DISEÑO de PAVIMENTOS Ejercicio de Transito

PROF.: ING. MIGUEL E. ORTEGA.
CAPITULO 2
OBTENCION Y MANEJO DE
LA INFORMACION DEL
TRANSITO PARA EL
DISEÑO DE PAVIMENTOS
CONTENIDO
Tema I Tema II
• Características del • Obtención de la

Tránsito Información de
• Conceptos Básicos. Tránsito
Tema III
• Manejo de la
Información de
Tránsito
CONTENIDO
• ¿QUÉ?
• Información Necesito
• ¿DÓNDE?
• Obtengo esa Información
• ¿CÓMO?
• Manejo la Información
TEMA I
¿QUÉ? DEL
• CARACTERISTICAS
TRANSITO.
INFORMACION NECESITO?
• CONCEPTOS BASICOS.
TEMA I
CARACTERISTICAS
DEL
TRANSITO
Tema I
Características del Tránsito
CONSIDERACIONES:
 El tránsito es una de las variables mas importantes que afectan el
comportamiento del Pavimento.
 Según el profesor de la Universidad de Kentucky, Yan H. Huang.,

“es la Variable mas Importante”, como escribió en su libro “Análisis y
Diseño de Pavimentos”, Capitulo 1
 Es necesario conocer el tipo y número de vehículos que circularan

por la vía, para determinar los efectos que las cargas causarán al
pavimento.
 También es necesario determinar la Intensidad de la Carga y la

Configuración del eje que la Aplica
 En este Capítulo se presenta la Metodología para la determinación
de los parámetros de tránsito requeridos para el Diseño Estructural de
los Pavimentos en Carreteras y Autopistas.
Tema I
 En Venezuela los Bienes de Producción y Consumo se transportan
básicamente por Carreteras.
 La Norma COVENIM 614-97, establece la reglamentación en

cuanto a las cargas máximas permitidas, a saber:
 6.000 kg en Eje Simple de 2 Cauchos
6 Ton
13.000 kg en Eje Simple de 4 Cauchos
13 Ton
Tema I
 20.000kg en 2 Ejes Simples

consecutivos de 4 Cauchos cada uno
20 Ton
 27.000kg en 3 Ejes Simples

consecutivos de 4 Cauchos cada uno.
27 Ton
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
• Tránsito (Tráfico):
Se denomina así a los vehículos de todo tipo con sus respectivas
cargas, considerados aisladamente o en su conjunto, mientras
utilizan cualquier vía
• Volumen de Tránsito:
Número de vehículos que pasan por una sección dada de un canal
o vía, durante un período determinado
• Promedio Diario de Tránsito (PDT):

Es el Volumen promedio de tránsito en 24 horas. Se obtiene al
dividir el volumen total durante un determinado tiempo,
generalmente un año, por el número de días del mismo período.
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
Volumen de Tránsito Actual:

Es aquel que circulará por una vía si ella estuviera abierta al
transito. En el caso de vías existentes, donde se cuenta con datos
estadísticos, el tránsito actual se puede obtener proyectando para
la fecha en consideración la tendencia de los registros históricos.
En el caso de vías que van a ser mejoradas, el tránsito actual

estará compuesto por el existente antes de la mejora, más el
tránsito atraído de otras vías cercanas por las ventajas que ésta
ofrece. En el caso de vías nuevas todo el tránsito será atraído.
Tasa de Crecimiento (TC):
Es el incremento anual del volumen de tránsito en una vía,

expresado en porcentaje. Se determina en base a los datos de las
estaciones de conteo, extrapolando la tendencia de los datos
estadísticos.
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
• Proyección de Tránsito:
El volumen de tránsito para un año futuro se determina empleando
la siguiente ecuación:
PDTf = PDTb * (1+ TC) n
en donde:
• PDTf = Volumen diario de vehículos para el año futuro "f”
• PDTb = Volumen diario de vehículos para un año anterior “base (b)”.
• TC = Tasa de Crecimiento para el período de años en análisis,

expresada en forma decimal
• n = Número de años del período considerado, igual a la diferencia
numérica entre el año futuro (f) y el año base (b).
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
• Composición del Tránsito:
Es la relación porcentual entre el volumen de tránsito
correspondiente a cada diferente tipo de vehículos, expresado en
función del volumen de tránsito total.
• Vehículos Livianos:
Son todos los vehículos de dos ejes y cuatro ruedas, tales como:
automóviles, camionetas y camiones de dos ejes con ruedas traseras
sencillas.
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
• Vehículos Pesados:
Son todos los autobuses y camiones, con no menos de seis ruedas y/o
tres o mas ejes individuales (eje trasero con cuatro ruedas, en el caso
de vehículos de dos ejes).
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
De acuerdo a la Norma COVENIN 2402 – 1997, los camiones se

clasifican de la siguiente manera:
VEHICULO DE CARGA:
Vehículo destinado al transporte de
bienes. Puede contar con equipos
adicionales para prestación de
servicios especializados.
CAMIONES :
Vehículo de carga que puede ser
utilizado también para remolcar. Su
diseño puede incluir una carrocería o
estructura portante
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
CAMION TRACTOR (CHUTO):

Vehículo Diseñado para remolcar y
soportar las cargas que le transmite
un Semiremolque.
REMOLQUE:
Vehículo carente de motor, con eje(s)
delanteros(s) y trasero(s), cuyo peso
total, incluida la carga, descansa sobre
sus propios ejes y es arrastrado por un
vehículo automotor.
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
REMOLQUE BALANCEADO:
Vehículo en el cual el(los) eje(s)
que soporta(n) la carga está(n)
ubicado(s) aproximadamente en
el centro de la estructura
portante
SEMIRREMOLQUE:
Vehículo carente de motor, con
eje(s) trasero(s), cuyo peso y
carga se apoyan (transmiten
parcialmente) al camión tractor
que lo remolca
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
CAMION TRACTOR CON SEMIRREMOLQUE
CAMION TRACTOR CON REMOLQUE:

TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
EJES SIMPLES (un solo eje):

Eje no articulado a otro, el cual
puede ser motriz o no,
direccional o no, delantero,
central o trasero.
EJES COMPUESTO, Tándem:

Dos Ejes articulados al vehículo
por dispositivo(s) común(es),
separados a una distancia
determinada pudiendo ser
motriz, mixto o solo portante.
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
EJES COMPUESTO, Tridem:

Tres Ejes articulados al vehículo por dispositivo(s)
común(es), separados a una distancia determinada
pudiendo ser motriz, mixto o solo portante.
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
DESIGNACION:
Para los efectos de la Norma COVENIN 2402-1997, se designan los
vehículos de carga de acuerdo a la disposición de sus Ejes, según se
establece a continuación:
 El Primer Digito indica el número de ejes del Camión o del Camión

Tractor.
 La letra “S” significa Semirremolque y el dígito inmediato el

número de ejes.
 La letra “R” significa Remolque y el dígito inmediato el número

de ejes.
 La letra “B” significa Remolque Balanceado y el dígito inmediato

el número de ejes.
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
EJEMPLOS:
3 E
2 S 1
3 S 2
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
EJEMPLOS:
2 R 3
4 B 3
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
TIPO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS PESADOS
CAMIONES
Nomenclatura Tipo de Ejes Carga
Tipo de Vehículo
Máxima
OPTT C-614 Descripción Totales Simples Dobles Triples Permitida
2 RD 2 Ejes 2 2 - - 19,00
Camión de 2 Ejes
0–3E 3 Ejes 3 1 1 - 23,00

Camión de 3 Ejes
0–3E 3 Ejes 3 1 1 - 26,00
Camión de 3 Ejes
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
CAMIONES
Tipo de Vehículo
Máxima
4 Ejes 4 - 2 - 32,00
Camión de 4 Ejes
4 Ejes 4 1 - 1 30,00
Camión de 4 Ejes
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
Camiones Tractores con Semiremolque

Tipo de Vehículo
Máxima
2-S1 2 S 1 3 3 - - 32,00
CT con 2 Ejes y
SR con 1 Eje
2-S2 2 S 2 4 2 1 - 39,00
CT con 2 Ejes y
SR con 2 Ejes
3-S3 2 S 3 5 2 - 1 46,00
CT con 2 Ejes y
SR con 3 Ejes
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
Camiones Tractores con Semiremolque

Tipo de Vehículo
Máxima
3-S1 3 S 1 4 2 1 - 39,00
CT con 2 Ejes y
SR con 1 Eje
3-S2 3 S 2 5 1 2 - 46,00
CT con 2 Ejes y
SR con 2 Ejes
3–S3 3 S 3 6 1 1 1 48,00
CT con 2 Ejes y
SR con 3 Ejes
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
Camiones con Remolque

Tipo de Vehículo
Máxima
Remolq 2R2 4 4 - - 45,00

Cam. con 2 Ejes y
Remlq. Con 2 Eje
Remolq 2R3 5 3 1 - 48,00

Cam. con 2 Ejes y
Remlq. Con 3 Eje
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS

Tipo de Vehículo
Máxima
Remolq 3R2 5 3 1 - 48,00

Cam. con 3 Ejes y
Remlq. Con 2 Eje
Remolq 3R3 6 2 2 - 48,00

Cam. con 3 Ejes y
Remlq. Con 3 Eje
Remolq 3R4 7 1 3 - 48,00

CT con 3 Ejes y
SR con 4 Ejes
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS

Tipo de Vehículo
Máxima
Remolq 4R2 5 4 1 - 48,00

Cam. con 4 Ejes y
Remlq. Con 2 Ejes
Remolq 4R3 6 3 2 - 48,00

Cam. con 4 Ejes y
Remlq. con 3 Ejes
Remolq 4R4 7 2 3 - 48,00

Cam. con 4 Ejes y
Remlq. con 4 Ejes
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
Camiones con Remolque Balanceado

Tipo de Vehículo
Máxima
Descripción Totales Simples Dobles Triples
OPTT C-614 Permitida
Remolq 2B1 3 3 - - 32,00

Cam. con 2 Ejes y
R. Balc. Con 1 Ejes
Remolq 2B2 4 2 1 - 39,00

Cam. con 2 Ejes y
R. Balc. Con 2 Ejes
Remolq 2B3 5 2 - 1 46,00

Cam. con 2 Ejes y
R. Balc. Con 3 Ejes
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS

Tipo de Vehículo
Máxima
Remolq 3B1 4 2 1 - 39,00

Cam. con 3 Ejes y
R. Balc. Con 1 Ejes
Remolq 3B2 5 1 2 - 46,00

Cam. con 3 Ejes y
R. Balc. Con 2 Ejes
Remolq 3B3 6 1 1 1 48,00

Cam. con 3 Ejes y
R. Balc. Con 3 Ejes
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS

Tipo de Vehículo
Máxima
Remolq 4B1 5 1 2 - 40,00

Cam. con 4 Ejes y
R. Balc. Con 1 Ejes
Remolq 4B2 6 - 3 - 47,00

Cam. con 4 Ejes y
R. Balc. Con 2 Ejes
Remolq 4B3 7 - 2 1 47,00

Cam. con 4 Ejes y
R. Balc. Con 3 Ejes
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
• Período de Análisis:
Se entiende como tal el número de años seleccionado para la
comparación de las diversas alternativas de diseño.
Generalmente es de veinte (20) años para vías troncales y
autopistas, aún cuando actualmente se está considerando un
período de hasta treinta (30) años para autopistas urbanas.
• Período de Diseño:
Es el número de años para el cual se diseña específicamente el
pavimento.
Generalmente varía entre los ocho (8) y veinte (20) años,
dependiendo del tipo de vía. En casos excepcionales pudiera reducirse
el periodo de diseño hasta un mínimo de cinco (5) años.
TEMA I
CONCEPTOS BASICOS
Período Recomendado de Diseño
Tipo de Vía según Según Nomenclador Vial Período de Diseño

AASHTO Venezolano (años)
Principal Autopista Urbana o Rural de 15- 20 (30 en Autopistas
alto Volumen y Vía Troncal Urbanas
Secundaria Vía Local 12 - 15
Terciaria Vía Ramal, Subramal o 8 – 12, como mínimo 5
Agrícola
TEMA II
¿DONDE?
•OBTENCION DE LA
INFORMACION DE TRANSITO
OBTENGO LOS VALORES
DE TRANSITO
TEMA II
Obtención de la Información
Consideraciones:
Normalmente el Ingeniero Proyectista de pavimentos recibe la

información de tránsito, que ha sido obtenida y procesada por el
Instituto Nacional de Transporte y Tránsito Terrestre (INTTT), o
por especialistas consultores en esta área de la ingeniería.
Debido a la importancia de este tema, se considera que en

cualquier diseño de pavimentos debe participar un especialista en
tráfico y/o transporte, con el fin de que esta variable de diseño,
tan importante, o quizás, más que la información de suelos y
materiales, sea la más ajustada a las expectativas futuras de la
facilidad vial.
TEMA II
¿ Qué datos necesito?
1- Volumen y Tipo de Vehículo.
2- Peso Total y Peso por Eje de

los Vehículos de Carga.
TEMA II
Volumen y Tipo de
Vehículo.
TEMA II
1. Sistema de Primera Generación
•Sistemas Mecánicos por Detectores (Bandas) Neumáticos
Ventaja: son económicos.
Desventajas:
•No clasifican a los Vehículos.
•Es necesario corregir las mediciones obtenidas
TEMA II
- Clasificación y Características:
1-Estaciones Permanentes:
Existen o existían 69 punto de control en el país.
Se efectúan Conteos de Tránsito durante todos los días del
año las 24 horas del día.
2-Estaciones de Cobertura:
Existen o existían 395 punto de control en el país.
Se efectúan Conteos de Tránsito durante días Laborable las
24 horas del día.
TEMA II
3-Estaciones de Cobertura 5:
Existen o existían 1.259 punto de control en el país.
Se efectúan Conteos de Tránsito una (1) vez cada tres (3)
meses del año en días Laborable las 24 horas del día
4-Estaciones Especiales:
Se efectúan Conteos de Tránsito en días Laborables o no las
24 horas del día, en cualquier momento o día del año
Sirven para hacer correcciones a los conteos realizados en
las Estaciones de Cobertura 5.
TEMA II
Información a Recabar:
• Número de la Estación.
• Identificación. Descripción del Tramo Vial.
• Entidad Federal a la que pertenece el Tramo Vial.
• Tipo de Pavimento: asfalto, concreto. granzón, tierra.
• Año y Valor del PDT.
• Porcentaje de Vehículos Pesados.
• Año de la última determinación del porcentaje de
Vehículos Pesados.
TEMA II
TEMA II
2.- Sistema de Segunda Generación

• Debido al avance tecnológico, empezaron a usarse sistemas eléctricos,
fotoeléctricos, radar, magnéticos, etc.
• Se les conoce con el nombre de Estaciones de Peaje, empezó a

utilizarse en 1.990.
• Reemplazaron a las Estaciones de Conteo Permanentes.
• Existen o existían cerca de 62 puntos de control en el país.
• Su gran ventaja es que registrar todos y cada uno de los vehículos que
pasan por el peaje.
• Su desventaja es el Costo. En el 2.004; 1.640 $ en una semana de

medición.
• Fueron prácticamente eliminados a partir del 2.006; sin embargo
existen sistemas portátiles que nos dan la misma información.
TEMA II
Peaje
Realización de Conteo
TEMA II
3.- Conteos Visuales:

• Lo ideal es que el Conteo se realice a través de equipos mecánicos o
eléctricos.
• Si por razones de tiempo o económicos, no se pueden realizar de esa
manera, se podrá recurrir al Sistema de Observación o Conteo Visual.
• Este sistema permite determinar no solo el total de vehículos permite
obtener , también, la cantidad que por cada tipo de vehículo circula por
el Punto de Control
TEMA II
PULSADORES
TEMA II
- LAPSO DE MEDICIÓN:
- El Lapso ideal debe ser de un (1) año, ya que, se elimina cualquier
error por condiciones de flujo de vehículos
- Estos conteos se realizan en Estaciones Permanentes o en Peajes.
Cuando lo anterior no sea Económico ni

Práctico:
• Se realiza el conteo durante un mes continuo.
• Se realiza el conteo durante una semana completa, de lunes a
domingo.
• Debería disponerse mínimo de un (1) día laboral y de un (1) día de fin
de semana.
• Debería realizarse el conteo en un día (24h) continuas,

preferiblemente en día laborable.
TEMA II
Peso Total
y Peso por Eje
de los
Vehículos de Carga.
TEMA II
Para obtener el Peso de los vehículos, debe contarse

invariablemente con un sistema de Pesaje como: Balanzas de Carga
Detenida, o por medios electrónicos, que permitan a los camiones
ser pesados sin detener la marcha.
CLASIFICACIÓN:
2.a. - PESAJE MEDIANTE EL EMPLEO DE CARGA DETENIDA
2.a.1 –BALANZA DE PESO TOTAL O DE PESO POR GRUPO DE EJES
• Las Balanzas empleadas son del tipo Romana.
•Son por lo regular de tipo fijo.
• Es poco práctica.
• En Venezuela, solo existe un punto que emplea este método, en el
antiguo peaje “La Raya”, en el límite entre los estados Yaracuy y
Carabobo, Troncal 01
TEMA II
TEMA II
TEMA II
Pesaje de Piña (Grupo de Ejes) Pesaje de Eje Delantero (C)
Pesaje de Eje Trasero (C)
Pesaje del Eje de S-R

TEMA II
2.a.2.- BALANZAS PORTÁTILES DE PESO POR RUEDA
• Con este tipo de balanzas se determina el peso por cada rueda o

conjunto de ruedas de un eje.
VENTAJAS:
• Su precio es bajo.
• Se puede obtener información adicional como. Tipo de carga
transportada, generaciones de viaje, tiempo de viaje, etc.
DESVENTAJAS:
• Requiere de un alto número de operadores por cada juego de
balanza, 2 ó 3 señaleros y un jefe de grupo.
• Su rendimiento es Bajo, entre 32 y 48 veh/dia.
• La muestra debe ser muy bien diseñada, para que represente el
universo de vehículos circulantes.
• Generan gran congestionamiento vehicular.
TEMA II
TEMA II
2.b- Pesaje mediante el empleo de Balanzas con Carga en

Movimiento (WIM) “Weigh in Motion”
 Sistema más rápido y seguro para el pesaje de vehículos.

 Funciona con dispositivos electrónicos, cables coaxiales empotrados
o adheridos al pavimento.
 Permiten pesar cualquier vehículo, eje a eje y peso total (100% de
la muestra).
 No es obligatorio detenerse.
TEMA II
TEMA II
TEMA III
¿CÓMO?
•Manejo de la
Información
MANEJOdeLATránsito
INFORMACION
TEMA III
Manejo de la Información
Utilización de la
Información de Tránsito
para el
Diseño de Pavimentos.
TEMA III
La información de tránsito que interesa al proyectista de

pavimentos debe comprender:
1.- El Volumen de Tránsito, es decir el número de vehículos que

utilizará la facilidad vial.
2.- La Composición del Tránsito, es decir la identificación de los

tipos de vehículos que circularán sobre el pavimento.
3.- La Intensidad de la Carga, lo cual significa el determinar el peso

de los vehículos vacíos más el de la carga que transportan.
4.- La Configuración de los Ejes que transmiten las cargas al

pavimento.
5.- El Canal de Circulación que servirá como patrón de diseño.

TEMA III
• Volumen de Tránsito
El número de vehículos que circulará sobre la vía será determinado,
tal como ha sido ya señalado, en función de las estadísticas y estudios
de tránsito, y/o mediciones reales de campo. Debe conocerse tanto el
volumen para el año inicial de diseño, como la tasa de crecimiento
interanual para el período de diseño.
TEMA III
• Composición del Tránsito:

El número de vehículos de pasajeros, el número y tipo de vehículos
pesados, es obtenido también de los conteos y proyecciones de tráfico.
TEMA III
• Intensidad de Carga
El total del peso del vehículo, tanto vacío como cargado, según sea el
caso, también se obtiene en las "Estaciones de pesaje", mediante el uso
de un sistema de balanzas que permiten determinar tanto el peso bruto
total, como el peso en cada uno de los ejes del vehículo.
TEMA III
• Configuración de los Ejes que Transmiten las Cargas al Pavimento
• Es una de las piezas de información más importantes en cuanto al
tráfico se refiere, es la manera como se aplicará la carga sobre el
pavimento, es decir cuantos ejes, y de qué tipo son esos ejes (número de
ruedas por eje, número de ejes, separación entre ejes, presión de
inflado, etc.)
TEMA III
• Canal de Circulación que servirá como Patrón de Diseño:

Es necesario, conocer como se distribuirá el flujo de vehículos en ambos
sentidos de la vía. A tal efecto se aplican los siguientes conceptos:
TEMA III
• Tránsito Balanceado: se
denomina así cuando la
composición, volumen e
intensidad de carga en una vía
es similar en ambas direcciones.
• Tránsito Desbalanceado:
Cuando no se cumple la
definición anterior en la
circulación del tráfico en la
vía
• Canal de Diseño: es aquel

canal de una vía que estará
sometido a las condiciones más
severas de carga y por lo tanto
será el que controle el diseño
del pavimento.
TEMA III
NOTAS:
 En una carretera de dos vías con tránsito balanceado, el Canal de

Diseño es cualquiera de los dos canales de circulación.
 En una vía de varios canales, el Canal de Diseño corresponderá,

normalmente, al canal de circulación lenta del sentido más cargado, a
menos que exista una información de tránsito que permita conocer
específicamente cual será ese canal más cargado.
 En vías de múltiples canales con isla central y tránsito desbalanceado,

puede seleccionarse un canal de diseño para cada sentido.
TEMA III
Determinación del
Efecto de las Cargas
Transmitidas por los
Diferentes Ejes sobre
un Pavimento Flexible
TEMA III
Consideraciones:
 Para la determinación de las cargas que se transmiten al pavimento
es necesario, transformar toda la gama de realidades de formas e
intensidades de carga, en un valor que los represente y que sea
simplemente obtenible y manejable. Por esta razón se definió un "Eje
Patrón" que representa la carga estándar, o normalizada.
 En Venezuela, como en la gran mayoría de los países occidentales,
este "eje patrón" contempla una carga por eje simple de cuatro ruedas
de 8.200 kg (80 KN ó 18.000 libras).
TEMA III
 Adicionalmente fue necesario asignar a este eje patrón un valor del

efecto que causaba al pasar sobre un pavimento, este efecto se conoce
como “Factor Daño", y para una carga patrón de 18 kips, sobre un
eje simple de cuatro ruedas (o ruedas morochas), se le asignó un valor
unitario, es decir cada vez que un eje simple de 18.000 lbs. pasa sobre
una sección de un pavimento flexible, causa sobre ese pavimento un
daño igual a uno (1).
 Como consecuencia de esta simplificación surge la definición de los
"Factores de Equivalencia de Cargas",
"Factores de Equivalencia de Cargas“:

Son valores numéricos que definen el daño que causa el paso de un
vehículo, o eje determinado, sobre una sección de pavimento en una
manera relativa al daño que el vehículo, o eje patrón, causa al pasar
sobre la misma sección de pavimento", o dicho de otra manera, los
"Factores de Equivalencia" transforman las repeticiones de un eje
cualquiera, a un número de repeticiones del eje patrón que causan el
mismo efecto daño sobre el pavimento que el daño causado por ese eje
cualquiera.
TEMA III
Los "Factores de Equivalencia" para los ejes simples y tándem (dobles y
triples) son los derivados empíricamente en el Ensayo Vial AASHO en
función, no solo, de la magnitud de la carga y la configuración del eje
que la transmite al pavimento, sino también del tipo de pavimento
(flexible o rígido), del espesor del pavimento y de la condición final de
calidad de rodaje del pavimento para el momento final del periodo de
diseño y obedecen, en una forma muy simplificada, a la relación
exponencial siguiente conocida como la fórmulas de la cuarta potencia”:
Factor de equivalencia (Fe) = [Carga en eje/Carga normalizada]^4
Tipo de Eje Cantidad de Ruedas Carga Normalizada (ton)

Simple 2 6,6
Simple 4 8,2
Tandem 8 (4 por Eje) 8,2
Tridem 12 (4 por Eje) 23
TEMA III
Quedando la fórmula expresada de la siguientes maneras:
(Fei simple de dos ruedas) = (Carga por eje (i) / 6.6)^4
(Fei simple de cuatro ruedas) = (Carga por eje (i) / 8.2)^4
(Fei doble) = (0,57 * Carga por eje doble (i) /8.2)^4
(Fei triple) = (Carga por eje triple (t)/23)^ 4,22

TEMA III
Ejemplos de Estimación de los Ejes Equivalentes:

Camión Semirremolque 3S3
Carga Total = 48 ton
E1 E2 E3 E4 E5 E6
Eje Individual Eje 1 Eje 2 Eje3 Eje 4 Eje 5 Eje 6

% por Eje Individual 12 16 19 17 22 14
Carga (Ton) 5,76 7,68 9,12 8,16 10,56 6,72
Eje Simple Eje Tandem Eje Tridem
Ejes de Carga
(2 Ruedas) (Eje 2 + Eje 3) (Eje 4 + Eje 5 + Eje 6)
Toneladas en Ejes
5,76 16,8 25,44
de Carga
Factor de
0,58 1,86 1,53
Equivalencia
Ejes Equiv. causados (0,58 + 1,86 + 1,53)
por este vehículo.
(Factor Daño) 3,97
TEMA III
El resultado anterior significa, que el paso de este camión (3S3 con 48

ton de Carga Total), causa el mismo daño sobre el pavimento que el
que causaría un "Camión Virtual" de 3,97 Ejes Simples de cuatro
ruedas cargado con 8,2 toneladas
E1 E2 E3 E4 E5 E6
(0,58) (1,86) (1,53)
(3,97)
TEMA III
Ejemplo 2:
E1 E2 E3 E4 E5 E6

Carga (Ton) 11,52 15,36 16,24 16,32 21,12 14,44
Eje Simple Eje Tandem Eje Tridem
Ejes de Carga
(2 Ruedas) (Eje 2 + Eje 3) (Eje 4 + Eje 5 + Eje 6)
Toneladas en Ejes
11,52 33,6 50,88
de Carga
Factor de
9,28 29,7 28,52
Equivalencia
Ejes Equiv. causados ( 9,28 + 29,70 + 28,52 )
por este vehículo.
(Factor Daño) 67,56
TEMA III
El resultado anterior significa, que el paso de este camión (3S3 con 48
ton de Carga Total), causa el mismo daño sobre el pavimento que el
que causaría un "Camión Virtual" de 67,56 Ejes Simples de cuatro
ruedas cargado con 8,2 toneladas
E1 E2 E3 E4 E5 E6
(9,28) (29,76) (28,52)
(67,56)
El Factor Camión de esta Flota de dos Camiones sería igual a:
FC = (3,97 + 67,56) / 2 => FC = 35,76 Ejes Equivalentes
TEMA III
Metodología para el
Cálculo del Número de
Cargas Equivalentes
para el Diseño de
Pavimentos
TEMA III
• Metodología para el cálculo del Número de Cargas

Equivalentes (REE o Wt18) para el diseño de pavimentos
La determinación de las cargas que actuarán sobre un pavimento, en

su período de diseño, se basa en la aplicación de la Ecuación:
REE = WT18 = EE0 * F
en donde:
REE = Cargas Equivalentes Totales en el Período de Diseño.
EEo = Cargas Equivalentes Acumuladas en el Primer Año de Diseño.
F = Factor de crecimiento.
TEMA III
Siendo EEo igual a:
EE0 = PDT
PDT00 ** %Vp
%Vp ** FC
FC ** fds
fds ** fuc
fuc ** A
A ** D
D
Volumen Diario Total de Vehículos (PDTo):

Representa el total de vehículos (livianos + pesados), para cualquier
día el año inicial de diseño.
PDTo = (Vehículos Livianos totales) + (Vehículos Pesados totales)
Si no se tiene el de un año en especifico se puede utilizar la fórmula:

TEMA III
EE0 = PDT0 * % Vp * FC * fds * fuc * A * D
Porcentaje de Vehículos Pesados (%Vp) :

Representa el porcentaje de Vehículo pesados expresado en forma
decimal, como porcentaje del PDT.
El resultado de la expresión (PDTo * %Vp), se define como VTPi y
es igual al volumen diario de tráfico pesado —o número de
camiones— para el año inicial de diseño.
TEMA III
EE0 = PDT0 * %Vp *FC * fds * fuc * A * D

Factor Camión (FC):
Es el número de ejes simples equivalentes de referencia (80kN)
que producirían en el pavimento un daño equivalente al de una
pasada de un vehículo comercial promedio
 Es un parámetro empírico que permite convertir el tránsito real en

aplicaciones equivalentes del eje de referencia para diseño de
pavimentos asfálticos
 El Factor Camión se puede determinar de manera individual para

cada tipo de vehículo comercial o como promedio de todo el flujo de
tránsito pesado
TEMA III
EE0 = PDT0 * %Vp * FC * fds * fuc * A * D
Factor de Distribución por Sentido (fds):

El factor de Distribución por Sentido (fds), permite cuantificar la
fracción del total del tránsito que circulará en el sentido de diseño,
y sus valores son los que se indican a continuación:
Modo de Medición del PDT Valor del fds

En ambos Sentidos 0,50
Por Sentido de Circulación 1,00
TEMA III

Factor de Utilización de Canal (fuc):
Este valor permite asignar al canal de diseño, la fracción del total de
vehículos que circulará por este canal, y su valor se selecciona de
acuerdo a lo indicado en la Tabla que se menciona en la siguiente
lámina.
• En Venezuela tradicionalmente sus valores han sido los siguientes

para el tránsito ya asignado al sentido de circulación:
Descripción Valor fuc

Un Canal por Sentido 1.00
Dos Canales por Sentido 0,90
Tres Canales por Sentido 0,80
TEMA III

La siguiente Tabla, presenta unos valores de “fuc” no sólo en función del
número de canales por sentido, sino también del número de vehículos
totales que circulan por el sentido de diseño:
TEMA III
Factor de Ajuste por Tránsito Desbalanceado (A):
Este factor reconoce que, cuándo la medición de los volúmenes de
tránsito se hace por ambos sentidos, lo normal es que uno de los polos
generadores de tránsito resulte con un mayor número de vehículos, y
con mayor carga, que el otro polo.
Tipo de Tránsito, con Conteo en Factor de Ajuste (A)
Ambos Sentidos
Tránsito Desbalanceado en la mayoría 1,05 – 1,35
de las vías (Ing. Luis Salamé) (1,20 valor más común)
Tránsito Desbalanceado en Vías
Mineras 1,90
de las vías (Ing. Gustavo Corredor) (1,23 valor promedio)
Vías con Sentido Balanceado, o
Conteos por Sentido y en cada uno de 1,00
los Sentidos
TEMA III
Número de días por año en que las variables anteriores

son aplicables (D):
 En Venezuela se aplica regularmente D = 365 días por año.
 Quedando la fórmula de EEo expresada de la manera siguiente:
EE0 = PDT0 * %Vp * FC * fds * fuc * A * 365
 Ello significa que se hacen las mediciones todos los días del año
las 24 horas del día.
 Esta premisa no se cumple, como por ejemplo en las vías rurales

donde existen periodos de lluvia y sequía.
TEMA III

 De lo anteriormente descrito y de estudios realizados en diferentes
universidades del país, surge la siguiente ecuación para el cálculo de D.
D = [251 + 0,483 * 114] = 306 días
Y la Ecuación General de EEo:
EEo = [PDT(l-v) * %Vp(l-v) * FC(l-v)] * [306] * [fds * fuc * A]
Donde:
l-v representa los valores de cada factor de tránsito para los días
laborables
TEMA III
WT18 = EE0 * F
Factor de Crecimiento (F):
Es un valor numérico que toma en cuenta el crecimiento del volumen
de tránsito en el período de diseño considerado, y se utiliza para
determinar las cargas equivalentes acumuladas.
Donde:
F = { (1 + TC) n — 1} / TC
CONTENIDO
Ejercicio:
Cálculo del Número de
Cargas Equivalentes
Totales (REE)
TEMA III
Calcule el número de Cargas Equivalentes Totales (REE), para una vía

de dos canales de circulación en cada sentido en el periodo 2002 – 2010
cuya información de tránsito es la que se indica:
Composición del Tránsito
Datos de Tránsito
Camión % Camión
Peso
Tipo Tipo
Años TC (%) PDT % VP
2E 10
2.000 10 48.179 15
10 3E 5
2.010 10 124.964 15
2S1 5
2.020 5 203.553 15
2S2 10
20
NOTA: La información que se 2S3 10
suministra en relación a los valores 2S3 10
de cada factor de tránsito se realizó 30
3S3 20
en días laborables
2S3 10
40
3S3 20
TEMA III
Solución:
Se pide las Cargas Equivalentes Totales (REE) . Veamos la fórmula
mediante la cual se calculan:

Siendo:
EE0 = PDTo * %Vp * FC * fds * fuc * A * D
Calculemos, entonces, cada uno de los términos de las ecuaciones,

empecemos por EEo.
TEMA III
1.- Obtención del Volumen Diario Total de Vehículos (PDTo):

 El año inicial de Diseño es el 2002 y se da el PDT del año 2000 =
48.179 (dato), necesitamos calcular el PDT del año 2002 (PDTo)
Con:
Donde:
PDTb = PDT2000
PDTf = PDT2002
TEMA III
PDT2002 = PDT2000 * (1+ TC) n
Con: Sustituyendo:
PDT2000 = 48.179 PDT2002 = 48.179 * (1+ 0,10) 2
TC = 10%
n = (2002 – 2000 )= 2
PDT2002 = 58.297 (v/d)
TEMA III
2.- Obtención del Porrcentaje de Vehículos Pesados (%Vp) :
EE0 = PDT0 * % VP * FC * fds * fuc * A * D
% VP = 15% (DATO)
3.- Obtención del Factor de Distribución por Sentido (fds)

Con la información, dada, que la medición se tomo en ambos sentidos
y
 Usando la Tabla:
Modo de Medición del PDT Valor del fds
En ambos Sentidos 0,50 fds = 0,50
Por Sentido de Circulación 1,00
TEMA III
4.- Obtención del Factor de Utilización de Canal (fuc):
Con la información, dada, que la vía es de 2 canales por sentido y
Descripción Valor fuc

Un Canal por Sentido 1.00
Dos Canales por Sentido 0,90 fuc = 0,90
Tres Canales por Sentido 0,80
TEMA III
5.- Obtención del Factor de Ajuste por Tránsito Desbalanceado (A):

 Al no hacerse ninguna mención al respecto, asumimos Tránsito
Desbalanceado y
Tipo de Tránsito, con Conteo en Factor de Ajuste (A)
Ambos Sentidos
de las vías (Ing. Luis Salamé) (1,20 valor más común)
Tránsito Desbalanceado en Vías
Mineras 1,90
Tránsito Desbalanceado en la mayoría 1,03 – 1,53 A = 1,23
de las vías (Ing. Gustavo Corredor) (1,23 valor promedio)
Vías con Sentido Balanceado, o
Conteos por Sentido y en cada uno de 1,00
los Sentidos
TEMA III
6.- Obtención del Número de días por año en que las variables
anteriores son aplicables (D)

En el enunciado se dice, que, las mediciones se realizaron en días
laborables por lo que:
D = [251 + 0,483 * 114]
=> D =306 días

TEMA III
7.- Obtención del Factor Camión (FC)
Revisemos de nuevo la información de Tipo de Camión Peso (ton)
Composición de Tránsito 2E 10
3E 10
TIPO % TIPO
PESO
CAMION CAMION 10
2E 10 2S1
10 3E 5 20
2S1 5 20
2S1 10
20
2S3 10 2S3 30
2S3 10
30 40
3S3 20
2S3 10 30
40
3S3 20 3S3
40
TEMA III
Fórmulas, a usar, para el cálculo de los Factores de Equivalencia (Fei)

por Ejes:
(Fei simple de dos ruedas) = (Carga por eje (i) / 6.6)^4
(Fei simple de cuatro ruedas) = (Carga por eje (i) / 8.2)^4
(Fei doble) = (0,57 * Carga por eje doble (i) /8.2)^4
(Fei triple) = (Carga por eje triple (t)/23)^ 4,22

TEMA III
Estimación de los Ejes Equivalentes:

Camión 2 E
E1 E2
Eje Individual Eje 1 Eje 2

% por Eje Individual 31 69
Carga (Ton) 3,1 6,9
Simple de Simple de
Ejes de Carga
2 ruedas 4 ruedas
Toneladas en Ejes
3,10 6,90
de Carga
Factor de
0,0486711 0,5013499
Equivalencia (Fei)
Factor Daño 0,5500
TEMA III

Camión 3 E
E1 E2 E3
Eje Individual Eje 1 Eje 2 Eje3

% por Eje Individual 24 38 38
Carga (Ton) 2,4 3,8 3,8
Simple de Tandem
Ejes de Carga
2 ruedas (Eje 2 + Eje3)
Toneladas en Ejes
2,4 7,6
de Carga
Factor de
0,0174851 0,077892991
Equivalencia
Ejes Equivalentes
0,0954
(Factor Daño)
TEMA III
Camión 2 S 1
E1 E2 E3
Desccripción Carga = 10 tons Carga = 20 tons

% por Eje Patron 11 31 58 Eje 1 Eje 2 Eje 3
Carga (Ton) 1,1 3,1 5,8 11 31 58
Simple de Simple de Simple de 2,2 6,2 11,6
Ejes de Carga
2 ruedas 4 ruedas 4 ruedas Simple de Simple de Simple de
Toneladas en Ejes 2 ruedas 4 ruedas 4 ruedas
1,10 3,10 5,80
de Carga
2,20 6,20 11,60
Factor de
0,0007716 0,0204264 0,2502975
Equivalencia 0,0123457 0,326822 4,0047605
Factor Daño 0,2715
4,3439
TEMA III

Camión 2 S 3
E1 E2 E3 E4 E5
Descripción Carga = 20 tons Carga = 30 tons

Eje Individual
% por Eje Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje 5 Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje 5
Ind. 12 34 18 18 18 12 34 18 18 18
Carga (Ton) 2,4 6,8 3,6 3,6 3,6 3,6 10,2 5,4 5,4 5,4
Ejes de Simple 2 Simple 4 Eje Tridem Simple 2 Simple 4 Eje Tridem
Carga ruedas ruedas (Eje 4 + Eje 5 + Eje 6) ruedas ruedas (Eje 4 + Eje 5 + Eje 6)
Ton en Ejes
2,4 6,8 10,8 3,6 10,2 16,2
de Carga
Factor de
0,0175 0,4729 0,0412 0,0885 2,3941 0,2279
Equivalencia
Factor Daño 0,5316 2,7105
TEMA III
Camión 2 S 3
E1 E2 E3 E4 E5
Descripción Carga = 40 tons

Eje Individual Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje 5
% por Eje Ind. 12 34 18 18 18
Carga (Ton) 4,8 13,6 7,2 7,2 7,2
Simple 2 Simple 4 Eje Tridem
Ejes de Carga
ruedas ruedas (Eje 4 + Eje 5 + Eje 6)
Toneladas en
4,8 13,6 21,6
Ejes de Carga
Factor de
0,2798 7,5666 0,7672
Equivalencia
Factor Daño 8,6135
TEMA III
E1 E2 E3 E4 E5 E6

% por Eje Ind. 13 18 18 17 17 17
Carga (Ton) 3,90 5,40 5,40 5,10 5,10 5,10
Simple 2 Tandem Eje Tridem
Ejes de Carga
ruedas (Eje 2 + Eje3) (Eje 4 + Eje 5 + Eje 6)
Toneladas en
3,90 10,80 15,30
Ejes de Carga
Factor de
0,1219 0,3176 0,1790
Equivalencia
Factor Daño 0,6186
TEMA III
E1 E2 E3 E4 E5 E6

% por Eje Ind. 13 18 18 17 17 17
Carga (Ton) 5,20 7,20 7,20 6,80 6,80 6,80
Simple 2 Tandem Eje Tridem
Ejes de Carga
ruedas (Eje 2 + Eje3) (Eje 4 + Eje 5 + Eje 6)
Toneladas en
5,20 14,40 20,40
Ejes de Carga
Factor de
0,3853 1,0039 0,6028
Equivalencia
Factor Daño 1,9920
TEMA III
Cálculo del Facto Camión (FC):
 Para obtener FC se necesita calcular el Número de Vehículos
Pesados Totales (#VP), con el fin de saber cuales son los porcentajes
por carga de cada uno ellos, según lo estipulado en los datos
suministrados, por lo que si:
#VP = PDTo * % VP
Conocidos:
PDT2002 = 58.297 (v/d)

#VP = 8.745 VP
% VP = 15% (DATO)
TEMA III
Obtenido el Número de Vehículos Pesados (#VP) y con los datos
suministrados en el enunciado del Problema completamos la
siguiente Tabla:
TIPO % Tipo Camión Cant. de Cam.

#VP # Cm (red.) Fei Fet
CAMION (%TCm) (#Cm)
2E 10
#Cm = (# VP * %TCm)
3E 5
2S1 5
#Cm (red) = # Cm redondeado
2S1 10
2S3 8.745 10 Fei = Cargas Equiv. Por
2S3 10 C/Camion con su carga
3S3 20 respectiva
2S3 10 Fet = #Cm(red)
3S3 20 * Fei
Totales
TEMA III
TIPO % Tipo Camión Cant. de Cam.

#VP # Cm (red.) Fei Fet
CAMION (%TCm) (#Cm)
2E 10 874,50 875,00 0,5500 481,2500
3E 5 437,25 437,00 0,0954 41,6898
2S1 5 437,25 437,00 0,2715 118,6455
2S1 10 874,50 875,00 4,3439 3800,9125
2S3 8.745 10 874,50 875,00 0,5316 465,1500
2S3 10 874,50 875,00 2,7105 2371,6875
3S3 20 1.749,00 1.748,00 0,6186 1081,3128
2S3 10 874,50 875,00 8,6135 7536,8125
3S3 20 1.749,00 1.748,00 1,9920 3482,0160
Totales 8.745,00 8.745,00 19379,48
Se debe tener cuidado que los Totales del Número de Camiones y
el del Número de Camiones Redondeados sean iguales
TEMA III
FC = fet => FC = 19.379,48 => FC = 2,22

#VP 8.745
Con este valor de FC se han obtenido todos los valores para calcular EEo
TEMA III

Conocidos:
PDT2002 = 58.297 (v/d)
% VP = 15% (DATO)
Resulta:
FC = 2,22
fds = 0,50 EE0 = 3.287.982
fuc = 0,90
A = 1,23
D = 306
TEMA III
Sabiendo que:

Se conoce EEo, falta obtener F
8 .- Obtención del Factor De Crecimiento (F).

F = { (1 + TC) n — 1} / TC
Para:
TC = 10%
F = 11,44
n=8
Calculemos ahora REE

TEMA III
Siendo

y
EE0 = 3.287.982,00
F = 11,44
Resulta
REE = WT18 = 37.615.451

DISEÑO de PAVIMENTOS Ejercicio de Transito

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PROF.: ING. MIGUEL E. ORTEGA.

• Características del • Obtención de la

 Según el profesor de la Universidad de Kentucky, Yan H. Huang.,

 Es necesario conocer el tipo y número de vehículos que circularan

 También es necesario determinar la Intensidad de la Carga y la

 La Norma COVENIM 614-97, establece la reglamentación en

 6.000 kg en Eje Simple de 2 Cauchos

13.000 kg en Eje Simple de 4 Cauchos

 20.000kg en 2 Ejes Simples

 27.000kg en 3 Ejes Simples

• Promedio Diario de Tránsito (PDT):

Volumen de Tránsito Actual:

En el caso de vías que van a ser mejoradas, el tránsito actual

Tasa de Crecimiento (TC):

Es el incremento anual del volumen de tránsito en una vía,

PDTf = PDTb * (1+ TC) n

• PDTf = Volumen diario de vehículos para el año futuro "f”

• PDTb = Volumen diario de vehículos para un año anterior “base (b)”.

• TC = Tasa de Crecimiento para el período de años en análisis,

De acuerdo a la Norma COVENIN 2402 – 1997, los camiones se

CAMION TRACTOR (CHUTO):

CAMION TRACTOR CON SEMIRREMOLQUE

CAMION TRACTOR CON REMOLQUE:

EJES SIMPLES (un solo eje):

EJES COMPUESTO, Tándem:

EJES COMPUESTO, Tridem:

 El Primer Digito indica el número de ejes del Camión o del Camión

 La letra “S” significa Semirremolque y el dígito inmediato el

 La letra “R” significa Remolque y el dígito inmediato el número

 La letra “B” significa Remolque Balanceado y el dígito inmediato

TIPO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS PESADOS

0–3E 3 Ejes 3 1 1 - 23,00

0–3E 3 Ejes 3 1 1 - 26,00

TIPO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS PESADOS

TIPO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS PESADOS

Camiones Tractores con Semiremolque

TIPO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS PESADOS

Camiones Tractores con Semiremolque

TIPO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS PESADOS

Camiones con Remolque

Remolq 2R2 4 4 - - 45,00

Remolq 2R3 5 3 1 - 48,00

TIPO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS PESADOS

Camiones con Remolque

Remolq 3R2 5 3 1 - 48,00

Remolq 3R3 6 2 2 - 48,00

Remolq 3R4 7 1 3 - 48,00

TIPO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS PESADOS

Camiones con Remolque

Remolq 4R2 5 4 1 - 48,00

Remolq 4R3 6 3 2 - 48,00

Remolq 4R4 7 2 3 - 48,00

TIPO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS PESADOS

Camiones con Remolque Balanceado

Nomenclatura Tipo de Ejes Carga

Remolq 2B1 3 3 - - 32,00

Remolq 2B2 4 2 1 - 39,00

Remolq 2B3 5 2 - 1 46,00

TIPO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS PESADOS

Camiones con Remolque Balanceado

Remolq 3B1 4 2 1 - 39,00

Remolq 3B2 5 1 2 - 46,00

Remolq 3B3 6 1 1 1 48,00

TIPO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS PESADOS

EE0 = PDT0 * %Vp FC fds * fuc * A * D