Informe de Avance 2 EYD Rionegro - San Alberto

CONTRATO DE OBRA INVIAS N° 0809-2018
MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA BUCARAMANGA –

SAN ALBERTO, RUTA 45A, TRAMO 08, SECTOR RIONEGRO – SAN ALBERTO
PR18+0000 AL PR93+0694, EN EL DEPARTAMENTO DE SANTANDER
INFORME DE AVANCE N° 2
OBJETIVOS
Realizar el Informe de Avance N° 2 de la ACTUALIZACIÓN Y/O
ELABORACION DEL DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO Y/O
CALCULOS ESTRUCTURALES Y/O DE OBRAS REQUERIDAS PARA
GARANTIZAR LA ESTABILIDAD DE LAS OBRA, según la Especificación
Particular 5P del Anexo Técnico
ALCANCES DE LA ETAPA DE CONSULTORIA

• Capítulo I Estudio de tránsito, señalización y seguridad vial
• Capítulo II Estudio de trazado y diseño geométrico
• Capítulo III Estudio de suelos para el diseño de fundaciones
• Capítulo IV Estudio de suelos y diseño de pavimentos
• Capítulo V Estudio de hidrología, hidráulica y socavación
• Capitulo VI Estudio y diseño de estructuras
• PAGA
• PMT
ALCANCE PAVIMENTOS
SUB SECTOR INICIO FIN LONGITUD ANTECEDENTES
7A PR 81+0000 PR 81+0690 690 Contrato N° 0807-2017
7C PR 82+0940 PR 84+0000 1060 Contrato N° 807-2017
ALCANCE SITIOS CRÍTICOS

SITIO CRÍTICO ABSCISA OBSERVACIÓN
II PR 57+0410 Escarpe de deslizamiento en el talud externo
V PR 62+0455 Perdida de banca por socavación R. Cáchira / Q. Primavera
VII PR 81+0590 Hundimiento de la calzada en el talud externo
VIII PR 83+0065 Escarpe deslizamiento del talud externo afectando cuneta
IX PR 88+0700 - PR 88+0860 Migración y ampliación por socavación cauce Q. La Raya

LOCALIZACIÓN
Subsector 7C
Subsector 7A
Alcance de Pavimentos Alcance de Sitios Críticos

ACTIVIDADES REALIZADAS
Revisión y análisis de los estudios y diseños suministrados por el INVIAS para
los alcances de pavimentos y sitios críticos.
 Contrato INVIAS N° 1987-2012: CAPÍTULO 4 ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA EL
DISEÑO DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO DEL CORREDOR VIAL
BUCARAMANGA – SAN ALBERTO, RUTA 45A08, SECTOR RIONEGRO - SAN
ALBERTO, TRAMOS ADICIONALES: TRAMO I: PR 29+0000 AL PR 32+0000, TRAMO
II: PR 32+0600 AL PR 33+0000 Y TRAMO III: PR33+0670 AL PR37+0500 elaborado
por el CONSORCIO ECA 27 (2014). Aplica al Subsector N° 1.
 Contrato INVIAS N° 0807-2017: Documentos DISEÑO DE PAVIMENTOS SECTOR
K81+000 – K84+000, el INFORME GEOTÉCNICO PR62+459 e INFORME DISEÑO
ESTRUCTURAL MURO KM62+455 (planos y memorias de cálculo), elaborados
por ASFALTEMOS SAS (2017). Aplica al Subsector N° 7.
 Contrató INVIAS N° 0809-2018: Se dispuso el MEMORANDO 906 DIAGNÓSTICO
DE LOS SITIOS DE INTERVENCIÓN, MEMORANDO 907 REVISIÓN Y ANÁLISIS DE
ANTECEDENTES - ALCANCE DE PAVIMENTOS y MEMORANDO 608 REVISIÓN Y
ANÁLISIS DE ANTECEDENTES - ALCANCE DE PAVIMENTOS elaborados por DPI
LTDA para OCIEQUIPOS SAS (Junio/2018).
Recopilación, toma y procesamiento de información
 Solicitud de información hidrometeorológica al IDEAM, de las estaciones
medidoras de precipitación y nivel (caudal), localizadas en las cuencas aferentes
al corredor vial, con el número de solicitud 20180708210031
 Procesamiento de 19 planchas cartográficas en escala 1:25.000 del IGAC
 Delimitación de cuencas hidrográficas
 Revisión del entorno geográfico y topográfico (Google Earth) para establecer
alternativas preliminares de solución hidráulica.
 Revisión cartografía geológica y memorias técnica SGC, escale 1:100.000, para las
Planchas 97 Cáchira, 75 Aguachica, 76 Ocaña, 86 Ábrego
 Procesamiento de información de tránsito de las estaciones del INVIAS, 158
Bucaramanga - Rionegro, 638 Rionegro – El Playón, 159 El Playón - Mal Paso y 161
Mal Paso – San Alberto.
 Exploración del subsuelo y ejecución de pruebas de campo
 Elaboración de registros de exploración del subsuelo
 Avance ensayos de laboratorio
Recopilación de información
Geomateriales
 Cuaternarios
 Rocas ígneas – Jurásico/Paleozoico
 Rocas sedimentarias – Cretácico y
Jurásico
Unidades
 Qal – Aluvial
 Qtf – Terrazas y cono de deyección
 Ksl – Formación La Luna
 pDo – Ortogneis
 Jj – Formación Jordán
 Jd + Jrb – Diorita hornblendica
 Jc – Cuarzomonzonita
ACTIVIDADES REALIZADAS - ALCANCE PAVIMENTOS
Análisis de tránsito
 Serie Histórica Tránsito Estación INVIAS N° 161 Malpaso – San Alberto
Año TPDs Año TPDs Año TPDs Año TPDs Año TPDs
1993 1846 1998 1672 2003 2097 2008 2906 2013 2854
1994 1634 1999 1839 2004 1841 2009 2125 2014 3858
1995 1952 2000 1579 2005 2180 2010 2551 2015 2790
1996 1822 2001 2372 2006 3045 2011 2807 2016 3049
1997 1817 2002 1765 2007 2537 2012 3772 2017 2565
4500
4000
3500
3000
TPDs (vehículos mixtos)
y = 68.52x - 13501
2500 R² = 0.617
2000
1500
1000
500
0
1993 1997 2001 20 05 2009 2013 2017
AÑOS
1993-20 17 Lin eal (1993 -2017)
Actividades de Oficina
 Proyecciones Tránsito Estación INVIAS N° 161 Malpaso – San Alberto
TPDS TPDS VARIACION MODE L OS
X AÑO SERIES SIN ANUAL LINEAL LOGARITMICO EXPONENCIAL POTENCIAL
TPD 2018 = 3262 100.0% # Factor Camión
1 1993
MOPT
1846
AJUSTE
1846
(%) Y=A+B*X
1549
Y=A+B*LN(X)
1154
Y=A*e^(B*X)
1625
Y=A*X^B
1372
Autos 43.8% 1429 0.00
2 1994 1634 1634 -11.5 1617 1518 1673 1600 Buses 9.0% 294 1.00
3 1995 1952 1952 19.5 1686 1730 1721 1750
4 1996 1822 1822 -6.7 1754 1881 1772 1865 Camiones 47.2% 100.0% 1540
5 1997 1817 1817 -0.3 1823 1998 1823 1960
6 1998 1672 1672 -8.0 1891 2094 1876 2040
C – 2P 16.0% 246 1.00
7 1999 1839 1839 10.0 1960 2175 1931 2111
C – 2G 28.5% 439 3.44
8 2000 1579 1579 -14.1 2028 2245 1987 2175
9 2001 2372 2372 50.2 2097 2307 2045 2232 C3 4.1% 62 4.39
10 2002 1765 1765 -25.6 2165 2362 2105 2285
11 2003 2097 2097 18.8 2234 2412 2166 2334 C4 4.1% 62 4.39
12 2004 1841 1841 -12.2 2302 2457 2229 2379
13 2005 2180 2180 18.4 2371 2499 2294 2422
C5 6.8% 105 4.88
14 2006 3045 3045 39.7 2440 2538 2361 2462
> C5 40.6% 625 5.31
15 2007 2537 2537 -16.7 2508 2574 2429 2500
16 2008 2906 2906 14.5 2577 2608 2500 2536
17 2009 2125 2125 -26.9 2645 2640 2573 2570
18 2010 2551 2551 20.0 2714 2670 2648 2603
19 2011 2807 2807 10.0 2782 2698 2725 2634 A (%) = aplica para cada tipo de vehículo
20 2012 3772 3772 34.4 2851 2725 2804 2664
21 2013 2854 2854 -24.3 2919 2751 2886 2693
Porcentaje vehiculos pesados (camiones y buses)
22 2014 3858 3858 35.2 2988 2775 2970 2721 B (%) = 100% Un carril por sentido
23 2015 2790 2790 -27.7 3056 2799 3056 2748
24 2016 3049 3049 9.3 3125 2821 3145 2774 Porcentaje vehiculos en el carril de diseño
25 2017 2565 2565 -15.9 3193 2842 3237 2799
26 2018 3262 2863 3331 2824
D (%) = 50% Factor de direccionalidad
27 2019 3330 2883 3428 2847
28 2020 3399 2902 3528 2870
29 2021 3467 2920 3631 2893
30 2022 3536 2938 3737 2915
31 2023 3604 2955 3845 2936
32 2024 3673 2972 3957 2957
33 2025 3741 2988 4073 2977
34 2026 3810 3004 4191 2997
35 2027 3879 3019 4313 3016
36 2028 3947 3034 4439 3035
LINEAL LOGARITMICO EXPONENCIAL POTENCIAL

INDICADORES DE LOS MODELOS
Y=A+B*X Y=A+B*LN(X) Y=A*e^(B*X) Y=A*X^B
CONSTANTE A 1480.200 1154.276 1579.392 1371.777
CONSTANTE B 68.523 524.417 0.029 0.222
COEFICIENTE D E CORRELACION R^2 0.617 0.464 0.664 0.508
 Número de ejes equivalentes Estación INVIAS N° 161 Malpaso – San Alberto
i% 5.23 5.23 5.23
A B C – 2P C2-G C3 C4 C5 > C5 TPD
Año
TE TAt TA CNT TD+TG TF TE TAt TA CNT TD+TG TF TE TAt TA CNT TD+TG TF TE TAt TA CNT TD+TG TF TE TAt TA CNT TD+TG TF TE TAt TA CNT TD+TG TF TE TAt TA CNT TD+TG TF TE TAt TA CNT TD+TG TF
10% 0% 10% 0% 10% 0% 10% 0% 10% 0% 10% 0% 10% 0% 10% 0%

2018 1429 1429 1429 294 294 294 246 246 246 439 439 439 62 62 62 62 62 62 105 105 105 625 625 625 3262
2019 1429 143 1572 82 0 1654 294 29 294 15 0 309 246 25 271 14 0 285 439 44 483 25 0 508 62 6 69 4 0 72 62 6 69 4 0 72 105 10 115 6 0 121 625 63 688 36 0 724 3745
2020 1429 143 1572 164 0 1736 294 29 294 31 0 324 246 25 271 28 0 299 439 44 483 50 0 533 62 6 69 7 0 76 62 6 69 7 0 76 105 10 115 12 0 127 625 63 688 72 0 759 3931
2021 1429 143 1572 246 0 1818 294 29 294 46 0 340 246 25 271 42 0 313 439 44 483 76 0 558 62 6 69 11 0 79 62 6 69 11 0 79 105 10 115 18 0 133 625 63 688 108 0 795 4117
2022 1429 143 1572 329 0 1900 294 29 294 61 0 355 246 25 271 57 0 328 439 44 483 101 0 584 62 6 69 14 0 83 62 6 69 14 0 83 105 10 115 24 0 139 625 63 688 144 0 831 4303
2023 1429 143 1572 411 0 1982 294 29 294 77 0 370 246 25 271 71 0 342 439 44 483 126 0 609 62 6 69 18 0 87 62 6 69 18 0 87 105 10 115 30 0 145 625 63 688 180 0 867 4489
2024 1429 143 1572 493 0 2065 294 29 294 92 0 386 246 25 271 85 0 356 439 44 483 151 0 634 62 6 69 22 0 90 62 6 69 22 0 90 105 10 115 36 0 151 625 63 688 216 0 903 4675
2025 1429 143 1572 575 0 2147 294 29 294 107 0 401 246 25 271 99 0 370 439 44 483 177 0 659 62 6 69 25 0 94 62 6 69 25 0 94 105 10 115 42 0 157 625 63 688 252 0 939 4861
2026 1429 143 1572 657 0 2229 294 29 294 123 0 416 246 25 271 113 0 384 439 44 483 202 0 685 62 6 69 29 0 97 62 6 69 29 0 97 105 10 115 48 0 163 625 63 688 288 0 975 5047
2027 1429 143 1572 739 0 2311 294 29 294 138 0 432 246 25 271 127 0 398 439 44 483 227 0 710 62 6 69 32 0 101 62 6 69 32 0 101 105 10 115 54 0 169 625 63 688 323 0 1011 5233
2028 1429 143 1572 822 0 2393 294 29 294 153 0 447 246 25 271 142 0 413 439 44 483 252 0 735 62 6 69 36 0 104 62 6 69 36 0 104 105 10 115 60 0 175 625 63 688 359 0 1047 5419
TOTAL 20235 3780 3489 6215 883 883 1483 8853
TPD acum * FD 0 3780 3489 21378 3877 3877 7236 47009
Periodo de Diseño NESE 8.2 ton

Antecedentes 10 años Confiabilidad 10 años 12 años 15 años
NEE = 19.2E+06 - 1.66E+07 1.97E+07 2.54E+07
75% 1.79E+07 2.13E+07 2.74E+07
Nivel de tránsito NT-3 85% 1.87E+07 2.22E+07 2.86E+07
90% 1.92E+07 2.28E+07 2.94E+07
Actividades de campo
 Reconocimiento de campo por parte del Especialista
 Visita a las plantas de producción de mezcla asfáltica de INFERCAL (PR18) y
ESGAMO (San Alberto)
 Toma de muestras de agregados para la verificación de la caracterización de
mezclas asfálticas y de concreto hidráulico
 Levantamiento del inventario de daños por el método VIZIR para los
subsectores 7A y 7C
 Realización de 4 apiques de verificación en los subsectores 7A y 7C
Actividades de Campo
Exploración del subsuelo de verificación Exploración Antecedente (ASFALTEMOS)
Subsector 7A Subsector 7C
• Apique 1 • Apique 9
• Apique 12
 En el Tramo 7A el espesor de las capas asfálticas oscila de 11 y 16 cm, espesor irregular de granulares de
15 a 62 cm y reciclado / granulares de 9 cm, y subrasante arcillo arenosa y gravo arenosa.
 En el Tramo 7C el espesor de las capas asfálticas oscila de 10 y 40 cm, espesor irregular de material
reciclado de 15 a 24 cm, granulares de 20 a 40 cm y subrasante arenosa y areno arcillosa a arcillosa
Criterios de diseño
 Los Subsectores de intervención pertenecen a una vía con uno de los mayores niveles de
tránsito del país
 Los Subsectores de intervención coinciden con la topografía montañosa
 El corredor vial tiene parámetros ambientales de gran incidencia en el desempeño de la
estructura del pavimento
 El deterioro de los Subsectores de intervención priorizados por la oficina Territorial Santander del
INVIAS, según la actualización del inventario de daños de la superficie del pavimento por el
método VIZIR, reporta daños dominantes ahuellamiento, desplazamiento carpeta asfáltica,
exudación, fisuras longitudinales, piel de cocodrilo y bacheo tapado
 Las zonas laterales de la vía presentan desplazamiento y escalonamiento de las cunetas,
aspecto que reduce el confinamiento lateral, permite el ingreso de agua a la estructura del
pavimento, y afecta la seguridad de operación
 Los granulares en su fracción fina son no plásticos, CBR de 80% para los niveles superficiales y
mayores a 60% en los niveles más profundos. Las capas recicladas tienen CBR menor del 10%.
 La subrasante es granular desde el PR81+000 hasta el PR83+400 y de suelos finos de baja
plasticidad y resistencia moderada del PR83+400 al PR84+000, pero las deflexiones son
especialmente bajas entre en PR83+400 - PR84+000
 La evaluación deflectométrica se realizó con la medición al paso del equipo FWD y el
procesamiento normalizado a una carga de referencia de 40 kN, aplicando la corrección de
ajuste por temperatura.
 La deflexión máxima promedio en el Tramo 7A es 200 m entre el PR81+000 - PR81+400 y de 410
m entre el PR81+400 - PR81+690, mientras que en el Tramo 7C está entre 310 y 90 m.
 La deflectometría ayudó también a definir las zona de comportamiento homogéneo en función
de la capacidad estructural y parámetros del cuenco; Tramo 7A; Zona 1 K81+000 - K81+400 /
bueno, Zona 2 K81+400 - K81+600 / malo, Zona 3 K81+600 - K81+690 / malo. Tramo 7C Zona 7
K82+900 - K83+150 / regular, Zona 8 K83+150 - K83+400 / bueno, Zona 9 K83+400 - K83+650 /
bueno y Zona 10 K83+650 - K84+000 / bueno.
 El módulo de la subrasante en el Tramo 7A osciló entre 115 y 67 MPa, mientras que en el Tramo
7C estuvo entre 104 y 69 MPa.
 El módulo ponderado del pavimento en el Tramo 7A osciló entre 713 y 245 MPa, mientras que en
el Tramo 7C estuvo entre 515 y 2498 MPa.
 El número estructural en el Tramo 7A osciló entre 3.3 y 4.2, mientras que en el Tramo 7C estuvo
entre 2.6 y 10.
 En el Tramo 7A el módulo de las capas asfálticas a 35° C oscila entre 700 y 400 MPa, para las
capas granulares entre 360 y 205 MPa y para la subrasante de 145 a 85 MPa. En el Tramo 7C el
módulo de las capas asfálticas a 35° C oscila entre 550 y 15950 MPa, para las capas granulares
entre 360 y 290 MPa y para la subrasante de 175 a 75 MPa.
 La estimación empírica de la vida residual para el Tramo 7A es > 5 años y para el Tramo 7 es > 5
años excepto en la Zona 7 que es < 3 años. La estimación mecanicista de la vida residual en el
Tramo 7A para la Zona 1 es > 4 años y para las Zonas 2 y 3 es < 1 año, mientras que en el Tramo
7 para la Zona 7 es < 2 años, para las Zonas 8 y 9 es < 4 años y para la Zona 10 es > 10 años
 Tránsito de diseño = 19x106 ejes equivalentes en el carril de diseño
 Subrasante CBR de diseño = 5,0 %
 MR = 100 CBR (Kg/cm2) = 100 X 5,0 = 500 Kg/cm2
 MR = 1500 x CBR (Kg/cm2) =1500 x 5,0 Kg/cm2 = 7500.00 PSI
 Temperatura WMAT = 28° C
 Precipitación = 58 mm
 Confiabilidad = 90%
 Zr = 1.282
 So = 0.45
 Po = 4.2
 Pf= 2.0
CAPA RETIRO ASFALTO Y COLOCACIÓN CAPAS NUEVAS SN

MDC a1 0,40 D1 8,5 m1 1,00 21,6
BASE a2 0,13 D2 8,0 m2 0,90 20,3 5,04
SUB BASE a3 0,11 D3 8,0 m3 0,80 20,3
Modelación estructura del pavimento

 Reemplazo de parcial de la estructura existente por su heterogeneidad en
propiedades y espesores.
 A1 - Fresado 13 cm, verificación de 30 a 60 cm de granulares remanentes, 14
cm de base asfáltica con MDC-25 convencional y 6 cm de rodadura MDC-19
con asfaltos modificados.
 A2 - Fresado total de las capas asfálticas, verificación de 20 a 50 cm de
granulares remanentes, 20 cm de reciclaje con asfalto espumado de la mezcla
asfáltica reciclada más parte superior granular, 14 cm de base asfáltica con
MDC-25 convencional y 6 cm de rodadura MDC-19 con asfaltos modificados.
 A3 - Fresado total de las capas asfálticas, verificación de 20 a 50 cm de
granulares remanentes, 20 cm de reciclaje de la mezcla asfáltica reciclada con
emulsión más parte superior granular, 10 cm de base asfáltica con MDC-25
convencional y 6 cm de rodadura MDC-19 con asfaltos modificados.
 La alternativa recomendada es la A3 y en los sectores donde se presenten
condiciones desfavorables por exudación de las capas asfálticas remanentes o
deficiencias de soporte de éstas o la base granular, se propone a todo el ancho
de la calzada el reemplazo de las mismas con material de base granular nuevo.
ACTIVIDADES REALIZADAS – SITIOS CRÍTICOS
Actividades de campo Sitio Crítico N° II PR57+410
 Perforación mecánica a 14.5 m de profundidad en el talud exterior
 Trinchera en el talud interior
 Inventario de obras de cruce transversal
Actividades de campo Sitio Crítico N° V PR62+455
 Toma de muestras de sedimentos en la Q. La Primavera y en el Rio Cáchira
Actividades de campo Sitio Crítico N° VII PR81+590
 Perforación mecánica a 10 m de profundidad en la parte superior del talud
exterior y sondeo manual a 2.25 m de profundidad en a parte inferior del talud
exterior
Actividades de campo Sitio Crítico N° VIII PR83+065
 Perforación mecánica a 10 m de profundidad en la parte superior del talud
exterior y sondeos manual a 3 m de profundidad
Actividades de campo Sitio Crítico N° IX PR88+700 – PR88+860
 Perforación mecánica a 10 m de profundidad en el talud aguas arriba
 Trinchera en el talud del canal de aguas arriba del box culvert 2
 Toma de muestras de sedimentos en la zona de los box culverts
Levantamiento topográficos
 Instalación y lectura de 10 puntos topográficos para georreferenciación con
equipos GPS de doble frecuencia
 Levantamiento topo – batimétrico Sitio Crítico IX y Subsector 7A
Aspectos Hidrológicos
 Área de la Cuenca 93.1 km2
 Caudales1
 Periodo de retorno Tr Q (m3/seg)
10 65.61
20 79.97
50 82.91
El caudal se distribuye casi equitativamente en las
dos obras existentes cuya diferencia en cota de
fondo es de 0,03 m, las cuales son alcantarillas
cajón de sección base 4,0 m x altura 3,0 m.
Del análisis hidráulico se obtuvo que cumplen con
la capacidad hidráulica, muy cerca del límite
para presentar over topping (H/D = 1,13-1,14; H/D
máx. admisible 1,20), con velocidades de 9,38 y
7,25 m3/s al interior de cada obra y en sus taludes
de aproximación, además de las carencias de
1 Estructuración Integral Corredores (2014) construcción del terraplén y su estabilidad
Alternativas de obras
 Reemplazo de las estructuras existentes por alcantarillas de cajón en concreto
reforzado de sección 3,0 x 3,0 m. Dos (2) celdas para cada sitio.
 Reemplazo de las estructuras existentes por alcantarillas metálicas corrugadas
ARMCO circulares o abovedada (3,73 x 2,21 m). Dos (2) celdas para cada sitio.
 Adecuación de la sección del canal e implantación de batería de alcantarillas
metálicas de sección circular o abovedada , en una longitud de 20 a 25 m, para
bajar la lámina de agua durante la creciente a menos de 1,0 m y por
consiguiente la velocidad de flujo, es decir 7 a 10 ductos de sección 2,5 x 1,83 m
(perfil 125 x 25. AIL COLOMBIA)
Las dimensiones y cantidades se confirmarán con la modelización en HEC-RAS
El detalle de la construcción de la junta terraplén-alcantarilla tiene gran relevancia
Todas las alternativas de obras para el manejo hidráulico deben ir acompañadas de
obras de protección geotécnica contra la socavación del terraplén y erosión interna
del suelo de fundación del mismo que se caracteriza por ser fino (limo arenoso, PM-
4), como barreras de filtración y contención; geomembranas y enrocados,
tablestacado con pilotes , metálico o vinilo.
PAGA
 Indagaciones trámites CORPONOR
 Captación de agua
 Legalidad de proveedores de materiales y mezclas
 Ocupación de cauce y aprovechamiento forestal
 Instalación de baños móviles
 ZODMES
 Elaboración de fichas y documento PAGA
GESTIÓN SOCIAL
 Reconocimiento de campo por parte del profesional
 Acercamiento a la Alcaldía de San Alberto, Personería, Policía y otras instituciones
 Implementación programa de información y divulgación
 Preliminares de socialización
PMT
 Elaboración PMT
CONCLUSIONES
 Se realizan actividades de revisión, ajuste y complementación de los estudios y diseños
para sitios contractuales y priorizados por la Dirección Territorial Santander del INVIAS
para los alcances de pavimentos y sitios críticos.
 Las necesidades de intervención son mayores a los recursos disponibles para los
estudios y diseños, así como la construcción de las obras.
 Los estudios y diseños suministrados por el INVIAS debe ser complementados para
cumplir con los estándares mínimos de la especificación particular 5P del Anexo
Técnico de licitación pública N° LP-DO-SRN-006-2018 y el Contrato INVIAS N° 0809-2018.
 Se ejecutó un plan de investigación del subsuelo y trabajos topo – batimétricos para
tomar la información básica para realizar revisión, ajuste y complementación de los
estudios y diseños.
 Se adelantaron los análisis hidrológicos e hidráulicos para el Sitio Crítico IX y las
modelaciones para la estructura del pavimento en los Subsectores 7A y 7C.
 La evaluación estructural que determina vida residual de 4 a 5 años, no debe conducir
a concluir que se puede postergar la intervención, ya que no integra la evaluación
funcional derivada del estudio de la condición superficial del pavimento a partir del
inventario y caracterización de los daños.
 Las alternativas de intervención del pavimento planteadas, consideran el retiro de las
capas superficiales para luego realizar el remplazo, reciclaje o estabilización.
GRACIAS!

Informe de Avance 2 EYD Rionegro - San Alberto

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CONTRATO DE OBRA INVIAS N° 0809-2018

MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA BUCARAMANGA –

ALCANCES DE LA ETAPA DE CONSULTORIA

7A PR 81+0000 PR 81+0690 690 Contrato N° 0807-2017

7C PR 82+0940 PR 84+0000 1060 Contrato N° 807-2017

ALCANCE SITIOS CRÍTICOS

II PR 57+0410 Escarpe de deslizamiento en el talud externo

V PR 62+0455 Perdida de banca por socavación R. Cáchira / Q. Primavera

VII PR 81+0590 Hundimiento de la calzada en el talud externo

VIII PR 83+0065 Escarpe deslizamiento del talud externo afectando cuneta

IX PR 88+0700 - PR 88+0860 Migración y ampliación por socavación cauce Q. La Raya

Alcance de Pavimentos Alcance de Sitios Críticos

1993-20 17 Lin eal (1993 -2017)

LINEAL LOGARITMICO EXPONENCIAL POTENCIAL

10% 0% 10% 0% 10% 0% 10% 0% 10% 0% 10% 0% 10% 0% 10% 0%

TPD acum * FD 0 3780 3489 21378 3877 3877 7236 47009

Periodo de Diseño NESE 8.2 ton

CAPA RETIRO ASFALTO Y COLOCACIÓN CAPAS NUEVAS SN

Modelación estructura del pavimento

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