FUNCIÓN DE LOS ACTUADORES

ACTUADOR? • Un actuador es un dispositivo inherentemente o mecánico cuya función es

proporcionar fuerza para mover o “actuar” otro dispositivo mecánico. La fuerza que provoca el
actuador proviene de tres fuentes posibles: Presión neumática, presión hidráulica, y fuerza
motriz eléctrica • Dependiendo de el origen de la fuerza el actuador, se denomina “neumático”,
“hidráulico” o “eléctrico”.
1. 3. los sensores dispositivos capaces de transformar magnitudes físicas o químicas en
pulsos electro/electrónicos.
2. 4. ECU/ECM
3. 5. - Electromagnéticos: son los basados en el magnetismo o el electromagnetismo. -
Calefactores: son aquellos que generan calor. - Electromotores: son accionamientos
donde intervienen motores eléctricos. - Electromotores: motores paso a paso. -
Acústicos: son los sensores relacionados con el sonido. -Hidráulicos: son los actuadores
que generan una acción o movimiento con la ayuda de fluidos. -Neumáticos: generan
energía o efectúan una acción por medio del aire o la presión de aire. -Otros tipos.

FUNCIÓN DE LOS ACTUADORES

Un ACTUADOR es un dispositivo
inherentemente mecánico cuya función es
proporcionar fuerza para mover o “actuar”
otro dispositivo mecánico. La fuerza que
provoca el actuador proviene de tres fuentes
posibles: Presión neumática, presión
hidráulica, y fuerza motriz eléctrica (motor
eléctrico o solenoide). El actuador montado
en el cuerpo de mariposa es el que corregirá
el caudal de aire para el funcionamiento en
ralentí del motor. 1 motor pasó a paso
(actuador) – 2 pasaje del aire paralelo al tubo
de admisión – 3 cono desplazable – 4
mariposa de aceleración – 5 cuerpo de
mariposa

ELECTROINYECTOR
Este es el actuador para el cual trabajan todos
los sensores y actuadores de la inyección
electrónica: 1 y 2 anillos de goma que aseguran
la estanqueidad en el conducto de admisión y en
la rampa de alimentación – 3 entrada de
combustible – 4 bobina conectada a los
terminales 5 (pines) – 6 conector.
Sistemas de inyección según la cantidad de inyectores
En primer lugar, de acuerdo a la primer clasificación, es que surgen
entonces los sistemas de inyección multipunto o monopunto.

 En cuanto a los sistemas Monopunto, como su nombre nos

parece indicar, solamente encontramos un inyector, que
ocupa un rol similar al que tenían los carburadores en los
motores antiguos.
 Un sistema Multipunto, en cambio, emplea un inyector para
cada cilindro del motor, siendo entonces la cantidad de
inyectores directamente proporcional a la cantidad de cilindros.

Sistemas de inyección según la ubicación

Tal como habíamos mencionado al principio, existen criterios de

clasificación de acuerdo a la ubicación de los inyectores,
independientemente de la cantidad (clasificación que
desarrollamos en el punto anterior)

En esta clasificación, debemos mencionar dos tipos de

ubicaciones, bajo el nombre de directa o indirecta.

 En la inyección directa, los inyectores es tán en contacto

con la cámara de combustión, siendo un sistema
actualmente obsoleto o muy poco utilizado, ya que
las altas temperaturas alcanzadas allí tienden a dañar el sistema frecuentemente.
 La inyección indrecta, por otro lado, emplea a los inyectores conectados al colector
de admisión, en conjunto a la válvula de admisión, y plantea la misma utilidad
reduciendo notáblemente los riesgos de fallas.

Sistemas de inyectores según la sincronización de la inyección

Por último nos toca desarrollar la clasificación de acuerdo al funcionamiento del sistema.

Pero también existe la inyección intermitente de combustible, controlado por intervalos

utilizando una unidad central de mando.

En este último tipo encontramos tres subclasificaciones posibles: simultánea, secuencial y

semi-secuencial, cada una con un funcionamiento diferente.

 En la inyección simultánea, el combustible es inyectado al mismo tiempo en todos los

inyectores, los cuales incian o detienen su funcionamiento al unísono si la unidad
central lo requiere.
 En la inyección secuencial, la inyección es sincronizada junto a la apertura de la válvula
de admisión, aunque cada inyector actúa en diferentes tiempos.
 En la inyección semi-secuencial, los inyectores expulsan el combustible de a pares.
 Función de sensores

Sensor de presión
Este es uno de los sensores de auto más importante. Recopila información de varios
componentes. Por ejemplo:
 Colector (encargado de la mezcla aire/gasolina)
 Turbocargador
 Bomba de gasolina

Sensor de temperatura
Es importante recordar que la temperatura normal a la que trabaja un motor oscila entre los 60
y 110 grados Celsius. El sensor de temperatura funciona como un termistor, es decir, una
resistencia eléctrica que puede medir la temperatura.

Aire-gasolina
Muchos vehículos actuales cuentan con sensores que detectan la mezcla aire-gasolina. Están
ubicados en el convertidor catalítico. En muchos casos, un técnico realizará una evaluación de
este sensor en caso de que el auto gaste mucha gasolina.

MAP
Significa: Presión Absoluta del Colector por sus siglas en inglés. Dicho sensor mide el vacío
generado en la cámara de combustión, importante para que el motor funcione correctamente.
Puede aumentar o disminuir la cantidad de aire presente.

Sensor de oxígeno
Todos los autos fabricados después de 1980 tienen uno. En ese sentido, detecta la cantidad de
oxígeno presente en el motor. Es la causa más común por la que tu auto puede desplegar la
luz “check engine”, pues indica algún desperfecto en la combustión que se realiza en el
vehículo.
Es importante que hay otros sensores de auto, sólo recopilamos los más importantes. Por otro
lado, estos componentes recolectan información que puede ayudar a diagnosticar mejor
cualquier falla mecánica.
CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN
El combustible debe ser pulverizado para permitir una mezcla adecuada del mismo con el aire
de la admisión. La inyección electrónica de combustible incluye un suministro más homogéneo
a cada cilindro, un mejor rendimiento, contamina menos y posee una mejor economía de
combustible.
Multipunto: Este tipo de inyección tiene una cantidad de inyectores igual al número de cilindros
que tiene el motor. Los inyectores se alojan en la rampa de inyección, cerca de la válvula de
admisión pulverizando el combustible de forma independiente.
Monopunto: Consiste en un único inyector colocado antes de la mariposa de aceleración, en
posición similar a la que tendría un carburador, donde la gasolina se manda a impulsos
determinados por la ECU (Unidad de Control Electrónica) en función de la información obtenida
gracias a los diferentes sensores.
Ubicación del inyector
Indirecta: Los inyectores se ubican cerca de la válvula de admisión. El combustible es
inyectado en el colector de admisión, donde se inicia la mezcla antes de que ésta entre al
cilindro.
Directa: El inyector se encuentra en contacto con la cámara de combustión e inyecta el
combustible al interior de ésta, mejorando la economía de combustible, ya que inyecta la
cantidad precisa y por tanto, reduce las emisiones contaminantes.
Sincronismo del inyector
Inyección intermitente: Los inyectores inyectan combustible pulverizado en los momentos
determinados por la unidad electrónica, según las informaciones recibidas por los diferentes
sensores y las estrategias de funcionamiento programadas en la propia unidad de mando.
Simultanea:Se basa en inyectar el combustible simultáneamente en todos los inyectores a la
vez y a una determinada frecuencia, la cual no tiene por qué coincidir con la apertura de la
válvula de un determinado cilindro, de modo que el combustible inyectado se acumula en el
colector de admisión, mientras la válvula de admisión permanece cerrada, por lo tanto,
deberá tratarse de una inyección indirecta.
Semisecuencial: Los inyectores se activan distribuidos por grupos (dos a dos para un motor
de cuatro cilindros). Cada uno de los grupos realiza una inyección de combustible por cada
revolución del motor.
Secuencial:Los inyectores funcionan uno a uno, de forma independiente, realizando el aporte
de combustible necesario para la realización de la mezcla mediante una única inyección. La
inyección se produce poco antes del momento de apertura de la válvula de admisión y según
el orden de encendido. El inyector reg ula la cantidad de combustible por el tiempo que
permanece abierto, y la frecuencia de apertura depende directamente del régimen de giro del
motor.
Transcripción de La función principal del sistema de enfriamiento
Transcripción de La función principal del sistema de enfriamiento es mantener
La función principal del sistema de enfriamiento es mantener la temperatura correcta del motor
sacando el calor excesivo generado por la combustión y la fricción. Aproximadamente el 33% de la
energía térmica que se desarrolla durante la combustión se convierte en potencia utilizable, el 7% se
irradia directamente desde las superficies del motor y el 30% restante lo disipa el sistema de
enfriamiento..
Sistema de refrigeración
Para lograr satisfactoriamente este propósito, el sistema está previsto de una bomba de refrigerante,
un radiador, un termostato y un abanico. Se bombea el agua refrigerante dentro del sistema de
enfriamiento dentro del bloque de cilindros y la camisa de agua de la culata del cilindro, y se circula
por el camino del desvío.
La velocidad de rotación del embrague del ventilador está controlada automáticamente por la
temperatura del aire que ha pasado por el radiador.
EL EMBRAGUE DEL VENTILADOR
La bomba de agua está compuesta de un cuerpo de bomba, el impulsor, el eje del impulsor, los roles,
y el sello. El eje de la bomba está soportado dentro del cuerpo de la bomba por los rodamientos, y
tiene un impulsor y un sello montados sobre el mismo eje, para que todo gire en conjunto.
Los rodamientos son de bola y son del tipo de un solo anillo, y están ensamblados alrededor del eje de
la bomba, como dos juegos de rodamientos.
LA BOMBA DE AGUA
Sistema de refrigeración
El engranaje impulsor de la bomba está impulsado por el engranaje del cigüeñal, cuando giran juntos
para impulsar la bomba a velocidad alta. El agua refrigerante en el tanque inferior del radiador entra
desde el puerto de entrada del cuerpo de la bomba al centro del impulsor. La fuerza centrífuga del
impulsor envía el agua bajo presión desde el puerto de salida a la camisa de agua de los cilindros.
LAS FUNCIONES
EL TERMOSTATO
El termostato está instalado dentro del paso del agua,
para controlar el caudal del agua refrigerante y para
regular las temperaturas del agua refrigerante.
El rango de temperatura más apropiado para el agua
refrigerante es desde los 80°C a los 90°C (176 a 194°F).
Las siguientes son las ventajas del uso del embrague del
ventilador:
Se reduce la energía consumida por el ventilador.
Se acorta el tiempo requerido para la operación del
calentador del motor, hasta que el motor llegue a una
temperatura apropiada.
Se reduce el ruido del ventilador.
se puede ver que el radiador tiene tanto un tanque superior como
uno inferior, para aumentar al máximo el efecto del enfriamiento
por el aire, lo cual hace que la superficie del núcleo de
enfriamiento sea lo más gran posible.
EL RADIADOR
La tapa del radiador es la tapa del suministro agua, y a la vez, un
dispositivo de control de la presión dentro del sistema de
enfriamiento. Cuando la temperatura es alta, el agua se expande y
el aire por encima del líquido se comprime, por lo que se aplica
presión.
TIPOS DE MOTORES Y SU FUNCIONAMIENTO
Motores gasolina:
Los motores de gasolina, también conocidos como motores a
cuatro tiempos de Otto –en honor a su creador-, son aquellos
que funcionan con una base termodinámica que se encarga de
convertir la energía química de la ignición, provocada por la
mezcla del aire y el combustible, en energía mecánica. De esta
manera, el vehículo obtiene la energía necesaria para realizar
sus movimientos.

Motores diésel:
Por lo general, los motores diésel son principalmente
empleados en medios de transporte que requieren una dosis
extra de potencia y que están pensados para una mayor carga
diaria de trabajo, como vehículos industriales, de carga,
maquinaria, medios aeronáuticos, etc.

No obstante, desde que este tipo de motores naciera de la

mano de Rudolf Diésel en 1893, la tecnología se ha extendido
también hacia medios de transporte particulares, llegando
actualmente en España a superar en número a los vehículos
que funcionan con gasolina.

Motores eléctricos:
Aunque no lo parezca, los motores eléctricos son
anteriores a los diésel o gasolina de cuatro tiempos.
Entre 1832 y 1832 Robert Anderson desarrolló el
primer automóvil con motor eléctrico puro, capaz de
transformar la energía eléctrica en energía
mecánica por medio de los campos magnéticos que
genera, sin necesida d de explosiones ni
combustiones propias de los motores gasolina y
diésel.

Motores de GLP y GNC:

Los vehículos que funcionan con combustibles
alternativos como el GLP (gas licuado del petróleo)
o el GNC (gas natural comprimido), van ganando
terreno en la industria automovilística, y cada vez
son más los fabricantes que apuestan por
comercializar versiones de algunos de sus
modelos, propulsados por este tipo de
combustibles.
El motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica por
medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas. Son máquinas
eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden convertir energía mecánica
en energía eléctrica funcionando como generadores o dinamo. Los motores eléctricos de
tracción usados en locomotoras o en automóviles híbridos realizan a menudo ambas tareas, si
se diseñan adecuadamente.
Son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones industriales, comerciales y
particulares. Su uso está generalizado en ventiladores, vibradores para teléfonos
móviles, bombas, medios de transporte eléctricos, electrodomésticos, esmeriles angulares y
otras herramientas eléctricas, unidades de disco, etc. Los motores eléctricos pueden ser
impulsados por fuentes de corriente continua (CC), y por fuentes de corriente alterna (AC).
Bases de un motor eléctrico
Todo motor se basa en la idea de que el magnetismo produce una fuerza física que
mueve los objetos. En dependencia de cómo uno alinee los polos de un imán, así podrá
atraer o rechazar otro imán.
En los motores se utiliza la electricidad para crear campos magnéticos que se opongan
entre sí, de tal modo que hagan moverse su parte giratoria, llamado rotor.
En el rotor se encuentra un cableado, llamado bobina, cuyo campo magnético es
opuesto al de la parte estática del motor.
Tipos de motor
La clasificación de los motores eléctricos depende de la fuente de electricidadque se suministre.
La mayoría de estos funcionan con corriente alterna (AC), la que cambia la dirección del flujo
muchas veces en un segundo.
Las áreas de polaridad positiva y negativa en el electroimán se revierten y alternan, lo que
mantiene el eje girando.
Cualquier equipo que se mueva y esté conectado a un tomacorriente de pared se impulsa por
un motor de este tipo.
Pero también existen los motores que trabajan con corriente continua (DC). Estos obtienen la
electricidad de un batería.
Para lograr el proceso de inversión poseen una pieza llamada conmutador que alterna dentro
del electroimán la dirección de la corriente, una suerte de alternancia artificial, y cambia la
polaridad del campo magnético.
Los motores de DC son más primitivos que los de AC, pero pueden ser muy útiles en contextos
donde no haya una fuente de corriente alterna.
La ingeniería moderna ha logrado inventos que hombres de hace siglos siquiera podrían soñar,
el motor eléctrico es un vivo ejemplo de esto. Aunque el magnetismo es estudiado hace muchos
siglos la utilización de este para crear energía mecánica es algo relativamente nuevo.