Airops Manual Usuario 01-Jul-2011

AIROPS
MANUAL USUARIO
01-07-2011
FOS Control
AirOps deberá ser considerada una herramienta implementada para facilitar
la tarea del despachante.
Si bien todo programa requiere de la máxima atención, el grado de

responsabilidad que conlleva nuestra tarea, demandará poner en práctica
toda la experiencia y pericia.
Agradeceremos nos hagan llegar todo aporte que contribuya a mejorar el
presente instructivo.
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INDICE
Pág.
0 - Ingreso al Sistema Citrix .................................................................................................................. 06
1 - Módulo Movement Manager …………………………………………………………………………… 07

Sub-índice............................................................................................................................................... 08
1 – 1 - Ingreso al Módulo Movement Manager................................................................................ 09
1 – 2 - Selección de vuelos de la escala............................................................................................ 12
1 – 3 - Actualización movimiento arr/dep......................................................................................... 13
1 – 4 - Control de combustible.......................................................................................................... 15
1 – 5 - Mensaje SITA........................................................................................................................ 17
1 – 6 - Datos de la escala (RF5000A)............................................................................................... 18
1 – 7 - Verificación Item MEL/CDL................................................................................................ 20
2 - Módulo Dispatch Mel……..………………………………………………………………………………... 23
3 - Módulo Dispatch Monitor....................................................................................................... 26
Sub-índice................................................................................................................................................ 27
3 – 1 - Ingreso al programa Dispatch Monitor.................................................................................. 29
3 – 2 - Presentación del Escritorio de Trabajo ................................................................................. 30
3 – 3 - Análisis de las Ventanas Principales...................................................................................... 31
3 – 4 - Imprimir el FP........................................................................................................................ 47
3 – 5 - Cálculo de Plan de Vuelo Informativo (What-If)................................................................... 50
3 – 6 - Cálculo de Holding - Extra Fuel......................................................................................... 53
3 – 7 - Fijar Combustible................................................................................................................... 54
3 – 8 - Tankering Económico............................................................................................................ 56
3 – 9 - Redespacho……..................................................................................................................... 60
3 – 10 - Equal Time Point (ETP)….............................................................................…………….. 64
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3– 11 - Limitar nivel de Vuelo......................................................................................................... 68
3 – 12 - Alternativas de Destino........................................................................................................ 71
3 – 13 - Alternativas de Despegue..................................................................................................... 76
3 – 14 - Desvío en Ruta...................................................................................................................... 78
3 – 15 - Rutas temporarias................................................................................................................ 81
3 – 16 - Vuelos en Traslado.............................................................................................................. 83
3 – 17 - Cambio de velocidad crucero.............................................................................................. 84
- Misceláneas........................................................................................................................................... 85
3 – 18 - Creación de vuelos ............................................................................................................. 86
3 – 19 - Reiniciado general del vuelo............................................................................................... 88
3 – 20 - Encontrar un vuelo oculto................................................................................................... 89
3 – 21 - Visualización del Pop-Menú............................................................................................... 91
4 - Módulo Load Manager Active.........................................................................................…. 94

Sub-índice............................................................................................................................................... 95
4-1- Ingreso al Módulo Load Manager.............................................................................................. 96
4-2- Transferencia de vuelos.............................................................................................................. 97
4-3- Peso Operativo Seco (DOW)...................................................................................................... 99
4-4- Cabin Summary...............................................................................................…………………… 100
4-5- Jump Seats………………………………………………………………………………………...……………. 102
4-6- Dead Load…………………………………………………………………………………….. 103
4-7- FPAA....................................................................................................................................….. 108

4-7-1- Selección del flap de despegue..................................................................................... 109
4-7-2- Selección de la densidad del combustible..................................................................... 109
4-8- Mensaje de Combustible............................................................................................................ 110

4- 8-1- Desarrollo de los datos de combustible........................................................................ 112
4-9- Notes.............................................................................................................................…...…… 114
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4-10-Weight and Balance Progress.................…...........................…........………………………... 114
4-11-Cierre del Vuelo....................................................................................................................... 115

4-11-1 Actualización del Combustible.................................................................................. 115
4-11-2 Envío de boleta de Combustible................................................................................ 115
4-11-3 Cierre de Pasajeros..................................................................................................... 116
4-11-4 Cierre de Bodegas....................................………….................................................. 116
- Misceláneas......................................................................................................................................... 118
4-12- Cómo Crear un Vuelo............................................................................................................. 119
4-13- Vuelo Imposible de Balancear............................................................................................... 120
4-14- Diferentes ULD en la misma área.......................................................................................... 123
4-15- Historial de Mensajes............................................................................................................. 124
4-16- Distribución de Combustible 747-400................................................................................... 126
4-17- Distribución de Combustible A-340...................................................................................... 130
4-18- Distribución de Combustible B737 y MD............................................................................. 134
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0 - Ingresar a Citrix mediante el Path: ‘http://airops/Citrix/AerolineasProd/
En la pantalla de Inicio de sesión ingresar los datos de acceso en Nombre de usuario y Contraseña
Ingresar
ar + legajo
Contraseña
genérica:
arsa01
Se muestra el menú de programas del usuario
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Movement
Manager
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Sub INDICE
1 – 1 - Ingreso al Módulo Movement Manager............................................................................... 09
1 – 2 - Selección de vuelos de la escala........................................................................................... 12
1 – 3 - Actualizar movimiento arr/dep............................................................................................. 13
1 – 4 - Control de combustible......................................................................................................... 15
1 – 5 - Mensaje SITA....................................................................................................................... 17
1 – 6 - Datos de la escala (RF5000A).............................................................................................. 18
1 – 7 - Verificación Item MEL/CDL................................................................................................ 20
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1 - Ingresar al Módulo Movement Manager
En este módulo lograremos:

- Desplegar listado de vuelos con la programación en un rango de +/- 2 días al actual
- Actualizar los movimientos de arribo y despegue
- Justificar demoras locales
. - Actualizar remanente y carga de combustible
- Verificar / actualizar los datos de la escala
Clic sobre el icono

Movement Manager
La pantalla siguiente es la que se abre al acceder a la aplicación M.Manager
Ingresamos el usuario de
M.Manager
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Ingresamos el password de
M.Manager (la misma no mostrará
ningún carácter)
Al ingresar al Movement Manager, debemos oprimir el botón derecho del mouse en cualquier parte de la
pantalla y se abrirá la siguiente ventana. Los ítems de la misma estarán dados de acuerdo al perfil del
usuario que opere el mismo:
Seleccione
AirOps Gantt
En Application
Seleccionar RUN
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En esta ventana se dará Quit y se abrirá el Gantt donde muestra, Matrículas, Vuelos, y Horarios
En la pantalla siguiente solamente se podrá visualizar, y no se podrán modificar nada hasta que,
accediendo a Options se ingrese el SIGN IN
La leyenda NOBODY, indica

que no se a asignado ningún
usuario al momento, por ende
solo podremos “mirar la
programación”
En la ventana de Sign In se ingresa el usuario y su clave en letra minúscula
Luego dar Apply

A continuación se muestra la grilla de vuelos de la fecha
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1 – 2 - Selección de vuelos de la escala:
Accediendo a la parte superior de la pantalla, la opción Lists, comando Transit, nos mostrará la pantalla
donde, escribiendo la escala o bien seleccionando sobre el triangulo negro (Ventana A/P color rojo)
Si se activa el botón List se

mostrarán en pantalla los
vuelos que arriban y despegan
en la escala. Para su
visualización en formato de
barras (PUCK’s) clickear en
Gantt y quedarán a nuestra
vista los vuelos que llegan y
salen de la escala.
Ante la necesidad de volver al
listado general de vuelos, se
accederá mediante el menú
Actions, opción Normal
Gantt.
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1 – 3 - Actualizar movimiento de ARR / DEP:
En el despliegue de Puck se ingresarán los Movimientos de Arribo, Despegue, tiempo y códigos de
demora, tal como los conocemos actualmente.
DEP OUT IN
25 min
DEP OFF ON DEMORADO
DEMORAS: Oprimiendo el botón Delay
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Pulsando el triangulo desarrolla los códigos de demora
Ingresar Comentarios a los Movimientos o Demoras
Dar Update para validar la acción
Presionando Quit se cierra la pantalla
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1 – 4 - Control de combustible
Manteniendo el botón
derecho sobre el “Puck”
correspondiente al vuelo
se abrirá un menú que
nos permitirá incluir
información referente
al combustible.
Ingreso de Combustible Remanente al Arribo

En el puck del vuelo arribado se ingresará el Remanente al arribo en el campo Fuel over dest
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Ingreso de Combustible vuelo Saliendo
En el puck del vuelo saliendo se ingresan los datos de combustible correspondientes a
remanente previo a la carga, requerido, densidad, unidad de peso de la matrícula (kg. o lb.)
Presionar Save para guardar estos datos

Presionando Save Receipts se cierra la pantalla
Carga de Remitos de Combustible

Seleccionando la opción Add receipt se accede a la máscara que permite la carga de
los remitos de combustible
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Completando los campos de la máscara Add Fuel Transaction, los datos de cada remito se graban
presionando el botón Save
Finalmente se debe presionar el botón Save Receipts para guardar los datos ingresados.
1 – 5 - Mensaje SITA:
Actualizar vía Mensaje SITA
Actualizar, si fuese necesario, el Metar

vía Mensaje SITA en el módulo:
Movement
. Actions
Free Format SITA Message
- Actualizar de la misma manera

Condiciones de Pista (Field Conditions )
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TEXTO LIBRE
DESTINATARIOS
PRIORIDAD
ENVIAR
...
Esta funcionalidad, también está disponible en el sistema SABRE RES o DECS
1 – 6 - Datos de la Escala (RF 5000A Escala)
Selectar en Displays
Opción Airport
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Ingresar el Código IATA del Aeropuerto
Presionar Intro o Enter
Fecha en formato Día/Mes/Año

Diariamente, aún sin cambios, se requiere
actualizar la fecha
Área para ingresar información sobre:

Categoría S.E.I., Equipos de rampa,
Responsables Escala, Telef., mail,
horarios
Barra de desplazamiento vertical
Una vez ingresados los cambios presionar el botón Update
Adicionalmente informar por mensaje al C.C.O. los cambios
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1 – 7 - Verificación ITEM MEL/CDL
Sobre la Matricula presionar el botón

derecho del mouse
Luego, sobre Aircraft Info...

presionar el botón izquierdo
del mouse
Se mostrara la pantalla Aircraft Information donde se halla el botón Defects, por el cual se accede a
la Lista de Defectos (Defects List).
Sobre Defects presionar el botón

izquierdo del mouse
Seleccionar el ítem y presionar dos veces

el botón izquierdo del mouse
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Al abrir el Item selectado, en la ventana MEL Ref se detalla en número de MEL
Para salir de estas pantallas, presionar sobre Quit con el botón izquierdo del mouse
Otro método de Verificación de los ITEMS MEL/CDL y Defectos de las Matrículas es:
En menú de opciones abrir Lists
Selectar Defects
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ITEM MEL/CDL y Defectos de las Matrículas
Seleccionar el ítem y presionar dos veces el

botón izquierdo del mouse
Al abrir el Item selectado, se muestran más detalles del defecto
Para salir de estas pantallas, presionar sobre Quit con el botón izquierdo del mouse
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Dispatch
MEL
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Módulo Dispatch MEL / Menú de Aplicaciones
Clic sobre el Icono
Escritorio de
trabajo
Clave personal
Identificación
de usuario
Pantalla del programa Dispatch MEL
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Selectar MEL opción DDPG/MEL
Buscar la Matrícula del Vuelo para ver en detalle los ítems MEL
Máscara de desarrollo ítem MEL
Los MEL activos para la matrícula se visualizan presionando la flecha hacia la derecha
Con la flecha hacia la izquierda se retrocede en la visualización.
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DISPATCH
MONITOR
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Sub-INDICE
Pág.
3 – 1 - Ingreso al programa Dispatch Monitor...................................................................................... 29
3 – 2 - Presentación del Escritorio de Trabajo .................................................................................... 30
3 – 3 - Análisis de la Ventanas Principales.......................................................................................... 31

3 – 3 – 1 - Load / Crew / Wx………………………………………………………………………… 32
3 – 3 – 2 - Notam..................................................................................................................... 33
3– 3 – 2 – 1 - Identificadores de area...................................................................................... 35
3 – 3 – 3 - Mail/odn – Alertas a pilotos J4......................…………..........................….......... 37
3 – 3 – 4 - Log………………………………………..…………………............................... 38
3 – 3 – 5 - Rmks…………………………….............……………………….…………........ 39
3 – 3 – 6 - Alternativas………………………………..……………………………….......... 40
3 – 3 – 7 - Mels.....................................................................................…................….......… 40
3 – 3 – 8 - Mtow - P.M.D.- Concepto DUE P..........…...........................................………… 42
3 – 3 – 9 - CFP - Cálculo Plan de Vuelo.............................................................................. 43
3 – 3 – 10 - Rlse....................................................................................................................... 46
3 – 3 – 11 - Send...................................................................................................................... 46
3 – 4 - Imprimir el FP.......................................................................................................................... 47
3 – 5 - Cálculo de Plan de Vuelo Informativo (What-If)..................................................................... 50
3 – 6 - Cálculo de Holding - Extra Fuel - ...................................................................................... 53
3 – 7 - Fijar Combustible .................................................................................................................... 54

3 – 7 – 1 - Al despegue................................................................................................ 54
3 – 7 – 2 - Al arribo..................................................................................................... 55
3 – 8 - Tankering Económico............................................................................................................. 56
3 – 9 - Redespacho……....................................................................................................................... 60
3 – 10 -Equal Time Point (ETP)…...................................................................………………….…. 64
3 – 11 - Limitar nivel de Vuelo .......................................................................................................... 68

3 – 11 – 1 – Entre Origen y Destino........................................................................... 68
3 – 11 – 2 – A todas las alternativas indicadas........................................................... 68
3 – 11 – 3 – En un punto............................................................................................ 69
3 – 12 - Alternativas de Destino.......................................................................................................... 71
3 – 13 - Alternativas de Despegue....................................................................................................... 76
3 – 14 - Desvío en Ruta....................................................................................................................... 78
3 – 15 - Rutas temporarias .................................................................................................................. 81
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3 – 16 - Vuelos en Traslado................................................................................................................... 83
3 – 17 - Cambio en la velocidad crucero............................................................................................... 84
- Misceláneas......................................................................................................................................... 85
3 – 18 - Creación de vuelos .................................................................................................................. 86
3 – 19 - Reiniciado general del vuelo.................................................................................................... 88
3 – 20 - Encontrar un vuelo oculto........................................................................................................ 89
3 – 21 - Visualización del Pop-Menú.................................................................................................... 91
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3 – 1 - Ingreso al Módulo Dispatch Monitor
En este módulo tendremos la posibilidad de realizar todos los procesos para llegar a la obtención final
del plan de vuelo, chequeando previamente todos los datos de Meteorología, Notam, información
dirigida al Comandante, Observaciones de Despachantes anteriores, Mels, y todos los datos referidos
para la planificación del plan de vuelo.
Clic sobre
el icono
Escritorio de
trabajo
Identificación Clave personal.

de usuario
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3 – 2 – Presentación del Escritorio de Trabajo
Escritorio de trabajo – Pop Menu -Ventanas Principales
Alarmas
Pop Menu
Ventanas principales
Secuencia de
procesos
fecha y hora
UTC
Atención:
Verificación de Pronósticos de Vientos para el Cálculo del Plan de Vuelo
UK4: Origen del Pronóstico – Siempre será UK4
19: Día del Pronóstico – Debe coincidir con el día de operación
06: Hora del Pronóstico en UTC – Esta variará entre 00 / 06 / 12 / 18UTC
De no cumplir con el día de operación y/o la hora UTC avisar al C.I.P. (5800 o 5330)
Validez - UTC Disponibilidad - UTC

00:00 04:30
06:00 10:30
12:00 16:30
18:00 22:30
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3 – 3 - Análisis de las ventanas principales del plan de vuelo
ALARMAS
ALERT =ALERTA
D = DISPATCH
G = GENERAL
O = OUTPUT
Las ventanas más importantes corresponden a los botones:
Nota: A medida que vaya completando cada ventana se irán cambiando los colores que aparecen en el
margen derecho, debajo de STATUS
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3-3-1- Load:
No presta utilidad, el valor del Payload vendrá del planificado en Load manager Active, como Actual
Zero Fuel Weight cuando se haya hecho el envío con Send payload (FPAA) en dicho módulo o bien
cuando lo ingresemos manualmente en la ventana FPCFP luego de pulsar el botón derecho del mouse
sobre el icono CFP. Cualquiera de los dos métodos utilizados pintarán de verde el casillero
correspondiente a LOAD en el status.
Crew:
En la planilla que se muestra ingresaremos el nombre del Comandante con su sigla
Apellido del Comandante
Sigla de cargo o
función
WX
Haciendo Clic izquierdo:
Despliega la Meteorología de Origen, Destino y Alternativa (si se la seleccionó) del vuelo.
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3-3-2 Notam
El sistema presenta dos métodos de consulta para NOTAM y Meteorología.
Método 1: Clic izquierdo en el icono

Despliega el Notam del origen, destino y alternativa (si esta última está seleccionada).
Metodo 2: Clic derecho sobre el icono

Obtendremos NOTAM y/o información Meteorológica de las localidades indicadas en Locations
Ventana Products
Habilita la
información
solicitada
Ventana Location
Si en el Release del plan de vuelo no se adjuntasen las Alternativas de Destino, Despegue y/o
Alternativas en Ruta, mediante este proceso se podrá adquirir dicha información.
Nota: En el Manual de Despacho de cada flota (Capitulo 2), se listan los Aeropuertos de Alternativa en
Ruta. Como guía, en el listado WXAREA se muestran alguno de los Colectivos que contienen los
Aeropuertos de Alternativas en Ruta.
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Ventana Products:
En ella se seleccionan los códigos para NOTAM y/o Meteorología que precise.
ARG = Proporciona encabezado y separación entre escalas

SA = Información METAR (QAM Horario)
FT = Información TAF (Pronostico)
N1 = Horario de Operación y Restricciones
N2 = Radioayudas / Navegación
N3 = Servicio ATC y Comunicaciones
N4 = Información RWY / TWY (Pistas y Rodajes)
N5 = Información de Servicio contra Incendios (S.E.I.)
N6 = Otros
FC = Frecuencia de Comunicaciones
NS = Snowtam
WS = Ashtam
Ventana Location:
Se indican las localidades en IATA u OACI de las cuales precise la información detallada en la
ventana superior (Products).
Ejemplo:
AEP SLA BRC SACO (Localidades en IATA u OACI )
Colectivos: ARGCENTRO+ ARGSUR+ AEPFLN+ EZEAKL+
Nota: Los colectivos además de su nombre deben incluírseles el símbolo mas (+) en el pedido
Si Clickea ADHOC: responde lo solicitado.

Si Clickea Brief: responde el Notam del vuelo del que se trata.
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3-3-2-1 Identificador de Áreas - Colectivos
Aeropuertos que los integran
AEPASU SAAR SACO SARC SARE SARI SARP
AEPFLN SARE SARI SBPA SULS SUMU
AEPGIG SARE SARI SBCT SBFL SBKP SBPA
AEPGRU SARE SARI SBCT SBFL SBKP SBPA
AEPMVD SAAR SAEZ SAZM SBPA SULS
AEPPDP SAAR SAEZ SAZM SBPA SUMU
AEPPOA SABE SARE SARI SAZN SBFL SULS SUMU
AEPSCL SAAR SACO SAME SAZN
AEPVVI SAAR SACO SANT SARE SASA SASJ SGAS
AKLEZE SAEZ SAVC SAWG SAWH SAZN SCCI SCEL SCIP SCTE
ARGCEN SAAR SAAV SABE SACO SAEZ SAME SAMM SANU SAOC SAOR SAOU
SAZM SAZR
ARGNE SAAR SACO SARC SARE SARF SARI SARP SBFI SGAS
ARGNW SAAR SACO SANC SANE SANL SANT SARE SASA SAME SASJ
ARGSUR SAEZ SAVC SAVE SAVT SAVV SAWC SAWE SAWG SAWH SAZB SAZN
SAZS
ASUAEP SARP SARI SARE SARC SACO SAAR
ASUCNQ SACO SARE SARI SARF SARP
ASUEZE SARP SARI SARE SARC SACO SAAR
ASURES SARC SARI SARF SARP
BCNEZE GCLP GCTS GMME GMMN GMTT GOOY GQNN GKPP GVAC LPPT SACO
SARE SARI SBBR SBCF SBFL SBFZ SBGL SBGR SBKP SBPA SBRF
SBSV SGAS
BOGCCS SKBQ SVMC
BOGEZE SAAR SACO SARE SBRB SGAS SLVR SPQT
BOGLIM SKRG SKCL SEMT SEGU SPHI SPRU
CCSEZE SACO SANT SARE SASJ SBBV SBEG SBPV SBSN SGAS SLVR
CCSVVI SCBC SBBV SBEG SBSN SBPV SBCY SGAS
CNFEZE SARE SARI SBCT SBFL SBKP SBPA
CNQASU SARE SARI SARF SARP SACO
EZEAKL SAVC SAWG SAWH SAZN SCCI SCEL SCIP SCTE
EZEASU SAAR SACO SARC SARE SARI SARP
EZEBCN GCLP GCTS GMME GMTT GOOY GQNN GQPP GVAC LEZL LPPT SACO
SARE SARI SBBR SBCF SBFL SBFZ SBGL SBGR SBKP SBPA SBRF SBSV
SGAS SUMU
EZEBOG SAAR SACO SARE SBRB SGAS SLVR SPQT
EZECCS SACO SANT SARE SASJ SBBV SBEG SBPV SBSN SGAS SLVR
EZECNF SARE SARI SBCT SBFL SBKP SBPA
EZEFCO SUMU SACO SARE SARI SGAS SBPA SBFL SBGR SBKP SBGL SBCF
SBBR SBSV SBRF SBFZ GVAC GOOY GQNN GQPP GCLP GCTS GMMN
GMMX GMTT LEAL LEMG LEPA LEVC LFML GMME DTTA DAAG
EZEFLN SARE SARI SBPA SULS SUMU
EZEGIG SARE SARI SBCT SBFL SBKP SBPA
EZEGRU SARE SARI SBCT SBFL SBKP SBPA
EZELIM SAAR SACO SAME SCEL SCDA SCFA SCAR SPSO
EZEMAD SUMU SACO SARE SARI SGAS SBPA SBFL SBGR SBCF SBBR SBSV
SBRF SBFZ GVAC GOOY GQNN GQPP GCLP GCTS GMMN GMMX GMTT
LPPT LEAL LEMG LEVC
EZEMEX SAAR SACO SASA SCFA SCDA SCEL SPSO SPIM SEGU MPTO MROC
MMMA MMGL MMMX
EZEMIA SACO SARE SARI SGAS SLVR SPQT SBEG SKBO SKCL SKRG SVMC
SKBQ MPTO MKJP MKJS MUHA MYNN
EZEMVD SAAR SABE SAZM SULS SBPA
EZEPOA SABE SARE SARI SAZN SBFL SULS SUMU
EZEPTY SAAR SACO SARE SBRB SGAS SKCL SKCG SKLT SLVR SPQT
EZESCL SAAR SACO SAME SAZN
EZEVVI SAAR SACO SANT SARE SASA SASJ SGAS
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FCOEZE DAAG DAOO DTTA LFML LEAL LEMG LEPA LEVC GCLP GCTS GMME
GMMN GMMX GMMT GOOY GQNN GQPP GVAC SBFZ SBRF SBSV SBCF
SBBR SBGL SBGR SBKP SBFL SBPA SARI SGAS SARE SACO
FLNAEP SARE SARI SBPA SULS SUMU
FLNEZE SARE SARI SBPA SULS SUMU
GIGAEP SARE SARI SBCT SBFL SBKP SBPA
GIGEZE SARE SARI SBCT SBFL SBKP SBPA
GIGLGS SAAR SABE SACO SAEZ SAME SARE SARI SAZN SBCT SBFL SBPA
SUMU
GRUAEP SARE SARI SBCT SBFL SBKP SBPA SAAR SAZM
GRUEZE SARE SARI SBCT SBFL SBKP SBPA SAAR SAZM
GRULGS SAAR SABE SACO SAEZ SAME SARE SARI SAZN SBCT SBFL SBKP SBPA
SUMU
LGSGIG SAAR SABE SACO SAEZ SAME SARE SARI SAZN SBCT SBFL SBKP
SBPA SUMU
LGSGRU SAAR SABE SACO SAEZ SAME SARE SARI SAZN SBCT SBFL SBKP
SBPA SUMU
LIMBOG SPRU SPHI SEGU SEMT SKCL SKRG
LIMEZE SPSO SCAR SCFA SCDA SCEL SAME SACO SAAR
MADEZE LEAL LEVC LEMG LPPT GMTT GCLP GCTS GMMN GMMX GQNN GQPP
GOOY GVAC SBFZ SBRF SBSV SBCF SBBR SBGL SBGR SBKP SBFL
SBPA SGAS SARI SARE SACO SUMU
MEXEZE MMMX MMGL MMMA MROC MPTO SEGU SPIM SPSO SCDA SCFA SCEL SASA
SACO SAAR
MIAEZE MUHA MYNN MKJP MKJS MPTO SKBQ SVMC SKRG SKBO SKCL SBEG SPQT
SLVR SGAS SARE SARI SACO
MIAPOA MKJP MKJS MUHA MYNN SACO SARE SARI SBEG SGAS SKBO SKBQ
SKCL SLVR SPQT SUMU
MVDAEP SAAR SAEZ SAZM SBPA SULS
MVDEZE SAAR SABE SAZM SULS
PDPAEP SAAR SAEZ SAZM SBPA SUMU
POAAEP SABE SARE SARI SAZN SBFL SULS SUMU
POAEZE SABE SARE SARI SAZN SBFL SULS SUMU
POAMIA MKJP MKJS MUHA MYNN SACO SARE SARI SBEG SGAS SKBO SKBQ
SKCL SLVR SPQT
PTYEZE SAAR SACO SARE SBRB SGAS SKCL SKCG SKLT SLVR SPQT
RESASU SACO SARC SARI SARF SARP
SCLAEP SAAR SACO SAME SAZN
SCLEZE SAAR SACO SAME SAZN
VVIAEP SACO SANT SARE SASA SASJ SGAS
VVICCS SGAS SBCY SBPV SBSN SBEG SBBV SVBC
VVIEZE SACO SANT SARE SASA SASJ SGAS
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3-3-3 Mail/odn:
Alerta a los Pilotos (J4 / DPMAIL) visualización de indicaciones que se imprimen en el Plan de Vuelo.
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3-3-4 Log:
Resumen y descripción de lo ocurrido en el vuelo/ asentar la historia del mismo. Comentario que queda
registrado en el sistema.
Resumen o descripción de lo ocurrido en el vuelo

No se adjunta en documentación alguna.
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3-3-5 Rmks:
Novedad o comentario generalmente referido a la navegación, elección de la ruta, niveles, combustible,
etc, dado que se imprimirá en el plan de vuelo.
Máximo 65
caracteres por
línea y no más de
5 líneas.
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3-3-6 Altn:(Alternativas)
Despliega las posibles alternativas cargadas para el vuelo.
Observaremos Metar y TAF y distancia a las distintas alternativas.
Si hago clic en una alternativa, la misma se incorporará en el cálculo del plan de vuelo (CFP)
Distancia a la
alternativa
Metar y TAF
3-3-7 Mels: Novedades MEL y CDL
Esta ventana presenta 2 opciones de consulta:
Opción A) Parados sobre el vuelo ( se remarcara en azul ) y cliqueando el botón izquierdo del mouse
sobre el botón MELS obtendremos un listado con las novedades MEL y faltantes CDL para la
matrícula que efectúa el vuelo.
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Opción B) Con un clic sobre el icono MEL/CDL con el botón derecho del mouse, se mostrarán más
detalles del mismo.
Los MEL activos para la matrícula se visualizan presionando la flecha hacia la derecha
Con la flecha hacia la izquierda se retrocede en la visualización.
01/07/2011 REVISIÓN -0- 41
3-3-8 Mtow:
Incorpora el P.M.D. Estructural. Por lo cual no es aconsejable su utilización a menos que este valor sea
el limitante.
Manifestación del MTOW – Ventana DUE
El procedimiento para incorporar el Peso Máximo de Despegue acorde al regulado o tabla de PMD es
haciendo doble clic sobre la columna DUE.
Doble clic para ingresar el MTOW.

Se abrirá la ventana FDREL y en el recuadro Takeoff ingresaremos el PMD en MAXTOW, la Pista en
uso en Runway, la posición de Flap en FLAP y la temperatura en aTT.
Si fuese necesario ingrese el peso máximo de aterrizaje en el cuadro Landing, MAXLDW.

Estos valores deberán corresponderse con la unidad utilizada por la aeronave y serán mostrados en el
Release del Plan de Vuelo.
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3-3-9 CFP (Computer Flight Plan)
Clic Izquierdo calcula automáticamente el FP (Flight Plan)

Clic derecho, despliega la pantalla FPCFP para hacer cambios al Plan de Vuelo.
Ésta se encuentra dividida en tres secciones: Identificación, Input Data y Results
Completando la información de Input Data.
FL
Ruta
HOWFP
Alternativa
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Sobre Input Data podemos manejar distintas variables:
HowFP = MP --- máximo payload

HowFP = PL ---- introducir carga comercial en PAYLOAD
HowFP = ZW --- introducir Zero Fuel Weight en ZFW
RT# = ruta a volar
FL = limitar el nivel de vuelo del origen al destino
Clic en Apply y, luego, en Submit

Submit = Equivale a calcular el plan de vuelo con el botón CFP
El plan de vuelo está solicitado. Observaremos que en F/P de la página principal tiene un apóstrofe
(001*) que nos indica que el primer plan está siendo calculado. (se pueden pedir varios planes y el
contador irá creciendo, lógicamente se puede recuperar cualquiera de los planes calculados)
Cuando se habilite el botón FP en el margen superior derecho el resumen del plan estará disponible,
cerrando la página con exit despliega el plan de vuelo ATC. En muchos casos mostrará un aviso de
alerta que impedirá continuar con el cálculo si se exceden los pesos estructurales o de performance. Si la
Carga Comercial pasa a ser máxima, mostrará la cantidad de “fuel extra” que se deberá agregar a lo
planificado.
Para ver el plan en su totalidad ir a Pop Menú Plan, View Summary y el mismo se expondrá
completamente.
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Despliega el Plan de Vuelo del Origen al Destino
FPL - 75056301
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
AEROLINEAS ARGENTINAS FLIGHT PLAN
IFR ARG1500 /05JUL11 MD83/LVVAG AEP COR ALTN AEP

FUBO 007303 RLS FUEL 020601
ELV SABE 00018 SACO 01604
ALTN RTE - R41 /FL370 SACO ASEMI UTRAX UW24 SNT SNT7C SABE
\\\\\\\INFORMATION ONLY\\\\\\\
FPL - PLAN 75056301 - RTE 41 - CTLD CALC/RTE/

CALC TIME 0639 / 05JUL11
(FPL-ARG1500-IS
-MD83/M-SDGHRW/S
-SABE0800
-N0438F360 DCT ATOVO UW5 CBA DCT
-SACO0109 SABE
-EET/SACU0042 SACF0042
REG/LVVAG SEL/BSPR
RMK/TCAS EQUIPPED)
RAMP WT P1000 TIME M01 FUEL P0037 COST P0000 FL 360
RWT WT 108781 PLD 002797 D000000 GND 0014 /0005 Q00 M76 SKD0800/0915
BIAS P02.2 AVG WIND DIR/COMP/0500Z 0271/M062 AVG TD P002 ETA LCL
PLANNED ARPT FUEL TIME DIST

TAXI SABE 000616 0014
FUBO SACO 007303 0109 00367
---------------------------------------------------------------------
E/RSV 000000 0000
RSV 003847 0045
ADD 001000
ALTN SABE 005324 0054 00354
HOLD 002511 0030
MEL/CDL 000000 0000
--------
RLS FUEL 020601
TOTAL 020601
ENDURNC 0330 ADJ 12 MINS/1000 LB
TO LAT LONG TC MK GS TD SD ST SB
IDENT FL WIND WCP MC MSA TAS I TLDR TTLT AFOB
---------------------------------------------------------------------
S34 07.4 W058 33.9 344 365 027 007 01719
EZE19 243039 P005 351 040 411 00 0340 0007 018266
AWIND........AGS........ETA........ATA........FREM........
---------------------------------------------------------------------
S34 09.1 W058 48.8 262 408 013 002 00439
EZE20 250047 M046 269 040 454 00 0327 0009 017828
AWIND........AGS........ETA........ATA........FREM........
------------------------------------------------------------------
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3-3-10 Rlse:
Muestra un Dispatch Release Message (plan de vuelo que firmará el Comandante)
3-3-11 Send:
Envía el P.M.D., M.L.W. y el Combustible Calculado (Requerido, Pto a Pto, Taxi) al Load Manager
para confeccionar el LoadSheet.
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3 - 4 Imprimir el plan de vuelo
El Piloto ingresará en el Pilot Self Briefing (módulo PSB), tomará conocimiento de la planificación
del vuelo, solicitará cambios si lo cree conveniente e imprimirá Plan de Vuelo Notam’s y Meteorología
cuando acepte la operación.
En el módulo DISPATCH MONITOR imprimiremos Plan de Vuelo que firmará el Comandante del
vuelo. Notam’s y Meteorología también serán impresas a fin de conformar el legajo del vuelo que se
archiva en la base.
Seleccionar el vuelo marcándolo en azul con el botón izquierdo del mouse
El Plan de vuelo estará disponible cuando los botones P, R y S se encuentren coloreados en verde.
Acceso al Plan de Vuelo Liberado

El acceso al Plan de Vuelo Liberado tiene dos opciones:
Opción 1-
Presionar el botón derecho del mouse para seleccionar la opción View Release donde se abrirá el menú
para imprimir el Plan de Vuelo, la Meteorología, los NOTAM, etc.
Opción 2-
Accediendo al menú de opciones Release, seleccionando View Release.
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Opción 1 –
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Opción 2-
Nota: Esta opción solamente imprime el Plan de Vuelo, el resto de los documentos asociados deberán
imprimirse por separado.
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3 – 5- What If (FPCFP32)
Cálculo de Plan de Vuelo para Training o fuera del sistema
Dentro de la barra
de tareas
seleccionamos
Plan opción
What if
Incorporando distintas variables podremos calcular un plan de vuelo de manera similar que con la
pantalla FPCFP, pero fuera del sistema.
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A modo de Ejemplo:
vuelo: 7777 - origen: BRC - destino: AEP - matrícula: AZU
payload: 7000 Kg. - ruta: Random Route.
Luego de haber hecho clic en New, se calculará el plan de vuelo ingresando a la pantalla
Calculations - Request Plan.
01/07/2011 REVISIÓN -0- 51

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3-6 Cálculo de Holding Extra Fuel - Fuel Mel CDL
En el menú superior Policies - Fuel Policy
1 4
2
3 5

TAXI SABE 000168 0014
FUBO SAWG 006331 0317 01158
---------------------------------------------------------------------
E/RSV 000000 0000
RSV 001254 0045 5
ADD 000500 1 y 2
ALTN SAWC 001523 0036 00132
HOLD 001232 0045 4
MEL/CDL 000400 0014 3
--------
RLS FUEL 011408
TOTAL 011408
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3 – 7- Fijar cantidad de combustible
3-7-1 Combustible al despegue
FPCFP DEPART
RWT WT 059002 PLD 009900 D000000 GND 0009 /0000 Q00 LRC SKD1525/1714
BIAS P0000 AVG WIND DIR/COMP 0281/P046 AVG TD P000

TAXI SAZS 000108 0009
FUBO SABE 004256 0149 00770
---------------------------------------------------------------------
E/RSV 000000 0000
RSV 001454 0045
ADD 000000
ALTN SACO 003082 0116 00373
HOLD 000000 0000
MEL/CDL 000000 0000
--------
RLS FUEL 008900
TOTAL 010000
ENDURNC 0422 ADJ 29 MINS/1000 KG
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3-7-2 Combustible al Arribo
FPCFP ARRIVE
-REG/LVBYY SEL/HPDE
RMK/TCAS EQUIPPED)
BIAS P0000 AVG WIND DIR/COMP 0281/P046 AVG TD P000

TAXI SAZS 000108 0009
FUBO SABE 004352 0149 00770
11.460
-------------------------------------------------------------------
E/RSV 000000 0000
RSV 001486 0045 - 4.352
ADD 000000 - 108
ALTN SACO 003131 0116 00373
HOLD 000000 0000
MEL/CDL 000000 0000
-------- 7.000
RLS FUEL 009077
TOTAL 011460
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3 – 8 -Tankering Económico
Los tramos nominados para el proceso de Tankering Económico se indican:
A) En la máscara de cálculo del plan de vuelo, con una P en el campo Tnk.
B) En el archivo RF 5555 TNK
RF 5555 TNK
TRAMOS VIGENTES TANKERING
BUE = AEP/EZE SAVINGS:CABOTAJE EN $ - INT/REGIONAL EN U$D
FLOTA CB/RG INCLUYE B737 - MD - E90
FLOTA INTER INCLUYE B747,A340
ORG-DST-FLOTA ORG-DST-FLOTA ORG-DST-FLOTA ORG-DST-FLOTA
************* ************* ************* *************
AEP-FTE-CB/RG BUE-EQS-CB/RG BUE-REL-CB/RG COR-MDZ-CB/RG
AEP-MVD-TODAS BUE-FLN-CB/RG BUE-RES-CB/RG COR-SLA-CB/RG
AEP-RGL-B-737 BUE-FMA-CB/RG BUE-RGA-CB/RG COR-TUC-CB/RG
AEP-RGL-E-190 BUE-IGR-TODAS BUE-ROS-CB/RG EZE-FTE-TODAS
AEP-RGL-MD-AU BUE-IRJ-CB/RG BUE-RSA-CB/RG EZE-MVD-TODAS
BUE-BHI-CB/RG BUE-MDQ-CB/RG BUE-SLA-CB/RG EZE-VVI-CB/RG
BUE-BRC-TODAS BUE-MDZ-CB/RG BUE-TUC-CB/RG MDZ-LGS-CB/RG
BUE-CNQ-CB/RG BUE-NQN-CB/RG BUE-VDM-CB/RG MIA-PUJ-INTER
BUE-CPC-CB/RG BUE-PDP-CB/RG CCS-VVI-CB/RG RES-ASU-CB/RG
BUE-CRD-CB/RG BUE-POA-TODAS CNQ-ASU-CB/RG SCQ-MAD-INTER
BUE-CTC-CB/RG BUE-PSS-CB/RG COR-JUJ-CB/RG
*******ANTE CUALQUIER CONSULTA LLAMAR AL 4130-4731/4518*******
ACTUALIZADO EL 09 Ago 2010 - 15:30LT.-
C) Vía mail originado por AEPOY
Sres.: Les comunico que el 09Nov10 fueron actualizados los Precios Fuel en el Sistema AirOps-Dispatch
Manager.
Se inicia el tankering económico en el/los tramo/s:
BUE - RGA
BUE – SCL
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Secuencia de Cálculo
1) Segundo tramo: Calcular el requerido empleando el Modo What If
Detalles: Indicar el Desk en el que estoy trabajando
Requerido del Segundo tramo en base a las condiciones de cálculo
01/07/2011 REVISIÓN -0- 57

2 ) Primer tramo:
Incluir el Requerido del Segundo tramo en ARRIVE //// Remover la letra P de casillero Tnk
Resultado del cálculo
IFR ARG1694 /04NOV10 B735/LVBDV EZE FTE ALTN RGA

FUBO 007488 RLS FUEL 015236 ELV SAEZ 00067 SAWC 00669
BIAS P02.0 AVG WIND DIR/COMP/0406Z 0257/M031 AVG TD P005 ETA LCL

TAXI SAEZ 000110 0010
FUBO SAWC 007488 0304 01122
---------------------------------------------------------------------
E/RSV 000000 0000
RSV 001648 0045
ADD 000000
ALTN SAWE 002583 0053 00273
HOLD 000000 0000
MEL/CDL 000000 0000
--------
RLS FUEL 011829
FF 3407 SAVINGS 564 ADD BURN 00296
TOTAL 015236
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3) Tramo Potencial nominado en A, B, C, que no realizó Tanquering Económico.
Con el fin de contabilizar adecuadamente el porcentaje diario de realización de Tankering Económico,
se requiere insertar en REMARKS del Plan de Vuelo, el motivo por el cual un Tramo Potencial no
realiza Tankering Económico
Ejemplo:
FPL - B1001903
IFR ARG1864 /01NOV10 B735/LVBIX AEP REL ALTN CRD

ELV SABE 00018 SAVT 00141
ALTN RTE - R41 /FL240 SAVT DCT TRE W18 CRV D092G D071G DCT SAVC
RUNWAY 13 ON FLAPS 5 TEMP 16

DISP DESK DA
PHONE 4480-5495
SIN TNK POR MTOW
MEL/CDL ITEMS POSITION DESCRIPTION
24-04 2 ENG DRIVE GEN OIL TEMP
ISFR RECIRCULADOR DE AIRE
ISFR SISTEMA AIRE ACONDICIONAD
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3 – 9 - Redespacho
En la máscara de cálculo del Plan de Vuelo (FPCFP) se completan los campos con claves
CityPair: REFILE
FOD-Pol : REFILE
Refile: STD
Modelo:
Donde:
Contiene el Punto de Decisión por Ruta, Aeropuerto de Desvío y Alternativa

Nota: El Punto de Decisión debe estar contenido en la Ruta a Volar
Define la política de combustible , combustible Extra, Tiempo de Holding
Define el formato del Plan de Vuelo
01/07/2011 REVISIÓN -0- 60

Para verificar el formato del plan de vuelo ingresar a: Policies - City Pair
Formato Redespacho Plan con Redespacho
01/07/2011 REVISIÓN -0- 61

Proceso para Seleccionar el Punto de Decisión por Ruta, Aeropuerto de Desvío y Alternativa
Acceder al Menu Policies, seleccionando la opción Refile
La opción Refile mostrará la máscara DPREF para seleccionar el Punto de Decisión por Ruta,
Aeropuerto de Desvío y Alternativa.
Detalle de los campos de la DPREF
Punto de Decisión
Debe estar contenido en la Ruta a Volar
Aeropuerto de Desvío y Alternativa
Campo Use para Selección del Punto de Decisión (Y/N)

Es importante indicar con Y en el campo Use el Punto de Decisión
Una vez selectado con Y el Punto de Decisión, los otros Puntos de
Decisión deben contener N en el campo Use
01/07/2011 REVISIÓN -0- 62

Ejemplo para A340 – EZE/BCN
Punto Ruta
NIRAL 41 / 42 / 43 / 44
NARTA 45 / 46
Si se elige para el vuelo EZE/BCN la Ruta 45, el Punto de Decisión será NARTA,
el Aeropuerto de Desvío MAD con Alternativa VLC
El proceso será: En el campo Use de NIRAL se ingresa N, en Use de NARTA se ingresa Y
Resultado:
Apply para confirmar los cambios
Exit para cerrar el archivo DPREF
01/07/2011 REVISIÓN -0- 63

3 - 10 - ETP (Equal Time Point)
Para verificar el formato del plan de vuelo ingresar a: Policies - City Pair
Formato ETP Plan con ETP
01/07/2011 REVISIÓN -0- 64

Para seleccionar las alternativas del ETP ingresar a: Policies - ETOPS Alternates
Utilice Y o N para seleccionar el aeropuerto.
Una vez elegidas las alternativas, se deberá presionar Apply para guardar los cambios.
Para efectuar el cálculo con las modificaciones se realiza clic en el icono CFP.
01/07/2011 REVISIÓN -0- 65

Botón derecho
Ejemplo:
FPL - 9N006202
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
IFR ARG1183 /23SEP09 A342/LVZRA AKL EZE ALTN COR
ELV NZAA 00023 SAEZ 00067
ALTN RTE - R41 /FL400 SAEZ ATOV2A ATOVO UW5 CBA DCT SACO
RUNWAY FLAPS TEMP

DISP DESK DH
PHONE 4480-5441
RMKS NIL
MEL/CDL ITEMS POSITION DESCRIPTION
01/07/2011 REVISIÓN -0- 66

NO MEL GALY LAV DUCT CLOGGED
FPL - PLAN 9N006202 - RTE 41 - CTLD CALC/RTE/F - RVSN

(FPL-ARG1183-IS
-A342/H-SDHIRWXYZ/S
-NZAA0920
-N0470F330 DCT AA H277 WI H231 RO H328 GS DCT 40S180W 44S175W
47S170W 52S160W 55S150W/N0453F370 57S140W 58S131W 58S120W
57S110W 56S100W 54S090W 50S080W DCT BAL DCT ELADA DCT
KIMID/N0460F410 UT657 BCA UW22 VALOS DCT
-SAEZ1110 SACO
-EET/SCIZ0453 SCCZ0732 SCTZ0857 SAVU0910 SAEU1016 SAEF1016
REG/LVZRA SEL/MQAK NAV/RNP10
RMK/TCAS EQUIPPED)
BIAS P04.9 AVG WIND DIR/COMP 0267/P053 AVG TD M005

TAXI NZAA 000425 0017
FUBO SAEZ 071815 1110 05607
---------------------------------------------------------------------
E/RSV 002370 0027
RSV 002476 0030
ADD 000000
ALTN SACO 007133 0106 00407
HOLD 002440 0030
MEL/CDL 000000 0000
--------
RLS FUEL 086659
TOTAL 086659
ETP/SUITABLE ENROUTE ALTERNATE DATA
ETP FOR CHC /RGL 2259 NM TIME 0433 DEPRESS

ETP/FOB 051509 DUMP 00000 MAGW 260283
FRM ETP FUBO 042116 TIME 0647 DESC 0.82 INIT CRUZ LRC FLVL 100
TO CHC S43 29.4 E172 32.1 2075 NM TH 293 MH 256 TD P56 WCP M012
TO RGL S51 36.5 W069 18.7 2259 NM TH 081 MH 43 TD M12 WCP P18
ETP FOR CHC /RGL 2259 NM TIME 0424 1ENGINOP

ETP/FOB 052443 DUMP 20082 MAGW 188362
FRM ETP FUBO 030261 TIME 0517 DESC 1ENG INIT CRUZ LRC1 FLVL 350
ETP FOR CHC /RGL 2287 NM TIME 0430 2ENGINOP

ETP/FOB 051854 DUMP 15537 MAGW 192317
FRM ETP FUBO 034645 TIME 0710 DESC 2ENG INIT CRUZ LRC2 FLVL 230
01/07/2011 REVISIÓN -0- 67

3 – 11-1- Limitar el Nivel de Vuelo entre Origen y Destino
3-11-2 - Limitar el Nivel a todas las Alternativas Indicadas
01/07/2011 REVISIÓN -0- 68

3-11-3- Nivel de vuelo en un punto (cambio de niveles de crucero)
En primer lugar debemos posicionarnos sobre el vuelo y entrar a la opción del menú
“Policies” y allí “Altitude Profile”.
En la máscara Flight Level Profile (DPFLP) se ingresan:

las posiciones en la columna TO y los Niveles en cientos de pies en la columna FL
Nota: Como última posición se debe indicar
el aeropuerto de Destino en código OACI y en la columna FL la clave OPT
Posición de Nivel de vuelo en cientos de

la ruta. pies.
Finalizando con Aeropuerto de Destino en OACI Texto OPT.
Para guardar los datos presionar New y Exit (no presionar Apply)
01/07/2011 REVISIÓN -0- 69

A continuación se mostrara la leyenda
Presionar Yes para

salvar los datos
Advertencia:
Si la leyenda no es mostrada, el proceso de creación de Datos en la máscara DPFLP (Flight Level
Profile) no son tomados por el sistema, se deberá aplicar la opción Rebuild Sequence del menú
Release y reiniciar el proceso de cálculo del Plan de Vuelo.
Ejemplo:
Aeropuerto de destino en
formato OACI (4 letras)
Resultado:
(FPL-ARG1253-IS
-B737/M-SDIHRWY/S
-SBGL1610
-N0446F360 DCT ISOM DCT PATIN/N0449F380 DCT ETANO UA314
FLN/N0447F400 UA314 PAPIX DCT FDO DCT
-SABE0258 SACO
-EET/SBCW0024 SUEO0204 SAEU0245
REG/LVCAP SEL/CDLQ
RMK/TCAS EQUIPPED)
01/07/2011 REVISIÓN -0- 70

3 - 12 -Alternativas de Destino
Mediante este proceso se podrá seleccionar nuevas alternativas y cambiar las rutas y el nivel de vuelo
de alternativas ya definidas.
Posicionarse sobre el vuelo en cuestión (se pintará de color azul) es posible realizar el ingreso a la
máscara mediante dos opciones de acceso:
1era Opción: Del Menu Policies, seleccionar la función Weather Alternates
2da Opción: Hacer clic con el botón derecho del mouse sobre el vuelo, para abrir el menú de funciones
donde se seleccionara la opción Override Policies.
Dentro de Override Policies, se encuentra el Weather Alternates.
01/07/2011 REVISIÓN -0- 71

Dentro de Weather Alternates -FDWXALT – están las alternativas preestablecidas para el destino
(Alternate Airport), la distancia (Min Dist) y el número de ruta RTE NUM)
Procesos:
1 –Seleccionar el Nivel de Vuelo (FL) a la alternativa para el vuelo:
En FL se indica el Nivel de Vuelo para el tramo a la Alternativa
Para guardar los cambios presionar Apply
01/07/2011 REVISIÓN -0- 72

2 -Cambiar el Número de Ruta (RTE NUM ) a la alternativa para el vuelo:
En RTE NUM se ingresa el número de ruta valido para el city pair.
Nota: Las rutas válidas para el city pair se visualizan haciendo clic en el triángulo que se encuentra a la
derecha de la ruta (Ejemplo: ) abriendo el archivo ROUTE donde:
Realizando un clic en las flechas que se indican

se recorre el archivo de rutas activas para los
distintos city pair.
01/07/2011 REVISIÓN -0- 73

3 -Agregar una nueva escala como alternativa para el vuelo
En Alternate Airport se ingresa la nueva alternativa en código IATA

En RTE NUM se ingresará el número de ruta disponible para el city pair.

Nota: La columna de distancia (Min Dist) se completará automáticamente al apretar en Apply.
Durante el proceso de modificación de los datos en la FDWXALT el sistema crea un Identificador
(Identifier) para los cambios. En el ejemplo: STD *01.
Este Identifier, será mostrado por el sistema en las ventanas ALD1, ALD2 y AltList
Para verificar que opción de FDWXALT se esta usando en el cálculo se debe abrir las ventanas
ALD1 o ALD2
01/07/2011 REVISIÓN -0- 74

Cuando se pide el plan de vuelo, chequear que las condiciones de cálculo para la Alternativa se
encuentren realizadas.
01/07/2011 REVISIÓN -0- 75

3 -13 -Alternativa de Despegue
Selección de la Alternativa de Despegue – Aplicación de lo normado en M.O.E. Capítulo 9.1.4.11
Proceso
Hacer Clic para ver listado de Aeropuertos
Listado de Alternativas de Despegue para un Origen

Ejemplo: AEP
01/07/2011 REVISIÓN -0- 76

Ingreso de la Alternativa de Despegue en la máscara de cálculo del Plan de Vuelo(FPCFP)
Campo TALT
Detalle del Plan de Vuelo

ELV SABE 00018 SAZS 02774
ALTN RTE - R41 /FL210 SAZS GEMO4A LIMAY W26 NEU DCT SAZN
TAKEOFF ALTN - MDQ
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3 - 14 -Desvío en Ruta
Este proceso es para todas aquellas aeronaves en vuelo que requieran una desviación de la ruta original
desarrollada en el plan de vuelo.
Se mostrará a continuación un ejemplo con el vuelo 2546 AEP-COR alternado EZE y con una
desviación en la posición PEDRO:
Volando sobre posición PEDRO por X motivo se necesita saber si el combustible a bordo le alcanza
para aterrizar en Tucumán (SANT)
01/07/2011 REVISIÓN -0- 78

Ingresamos en el menú superior: Plan Aircraft Diversión
Se abrirá la siguiente pantalla:
Al incorporar el punto de desvío el sistema nos pide identificar entre posiciones homónimas.
01/07/2011 REVISIÓN -0- 79

Después de seleccionar la posición correcta, el sistema mostrará la siguiente pantalla en la cual
debemos informarle nuestro nuevo destino y el resto de la información que corresponda:
Pulsar para efectuar el cálculo
El resultado será el siguiente:
Punto de Desvío: Pedro
Nuevo Destino: Tucumán

(SANT)
Fuel O/B sobre Pedro: 5000kg
Payload: 5000kg
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3 - 15 -Rutas temporarias (Crear y/o Modificar Ruta)
Desde la máscara de cálculo del Plan de Vuelo se accede a la ventana Route haciendo clic en RT#
Despliegue de Pantalla de Navegación
Colocar número de ruta
Visualizamos número de Ruta y Descripción de la Ruta
Cambiar de Ruta
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Listado de la Ruta
Debemos cambiar el número de ruta antecediendo con una T y en Status Temporal
Pulsar NEW
Cambio de ruta manual
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Listado de la nueva Ruta
Plan ATC
Deberán confeccionarse manualmente tanto en vuelos internacionales como en Cabotaje.
3 - 16 -Vuelos en traslado
Los vuelos que vayan en traslado podrán realizarse colocando en la celda “PAYLOAD” una carga paga
mínima (en el ejemplo se coloca 1 Kg. como carga paga) y colocando las letras “PL” en la celda
“HowFP”.
01/07/2011 REVISIÓN -0- 83

El Sistema entregará en este caso el siguiente plan de vuelo:
IFR ARG1681 /24SEP09 B737/LVBYY BRC AEP ALTN COR
ELV SAZS 02774 SABE 00018
ALTN RTE - R41 /FL400 SABE ATOV3B ATOVO UW5 CBA DCT SACO
FPL - PLAN 9O0189A3 - RTE 41 - CTLD CALC/RTE/S
(FPL-ARG1681-IS
-B737/M-SDIRWY/S
-SAZS1525
-N0431F400 DCT LIMAY UW26 NEU UT655 ASADA DCT
-SABE0151 SACO
-REG/LVBYY SEL/HPDE
RMK/TCAS EQUIPPED)
BIAS P0000 AVG WIND DIR/COMP 0270/P044 AVG TD M003

TAXI SAZS 000108 0009
FUBO SABE 003725 0151 00770
---------------------------------------------------------------------
E/RSV 000000 0000
RSV 001217 0045
ADD 000000
ALTN SACO 002547 0111 00373
HOLD 000000 0000
MEL/CDL 000000 0000
RLS FUEL 007597
--------------------------------
TOTAL 007597
3 - 17 -Cambio de velocidad crucero
Ingresar el Identifier de la política distinta de la Standard

En la fecha STD es el Identifier de todas las flotas
La B737-500 ademas posee con Identifier M65 tablas de crucero a Mach65
01/07/2011 REVISIÓN -0- 84

MISCELÁNEAS
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3 - 18 - Creación de vuelos
Es muy importante tener en cuenta que antes de la creación de un vuelo, se corrobore fehacientemente
que el vuelo no exista en Dispatch Monitor, caso contrario, se generará una duplicidad que no
permitirá el despacho (ver Instructivo Dispatch Monitor - Encontrar un vuelo que no aparece).
En el Módulo Dispatch Monitor hacer doble clic con el botón izquierdo del mouse
sobre un número de vuelo cercano al que deseamos crear
Realizar doble clic para

acceder a la máscara
FSDAILY - FSDUTC ight
Schedule UTC.
A continuación se mostrara la pantalla “FSDAILY - FSDUTC ight Schedule UTC”
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Para la creación del vuelo, los pasos a seguir son:
Zona Identification:
a) cambiar el número de vuelo por el que deseamos crear en la celda “Flight”.
b) cambiar la fecha en la celda “Local”.
c) Asignar el desk deseado en la celda “Desk”
Zona Segment Information:
d) Colocar toda la información correcta en “Depart”, “UTC”, “Arrive”, “UTC”, siendo estas
celdas el origen, la hora UTC de salida, el destino y la hora UTC de llegada
e) Borrar el contenido de la celda “Eqpt”
f) Colocar en la celda “TailNo” los tres últimos caracteres de la matrícula extraídos del Movement
Zona Progress Information:
g) Borrar toda la información que figure en la línea de celdas tituladas “Progress Information”
(desde la celda Gate hasta la IN.z).
a b c
e
d
f
Presionar en la tecla New. Esta acción creara el vuelo en el sistema. Al crearse, automáticamente se
completaran los datos de la Zona Progress Information.
Luego presionar la tecla Dispatch

Esto mostrara la pantalla
Dar OK y luego Exit.
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Notas Importantes:
• Tener en cuenta que antes de la creación de un vuelo, se corrobore fehacientemente que el
vuelo no exista en Dispatch Monitor, caso contrario, se generará una duplicidad que no
permitirá el despacho.
• Duplicidad de vuelo:
Si queremos crear un vuelo y el mismo ya existe en el Dispatch Monitor, el sistema arrojará el
siguiente cuadro:
Esto significa que el vuelo existe y se debe buscar de la forma indicada en el instructivo “encontrar un
vuelo que no aparece”.
3-19 - Reiniciado general del vuelo
Ingresar al menu Release y allí a la opción Rebuild Sequence
A través de este proceso, se logra volver atrás todas las acciones tomadas en referencia al vuelo
seleccionado.
Recordar antes de realizarlo, recuperar todos los datos que sean útiles para el desarrollo del plan de
vuelo ya que, una vez realizado el Rebuild Sequence, se borrarán todos los datos cargados.
01/07/2011 REVISIÓN -0- 88

3 - 20 - Encontrar un vuelo que no aparece
Desde el Módulo Dispatch Monitor hacer doble clic con el botón izquierdo del mouse sobre un número
de vuelo cercano al que deseamos buscar
Realizar doble clic para

acceder a la máscara
FSDAILY - FSDUTC ight
Schedule UTC.
Se abrirá la pantalla “FSDAILY - FSDUTC ight Schedule UTC”.

En esa pantalla colocar en la celda Flight el número de vuelo que estamos buscando y en la celda
Local la fecha correcta local.
Ya con esos datos cargados hacemos clic en FIND.
Aquí debe figurar la

Número de vuelo Fecha del matrícula correcta
que busco vuelo en hora extraída del
local Movement Manager
Debemos corroborar si es el vuelo que estamos buscando...:

Si el mismo número de vuelo tiene varias etapas, estas se verifican en la celda Seq donde
se indicara 10 para la primera etapa, 20 para la segunda, 30 para la tercera, etc.
Las diferentes etapas las busco con la flecha que se encuentra por encima del Exit.
01/07/2011 REVISIÓN -0- 89

Es probable que los datos de las celdas tituladas Eqpt y TailNo no sean los correctos. Por ende,
chequear en Movement los datos correctos de la matrícula y colocarlo en la celda TailNo, dejando
en blanco Eqpt ya que el sistema la completará automáticamente.
Se presiona en Apply y luego en Dispatch.
Cuando se le realice el clic en Dispatch aparecerá el aviso adjunto, se le da OK y el proceso queda
finalizado.
Notas importantes:
• Tener en cuenta que cualquier dato que se modifique en esta carátula afectará
directamente al cálculo del plan de vuelo.
• Si al encontrar el vuelo notamos que todos los datos son correctos, solo debemos
presionar en Dispatch y luego en el cartel de information OK.
• El mismo procedimiento se debe realizar para los cambios de matrícula que no se reflejen
en Dispatch, modificando la celda TailNo y dejando en blanco la celda Eqpt
• Tener en cuenta que los datos correctos son los que figuran en Movement Manager.
01/07/2011 REVISIÓN -0- 90

3 – 21 - Visualización del Pop Menú
Detallando las ventanas de mayor utilidad
File: La opción Switch Desk que permite cambiar de escritorio de trabajo
References: Flight Info presentará el listado de vuelos activos en el sistema
Check / Select: Ambos Pop Menu presentan comandos de acción directa algunos de los cuales se
encuentran como iconos (ventanas principales) en el escritorio.
01/07/2011 REVISIÓN -0- 91

Policies: A este Pop Menú se deberá acceder para corregir/modificar los parámetros preestablecidos en
el cálculo del plan de vuelo
Plan: Entre otras opciones, permite visualizar el plan de vuelo calculado en sus dos formatos: View
Plan (incluye el desarrollo de la alternativa), View Summary (no desarrolla la Alternativa).
Mediante la opción What If es posible el cálculo del Plan de Vuelo para training o fuera del sistema.
Release: Las opciones presentadas se aplican a visualizar los resultados del Plan de Vuelo liberado para
la tripulación
01/07/2011 REVISIÓN -0- 92

Messages/Tools/Help
Las opciones que presenta corresponden a parámetros básicos del sistema
Tools
Help
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LOAD
MANAGER
ACTIVE
01/07/2011 REVISIÓN -0- 94

Sub-INDICE
Pág.
4-1- Ingreso al Módulo Load Manager Active................................................................................... 96
4-2- Transferencia de vuelos................................................................................................................ 97
4- 3- Peso Operativo Seco (DOW.................................................................................................….. 99
4-4- Cabin Summary............................................................................................……….………….. 100
4-5- Jump Seats……………………………………………………………………………………... 102
4-6- Dead Load…………………………………………….……………………...………………... 103
4-7- FPAA........................................................................................................................................... 108

4-7-1- Selección del flap de despegue..................................................................................... 109
4-7-2- Selección de la densidad del combustible..................................................................... 109
4-8-Mensaje de Combustible.............................................................................................................. 110

4-8-1- Desarrollo de los datos de combustible....................................................................... 112
4-9-Notes....................................................................................................................................……. 114
4-10-Weight and Balance Progress...........................................................……….............….……… 114
4-11- Cierre del Vuelo......................................................................................................................... 115

4-11-1 Actualización del Combustible................................................................................... 115
4-11-2 Envío de boleta de Combustible................................................................................. 115
4-11-3 Cierre de Pasajeros...................................................................................................... 116
4-11-4 Cierre de Bodegas........................................................................................................ 116
Misceláneas................................................................................................................................... 118
4-12- Como Crear un Vuelo................................................................................................................ 119
4-13- Vuelo Imposible de Balancear................................................................................................... 120
4-14- Diferentes ULD en la misma área.............................................................................................. 123
4-15- Historial de Mensajes................................................................................................................. 124
4-16-Distribución de Combustible 747-400........................................................................................ 126
4-17- Distribución de Combustible A-340......................................................................................... 130
4-18- Distribución de Combustible B737 y MD................................................................................. 134
01/07/2011 REVISIÓN -0- 95

4 - 1 - Ingreso al Módulo Load Manager Active
En este programa planearemos la carga comercial prevista para el vuelo ( equipaje – cargas y
pasajeros ) con el fin de definir el Zero Fuel Weight estimado para la planificación del plan de vuelo.
También definirá la posición de la carga paga para el óptimo balanceo de la aeronave
Clic sobre el Icono
Seleccionar
nuestro
escritorio
………………………../.
Cierre la ventana de comunicaciones si aparece
01/07/2011 REVISIÓN -0- 96

4 - 2 - Transferir vuelos al escritorio
En la ventana Flight Schedule pulsando el botón Select Flights, se desplegarán los escritorios de
trabajo.
...
Destildando los
Botón Select casilleros,
Flights se encontrarán
todos los vuelos
programados
Cliqueando OK se nos presentará la programación, como observamos en la siguiente imagen,

ordenada por horario de despegue STD
Pulsando sobre los títulos del encabezado podremos ordenar los vuelos según la Columna que
cliqueamos. Por ejemplo si pulsamos:
_FLT ordena secuencialmente por número de vuelo.
_Orig ordena por escala de despegue.
Así sucesivamente ordena por horarios, destino, flota, matrícula, escritorio, etc.
Ordenando los vuelos por Orig nos facilitará agrupar los vuelos de la escala.
Con la tecla Ctrl pulsada y botón izquierdo del mouse seleccionaremos los vuelos a transferir.
NOTA: se simplifica ubicar un vuelo pulsando simultáneamente Ctrl + F , en la parte inferior

izquierda de la pantalla se abrirá una ventana e introduciremos el número de vuelo Ej.: AR1681 , el
vuelo se remarcara automáticamente.
01/07/2011 REVISIÓN -0- 97

Pulsando el botón Transfer Flight se abrirá una nueva ventana, donde seleccionaremos nuestra
escritorio para luego confirmar con el botón
Los vuelos se encuentran

ahora en el escritorio
seleccionado.
Si nos posicionamos en
Select Flights y
marcamos nuestro
escritorio, solo quedaran
los vuelos de la escala o
los elegidos
01/07/2011 REVISIÓN -0- 98

4 - 3- Peso Operativo Seco
Cliqueando sobre el botón

DOW ajustaremos el Peso
Operativo Seco.
Celdas desplegables permitirán ajustar la

cantidad de:
- Tripulantes técnicos (Cockpit Crew).
- Tripulantes de cabina (Cabin Crew).
- Pantry
Celdas que permiten ajustar el peso/

índice, correspondiente a escalera o
APU desmontada.
Ítems como APU o STAIR (Escalera) desmontadas también corrigen Peso e índice.
Dado el caso, borraremos el número 1 de la fila APU o FWD (según corresponda), y pondremos un
cero (0), saltaremos con la tecla de Tabulación a las celdas contiguas. Finalizado el proceso deberá
mostrar las celdas Wt(KG) index con variación de valores. Ejemplo:
En el caso que el peso e índice no varíe, presionar la opción ¨Default¨ y realizar el proceso.
(Atender que al presionar “Default” se borrará el nombre del comandante).
Completaremos nombre del Comandante en Captain’s Name y pondremos un Tilde en Finalize

Crew Data
Finalizar cliqueando OK
01/07/2011 REVISIÓN -0- 99

4 - 4 - Cabin Summary
Ventana que utilizaremos en la etapa de planificación para actualizar la cantidad de pasajeros

reservados.
Al presionar el botón Retrieve Booked tomará del sistema RES la cantidad de pax Booked.
No se debe tildar Finalize en esta etapa de planificación.
Cliqueamos OK antes de cerrar esta ventana.
El peso del PAX se selecciona en Passenger Weight Code
01/07/2011 REVISIÓN -0- 100

Carga de Pasajeros manual en Load Manager Active
Cuando por algún motivo los pasajeros no llegan automáticamente al “Cabin Summary”, la
carga manual debe hacerse seleccionando en View By la opción “Section” y NO la opción Class,
porque los resultados pueden ser muy diferentes al cálculo por zona ya que la misma no distribuye los
pasajeros de forma correcta y esto influye considerablemente en el centraje del vuelo.
De esta forma se evitara:
1 - Información errónea de Trim y CG
2 - Posibles vulneraciones de los Límites Operativos (*)
(*) Los limites operativos se calculan considerando la distribución de pasajeros por zonas, y no por
clases para evitar restringir innecesariamente los limites de centraje de la aeronave y poder
proporcionar durante el peso y balanceo una mayor flexibilidad para ubicar la carga
Nota:
Adicionalmente se recuerda seleccionar el peso de los pasajeros en “Passanger Weight Code.”
01/07/2011 REVISIÓN -0- 101

4 - 5 - JumpSeats
Ventana que habilita JumpSeats tildando en la columna In Use, se marcara con una x, habilitando las
demás opciones del renglón.
Seleccionar si es
transportin para: Genero del pax, sea Clase
tripulación de cabina, adulto, adulto/infante,
Determinar PAX o PAD
tripulación técnica niño, niño/infante.
o pasajero.
Sección de cabina
Escalas del
vuelo
En este recuadro confirmaremos el total de JumpSeats habilitados, ocupados y su peso.
Nota: recordar que la disponibilidad de estos esta directamente asociado a la cantidad de tripulantes,
(ventana DOW).
01/07/2011 REVISIÓN -0- 102

4 - 6 - DeadLoad
Ventana que habilita la imposición para la distribución de equipaje, carga y correo en las distintas
bodegas
*ver paginas siguientes
No debe
utilizarse, es
funcional al
programa Destino de
. los distintos
Indica la carga
tipos de contenedores
que acepta la aeronave
o el modo de carga
según el Peso de la
FUSELAJE carga en kilos
Despliega las posiciones para los tipos de

contenedores que aceptan las aeronaves de
fuselaje ancho y los distintos compartimentos
en los aviones de fuselaje angosto.
Ancho Angosto
Ancho Angosto
-BLK carga a granel en bodega.

-SOC carga sobre asientos
01/07/2011 REVISIÓN -0- 103

Load info code (tipo de carga o equipaje codificado)*
B = Baggaje N = No ULD at position

C = Cargo S = Sort on Arrival
D = Crew baggaje T = Load for Transit
E = Equipment U = ULD inservible
F = First Class W= Carga con control seguridad
J = Priority Bags X = Empty
M = Mail Z = Load Deliberately Mixed
Ventana Remarks:
Texto libre aclaratorio, relacionado como detalle sobre la carga,

equipaje, correo.
Ventana de clasificación del estado de carga:
T Transito
P Planificado
R Resto (tildar en un compartimiento que contenga Bag por escala )
01/07/2011 REVISIÓN -0- 104

Special Load Code
Manifestación de las cargas especiales (Spec Load Code).
Nota : Spec Load Code es el identificador para cargas especiales como ser repuestos, animales vivos,
lastre, o simplemente para hacer un comentario o descripción de la carga con RMK.
Detalle: Haciendo doble clic sobre el código, se abrirá
una sub-ventana donde se ampliarán detalles y
especificación de la misma
Número de piezas
Guía Aérea, se
compone de 11 Descripción
caracteres del código a
despachar
Observaciones
que el
Despachante
considere
pertinente
Comentarios
Ejemplo:
01/07/2011 REVISIÓN -0- 105

Códigos para cargas especiales:
AOG REPUESTOS PARA AERONAVES EN TIERRA

AVI ANIMALES VIVOS
AVX PERECEDERO
BAL BALLAST
BIG ITEM GRANDE EN DOS POSICIONES
COM MATERIAL DE LA COMPANIA
DIP CORREO DIPLOMATICO
EAT ALIMENTOS
EIC EQUIPAMIENTO EN COMPARTIMENTO
FAM ARMAS DE FUEGO
FIL PELICULAS VIRGENES
FRS SÓLIDO INFLAMABLE
HEA MERCANCIAS PESADAS DE MAS DE 150 KGS.
HUM RESTOS HUMANOS EN ATAUD
ICE HIELO SECO
LHO ORGANOS HUMANOS / SANGRE PARA TRANSFUSTON
MAG MATERIAL MAGNETIZADO
OBX CARGA CON OLORES PENETRANTES
OHG CARGAS DE GRANDES DIMENSIONES
PER CARGA PERECEDERA
RCL LIQUIDO CRIOGENICO
RCM CORROSIVO
RFL LIQUIDO INFLAMABLE
RFS SÓLIDO INFLAMABLE
RFW PELIGROSO CUANDO SE HUMEDECE
RHF NOCIVO / ALMACENAR SEPARADO DE ALTMENTOS
RIS SUSTANCIA INFECCIOSA
RMD MERCANCIAS PELIGROSAS VARIAS, MISCELANEOS
RMK CARGO GENERAL
RNG GAS NO TOXICO NO INFLAMABLE
ROP PEROXIDO ORGANICO
ROX OXIDANTE
RPB TOXICO
RPG GAS TOXICO
RRW MATERIAL RADIACTIVO CATEGO I, ETIQUETA BLANCA
RRY MATERIAL RADIACTIVO CATEGORIA II Y III, ETIQUETA AMARILLA
RSB PERLAS POLIMERICAS
RSC COMBUSTION ESPONTANEA
RXS EXPLOSIVOS DE SEGURIDAD 1.4 S
SOS MEDICAMENTO URGENTE
SPB EQUIP ESPECIAL
TRA CARGA EN TRANSITO
VAL CARGA DE VALOR
WAS ARMAS
WET EMBARQUES DE CARGA HUMEDA
XPS PEQUENA PAQUETERIA PRIORITARIA
01/07/2011 REVISIÓN -0- 106

ULD OWN Code Identificador del contenedor de carga ( Ake – Pallet – etc.)
ULD Serial Num Número Identificador del contenedor ( Ake – Pallet – etc.)
Las próximas columnas son solo informativas:
-ULD Ttl Wt (peso total de la posición)
-ULD Net Wt (peso neto de la posición)
-ULD Max Wt (peso máximo de la posición)
Finalizar el planificado de bodegas
Tildar Planned, pulsar Save, luego OK.
01/07/2011 REVISIÓN -0- 107

4 -7- Pantalla FPAA- Envío del ZFW para calcular el Plan de Vuelo
Ajustado el Peso Operativo Seco ( DOW )

+ la carga comercial prevista
(Cabin Summary + Deadload),
tendremos el ZFW
que deberá ser enviado al Dispatch Monitor
para el cálculo del plan de vuelo
Presionar el botón Send Payload.
Nota:
Toda vez que varíe el ZFW Actual , respecto del ZFW Estimated, por sobre los umbrales establecidos,
se deberá reenviar al Dispatch Monitor presionando la tecla Send Payload
FPAA – Distribución de Combustible – Airport Analysis – Flap – Flight Planning
Airport Analysis
Pesos máximos enviados por
el Dispatch Monitor o
ajustados manualmente.
Flap Setting
Flight Planning
Combustible calculado por el
Dispatch Monitor o
introducidos manualmente.
Fuel Plan
Densidad y Distribución por
tanques según Densidad
Ballast Fuel
Combustible atrapado en el
Tanque Central
01/07/2011 REVISIÓN -0- 108

4-7-1 FPAA - Selección del Flap de Despegue
4-7-2 FPAA - Selección de la Densidad del Combustible
Nota:
Fuera de las Densidades contenidas en cada Flota, se deberá distribuir el combustible manualmente
por tanques siguiendo la secuencia de carga indicada en las tablas de Distribución de Combustible
por Densidad que se encuentran en el Manual de Despacho de la Flota.
01/07/2011 REVISIÓN -0- 109

4 - 8 - Mensaje de Combustible
Generado el Plan de Vuelo, se recibirá un mensaje de actualización de Combustible, pudiendo
visualizarse cuando se ilumina el botón Flight Messages
O bien pulsando el último botón, Message History, y luego Retry Message.
Un mensaje en letras rojas se presentará en la pantalla Flight Schedule
Haciendo doble clic sobre el mensaje en letras rojas se abrirá la pantalla de

actualización automática de la ventana FPAA.
01/07/2011 REVISIÓN -0- 110

Pantalla de actualización automática de la ventana FPAA
Presionando el botón Update FPAA se logra la actualización automática de la ventana FPAA
Descripción del Mensaje de Combustible
Contiene los valores resultantes del cálculo del Plan de Vuelo consistentes en:
-Peso de Despegue (MTOW) , Aterrizaje (MLDW)
-Combustible requerido (FUEL) , punto a punto (BURN) , taxeos (TXOF , TXIF).
Ejemplo de mensaje de combustible :
ZCZC OCS0001
QU EZEOMAR
.EZEORAR 121058
WGTMSG 12052010105306 LVBNM AR1204 12MAY2010 AEP MVD KGS
MTOW=51199 MLDW=049800 FUEL= 7059 BURN= 1728 TXOF= 154
TXIF= 55 STD=0830.
NNNN
Detalles del mensaje
Identificador DDMMAño HHMMSegundos
Matrícula Vuelo Fecha Org Dst Unidades de Peso
WGTMSG 12052010105306 LVBNM AR1204 12MAY2010 AEP MVD KGS
Resultados del Cálculo del Plan de Vuelo
MáximoTOW MáximoLanding Combustible Req. Comb. Pto a Pto Taxi out e in
MTOW=51199 MLDW=049800 FUEL= 7059 BURN= 1728 TXOF= 154 TXIF= 55

Hora despegue (Local)
STD=0830.
01/07/2011 REVISIÓN -0- 111

4-8-1– Datos de Combustible, portados por el Mensaje de Combustible
Los valores que porta el mensaje de combustible se mostrarán en la pantalla FPAA de la siguiente
manera:
MTOW
Máximo peso de despegue.
En el ejemplo: 51199
MLDW :
Máximo peso de aterrizaje.
En el ejemplo: 49800
BURN TXOF
Combustible punto a punto. Taxi out.
En el ejemplo: 1728 En el ejemplo: 154
FUEL
Total de combustible.
En el ejemplo: 7059
Nota:
Cuando la incorporación de la información de combustible deba efectuarse manualmente

deberán completarse los campos de las areas Airport Análisis y Flight Planning de la ventana
FPAA detallados anteriormente
De este modo, el sistema efectuará los siguientes procesos:
En base a los pesos que se indican en el área Airport Analysis de la ventana FPAA, el sistema indicará
en el Load Sheet cuál es el peso limitante (L) del cálculo
Adicionalmente, en base a los valores de combustible que se ingresan en el área Flight Planning
el sistema mostrará en el Load Sheet el Take Off Fuel, Trip Fuel y Taxi Out Fuel
Por otro lado, el Total Fuel que se indique en el área Flight Planning, dará lugar a la distribución de
combustible por tanques que se imprimirá en la boleta de combustible (Fuel Slip)
01/07/2011 REVISIÓN -0- 112

Ejemplo
Donde se muestran
Max ZFW
Max TOW
Max LW
Aclaración: TAKE OFF FUEL es el resultante del Total Fuel – Taxi Out Fuel
01/07/2011 REVISIÓN -0- 113

4 - 9 -Ventana Notes
Esta ventana presenta varias
solapas donde se ingresará
información adicional a los
documentos y/o mensajes
indicados.
Solapa LoadSheet:
Se deben ingresar los parámetros
con los que se obtuvo el MTOW
(FLAP/RWY/TEMP ) que se
imprimirán en el LoadSheet.
Solapa Loading Instruction Report

Se describen las instrucciones de
carga de bodega para Rampa y se
imprimirán en el LIR
4 -10-Ventana Weight And Balance Progress

Esta ventana muestra las
actividades realizadas en Load
Manager.
Permite imprimir o enviar antes
del cierre del vuelo, los
documentos indicados como
botones, en la columna Preview,
tales como el:
LIR -Loading Instruction Report
- para entregar al personal de
Rampa
Fuel Slip, siempre que halla sido
aceptado el combustible por el
comandante previamente.
Nota: La impresión del LIR y Fuel Slip previa al cierre del vuelo, es una práctica de despacho
utilizada por usos y costumbres con el fin de reducir los tiempos de logística de dichos sectores (rampa,
mantenimiento). Siempre debe hacerse desde la columna Preview, ya que la finalización del vuelo es
posterior a la ejecución del Plan de Vuelo, por el módulo Dispatch Monitor.
Con el vuelo cerrado, vista alguna diferencia o modificación, desde esta ventana se podrán imprimir
los documentos indicados en la columna (Preview Fuel Slip, Lir,Load Sheet, LDM, CPM, UCM y
NOTOC).
01/07/2011 REVISIÓN -0- 114

4 -11- Cierre del Vuelo
4-11-1- Actualización del Combustible - Update FPAA
Airport Analysis
Pesos máximos enviados desde

el Dispatch Monitor.
También pueden ajustarse desde
esta pantalla
Z F W Estimado y Actual
Combustible calculado y
enviado por el módulo
Dispatch Monitor
Igualmente puede
introducirse manualmente.
Distribución por tanques

según Densidad
Con la conformidad del

Comandante con el fuel
tildar
Finalize FPAA - Save
tildar
Finalize Fuel - OK
4-11-2- Envío de Boleta de Combustible, FUEL SLIP

Este se imprimirá o enviará desde la ventana Weight And Balance Progress
01/07/2011 REVISIÓN -0- 115

4-11-3- Cierre de Pasajeros - Cabin Summary
Cuando personal de tráfico

confirme el cierre del vuelo,
abra nuevamente la ventana
Cabin Summary y
cliqueando el botón
Retrieve Actual actualizará
el cierre de pasajeros de
check-in,
Tilde Finalize y pulse

OK
4-11-4-Cierre de Bodegas - Deadload
Abra nuevamente la
ventana Deadload,
esta vez para
finalizar corrigiendo
con datos reales peso
y posición de carga
y equipajes
A continuación tilde
Finalized
Luego pulse Save
Y OK
01/07/2011 REVISIÓN -0- 116

Verifique que ha cerrado Finalize Crew Data en la ventana DOW, también
confirme que ha cerrado Fuel Distribution en la ventana FPAA .
Por último, en la ventana Weight And Balance Progress compruebe que se haya cumplimentado la
totalidad de los pasos y estará en condiciones de imprimir la documentación faltante, desde la columna
Preview podrá imprimir LOADSHEET -NOTOC - LDM – CPM y UCM.
Finalmente desde la columna Send podrá Enviar el Load Sheet
Desde esta ventana y posterior al despegue del vuelo, se debe presionar el botón Final y luego
Pass Control con el fin de enviar al destino los mensajes LDM – CPM y UCM y los tránsitos.
Sugerencias:
En la ventana Deadload es conveniente desplazarse con la tecla Tab.
Si la Payload varia entre el Planificado y el Final excediendo valores fijados como umbral para originar
un nuevo Plan de Vuelo, el sistema generara una alerta que abrirá directamente la ventana FPAA desde
la cual se procederá a enviar la nueva Payload con Send Payload - Save - OK.
Cuando el Despachante del CCO generara un nuevo plan de vuelo, deberá imprimirse nuevamente el
plan de vuelo y FuelSlip para mantenimiento.
01/07/2011 REVISIÓN -0- 117

Misceláneas
01/07/2011 REVISIÓN -0- 118

4 - 12 - Crear un Vuelo
Ubicados en nuestro escritorio de trabajo habitual nos posicionamos con el cursor en la ultima línea
vacía. Dentro del casillero CC, hacemos doble clic, y se nos presenta toda la línea en azul con una
flecha dentro de la opción.
Inmediatamente luego de elegir AR apretamos la tecla Tabulación, y con ella nos vamos posicionando
sobre los casilleros a completar.
Escritorio en el
IATA IATA que vamos a
Dejar en blanco o saltar
Origen Destino trabajar (en este
Número de vuelo presionando tabulación
caso MDQ)
Hora local lv seguido de la

matrícula
(sin guión intermedio) Se asigna
automáticamente,
saltear tabulando
Luego de haber completado el ultimo compartimiento Desk, continuamos pulsando la tecla tabular
hasta el final de la fila e inmediatamente el sistema lo registrará como un nuevo vuelo, ordenándolo por
horario y habilitando los iconos de despacho.
01/07/2011 REVISIÓN -0- 119

4 - 13 - Vuelo imposible de Balancear
Al intentar balancear el vuelo, el Módulo Load Manager Active automáticamente se cierra y nos
devuelve a la pantalla de aplicaciones del CITRIX o nos alerta por error en la base de Datos.
Nota : Este método no es valido si el vuelo esta duplicado
Se ingresa en Current Desk como OW, en Username y Password los datos del Despachante
En la pantalla de Fligth Schedule, se accede a Select Flights, para seleccionar todos los vuelos del día
eliminando los tildes del Desk Assigned y Schedule Time
Luego OK para confirmar
01/07/2011 REVISIÓN -0- 120

Una vez seleccionados todos los vuelos, se los ordena por FLT (número de vuelo)
Nota: Si el vuelo esta duplicado este método no es válido.

Seleccionando el vuelo con problemas, se accede al menú de
Actions, para proceder a Delete Flight (estará habilitado solamente si se ingreso a OW)
01/07/2011 REVISIÓN -0- 121

El sistema envía tres alertas notificando que la acción Delete Flight hará desaparecer el vuelo
En todas optar por YES
Una vez eliminado el vuelo, se recupera presionando el botón Get Schedule
En esta condición, efectuar algún proceso de balanceo.

Si la prueba es correcta, se transfiere el vuelo al Desk que lo estaba procesando
01/07/2011 REVISIÓN -0- 122

4 - 14 - Diferentes ULD en la misma área
Al asignársele posiciones a los ULD, se debe verificar que no se estén alocando en una misma área de
bodega diferentes ULD, debido a que el sistema no arroja alertas al respecto.
Ejemplo en A340-200:
Nótese que el sistema acepta cargar y finalizar el DeadLoad aún teniendo dos ULD diferentes en la
misma área (un PAJ en la posición DP y un AKE en la posición DL). Este error se trasladará al LIR.
Ejemplo: (visión parcial)

LOADING INSTRUCTIONS ACTUAL
******************************************** WEIGHT
973
CPT A4 AFT MAX 9623 ::CPT A3 TOTAL
******************
:DL AKE01392AR :DR N
:TRANSIT SYD B/836
--------------------------------------------------------------
:DP PAJ449AR
:ONLOAD SYD C/1180
--------------------------------------------------------------
:FL AKE25361QF :FR AKE23748QF
:ONLOAD SYD B/710 :ONLOAD SYD J/608R
--------------------------------------------------------------
******************************************** 3721
CPT A5 AFT MAX 3468 ::CPT A4 TOTAL
******************
:53
:TRANSIT SYD M/1
******************************************** 1
::CPT A5 TOTAL
01/07/2011 REVISIÓN -0- 123
4-15- Historial de mensajes
Mensajes recibidos donde:

WT: Mensaje de combustible y pesos de cálculo del Dispatch Monitor
CPM: Mensaje de transito de bodegas
Presionar Retry Message para que quede disponible
01/07/2011 REVISIÓN -0- 124

Mensaje disponible para actualizar el Deadload
Al hacer clic sobre el mensaje disponible, se abrirá la ventana que se muestra desde donde se
actualizará el Dead Load presionando en:
01/07/2011 REVISIÓN -0- 125

4 - 16 - Distribución de Combustible Proceso B747/400
En la flota B747/400 las tablas de Distribución de Combustible que contiene el sistema Airops en el
Módulo Load Manager se corresponden a la Densidad de 0.80kg/lt.
Fuera de Densidad (0.80kg/lt), se deberá distribuir el combustible manualmente por tanques siguiendo
la secuencia de carga indicada en las tablas de Distribución de Combustible por Densidad que se
encuentran en el Manual de Despacho de la flota.
En todo momento, se deberá verificar la distribución por tanques que presenta el sistema contra la
Distribución de Combustible por Densidad que se encuentra en el Manual de Despacho de la flota
Si la distribución del sistema no coincide con la del Manual de Despacho, se deberá corregir
manualmente por tanque adecuando los valores del sistema a los del Manual de Despacho.
El título de las tablas indica el valor o rango de valores que contienen para Densidad 0.80Kg/Lt
Detalle de las tablas contenidas en Load Manager para la flota B747/400:
STD080-NT (Sin Tanque de Cola)

STD080-T (Con Tanque de Cola)
FOB2– 65 /// FOB66–73 /// FOB74-110 ///
Tabla que NO considera el uso del tanque de cola :

111-FUL-NT
Tablas que consideran el uso del tanque de cola :

111-129-T
FOB130T /// FOB131-T /// FOB132T /// FOB133T /// FOB134T /// FOB135T ///
FOB136T (En rangos de a mil kilos hasta ) FOB172T.
En el caso en que el Total de Combustible no coincida exactamente con los valores de las tablas
disponibles para la Densidad 0.80kg/lt, por ejemplo: 136263kg, se deberá seleccionar de la lista de
valores el FOB inmediatamente superior.
Del ejemplo se seleccionará el FOB137-T
01/07/2011 REVISIÓN -0- 126

B747/400 – Proceso sin Tanque de Cola
1 – En la ventana Fuel Config seleccionar la densidad STD080-NT.
2 – Con el valor del Total Fuel ya indicado en la ventana correspondiente

seleccionar del menú de rango de combustible, el valor de combustible para el Total Fuel.
01/07/2011 REVISIÓN -0- 127

B747/400 – Proceso con el Tanque de Cola
1 – En la ventana Fuel Config seleccionar la densidad STD080-T.

01/07/2011 REVISIÓN -0- 128

B747/400 – Proceso con el Tanque de Cola y Total Fuel en kilos (Total Fuel 136263Kg)
1 – En la ventana Fuel Config seleccionar la densidad STD080-T
2 – Con el valor del Total Fuel ya indicado en la ventana correspondiente seleccionar del menú de
rango de combustible, el FOB inmediatamente superior (FOB137-T)
3 – Si el Total Fuel variase respecto del anteriormente indicado, se deberá reiniciar el proceso
cumplimentando el punto 1 y luego el 2 –
01/07/2011 REVISIÓN -0- 129

4 -17 - Distribución de Combustible, Proceso A340
En la flota A340 las tablas de Distribución de Combustible que contiene el sistema Airops en el
Módulo Load Manager se corresponden a la Densidad de 0.80kg/lt.
Fuera de Densidad (0.80kg/lt), se deberá distribuir el combustible manualmente por tanques siguiendo
la secuencia de carga indicada en las tablas de Distribución de Combustible por Densidad que se
encuentran en el Manual de Despacho de la flota.
Distribución de Combustible por Densidad que se encuentra en el Manual de Despacho de la flota
El título de las tablas indica el valor o rango de valores que contienen para Densidad 0.80Kg/Lt
Ejemplo, para el A340-200:
FOB2– 14 /// FOB15–64 /// FOB645-664 /// FOB67-75 /// FOB76 /// FOB77 /// FOB78 ///
FOB79 /// FOB80 /// FOB81 (En rangos de a mil kilos hasta ) FOB111.
Donde FOB2-14 contiene la distribución para una Total de Combustible entre 2000 hasta 14000kg.
La de FOB645-664 contiene las Distribución por tanques desde los 64500kg. a 66400kg.
En el caso en que el Total de Combustible no coincida exactamente con los valores de las tablas
disponibles para la Densidad 0.80kg/lt, por ejemplo: 76263kg, se deberá seleccionar de la lista de
valores el FOB inmediatamente superior.
Del ejemplo se seleccionará el FOB77000.
1 – En la ventana Fuel Config seleccionar la densidad STD080.
01/07/2011 REVISIÓN -0- 130

Ejemplo : 96000kg (FOB96000)
01/07/2011 REVISIÓN -0- 131

Ejemplo con Total Fuel en kilos (Total fuel 96253Kg)
1 – En la ventana Fuel Config seleccionar la densidad STD080
2 – Con el valor del Total Fuel ya indicado en la ventana correspondiente seleccionar del menú de
rango de combustible, el FOB inmediatamente superior (FOB97000)
01/07/2011 REVISIÓN -0- 132

3 – Si el Total Fuel variase respecto del anteriormente indicado, se deberá reiniciar el proceso
cumplimentando el punto 1 y luego el 2 –
01/07/2011 REVISIÓN -0- 133

4 - 18 - Distribución de Combustible Proceso B737 y MD
En las flotas B737 y MD las tablas de Distribución de Combustible, que contiene el sistema Airops en
el Módulo Load Manager Active, su denominación indica la Densidad para las cuales fueron calculadas
Fuera de las Densidades contenidas en cada Flota, se deberá distribuir el combustible manualmente por
tanques siguiendo la secuencia de carga indicada en las tablas de Distribución de Combustible por
Densidad que se encuentran en el Manual de Despacho de la Flota.
Distribución de Combustible por Densidad que se encuentra en el Manual de Despacho de la Flota
Detalle de las tablas contenidas en Load Manager Active para la:

Flota ACType Tablas
737-505 / 737-528 / 737-53A / 737-5H6 / 737-
76 / 79 / 80 / 81
B737500 5K5
737-5Y0 76 / 80 / 81
B737700 737-76N / 737-7BD 78 / 79 / 80 / 81
MD-81AU AUX79 / STD79
MD-83-AR 79 / 81 / STD
MD MD-83AU AUX79/AUX81/STD79/STD81
MD-83AUS AUX79/AUX81/STD79/STD81/STD81A
MD-88AU AUX79 / STD79
Observación:
La Flota MD contiene dentro de un mismo ACType, Matrículas con Sistema de 3 Tanques (sin Tanque
de Combustible Auxiliar) y Sistema de 5 Tanques (con Tanques de Combustible Auxiliar - AUX)
Sistema 3 Tanques ACType Sistema 5 Tanques ACType

LVBAY MD-83AUS LVARF MD-83AUS
LVBGZ MD-83AUS LVAYD MD-83AUS
LVVAG MD-83-AR LVBDE MD-83AU
LVVBX MD-88AU LVBDO MD-83AU
LVVCB MD-88AU LVBEG MD-83AU
LVVGB MD-88AU LVBGV MD-83AU
LVVGC MD-88AU LVBHH MD-83AUS
LVWFN MD-81AU LVBHN MD-83AU
LVWGM MD-83AU LVBOA MD-88AU
LVBOH MD-88AU
LVBOR MD-88AU
LVBTI MD-88AU
LVBTW MD-88AU
LVBXA MD-88AU
LVWGN MD-83AU
Ante esta situación, primariamente se deberá identificar cuales son las Matrículas con AUX, de modo
tal que, cuando se efectúe la Distribución de Combustible, se asocie la Densidad con la disponibilidad
de Tanques AUX de la Matrícula.
Ejemplo: Matrícula: LVBOR - ACType: MD-88AU –Tablas: AUX79
Proceso – Matrícula LVBOR – ACType MD-88AU (Sistema 5 Tanques – AUX)
01/07/2011 REVISIÓN -0- 134

1 – En la ventana Fuel Config seleccionar la Densidad y configuración de Tanques
2 – Con el valor del Total Fuel ya indicado en la ventana correspondiente, verificar en el área de
distribución por tanques los valores dados por el sistema.
3_ Si el Total Fuel variase respecto del anteriormente indicado, se deberá reiniciar el proceso
cumplimentando el punto 1 y luego el 2.
………
01/07/2011 REVISIÓN -0- 135

Fin
F…………
01/07/2011 REVISIÓN -0- 136

Airops Manual Usuario 01-Jul-2011

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AIROPS

Si bien todo programa requiere de la máxima atención, el grado de

01/07/2011 REVISIÓN -0- 2

1 - Módulo Movement Manager …………………………………………………………………………… 07

1 – 1 - Ingreso al Módulo Movement Manager................................................................................ 09

1 – 2 - Selección de vuelos de la escala............................................................................................ 12

1 – 3 - Actualización movimiento arr/dep......................................................................................... 13

1 – 6 - Datos de la escala (RF5000A)............................................................................................... 18

1 – 7 - Verificación Item MEL/CDL................................................................................................ 20

2 - Módulo Dispatch Mel……..………………………………………………………………………………... 23

3 - Módulo Dispatch Monitor....................................................................................................... 26

3 – 1 - Ingreso al programa Dispatch Monitor.................................................................................. 29

3 – 2 - Presentación del Escritorio de Trabajo ................................................................................. 30

3 – 3 - Análisis de las Ventanas Principales...................................................................................... 31

3 – 5 - Cálculo de Plan de Vuelo Informativo (What-If)................................................................... 50

3 – 6 - Cálculo de Holding - Extra Fuel......................................................................................... 53

3 – 10 - Equal Time Point (ETP)….............................................................................…………….. 64

01/07/2011 REVISIÓN -0- 3

3 – 17 - Cambio de velocidad crucero.............................................................................................. 84

3 – 18 - Creación de vuelos ............................................................................................................. 86

3 – 19 - Reiniciado general del vuelo............................................................................................... 88

3 – 20 - Encontrar un vuelo oculto................................................................................................... 89

3 – 21 - Visualización del Pop-Menú............................................................................................... 91

4 - Módulo Load Manager Active.........................................................................................…. 94

4-1- Ingreso al Módulo Load Manager.............................................................................................. 96

4-2- Transferencia de vuelos.............................................................................................................. 97

4-3- Peso Operativo Seco (DOW)...................................................................................................... 99

4-4- Cabin Summary...............................................................................................…………………… 100

4-5- Jump Seats………………………………………………………………………………………...……………. 102

4-6- Dead Load…………………………………………………………………………………….. 103

4-7- FPAA....................................................................................................................................….. 108

4-8- Mensaje de Combustible............................................................................................................ 110

4-9- Notes.............................................................................................................................…...…… 114

01/07/2011 REVISIÓN -0- 4

4-11-Cierre del Vuelo....................................................................................................................... 115

4-12- Cómo Crear un Vuelo............................................................................................................. 119

4-13- Vuelo Imposible de Balancear............................................................................................... 120

4-14- Diferentes ULD en la misma área.......................................................................................... 123

4-15- Historial de Mensajes............................................................................................................. 124

4-16- Distribución de Combustible 747-400................................................................................... 126

4-17- Distribución de Combustible A-340...................................................................................... 130

4-18- Distribución de Combustible B737 y MD............................................................................. 134

01/07/2011 REVISIÓN -0- 5

Se muestra el menú de programas del usuario

01/07/2011 REVISIÓN -0- 6

01/07/2011 REVISIÓN -0- 7

1 – 1 - Ingreso al Módulo Movement Manager............................................................................... 09

1 – 2 - Selección de vuelos de la escala........................................................................................... 12

1 – 3 - Actualizar movimiento arr/dep............................................................................................. 13

1 – 6 - Datos de la escala (RF5000A).............................................................................................. 18

1 – 7 - Verificación Item MEL/CDL................................................................................................ 20

01/07/2011 REVISIÓN -0- 8

En este módulo lograremos:

Clic sobre el icono

La pantalla siguiente es la que se abre al acceder a la aplicación M.Manager

01/07/2011 REVISIÓN -0- 9

01/07/2011 REVISIÓN -0- 10

La leyenda NOBODY, indica

En la ventana de Sign In se ingresa el usuario y su clave en letra minúscula

Luego dar Apply

01/07/2011 REVISIÓN -0- 11

Si se activa el botón List se

01/07/2011 REVISIÓN -0- 12

DEMORAS: Oprimiendo el botón Delay