mantenimiento buscará por tanto la
máxima disponibilidad a mínimo coste. (Sevilla)

Del objetivo principal se desprenden varias líneas de trabajo: -Planificación del

mantenimiento. – Control de las operaciones de mantenimiento, de los costes
de tales operaciones. Una falta de mantenimiento prolongada en el tiempo
provoca averías en los vehículos, lo que se traduce en la no disponibilidad del
vehículo hasta que se repare dicha avería y en un coste adicional para la
empresa. La mayoría de las veces la avería no se concentrará en una sola
pieza, sino que la pieza afectada hará que las que están a su alrededor
también sufran, por lo que el número de piezas a reparar se verá incrementado.
En el peor de los casos habrá incluso que sustituir el vehículo por otro. Para
llevar a cabo las operaciones de mantenimiento es necesario definir: − Métodos
y organización de las operaciones de mantenimiento (Apolo & Matovelle, 2012)

Recursos humanos necesarios − Recursos materiales necesarios El tamaño de

la flota, el servicio al que se dedique nuestra empresa, así como otros factores
determinan la organización del mantenimiento. Dependiendo de los recursos
con los que cuente nuestra empresa, y de la partida económica que se pueda
destinar al mantenimiento, puede haber dos tipos de mantenimiento, uno que
se realice dentro del propio taller y otro en el que esas operaciones se
encarguen fuera, a un taller externo. (Apolo & Matovelle, 2012)

3.6 Planes de mantenimiento de flotas de vehículos.

El objetivo de los planes de mantenimiento de las flotas de vehículos es

disminuir el mantenimiento correctivo, para reemplazarlo por mantenimiento
preventivo. A continuación se desarrollan las principales particularidades que
puede presentar esta programación. (Sevilla)

Objetivos de un Plan de Mantenimiento Los objetivos de la gestión del

mantenimiento son:

a) Minimizar los costes de los servicios de mantenimiento lo más pronto

posible.

b) Disponer de los vehículos en todo momento, es decir a cual tiempo.

c) Llevar un control y programación de los mantenimientos de cada vehículo

para proveer de las facilidades necesarias para que los operadores no
cualificados realicen el mantenimiento mínimo requerido en los equipos.
(Sevilla)
3.7 Etapas de un Plan de Mantenimiento

El establecimiento de un plan de mantenimiento en una empresa de transporte

requiere de una serie de etapas a llevar a cabo:

1. Nombrar un responsable, que será la persona encargada de planificar y

hacer cumplir con el plan de mantenimiento establecido.
2. Asegurar que el vehículo adquirido cumpla con las obligaciones legales:
es el primer paso de un plan de mantenimiento. Actividades a realizar
son los chequeos diarios del conductor, informes de defectos
detectados, inspecciones periódicas de seguridad, mantener informados
a los conductores y marcar los vehículos no disponibles.
3. Revisar con frecuencia el mantenimiento en base a la distancia
recorrida y el tipo de operación que realiza el vehículo.
4. Revisar la flota con las operaciones más adecuadas a cada vehículo:
tipo de operación, terreno, equipo auxiliar, lubricante adecuado, entre
otras.
5. Costes del ciclo de vida anuales de mantenimiento. Dichos costes junto
con el valor residual de cada vehículo, sirven como referencia para
realizar el cálculo de los periodos económicos a la hora de sustituir los
vehículos de la flota. Es recomendable sustituir un vehículo cuando: o
Valor residual bajo o Coste de mantenimiento alto.
6. Cómo ejecutar el Mantenimiento, existen varias formas de llevar a cabo
el mantenimiento de una flota: Subcontratar, Selección de Proveedores
o de Taller propio, Reglas de Mantenimiento, Contratar y usar taller
propio. Existen varios factores que afectan a la decisión de cómo hacer
el mantenimiento: entre ellos está el Tamaño de la flota o Complejidad
de equipos, Horarios de trabajo, Distancias a instalaciones,
Disponibilidad de terrenos para mantenimiento propio, Disponibilidad de
los vehículos de ser mantenidos (Sevilla)
Las principales ventajas de poseer un taller propio son:
Programación flexible de vehículos, Ahorro en desplazamientos (tiempo
y combustible), Si los vehículos son especiales, hay menos empresas
subcontratistas, Dejar de ser uno más en la lista
 7. Tener el apoyo de la empresa Es fundamental para un mantenimiento
eficiente, adquirir compromiso de la empresa, a través de la dirección, el
personal de mantenimiento y los conductores.
8. Controlar el rendimiento Finalmente y como ruta esencial para la mejora
continua, hay que hacer uso de indicadores claves del rendimiento y de
herramientas de apoyo (GMAO, localización de flotas).

Bibliografía
Apolo, C., & Matovelle, C. (2012). dspace.ups.edu.ec. Obtenido de
https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1936/12/UPS-CT002335.pdf

Sevilla, U. d. (s.f.). http://bibing.us.es. Obtenido de

http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/4824/fichero/CAPITULO+2.pdf