Avión

Un avión (del francés avion,1 y este como forma aumentativa del latín avis, ave),
también denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave con mayor
densidad que el aire, dotado de alas y un espacio de carga, y capaz de volar
impulsado por ninguno, uno, o más motores. Los aeroplanos incluyen a los
monoplanos, los biplanos, y los triplanos. Los aeroplanos sin motor se denominan
planeadores o veleros, y han sido usados desde los inicios de la aviación, para la
llamada aviación deportiva, e incluso para el transporte de tropas durante la Segunda
Guerra Mundial. Un Boeing 747, comúnmente
llamado «Jumbo», de la compañía
Según la definición de laOACI, es un «Aerodino propulsado por motor, que debe su Air India, avión de pasajeros
sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre moderno.
2
superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo».

Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga,
transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, privados, etc.) y
aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de
reconocimiento o espías, de reabastecimiento en vuelo, etc.).

También pueden clasificarse en función de su planta motriz; aviones propulsados por

motores a pistón, motores a reacción (turborreactor, turborreactor de doble flujo,
turbohélice, etc.) o propulsores (cohetes).

Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinámica que se genera

Air Force One sobrevolando el
sobre las alas, en sentido ascendente, llamada sustentación. Esta se origina por la
monte Rushmore
diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por la
forma del perfil alar.

Índice
Historia
Estructura
Fuselaje
Superficies de sustentación
Alas
Superficies de control Boeing 757 de American Airlines iniciando
Alerones la maniobra de aterrizaje al Aeropuerto
Flaps Internacional Princesa Juliana, sobre
Spoilers Playa Maho.
Slats
Estabilizadores horizontales
Estabilizadores verticales
Acción de los componentes
Grupo motopropulsor
Tren de aterrizaje
Instrumentos de control
Aviación comercial
 Véase también
Referencias
Enlaces externos

Historia
El sueño de volar se remonta a la
prehistoria. Muchas leyendas y
mitos de la antigüedad cuentan
historias de vuelos como el caso
griego del vuelo de Ícaro. Leonardo
da Vinci, entre otros inventores
visionarios, diseñó un Avión, en el
siglo XV. Con el primer vuelo
Douglas DC-3 de 1935, uno de los
Vuelo de los hermanos Wright en realizado por el ser humano por
aviones más producidos.
1903 François de Rozier y el marqués de
Arlandes (en 1783) en un aparato
más liviano que el aire, un globo de
papel construido por los hermanos
Montgolfier, lleno de aire caliente,
el mayor desafío pasó a ser la
construcción de una máquina más
pesada que el aire, capaz de alzar
vuelo por sus propios medios.

Años de investigaciones por

muchas personas ansiosas de
Bell X-1 de 1947, el primer avión Lockheed SR-71 de 1964
conseguir esa proeza, generaron
supersónico. resultados débiles y lentos, pero
continuados. El 28 de agosto de 1883, John Joseph Montgomery fue la primera
persona en realizar un vuelo
controlado con una máquina más
pesada que el aire, un planeador.
Otros investigadores que hicieron
vuelos semejantes en aquella época
fueron Otto Lilienthal, Percy
Pilcher y Octave Chanute.

Antonov An-225 de 1988 Sir George Cayley, que sentó las F-22 Raptor volando a velocidad
bases de la aerodinámica, ya supersónica. La invención del motor
construía y hacía volar prototipos a reacción durante la Segunda
de aeronaves de ala fija desde 1803, y consiguió construir un exitoso planeador con Guerra Mundial revolucionó la
aviación.
capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque debido a que no poseía
motores no podía ser calificado deavión.

El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader, el 9 de octubre de 1890 consigue despegar y volar 50 m con su
Éole. Posteriormente repite la hazaña con el Avión II que vuela 200 m en 1892 y el Avión III que en 1897 vuela una distancia de más
de 300 m. El vuelo del Éole fue el primer vuelo autopropulsado de la historia de la humanidad, y es considerado como la fecha de
inicio de la aviación enEuropa.
Según la Fédération Aéronautique Internationale(FAI), el 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright realizaron «el primer vuelo
3 durante 12 segundos y en el que recorrieron unos 36,5 metros.
sostenido y controlado de un aerodino impulsado por un motor» 4

Unos años más tarde, el 23 de noviembre de1906, el brasileño Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un avión
impulsado por un motor aeronáutico, estableciendo así el primer récord mundial reconocido por el Aéro-Club de France5 al volar
220 m en menos de 22 segundos.6 Voló una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en París.7
Santos Dumont fue así la primera persona en realizar un vuelo en una aeronave más pesada que el aire por medios propios, ya que el
Kitty Hawk de los hermanos Wright necesitó de una catapulta hasta 1908.

En 1911 aparece el primer hidroavión gracias al estadounidense Glen H. Curtiss; en 1913 el primer cuatrimotor, el «Le Grand»,
diseñado por el ruso Ígor Sikorski y en 1912, Juan Guillermo Villasana crea la hélice Anáhuac, fabricada de madera.8

Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron, que el rendimiento de la hélice tenía su límite y comenzaron a buscar un
nuevo método de propulsión para alcanzar mayores velocidades. En 1930, Frank Whittle patenta sus primeros motores de turbina de
compresor centrífugo y Hans von Ohain hace lo propio en 1935 con sus motores de compresor axial de turbina. En Alemania, el 27
de agosto de 1939 despega el HE-178 de Heinkel que montaba un motor de Ohain, realizando el primer vuelo a reacción pura de la
historia.

Estructura
Los aviones más conocidos y usados por el gran público son los aviones de
transporte de pasajeros, aunque la aviación general y la aviación deportiva se
encuentran muy desarrolladas sobre todo en los Estados Unidos. No todos los
aviones tienen la misma estructura, aunque tienen muchos elementos comunes. Los
aviones de transporte usan todos una estructura semimonocasco de materiales
metálicos o materiales compuestos formada por un revestimiento, generalmente de
aluminio que soporta las cargas aerodinámicas y de presión y que es rigidizado por
una serie de elementos estructurales y una serie de elementos longitudinales. Hasta
los años 30 era muy frecuente la construcción de madera o de tubos de aluminio Avión supersónico Concorde
revestidos de tela.

Las estructuras de los aparatos de aviación ligera o deportiva se hacen cada vez más de fibra de vidrio y otros materiales compuestos.

Los principales componentes de los aviones son:

Fuselaje
El fuselaje es el cuerpo del avión al que se encuentran unidas las alas
y los estabilizadores tanto horizontales como verticales. Su interior es
hueco, para poder albergar dentro a la cabina de pasajeros y la de
mandos y los compartimentos de carga. Su tamaño, obviamente,
vendrá determinado por el diseño de la aeronave.

Algunos tipos de fuselajes:

Superficies de sustentación
Una superficie de sustentación es cualquier superficie diseñada para
obtener una fuerza de reacción cuando se encuentra en movimiento
relativo con respecto al aire que la rodea. Dos ejemplos de
superficies de sustentación son las alas de los aviones o la hoja del
aspa de una hélice.
1: Para vuelo subsónico. 2: Para vuelo
supersónico de alta velocidad. 3: Para vuelo
subsónico con góndola de gran capacidad. 4: Para
vuelo supersónico de gran maniobrabilidad. 5:
Para hidroavión. 6: Para vuelo hipersónico.
Alas
Las alas, constituidas por una superficie aerodinámica que le brinda sustentación al
avión debido al efecto aerodinámico, provocado por la curvatura de la parte superior
del ala (extradós) que hace que el aire que fluye por encima de esta se acelere y por
lo tanto baje su presión (creando un efecto de succión), mientras que el aire que
circula por debajo del ala (que en la mayoría de los casos es plana o con una
curvatura menor y a la cual llamaremos intradós) mantiene la misma velocidad y
presión del aire relativo, pero al mismo tiempo aumenta la sustentación ya que
cuando este incide sobre la parte inferior del ala la contribuye a la sustentación,
Ala de un Airbus A320
fuerza que contrarresta la acción de lagravedad.

Las partes más importantes de un ala son:

a) Borde de ataque. Es la parte del ala que encara al viento cuando el avión se encuentra en vuelo, normalmente tiene una forma
redondeada.

b) Borde de salida. Es la parte trasera del ala y es la última sección que pasa a través del aire, su forma normalmente es delgada y
aplanada.

c) Comba. Es la curvatura de un ala, va desde el borde de ataque hasta el borde de salida.

Superficies de control
En determinadas partes de un vuelo la configuración del ala se hace variar mediante las superficies de control o de mando que se
encuentran en las alas: los alerones, presentes en todo tipo de avión, más otros que no siempre se hallan presentes, sobre todo en
aparatos más ligeros, aunque sí en los de mayor tamaño: son los flaps, los spoilers y los slats. Todas ellas son partes móviles que
provocan distintos efectos en el curso del vuelo.

Alerones
Los alerones son superficies móviles que se encuentran en los extremos de las alas y sobre el borde de salida de estas. Son los
encargados de controlar el desplazamiento del avión sobre su eje longitudinal al crear una descompensación aerodinámica de las alas,
que es la que permite al avión girar, ya que cuando se gira la palanca de mando hacia la izquierda el alerón derecho baja, creando más
sustentación en el ala derecha, y el alerón izquierdo sube, desprendiendo artificialmente el flujo laminar del ala izquierda y
provocando una pérdida de sustentación en esta; lo inverso ocurre cuando inclinamos la palanca de mando hacia la derecha.odos
T los
aviones presentan estas superficies de control primarias.

Además, y según su tamaño, las alas pueden llevar los siguientes dispositivos:

Flaps
Los flaps son dispositivos hipersustentadores que se encuentran ubicados en el borde
de salida del ala; cuando están retraídos forman un solo cuerpo con el ala. Estos son
utilizados en ciertas maniobras (comúnmente el despegue y el aterrizaje), en las
cuales se extienden hacia atrás y abajo del ala a un determinado ángulo, aumentando
su curvatura. Esto provoca una reacción en el perfil alar que induce más
sustentación, o la misma con velocidad menor; al hacer que el flujo laminar recorra
más distancia desde el borde de ataque al borde de salida, y proveyendo así de más
sustentación a bajas velocidades y altos ángulos de ataque, al mismo tiempo los
flaps generan más resistencia en la superficie alar, por lo que es necesario
Flaps de un Cessna 172
contrarrestarla, ya sea aplicando más potencia a los motores o disminuyendo el ángulo de ataque del avión. Este es con mucho el
dispositivo hipersustentador más frecuente.

Además de estos, y a partir de un cierto tamaño de aparato, pueden existir los siguientes dispositivos hipersustentadores:

Spoilers
Los spoilers son superficies móviles dispuestas en el extradós. Su función es reducir
la sustentación generada por el ala cuando ello es requerido, por ejemplo, para
aumentar el ritmo de descenso o en el momento de tocar tierra. Cuando son
extendidos, separan prematuramente el flujo de aire que recorre el extradós
provocando que el ala entre en pérdida, una pérdida controlada podríamos decir
.

Slats
Los slats, al igual que los flaps, son dispositivos hipersustentadores; la diferencia Spoilers de un Boeing 737
está en que los slats se encuentran ubicados en el borde de ataque, y cuando son
extendidos aumentan aún más la curvatura del ala, impidiendo el desprendimiento de
la capa límite aun con elevados ángulos de ataque; es decir,a velocidades reducidas.

En las alas también se encuentran los tanques de combustible. La razón por la cual están ubicados allí es para que no influyan en el
equilibrio longitudinal al irse gastando el combustible. Sirven de contrapesos cuando las alas comienzan a generar sustentación. Sin
estos contrapesos y en un avión cargado, las alas podrían desprenderse fácilmente durante el despegue. También en la mayoría de los
aviones comerciales, el tren de aterrizaje principal se encuentra empotrado en el ala, así como también los soportes de los motores.

Son todas aquellas superficies fijas y móviles del avión que al variar
de posición provocarán un efecto aerodinámico que alterará la actitud
del vuelo para un control correcto de la aeronave, a saber:

Estabilizadores horizontales
Son dos superficies más pequeñas que las alas, situadas siempre en
Tipo de colas de avión: (A) estándar, (B) en forma
posición horizontal (generalmente en la parte trasera del fuselaje, y
de «T» (C) en forma de cruz, (D) con dos
en distintas posiciones y formas dependiendo del diseño, las cuales
estabilizadores verticales, (E) con tres
garantizan la estabilidad en el sentido longitudinal) es decir, estabilizadores verticales, (F) en forma de «V».
garantizan un ángulo de ataque constante si el piloto no actúa sobre
los mandos. En ellos se encuentran unas superficies de control
esenciales que son los llamados timones de profundidad, con los cuales se controla la posición longitudinal del aparato, base de la
regulación de la velocidad. Mediante el movimiento hacia arriba o hacia abajo de estas superficies, se inclina el avión hacia abajo o
hacia arriba, lo que se llama control del ángulo de ataque, es decir su posición respecto a la línea de vuelo. Este es el movimiento de
«cabeceo».

Estabilizadores verticales
Es/son una(s) aleta(s) que se encuentra(n) en posición vertical en la parte trasera del fuselaje (generalmente en la parte superior). Su
número y forma deben ser determinadas por cálculos aeronáuticos según los requerimientos aerodinámicos y de diseño, que aporta la
estabilidad direccional al avión. En este se encuentra una superficie de control muy importante, el timón de dirección, con el cual se
tiene controlado el curso del vuelo mediante el movimiento hacia un lado u otro de esta superficie, girando hacia el lado determinado
sobre su propio eje debido a efectos aerodinámicos. Este efecto se denomina movimiento de «guiñada».

Acción de los componentes

Cada uno de estos componentes actúa sobre uno
de los ángulos de navegación, que en ingeniería
aeronáutica se denominan ángulos de Euler, y en
geometría, ángulos de Tait-Bryan. Los ejes
perpendiculares respecto de los que se realizan los
giros en cada dirección son los ejes principales
del avión, y los movimientos particulares se
llaman alabeo (oscilación vertical alternada de las
alas), cabeceo (oscilación vertical alternada de
morro y cola) y guiñada (oscilación horizontal
alternada de morro y cola).

Los tres ejes de rotación principales de una aeronave

Acción de alerones:
alabeo.

Acción del timón de Acción del timón de

profundidad: cabeceo. dirección: guiñada.

Grupo motopropulsor
Son los dispositivos cuya función es generar la tracción necesaria para contrarrestar la resistencia aerodinámica que se genera
precisamente por la sustentación. Estos motores son largamente desarrollados y probados por su fabricante. En el caso de los aviones
sin motor o planeadores, la tracción se obtiene por el componente de la gravedad según el
coeficiente de planeo.

Dentro del grupo motopropulsor existe una funcionalidad llamada reversa que sirva para invertir el empuje del motor y permitir que
frene con mayor eficacia durante la carrera de aterrizaje. Esta funcionalidad la poseen los aviones de grandes prestaciones equipados
con motores a reacción o turbohélices. El piloto una vez que el avión ha tomado tierra sobre la pista y está rodando a gran velocidad,
activa la reversa, un mecanismo mecánico hace que el aire de los motores que se desprendía hacia atrás, salga ahora en dirección
contraria y contribuya al frenado del avión.

Tren de aterrizaje
Los trenes de aterrizaje son unos dispositivos, bien fijos (aviación ligera) o bien
móviles y retráctiles para que la aeronave se desplace por tierra, que no es su
elemento natural. Permiten que la aeronave tenga movilidad en tierra. Existen varios
tipos de trenes de aterrizaje, pero el más usado en la actualidad es el de triciclo, es
decir, tres componentes, uno en la parte delantera y dos en las alas y parte de
compartimientos dentro del ala y del fuselaje protegidos por las tapas de los mismos
que pasan a formar parte de la aeronave, En el caso de que los trenes permanecieran
en posición abierta generarían gran resistencia aerodinámica al avión, reduciendo su
Tren de aterrizaje de un Boeing 777
rendimiento y la velocidad, provocando un mayor uso de combustible. No todos los
aviones tienen la capacidad de retraer sus trenes, sobre todo los más ligeros y
económicos, incluso de transporte de pasajeros.

Instrumentos de control
Son dispositivos tanto mecánicos
como electrónicos (aviónica) que
permiten al piloto tener
conocimiento de los parámetros de
vuelo principales, como la
velocidad, altura, rumbo, ritmo de
ascenso o descenso, y del estado de
Simulador de vuelo FlightGear los sistemas del avión durante el
Cockpit de un Boeing 787
vuelo, como los motores, el sistema
hidráulico, el eléctrico, las
condiciones meteorológicas, el rumbo programado del vuelo, la ruta seguida.

Aviación comercial
La aviación comercial es una actividad que hacen las compañías aéreas, dedicadas al
transporte aéreo bien de personas, bien de mercancías. En 1919 nacen las primeras
compañías aéreas, KLM (7 de octubre - Países Bajos) en Europa y Avianca (5 de
diciembre - Colombia) en América.

Lo que determina si un vuelo pertenece a la categoría de Aviación comercial es el

propósito del vuelo, no el tipo de avión o el piloto. Así puede que un Cessna 150
funcionando como aerotaxi se considere aviación comercial mientras que un Airbus
A319 ACJ utilizado por sus dueños se considere un transporte privado.
Embraer-175 de la empresa
Los aviones de transporte de pasajeros, también denominados aviones comerciales Embraer.
son los que las compañías aéreas usan explícitamente para el transporte de pasajeros.
Se suelen dividir en dos categorías; aviones de pasillo único (narrow-body), con un
diámetro de fuselaje entre 3 y 4 metros de ancho y aviones de doble pasillo (wide-body) con un fuselaje entre 5 y 6 metros de ancho.

Uno de los aviones de pasillo único más vendidos en el mundo es el Boeing 737.9 El avión de pasajeros con mayor capacidad de
transporte de viajeros es el Airbus A380, avión que puede llegar a transportar alrededor de 800 personas, en vez de las
aproximadamente 500 que lleva un 747. ElBoeing 747 fue presentado por primera vez en el año 1969.

No obstante, el avión más grande que se haya construido data de los años 1940 y fue diseñado por Howard Hughes, el magnate de la
aviación. DenominadoHércules H4, o simplemente «Spruce Goose» es el hidroavión con mayor enver
gadura alar y altura del mundo.
Propulsado por 8 motores de hélice, este avión solo realizó su vuelo inaugural, con Howard Hughes como piloto. En la actualidad
esta aeronave se encuentra en relativamente buenas condiciones de conservación en el Ever
green Aviation Museum.
El avión en servicio más grande del mundo es el Antonov An-225 Mriya, construido
en la Unión Soviética en 1988. Este avión se considera una reliquia porque solo se
ha fabricado uno debido a la caída de laUnión Soviética.

Véase también
Aviación militar
Aviación comercial
Aeronave
Airbus A380, avión comercial con
Aeromodelismo mayor número de plazas.
Anexo:Cronología de la aviación
Consumo de energía del tren y de otros medios de transporte, incluido
el avión.

Referencias
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1. Diccionario de la lengua inglesa - Vigésima segunda 3920/http://www.aeroclub.com/100-ans-histoire/cen
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2. Organización de Aviación Civil Internacional (julio de France. Consultado el 5 de diciembre de 2013.
2006 (décima edición)). «1. Definiciones y reglamento
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7. (en inglés) «A Century of Sporting Achievements» (htt
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p://www.fai.org/news/31942-FAI-News-17-06)
Became Reality»» (https://web.archive.org/web/20110
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enero de 2011. Consultado el 5 de diciembre de 2013. izacionessociales.segob.gob.mx/UAOS-Rev4/revista7_
tema5.pdf) (enlace roto disponible en Internet Archive; véase
4. «Telegrama de Orville Wright (Kitty Hawk, Carolina del
el historial (https://web.archive.org/web/*/http://www
.organizacion
Norte) a su padre, en el que anuncia cuatro vuelos
essociales.segob.gob.mx/UAOS-Rev4/revista7_tema5.pdf)y la
exitosos, 17 de diciembre de 1903» (http://www.wdl.or
última versión (https://web.archive.org/web/2/http://www .organiza
g/es/item/11372/). World Digital Library. 17 de
cionessociales.segob.gob.mx/UAOS-Rev4/revista7_tema5.pdf) ).
diciembre de 1903. Consultado el 5 de diciembre de
SeGob.
2013.
9. Hechos del 737 (http://www.boeing.com/commercial/73
5. (en francés) «1906 - 2006 Santos Dumont: un vol
7family/pf/pf_facts.html). Fecha de acceso: 30 de
centenaire.» (http://www.aeroclub.com/100-ans-histoir
octubre de 2006.
e/centenaires/vol-du-14bis/3)

Enlaces externos
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