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CÓDIGO DE
CARRERA LA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
NRC
ASIGNATURA
Ing. Automotriz EMEC-35056 4158 Motores Diésel
Integrantes:
- Amores Yolanda - Lincango Miguel
- Berzosa Gilmar - Romero Israel
- Clavón Byron - Romero Paul
- Columba Kevin - Salazar Esteban
- Lema Bolívar - Sánchez Bryan
PRÁCTICA DURACIÓN
LABORATORIO DE: Laboratorio de Motores Diésel
N° (HORAS)
02 TEMA: 2
Bomba de Inyección tipo DPA/CAV
1 OBJETIVOS
Analizar los componentes y el funcionamiento la bomba de inyección tipo DPA desmontando
el conjunto.
Implementos de seguridad.
- Mandil.
- Guantes.
- Zapatos punta de acero.
- Franela.
- Guaipe.
Caja de herramientas.
Bomba de inyección tipo DPA/CAV
3 MARCO TEORICO
A diferencia de la bomba de inyección en línea, las rotativas CAV de tipo DPA no dispone más que
de un solo cilindro y un solo émbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera
de distribución asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al número de cilindros
del motor, del combustible alimentado por el émbolo de la bomba.
1. Depósito
2. Bomba rotativa
3. Entrada de combustible
4. Retorno de combustible
5. Inyector
6. Filtro de combustible
7. Salida de combustible
La válvula dosificadora, cuya regulación se acciona mediante el mando del acelerador y el regulador,
abre más o menos el orificio de paso de diésel hacia el cabezal hidráulico con lo que pasara mayor o
menor cantidad de combustible.
Una vez que el diésel llega al cabezal entra el rotor cuando coincide la perforación del cabezal con
una las del rotor, pasando el combustible a la perforación longitudinal de este. En este momento el
dedo distribuidor no coincide con ninguna de las salidas del cabezal, por tanto, el único camino abierto
que le queda al diésel es ir hacia los émbolos presionando sobre ellos con lo que les separa; esta
separación será mayor o menor según la cantidad de gas-oíl que deje pasar la válvula dosificadora.
Como se ve a continuación, los rodillos no coinciden con las levas, lo que permite la separación de los
émbolos.
Figura No. 3. Funcionamiento del rotor, en posición de carga, arriba; en posición de inyección, abajo
Fuente: (Arnal Atares, Laguna Blanca, 2000)
Al girar el rotor dentro del cabezal, los rodillos se encontraran con las levas como se muestra en la
figura inferior izquierda, presionando a las zapatas y estas a los émbolos que comprimirán el gas-oíl
que hay entre ellas haciéndola salir por la perforación longitudinal del rotor. En este momento se
visualiza en la figura inferior derecha, el dedo distribuidor coincide con una de las perforaciones de
salida del cabezal a los inyectores, y el gas-oíl, comprimido por los émbolos, ira al inyector
correspondiente.
El rotor seguirá girando, movido por el motor, y se repetirá el proceso descrito.
4 PROCEDIMIENTO
Desarmado
1. Sacar la tapa superior de cuerpo de aceleración.
2. Extraer el resorte de retoro de aceleración.
3. Desarmar todo el conjunto del cuerpo de aceleración.
4. Desacoplar el cabezal principal, tener en cuenta sacar los pernos de la tapa.
5. Identificar la bomba de paletas de baja presión y retirarla.
6. Sacar la tapa del variador de avance.
7. Extraer el anillo de levas.
8. Desarmar los elementos del conjunto DISTRIBUIDOR.
9. Zafar los Racores e identificar el embolo.
10. Identificar cada uno de los componentes.
11. Verificar el funcionamiento de cada uno de los componentes.
5 RESULTADOS OBTENIDOS
6 CUESTIONARIO
7 CONCLUSIONES
8 RECOMENDACIONES