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MODULO 4

TRANSMISIONES AUTOMATICAS

OBJETIVO DEL CURSO

El alumno al terminar este módulo debe conocer las diferentes configuraciones de transmisiones automáticas así como los
componentes y funcionamiento de las mismas, debe comprender las posibles causas que provocan fallas así como los
mantenimientos preventivos a desarrollarse en este tipo de cajas de cambios.

Temario principal

• NOCIONES FUNDAMENTALES

• CONSTITUCION DE UNA A/T

• EL CONVERTIDOR DE PAR

• BOMBA DE ACEITE

• TRENES EPICICLOIDALES

• EMBRAGUES Y FRENOS

• CONTROL HIDRAULICO

• CONTROL ELECTRONICO

• FUNCIONAMIENTO

• DIAGNOSTICO

• TIPOS DE CAJAS AUTOMATICAS

NOCIONES FUNDAMENTALES

Cuando hablamos de una caja automática, lo primero que se nos viene a la mente es la ausencia de pedal
de embrague, lo costoso de las reparaciones y sobre todo lo complicado de entender su funcionamiento y por
consecuencia lo complicado del diagnóstico y el arreglo.

Si bien no es un tema imposible de aprender, se debe comenzar conociendo los componentes y la función
de cada uno de ellos como paso importante para poder realizar un diagnóstico preciso, puesto que el diagnostico
preliminar nos llevara en bien camino a la reparación y una vez con la caja desmontada la reparación dependerá

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del grado técnico del mecánico, la cantidad de información disponible y sobre todo el cuidado y atención que
prestemos a las recomendaciones del fabricante.

En la actualidad una caja de cambios automática puede tener varias configuraciones pero ya que estamos
acostumbrados a que una caja automática es de funcionamiento hidráulico, será este tipo de cajas con el que
iniciemos nuestro nuevo campo de acción y de servicios que ofreceremos en nuestros talleres.

CAJAS AUTOMATICAS HIDRAULICAS

Ilustración 1 componentes de una caja automática hidráulica

Un paso importante en la reparación de cajas automáticas es indudablemente el conocimiento preliminar

de los componentes, una vez que conocemos estos elementos y el trabajo que realiza cada uno de estos, podemos
entender, interpretar la falla y por ende encontrar la solución al problema.

EL CONVERTIDOR DE PAR

Este elemento realiza el trabajo del embrague en el caso de una caja mecánica, es decir que el automóvil
automático también tiene un embrague separador, este elemento conecta y desconecta la caja de cambios con
respecto al motor, pero con la diferencia que no es activado por el conductor sino es activado automáticamente
por resbalamiento y electrónicamente por el cuerpo de válvulas cuando no requerimos resbalamiento.

Ilustración 2 convertidor de par

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El convertidor de par es el elemento que pasara el movimiento y torque desde al motor hacia la caja de
cambios, está conformado por unas hélices llamadas BOMBA solidarias al cigüeñal que empujaran aceite ATF
contra otras hélices llamadas TURBINA solidaria a la caja de cambios, es decir, cuando el auto esta encendido y
frenado, en este elemento se encuentra un alto resbalamiento entre la bomba y la turbina, puesto que la velocidad
de la bomba es baja y no tiene el suficiente torque para arrastrar la caja y las ruedas que se encuentran frenadas.

Ilustración 3 vista interna de la bomba y la turbina

Cuando soltamos el freno y la palanca está en marcha, entones la velocidad de ralentí hace que poco a
poco empuje la bomba a la turbina y el auto se mueva lentamente, y mientras más aceleramos, más rápidamente
se moverá la bomba y también la turbina ya que la cantidad de aceite que se transmite es mayor, en resumen
mientras más rápido gire la bomba más rápido girara la turbina y cada vez el resbalamiento es menor.

Ilustración 4 flujo de aceite entre la turbina y la bomba, pasando por el estator

Cuando la bomba empuja aceite contra la turbina, le transmite movimiento, pero al regresar el aceite
desde la turbina hacia la bomba, el flujo puede frenar a la bomba, por esta razón tenemos un tercer elemento que
se llama estator, este elemento se encuentra en el medio de las dos hélices, y su construcción modifica el sentido
de aceite es decir, que cuando el aceite regresa de la turbina hacia la bomba se amplifica su fuerza y se mejora el
flujo para que aumente el par a la bomba, así se optimiza el funcionamiento.

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Ilustración 5 flujo corregido por el estator

El estator como su nombre lo indica esta sin movimiento para modificar el flujo descrito, pero en altas velocidades
las características del flujo de aceite cambian y el estator interviene en dicho flujo (estorba), por esta razón el estator tiene
un embrague unidireccional, este embrague es un mecanismo que le permite girar en un solo sentido, vale decir que cuando
están en altas velocidades, el estator destraba el embrague unidireccional y empieza a girar junto a la bomba y la turbina,
de esta manera sigue dando las mismas prestaciones que aplican en bajas velocidades.

Ilustración 6 estator y OWC

En resumen, al igual que en un embrague mecánico, mientras estamos estacionados con el motor encendido y
colocada una marcha, el embrague debe estar aplicado por lo tanto el volante no puede girar al disco de embrague, y en la
caja automática la bomba no puede mover a la turbina, mientras vamos acelerando y soltando el embrague, el disco va
siento presionado por el plato y el volante generando resbalamiento progresivo desde un resbalamiento alto hasta uno
bajo, y cuando soltamos totalmente el embrague la unión es completa entre motor y caja vale decir que se mueven a la
misma velocidad.

En la caja automática, de igual manera mientras más rápido gira la bomba también lo hace la turbina, por tanto el
resbalamiento va desapareciendo pero al ser un sistema hidráulico, nunca pueden llegar a tener la misma velocidad, porque
en un sistema hidráulico, si la bomba siempre debe tener mayor velocidad que la turbina caso contrario no se transmitiría
potencia.

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Entonces, ¿cómo hacemos para eliminar todo el resbalamiento y conectar el motor con la caja de forma fija así
como en un embrague mecánico? En este momento en el cual ya no necesitamos empuje de la bomba a la turbina porque
el auto ya rompió inercia y la caja debe acoplarse por completo, actúa un cuarto elemento dentro del convertidor de par,
este elemento se llama Embrague de anulación de resbalamiento (Lock up), este elemento es un embrague que se activa
cuando el sistema anular el convertidor, es decir este embrague esta entre la carcasa del convertidor (volante de inercia) y
el motriz de la caja.

Cuando el auto ya tomo velocidad se aplica presión de aceite a un pistón interno en el convertidor, y este pistón
presiona al disco de embrague (lock up) tal cual como lo haría el plato de embrague en una caja manual. En este instante
la caja y el motor giran como un solo cuerpo.

Ilustración 7 vista interna convertidor, embrague lock up

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