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UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO”

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

COJINETES ROTOS
MATERIALES Y PROCESOS DE FABRICACIÓN

DOCENTE:
ING.

AUTORES:
RAMÍREZ DEL CASTILLO, RICARDO JAVIER

Lambayeque, Agosto 2017

COJINETES ROTOS | MATERIALES Y PROCESOS DE FABRICACIÓN


MATERIALES Y PROCESOS DE FABRICACIÓN

Contenido
CASO PRÁCTICO N°13: ........................................................................................................................ 3
COJINETES ROTOS ............................................................................................................................... 3
FUNDAMENTO TEORICO ..................................................................................................................... 3
FUNCIÓN DE LOS COJINETES ............................................................................................................... 4
MANTENIMIENTO DE LOS COJINETES ................................................................................................. 4
TRATAMIENTO TERMICO .................................................................................................................... 5
POSIBLE CAUSA DE LA AVERÍA ............................................................................................................ 6
ACCIÓN CORRECTIVA .......................................................................................................................... 7
Bibliografía .......................................................................................................................................... 8

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MATERIALES Y PROCESOS DE FABRICACIÓN

CASO PRÁCTICO N°13:


COJINETES ROTOS

Los cojinetes de un motor marino de poca potencia se han construido de acero AISI 52100.
austenizado, templado y revenido para dotarlo de propiedades convenientes. El motor se
comporta perfectamente en condiciones normales de utilización. Sin embargo, tras sufrir
una exposición a temperaturas subcero, estos motores se averían. Desmontados, la
inspección revela la existencia de pequeñas grietas de fragilidad en los cojinetes, así como
cierto aumento en las dimensiones de éstos. ¿Cuál podría ser la causa de las averías?

FUNDAMENTO TEORICO
COJINETES

Los cojinetes son componentes que transportan una carga mientras están en contacto
mutuo con otro cuerpo y presentan un movimiento relativo entre sí. El movimiento puede
ser deslizante o rotativo.

Son puntos de apoyo de ejes y árboles para sostener su peso, guiarlos en su rotación y
evitar deslizamientos.

Hay básicamente dos tipos diferentes de cojinetes: cojinetes de deslizamiento


y rodamientos de elementos rodantes. Otros tipos incluyen cojinetes hidrodinámicos, que
soportan sus cargas sobre una fina capa de líquido o gas; cojinetes magnéticos, que utilizan
campos magnéticos para transportar sus cargas; cojinetes de flexión, en los que la carga
está soportada por un elemento plegado; y cojinetes de alta precisión, utilizados en
relojería. (GGDMETALS, s.f.)

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MATERIALES Y PROCESOS DE FABRICACIÓN

FUNCIÓN DE LOS COJINETES


• En la carcasa del motor y en la biela trabajan ejes giratorios como el cigüeñal, el eje
de balancines o el árbol de compensación. Los cojinetes les prestan a éstos apoyo.
Como consecuencia, los cojinetes están sometidos a una alta carga mecánica, como
por ejemplo a presiones de encendido de hasta 200 bares. Pero con esto no es
suficiente.

• Los cojinetes de fricción son esenciales para la maquinaria: sostienen o guían sus
piezas móviles y reducen al mínimo la fricción y el desgaste. La fricción consume
energía inútilmente. y el desgaste altera las dimensiones y el ajuste de las piezas hasta
la inutilización de la máquina. (SILVERLINE, s.f.)

MANTENIMIENTO DE LOS COJINETES


Para limpiar los cojinetes se utiliza un disolvente alcohol (que seca más rápido), gasolina.
Si el cojinete es blindado y no se puede desmontar se deja un par de días en un frasco bien
cubierto por el disolvente, y luego se les fuerza con los dedos a girar. Si el cojinete es
desmontable o no está blindado lo mejor es utilizar un cepillo de dientes viejo untado en
gasolina. (EPRINTS, s.f.)

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MATERIALES Y PROCESOS DE FABRICACIÓN

ACERO AISI 52100


Es un acero de alto contenido de carbono, asociada al cromo, que se utiliza para el
procesamiento cuando se quiere lograr una alta dureza después del temple, entre 62 – 66
HRC (Dureza Rockwell).

COMPOSICIÓN QUÍMICA: C (0.98 – 1.10), Si (0,15-0,35), Mn (0,25-0,45), Cr (1,30-


1,60).

APLICACIONES: Se componentes se utiliza generalmente en la industria de fabricación


del cojinete.

FORJA: El acero AISI 52100 debe mantenerse a una temperatura mínima de 925ºC y un
máximo de 1150ºC.

TRATAMIENTO TERMICO
Recocido: Por su alto contenido de carbono del acero AISI 52100 deben someterse a
esferoidización de recocido (proceso por el cual se producen granos globulares y mejorar
su deformabilidad) para optimizar su maquinabilidad. La esferoidización se realiza de 750°C
durante tiempos que oscilan entre las 15 y 20 horas. Se deja enfriar dentro del horno.

Normalización: El tratamiento debe realizarse a una temperatura de 870 – 890°C durante


al menos 1 hora por cada 25 mm. Con aire frío. En casos especiales se puede usar aire
forzado (proceso que usa un cooler para enfriar de forma rápida el material deseado).

Endurecimiento: El revenido de austenización debe llevarse a cabo entre 840 a 850°C,


manteniendo el tiempo necesario para homogeneizar la temperatura en la sección
transversal y el enfriamiento en aceite.

Templado: Debe hacerse inmediatamente después del temple cuando la temperatura


alcanza aproximadamente 70°C. El revenido se realiza a temperaturas entre los 120 –
200°C. La temperatura de revenido habitual es de alrededor de 150°C. En estas
condiciones no hay caída significativa de la dureza. En un revenido a 180°C
aproximadamente la dureza puede caer de 1 a 2 puntos de HRC.

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MATERIALES Y PROCESOS DE FABRICACIÓN

POSIBLE CAUSA DE LA AVERÍA


 Debido a haber sido sometido a tan bajas temperaturas esto puede haber originado que
la viscosidad del aceite que es usado para la lubricación haya perdido ciertas
propiedades lo que puedo haber originado cierto tipo de fricción ocasionado por las
fuertes cargas aplicadas sobre los cojinetes por la acción dentro del motor lo que causa
que la superficie de los cojinetes se agriete debido a la fatiga que presenta el metal.

Las grietas por fatiga aparecen en la superficie del cojinete. Estas grietas con el tiempo
se amplían, llegando después de un determinado tiempo desprendimiento de
fragmentos. (AGENCIAMK, s.f.)

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MATERIALES Y PROCESOS DE FABRICACIÓN

ACCIÓN CORRECTIVA
 Recomendar al operador que se use el motor bajo las condiciones normales para
las cuales ha sido diseñado.
 Evitar el sobrecalentamiento y el “arrastre” del motor ya que esto tiende a acortar
la vida de los cojinetes.
 Consultar con un especialista sobre el uso óptimo, tiempo de vida, tiempo de
renovación del lubricante y cuidado necesario que se le debe brindar al motor y a
sus diversas partes.

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MATERIALES Y PROCESOS DE FABRICACIÓN

Bibliografía
AGENCIAMK. (s.f.). Obtenido de
http://www.agenciamk.info/demos/Vulcano/web/uploads/modos-de-fallas-comunes-en-
cojinetes-1487719553.pdf

EPRINTS. (s.f.). Obtenido de http://eprints.uanl.mx/29/1/1020070562.PDF

GGDMETALS. (s.f.). Obtenido de http://www.ggdmetals.com.br/es/produto/sae-52100/

SILVERLINE. (s.f.). Obtenido de http://www.silverline.com.mx/TEC/FAPRE.pdf

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