CPP

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIDAD PROFESIONAL TICOMÁN
QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE : INGENIERO EN AERONAUTICA

POR LA OPCION DE TITULACION: SEMIARIO
DEBERÁN PRESENTAR: LOS CC. PASANTES:
EMMANUEL ISRAEL FUENTES BONILLA

JOSÉ FABIÁN OLASCOAGA COLÍN
SEMINARIO DE TITULACIÓN
“ADMINISTRACIÓN DE LA PRODUCCIÓN EN EL MANTENIMIENTO

DE AERONAVES”
TÍTULO DE TESINA
“ADMINISTRACIÓN DE LA PRODUCCIÓN DE
MANTENIMIENTO EN UN MRO”
A S E S O R E S
ING. JUAN ESCALONA TAPIA

M. EN C. LUIS GUSTAVO GARCIA ROJAS REYNOSO
Administración de la producción de mantenimiento en un MRO. Emmanuel Israel Fuentes Bonilla
José Fabián Olascoaga Colín
ÍNDICE
ÍNDICE ------------------------------------------------------------------------------------------------- 2
INTRODUCCIÓN ------------------------------------------------------------------------------------ 5
CAPÍTULO I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA -------------------------------------- 6
1.1 OBJETIVO ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 8
JUSTIFICACIÓN ------------------------------------------------------------------------------------ 9
ALCANCE ------------------------------------------------------------------------------------------- 10
1.4 METODOLOGÍA ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 11
CAPÍTULO 2. MARCO TEÓRICO ------------------------------------------------------------ 12
2.1. CONCEPTOS BÁSICOS DE ADMINISTRACIÓN. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 13

Definición de Administración: ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 13
2.2. ANTECEDENTES REGULATORIOS AERONÁUTICOS. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 16
2.3. OBJETIVO Y ALCANCE DE UN MRO DESDE EL PUNTO DE VISTA REGULATORIO. ‐‐‐ 18

2.4. DEFINICIÓN DEL ÁREA DE PLANEACIÓN DE PRODUCCIÓN EN EL ÁMBITO
REGULATORIO: ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 19
2.5. REQUISITOS Y ESPECIFICACIONES DE LA DGAC MÉXICO PARA EL
ESTABLECIMIENTO DE UN TALLER AERONÁUTICO CON LA MODALIAD DE SERVICIOS A
TERCEROS. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 22
2.5.1 INDICE NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-145/1-SCT3-2001, QUE REGULA LOS
REQUISITOS Y ESPECIFICACIONES PARA EL ESTABLECIMIENTO Y FUNCIONAMIENTO
DEL TALLER AERONAUTICO. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 24
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTO APLICADO ACTUALMENTE EN UN MRO --- 29
Administración de la producción en el mantenimiento de aeronaves P á g i n a | 2
3.1. PROCEDIMIENTO PARA PLANEACIÓN Y CONTROL ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 30

3.2. PROCEDIMIENTO PARA SERVICIOS A TERCEROS ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 32
CAPÍTULO 4. PROCEDIMIENTO PROPUESTO DE ACTUALIZACIÓN ---------- 33
4.1. CONTACTO INICIAL Y DELIMITACIÓN DE CONTRATO, MRO-CONTRATANTE ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 34

4.2. PLANEACION DE PRODUCCION DEL SERVICIO CONTRATADO. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 35
4.3. PROCESO DE ENTRADA A SERVICIO DEL AVION ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 36
4.5. PROCESO DE LIBERACION DEL SERVICIO DEL AVION. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 38

4.6 CONTACTO INCIAL. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 39
4.7. PLANEACIÓN INGENIERÍA (si es requerido por el contratante). ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 40
4.8. PLANEACIÓN DE PRODUCCIÓN. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 42
4.9. CONTROL DE PRODUCCIÓN. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 43

4.10 PREPARACIÓN DEL PAQUETE DE SERVICIO ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 43
4.10.1. RECEPCIÓN DE TAREAS ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 43

4.10.2. IMPRESIÓN DE LAS CARATULAS DE ORDENES DE TRABAJO ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 44
4.10.3. ORDENADO POR CONSECUTIVO ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 44
4.10.4 FALTA DE ORDEN DE TRABAJO: ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 45

4.10.5 FALTA DE TAREA DE MANTENIMIENTO: ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 45
4.11. DESCARGA DE LA BASE DE DATOS DEL SISTEMA DE CONTROL DE PRODUCCIÓN
DEL MRO. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 46
4.12. CLASIFICACIÓN Y AGRUPAMIENTO DE TAREAS EN BASE DE CONTROL. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 46
4.13. GENERACIÓN DE TAREAS DE APERTURA Y CIERRE DE ACCESOS. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 47

4.14. PAQUETES DE TRABAJO POR TALLER DE MRO. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 48
4.15. ENTREGA DE PAQUETES A TALLERES DE PRODUCCIÓN. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 49
4.16. CONTROL DE PRODUCCIÓN DE TAREAS DE MANTENIMIENTO ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 49

4.17. RECEPCIÓN DE TAREAS EFECTUADAS. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 50
4.18. REVISIÓN DE FIRMAS Y DE DATOS REPORTADOS EN TAREAS. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 50

4.19. ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE PRODUCCIÓN. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 51
4.20. GENERACIÓN DE REPORTE DE MATERIALES Y MANO DE OBRA CONSUMIDA EN
LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 52
4.21. CONTROL DE PRODUCCIÓN DEL CONTRATANTE DEL MRO ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 53
4.22. CIERRE DE SERVICIO ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 54

4.22.1. RESPALDO DIGITAL DE TAREAS DE MANTENIMIENTO EFECTUADAS. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 54
4.22.2. GENERACIÓN DE DOCUMENTACIÓN PARA AUTORIDADES REGULATORIAS ‐‐‐‐‐‐‐ 55
4.22.3. GENERACIÓN DE DOCUMENTOS PARA LA LIBERACIÓN DE SERVICIO DE LA
AERONAVE ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 56
4.22.4. RESPLADO DIGITALIZADO DE LA DOCUMENTACIÓN DE LIBERACIÓN DEL SERVICIO. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 58
4.22.5. GENERACION DE DISCO DE DATOS. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 59
4.22.6. EMBALAJE DEL PAQUETE DE SERVICIO. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 59
CONCLUSIONES ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 60
SUGERENCIAS PARA TRABAJOS FUTUROS ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 61
REFERENCIAS ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 62
ACRONIMOS ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 64
GLOSARIO DE TERMINOS ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 65
INTRODUCCIÓN
MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) son unas siglas utilizadas en el mundo
del mantenimiento aeronáutico para describir a los talleres aeronáuticos dedicados
al mantenimiento de las aeronaves.
En un MRO es donde se ejecutan todas las operaciones necesarias para

mantener a las aeronaves en perfecto estado de funcionamiento, garantizando su
vida útil y reduciendo en lo posible los costos por mantenimiento.
Esta reducción de costos se logra gracias a todas las áreas involucradas que
cuentan con tareas en específico para reducir al máximo los errores, para lograr
esta meta se debe contar con personal capacitado para ejercer las diversas tareas
dentro de un MRO.
Cabe mencionar que dentro de un MRO no sólo se incluyen las tareas

correspondientes a los protocolos técnicos de revisión, mantenimiento y
reparación, sino también las diferentes tareas administrativas y la gestión de los
materiales, equipos, instalaciones, recursos humanos, bases de control y software
de mantenimiento.
CAPÍTULO I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Dentro de un MRO labora mucho personal dedicado al mantenimiento de las

aeronaves en sus diferentes áreas, ya sea en abastecimientos, planeación y
control de la producción, ingeniería, logística, etc.; y todas las áreas involucradas
en esta organización deben de tener procedimientos que se apeguen al marco
legal nacional e internacional para no incurrir en irregularidades. En algunos casos
estos procedimientos son tan bastos y complejos que hace falta una ayuda visual
para poder detectar los puntos clave en la línea de producción.
En la línea de producción de mantenimiento de aeronaves, en los procesos de

planeación y control de la producción, estos procedimientos son muy extensos y si
no se conocen completamente pueden llegar a causar varias irregularidades
dentro de la organización; es por eso, que en base a lo antes referido, es
necesaria la ayuda visual del proceso completo, para tener una referencia rápida
de todos los procesos involucrados en la línea de producción, y con esto poder
asimilar de manera más general y entendible los procedimientos establecidos
dentro de la organización denominada MRO.
1.1 OBJETIVO
Definición y establecimiento de un proceso de Planeación y Control de producción

de mantenimiento para un MRO.
JUSTIFICACIÓN
En un MRO se opera bajo un esquema de trabajo muy complejo, con el cual se

Planea y Controla la Producción de mantenimiento de las aeronaves
pertenecientes a los contratantes de servicios, es por esto que consideramos
esencial el desarrollo de un diagrama de flujo que permita plasmar de manera
concreta y accesible estos procesos para organización del MRO.
Este diagrama de flujo brindará una referencia rápida y concisa de los procesos
internos de la organización para el tema de planeación y control de la producción,
permitiendo reforzar al personal con mayor experiencia los procesos que se deben
practicar y para el personal de nuevo ingreso el reconocimiento ágil de los
procesos y una mejor familiarización con los procedimientos escritos.
ALCANCE
Creación de un diagrama de flujo mediante la definición y redacción de los

procedimientos internos de taller, para establecer las tareas de Planeación y
Control que cada área involucrada en la producción de mantenimiento dentro de
un MRO debe ejecutar.
1.4 METODOLOGÍA
Para este trabajo se hizo una evaluación de los procesos que se llevan a cabo en
un MRO con el fin de detectar las áreas de oportunidad pertinentes que nos lleven
a propuestas de mejora orientadas principalmente al cumplimiento de la regulación
aeronáutica y la eficiencia productiva de mantenimiento, a través de los diagramas
de flujo que se desarrollaron en este trabajo.
CAPÍTULO 2. MARCO TEORICO
2.1. CONCEPTOS BÁSICOS DE ADMINISTRACIÓN.
"La tarea básica de la administración es hacer las cosas

por medio de las personas de manera eficaz y eficiente"
Comencemos por la etimología. La palabra administración viene del latín “ad”

(hacia, dirección, tendencia) y “minister” (subordinación u obediencia), y significa
aquel que realiza una función bajo el mando de otro, es decir, aquel que presta un
servicio a otro. Sin embargo, en la actualidad, la palabra administración tiene un
significado distinto y mucho más complejo porque incluye (dependiendo de la
definición) términos como "proceso", "recursos", "logro de objetivos", "eficiencia",
"eficacia", entre otros, que han cambiado radicalmente su significado original.
Además, entender éste término se ha vuelto más dificultoso por las diversas
definiciones existentes hoy en día, las cuales, varían según la escuela
administrativa y el autor.
DEFINICIÓN DE ADMINISTRACIÓN:
Según Idalberto Chiavenato, la administración es "el proceso de planear,

organizar, dirigir y controlar el uso de los recursos para lograr los objetivos
organizacionales".
Para Robbins y Coulter, la administración es la "coordinación de las actividades de

trabajo de modo que se realicen de manera eficiente y eficaz con otras personas y
a través de ellas".
Hitt, Black y Porter, definen la administración como "el proceso de estructurar y

utilizar conjuntos de recursos orientados hacia el logro de metas, para llevar a
cabo las tareas en un entorno organizacional".
Según Díez de Castro, García del Junco, Martín Jimenez y Periáñez Cristóbal, la
administración es "el conjunto de las funciones o procesos básicos (planificar,
organizar, dirigir, coordinar y controlar) que, realizados convenientemente,
repercuten de forma positiva en la eficacia y eficiencia de la actividad realizada en
la organización".
Para Koontz y Weihrich, la administración es "el proceso de diseñar y mantener un

entorno en el que, trabajando en grupos, los individuos cumplan eficientemente
objetivos específicos".
Reinaldo O. Da Silva, define la administración como "un conjunto de actividades

dirigido a aprovechar los recursos de manera eficiente y eficaz con el propósito de
alcanzar uno o varios objetivos o metas de la organización".
En este punto, y teniendo en cuenta las anteriores propuestas, se plantea la

siguiente definición de administración:
La administración es el proceso de planificar, organizar, dirigir y controlar el uso de

los recursos y las actividades de trabajo con el propósito de lograr los objetivos o
metas de la organización de manera eficiente y eficaz.
Esta definición se subdivide en cinco partes fundamentales que se explican a

continuación:
Proceso de planear, organizar, dirigir y controlar: Es decir, realizar un conjunto de

actividades o funciones de forma secuencial, que incluye:
Planificación: Consiste básicamente en elegir y fijar las misiones y objetivos de la

organización. Después, determinar las políticas, proyectos, programas,
procedimientos, métodos, presupuestos, normas y estrategias necesarias para
alcanzarlos, incluyendo además la toma de decisiones al tener que escoger entre
diversos cursos de acción futuros. En pocas palabras, es decidir con anticipación
lo que se quiere lograr en el futuro y el cómo se lo va a lograr.
Organización: Consiste en determinar qué tareas hay que hacer, quién las hace,
cómo se agrupan, quién rinde cuentas a quién y dónde se toman las decisiones.
Dirección: Es el hecho de influir en los individuos para que contribuyan a favor del
cumplimiento de las metas organizacionales y grupales; por lo tanto, tiene que ver
fundamentalmente con el aspecto interpersonal de la administración.
Control: Consiste en medir y corregir el desempeño individual y organizacional

para garantizar que los hechos se apeguen a los planes. Implica la medición del
desempeño con base en metas y planes, la detección de desviaciones respecto de
las normas y la contribución a la corrección de éstas.
Uso de recursos: Se refiere a la utilización de los distintos tipos de recursos que

dispone la organización: humanos, financieros, materiales y de información.
Actividades de trabajo: Son el conjunto de operaciones o tareas que se realizan en

la organización y que al igual que los recursos, son indispensables para el logro de
los objetivos establecidos.
Logro de objetivos o metas de la organización: Todo el proceso de planear,

organizar, dirigir y controlar la utilización de recursos y la realización de
actividades, no son realizados al azar, sino con el propósito de lograr los objetivos
o metas de la organización.
Eficiencia y eficacia: En esencia, la eficacia es el cumplimiento de objetivos y la

eficiencia es el logro de objetivos con el empleo de la mínima cantidad de
recursos.
2.2. ANTECEDENTES REGULATORIOS AERONÁUTICOS.
Existen dos grandes entidades regulatorias aeronáuticas que rigen a las

principales organizaciones de la Industria del Transporte Aéreo, las cuales son
considerados como referencia Internacional debido al desarrollo industrial que en
materia Aeronáutica han alcanzado sus respectivas regiones geográficas:
La FAA, por sus siglas en Ingles: Federal Aviation Organization, perteneciente a

los Estados Unidos de América.
La EASA, por sus siglas en ingles: European Aviation Safety Agency,

perteneciente a todos los países que integran la Unión Europea.
Cada uno de estos organismos fundamenta sus regulaciones en los acuerdos

internacionales establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional,
OACI.
Esta organización Internacional promulga los requerimientos para la aviación Civil

Internacional a través de estándares y métodos recomendados. Las cuales son
publicadas en forma de anexos.
Para el caso específico de las regulaciones de Aviación Civil, se tiene como

referencia primordial, el anexo 11 de la ICAO, “air traffic services”.
Este apartado es en el que se basan los organismos regulatorios aeronáuticos

para el desarrollo de las normas que rigen a la industria del transporte aéreo, es
por esta razón que las regulaciones de la FAA y la EASA en esta materia son muy
similares.
Para el caso específico de México, el organismo regulatorio en material de

Transporte Aéreo es la DGAC, Dirección General de Aviación Civil, dependiente
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Basados en los estatutos de apartado 11 de la OACI, las diferentes agencias

regulatorias han desarrollado las normas que rigen a sus correspondientes
industrias aeronáuticas, denominándolas de manera particular, por ejemplo:
La FAA las denomina FAR (Federal Aviation Regulations)
La EASA las denomina simplemente como PART (Apartados),
La DGAC como NOM (Norma Oficial Mexicana)
Ahora bien, dentro de estas regulaciones regionales, el apartado donde se

establecen las normas que rigen a las organizaciones de Mantenimiento
Aeronáutico queda identificado de la siguiente manera:
Para la FAA:
FAR 145, denominando a estas organizaciones como “repair stations”
Para La EASA:
PART 145, denominando a estas organizaciones como “maintenance

organizations”
Y para la DGAC:
NOM 145/1-SCT3-2001, denominando estas organizaciones como “taller

aeronáutico”
No obstante la diferente denominación que cada organismo le da a este término,

de manera comercial se les denomina MRO.
2.3. OBJETIVO Y ALCANCE DE UN MRO DESDE EL PUNTO DE

VISTA REGULATORIO.
Esto se encuentra definido dentro de la correspondiente regulación, ya sea FAR,

PART o NOM de la siguiente manera:
1. Esta regulación establece los requerimientos técnicos comunes y los

procedimientos administrativos para asegurar la continuidad en la
aeronavegabilidad de una aeronave, incluyendo cualquier componente a
ser instalado en él, el cual:
a) Esta registrado o matriculado en un País de la región; o

b) Esta registrado o matriculado en un país externo a la región y es
utilizado por un operador para el cual existe un estado miembro que
asegura la vigilancia de sus operaciones.
2. El párrafo 1. Puede no aplicar a una aeronave cuya vigilancia de la

seguridad regulatoria ha sido transferida a un país tercero, y el cual no es
utilizado por un operador perteneciente a la comunidad, o a una aeronave

referida en el anexo II de la Regulación básica.
3. Las previsiones de esta regulación relativas al transporte aéreo comercial
son aplicables a explotadores de servicios aéreos certificados como está
definido en la ley comunitaria.
2.4. DEFINICIÓN DEL ÁREA DE PLANEACIÓN DE PRODUCCIÓN

EN EL ÁMBITO REGULATORIO:
A continuación se indica el fundamento regulatorio del área de Planeación de

Producción dentro de un MRO.
(a) El área de Planeación de Producción debe contar con un sistema adecuado

a la cantidad y complejidad de trabajo para planear la disponibilidad de todo
el personal necesario, las herramientas, los equipos, el material, la
información de mantenimiento y las instalaciones, con el fin de garantizar el
cumplimiento seguro de los trabajos de mantenimiento.
(b) La planeación de las tareas de mantenimiento y la organización de los
turnos de trabajo, debe de tomar en cuenta las limitaciones del desempeño
humano.
(c) Cuando sea requerido el interrumpir la continuación o la terminación de las
tareas de mantenimiento por razones de cambios de turno o alternancia de
personal se debe de asegurar el establecimiento de mecanismos de
comunicación asegurar la adecuada comunicación entre el personal que
sale y el personal que entra.
Dependiendo de la cantidad y la complejidad del trabajo generalmente aplicado

por una determinada organización de mantenimiento, su sistema de control puede
estar fundamentado desde procedimientos muy simples hasta un arreglo
organizacional muy complejo, el cual puede incluir un área de Planeación que
brinde soporte a la función de producción.
Para el propósito de la FAA part 145, la función de planeación de producción

incluye dos elementos complementarios:
‐ La programación de los trabajos de mantenimiento, para asegurar que esto

no afectará de manera adversa entre el resto de los trabajos en los
aspectos de disponibilidad de todo el personal necesario, herramientas,
equipo, material, información técnica de mantenimiento e instalaciones.
‐ Durante los trabajos de mantenimiento, La organización de grupos y turnos

de trabajo y proveer de todo el soporte necesario para asegurar el
cumplimiento de las tareas de mantenimiento sin ejercer excesiva presión
de tiempo al proceso.
Al establecer el procedimiento de Planeación de Producción se deben de tomar en

consideración los siguientes aspectos:
‐ Logística
‐ Control de Inventario
‐ Área disponible para laborar
‐ Mano de obra requerida
‐ Mano de obra disponible
‐ Preparación de las tareas de mantenimiento
‐ Disponibilidad de hangar
‐ Condiciones ambientales ( accesos, estándares de iluminación y limpieza)
‐ Coordinación entre proveedores tanto internos como externos.
‐ Programación de tareas críticas relacionadas con la seguridad durante
periodos en los que el personal esté en mayor nivel de alerta.
Las limitaciones del desempeño humano en el contexto de la planeación de tareas

relacionadas con la seguridad se refieren a los límites superior e inferior y las
variaciones de ciertos aspectos del desempeño humano (ritmo circadiano / ciclo
de 24 hrs. del cuerpo) los cuales el personal debe de tomar muy en cuenta cuando
se efectúa la planeación de las tareas y los turnos.
El objetivo primario en la información de cambio / traspaso de trabajo el asegurar

la comunicación efectiva en el punto de cambio en la continuación o en la
culminación de acciones de mantenimiento. El traspaso efectivo de tareas o de
turnos depende de tres elementos básicos.
‐ El entendimiento del personal que saliente para entender y comunicar los

elementos importantes del trabajo o la tarea que está siendo traspasado al
personal entrante
‐ La habilidad del personal entrante para entender y asimilar la información
que está siendo proporcionada por el personal saliente.
‐ Establecimiento de un proceso formal para intercambiar información entre el
personal saliente y el entrante y un traslape de turnos planeado y un lugar
predeterminado y adecuado para que tal intercambio tenga lugar.
2.5. REQUISITOS Y ESPECIFICACIONES DE LA DGAC MÉXICO

PARA EL ESTABLECIMIENTO DE UN TALLER AERONÁUTICO
CON LA MODALIAD DE SERVICIOS A TERCEROS.
La DGAC Mexicana con base a la NOM-145/1-SCT3-2001, da los requisitos y

especificaciones con los cuales debe de dar cumplimiento un taller aeronáutico.
Tomando como base la NOM mencionada, pondremos especial énfasis en el

punto 13 de la misma, que considera los lineamientos y especificaciones para los
“Talleres Aeronáuticos con la modalidad de servicios a terceros”
Citando textualmente de la NOM-145/1-SCT3-2001 los siguientes puntos a ser

considerados:
Que la Ley de Aviación Civil estipula que para el establecimiento de Talleres

Aeronáuticos se requerirá de permiso, el cual podrá otorgarse a personas físicas o
morales mexicanas o extranjeras.
Que el Reglamento de la Ley de Aviación Civil introduce la figura del Taller

Aeronáutico, como aquella instalación destinada al mantenimiento o la reparación
de aeronaves y de sus componentes, que incluyen sus accesorios, sistemas y
partes, y también la fabricación o ensamblaje, siempre y cuando se realicen con el
fin de dar mantenimiento o para reparar aeronaves en el propio Taller Aeronáutico.
Que el mayor número de las aeronaves que operan en el espacio aéreo mexicano,
por el constante desarrollo tecnológico de los sistemas que utilizan, exige el
cumplimiento de disposiciones que refuercen la calidad en las tareas de
mantenimiento, las cuales se centran en el Taller Aeronáutico.
Que es de vital importancia dictar los requerimientos y especificaciones para el

establecimiento y funcionamiento de los Talleres Aeronáuticos, con la finalidad de
asegurar que los trabajos de mantenimiento y reparación; así como de fabricación
o ensamblaje (para dar mantenimiento y/o reparación) a las aeronaves, se realicen
conforme a los lineamientos establecidos en la Ley de Aviación Civil y su
Reglamento, así como en los procedimientos establecidos por las entidades
responsables del diseño de tipo de las aeronaves, accesorios y/o componentes, y
avalados por la Autoridad Aeronáutica, ello con la finalidad de proteger las vías
generales de comunicación y la seguridad de sus usuarios.
2.5.1 INDICE NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-145/1-SCT3-2001,

QUE REGULA LOS REQUISITOS Y ESPECIFICACIONES PARA EL
ESTABLECIMIENTO Y FUNCIONAMIENTO DEL TALLER
AERONAUTICO.
1. Objetivo y campo de aplicación
2. Definiciones y abreviaturas
3. Disposiciones generales
4. Manual de Procedimientos del Taller Aeronáutico
5. Clasificación de Talleres Aeronáuticos
6. Sistema de garantía de calidad
7. Solicitud de permiso
8. Cambios en las especificaciones de operación
9. Responsable del Taller Aeronáutico
10. Personal
11. Instalaciones, equipos y herramientas
12. Operación del Taller Aeronáutico
13. Talleres Aeronáuticos con la modalidad de servicios a terceros
14. Funciones y obligaciones del permisionario
15. Limitaciones del permiso
16. Tareas del permisionario
17. Reporte de las condiciones defectuosas o de no aeronavegabilidad
18. Requisitos para Talleres Aeronáuticos extranjeros
19. Grado de concordancia con normas y lineamientos internacionales y con las

normas mexicanas tomadas como base para su elaboración
20. Bibliografía
21. Observancia de esta Norma
22. De la evaluación de la conformidad
23. Sanciones
24. Vigencia
Con base en el índice de la “NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-145/1-SCT3-

2001” se tomara el punto 13 la cual especifica textualmente lo siguiente:
13. Talleres Aeronáuticos con la modalidad de servicio a terceros
13.1. Los Talleres Aeronáuticos de servicio a terceros, al celebrar contratos de

mantenimiento, establecerán claramente las responsabilidades del servicio
convenido entre éste y el concesionario o permisionario de transporte aéreo u
operador aéreo, mediante un contrato de mantenimiento, el cual deberá cumplir
los requisitos establecidos en el numeral 13.2.
13.2. En el contrato tipo para mantenimiento de la aeronave, componente y/o

accesorio, deberá especificar como mínimo lo siguiente:
13.2.1. Las partes que participan en el contrato;
13.2.2. Declaraciones de ambas partes;
13.2.3. Aeronave, componente y/o accesorio que se somete a servicio, debiendo

incluir, según aplique, marca, modelo, número de serie, matrícula y año de
fabricación;
13.2.4. Indicar quién de los que suscriben el contrato será el responsable del
control y programación del mantenimiento de la aeronave, componente y/o
accesorio. En caso de que el Taller Aeronáutico asuma esta responsabilidad, se
deberá convenir que el concesionario, permisionario u operador aéreo de que se
trate, proporcionará todo el archivo previo de mantenimiento de su aeronave,
componente y/o accesorio, para tal efecto, así como copias del libro de bitácora
después de cada vuelo, en lo sucesivo;
13.2.5. Servicios contratados, los cuales serán especificados en horas de vuelo,

ciclos y/o tiempo calendario para el planeador, motor, hélices, componente y/o
accesorio, hasta el nivel autorizado al Taller Aeronáutico;
13.2.6. Indicar cuál será la responsabilidad del Taller Aeronáutico en la aplicación

de Boletines de Servicio mandatorios y Directivas de Aeronavegabilidad;
13.2.7. Incluir una cláusula donde se indique que para aquellos servicios o
trabajos en los que se requiera vuelo de prueba, éste será coordinado
previamente con el Taller Aeronáutico y la empresa propietaria o poseedora de la
aeronave;
13.2.8. Indicar qué parte tendrá la responsabilidad para el suministro de partes y/o
refacciones que se utilizarán en el mantenimiento de la aeronave;
13.2.9. Servicios que se realizarán en Talleres Aeronáuticos externos;
13.2.10. Limitaciones del servicio contratado;
13.2.11. Garantías;
13.2.12. Limitaciones de la garantía;
13.2.13. Motivos de cancelación de la garantía;
13.2.14. Vigencia del contrato;
13.2.15. Incluir una cláusula en la que se indique que cualquier modificación,

renovación o terminación del contrato será debidamente notificada de forma
inmediata a la Autoridad Aeronáutica;
13.2.16. Lugar y fecha de celebración del contrato, y
13.2.17. Firmas de conformidad de ambas partes.
13.3. Todo contrato de mantenimiento celebrado entre el permisionario del Taller

Aeronáutico y el concesionario o permisionario de transporte aéreo u operador
aéreo, deberá ser enviado a la Autoridad Aeronáutica para su registro y control
respectivo.
13.4. Los Talleres Aeronáuticos de servicio a terceros otorgarán una garantía

sobre los trabajos realizados. Las garantías sobre las partes, productos y
refacciones serán las mismas que las otorgadas por el fabricante de éstos, si el
mismo las establece.
13.5. Cuando el Taller Aeronáutico requiera que se realice un vuelo de prueba,

éste se efectuará de conformidad con la Norma Oficial Mexicana correspondiente.
Si el Taller Aeronáutico proporciona servicio a terceros, este vuelo deberá ser
coordinado con el concesionario o permisionario de transporte aéreo u operador
aéreo propietario o poseedor de la aeronave.
13.6. El Taller Aeronáutico de servicios a terceros, elaborará por cada contrato de

mantenimiento celebrado con un concesionario o permisionario de transporte
aéreo u operador aéreo, un expediente por cada aeronave, en el que registrará
todo el historial del mantenimiento llevado a cabo por ese Taller Aeronáutico.
13.7. El permisionario del Taller Aeronáutico deberá conservar registros detallados

del mantenimiento realizado, para demostrar que se han satisfecho todos los
requisitos relativos a la liberación de mantenimiento o retorno a servicio.
13.8. Los registros exigidos en el numeral 13.7., se deberán conservar conforme a

lo establecido en el artículo 138 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil.
13.9. El permisionario del Taller Aeronáutico deberá presentar a la Autoridad

Aeronáutica un informe semestral de los trabajos realizados por él mismo, de
conformidad con sus especificaciones de operación.
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTO APLICADO

ACTUALMENTE EN UN MRO
El área de
g
comercialización de Planeación y
Servicios entrega a control 3.1. PROCEDIMIENTO
Planeación y control la
lista de requerimientos
Analizar de manera
PARA PLANEACIÓN Y
del cliente
detallada los
CONTROL
requerimientos para
determinar el material,
equipo y herramienta
necesarios
Verificar
NO existencia de
materiales,
equipos,
herramientas y
Dar aviso al área de demás recursos
Aprovisionamiento en
caso de que haga falta
algún equipo, material o
SI
herramienta
Controlar los trabajos
asignados a las
Ordenes de trabajo
Producción
Manto. Mayor
Regresar al Verificar la
Supervisor integridad de los
encargado para registros de
corrección NO
mantenimiento
SI
Informar del avance de la
producción del servicio mayor a
las áreas que así lo requieran
Contabilizar
C
mano de obra
C
Cerrar operaciones
en sistema
Alta de operaciones
adicionales
B
Verificar la
Regresar al
integridad de los
Supervisor
registros de
encargado para
corrección NO mantenimiento
SI
Se cierra las
operaciones adicionales
en el sistema
Generar copia
fotostática del paquete
de servicio para
respaldo
Emitir un Certificate Release to
Service (CRS) cuando el área de
producción haya cumplido con el
100% de las Ordenes de trabajo.
Guardar en el archivo de
registros de Manto. Por un
periodo min. de 2 años
FIN
Departamento
servicios a terceros 3.2. PROCEDIMIENTO
PARA SERVICIOS A
Recibe del cliente todo la
información necesaria para TERCEROS
el servicio(tareas, tipo de
servicio a efectuar, datos de
la aeronave
Evalúa los costos totales
del servicio y lo informa
al cliente
Negociaciones del cliente NO
Visto bueno del
con el Departamento de
cliente
Servicios a Terceros
SI
Apertura de Ordenes de
Trabajo en sistema
Si se requieren
trabajos adicionales
enviar e‐mail o por
escrito.
B
CAPÍTULO 4. PROCEDIMIENTO PROPUESTO DE

ACTUALIZACIÓN
Se recibe la solicitud de 4.1. CONTACTO INICIAL Y

servicios por el contratante
DELIMITACIÓN DE CONTRATO,
MRO-CONTRATANTE
El área de comercialización de
servicios analiza los costos del
servicio solicitado
Evaluación de costos por el
contratante
Negociación del costo del servicio
solicitado, entre el área de
comercialización de servicios y el
contratante.
Aprobación
de costo de NO
servicio por el
contratante
SI
Elaboración de contrato entre Envío de contrato celebrado a
el MRO y el contratante las autoridades aeronáuticas
correspondientes
Se requiere modificar o
generar tareas para el NO
cumplimiento del
A
servicio contratado
B

SI
A
A 4.2. PLANEACION DE

PRODUCCION DEL
Se entrega la información técnica aprobada de
las tareas de mantenimiento a efectuar al área SERVICIO CONTRATADO.
de ingeniería del MRO
Se notifica al área de planeación de materiales
El área de ingeniería analiza la información y al departamento de comercialización de
proporcionada para la generación de las tareas servicios
de mantenimiento del servicio contratado
Se adquieren los materiales, herramientas y
equipo especial requerido
El área de ingeniería genera un reporte de
material, herramientas y mano de obra
necesaria para la realización del servicio
contratado
B
Disponibilidad de El contratante entrega la lista de tareas de
materiales herramienta NO mantenimiento a ser efectuadas en el servicio
y equipo especial contratado
SI El área de planeación recibe el listado de
Se generan los formatos de las tareas de tareas de mantenimiento del servicio
mantenimiento del servicio contratado por contratado
parte del área de ingeniería
Se procede a la impresión de los formatos de
Entrega del listado de las tareas de
las tareas que conforman el paquete de
mantenimiento al área de planeación
servicio.
C
4.3. PROCESO DE
El paquete de
formatos de tareas es C ENTRADA A SERVICIO
enviado al área de
control de producción DEL AVION
El paquete de
formatos de tareas es
recibido por el área de
control de producción
Se imprimen y se
adjuntan las órdenes
de trabajo para cada
tarea del paquete de
servicio
Se descarga el listado
de tareas en una base
de datos del sistema de
control de producción
del MRO
Se procede al inicio de
Se clasifican las tareas
la ejecución de las
por grupos genéricos,
tareas por parte del
por ejemplo AD, SB,
área de producción
MPD, etc…
Se inicia el control de
Se ordena la base de producción de tareas
control de datos por por parte del área de
taller y/o taller y zona control de producción
Se entregan los grupos
de formatosde tareas a
cada taller
D
D 4.4. PROCESO DURANTE

EL SERVICIO DEL AVION.
Recepción de tareas de
Mantenimiento ya
efectuadas
Revisión de firmas y
datos reportados en
cada tarea
Regreso a taller
para corregir
discrepancia
NO Información
correcta
Se transfiere paquete de tareas
SI terminadas al representante
del cliente anexando reporte
Revisión y validación con el de producción para su visto
cliente de horas hombre bueno
aplicadas a tareas de
mantenimiento adicionales
El cliente regresa el paquete
con su visto bueno al área
de control de producción
El área de Control de
NO Información producción realiza respaldo
correcta digital del paquete de tareas
SI E
Cierre de tareas en
sistema de control
del MRO
Se genera reporte de
materiales y mano de
obra consumida
E 4.5. PROCESO DE LIBERACION

DEL SERVICIO DEL AVION.
Se genera la Forma 337, para
certificación de modificaciones
aplicadas a la aeronave
(Si aplica)
Se firma y sella el listado de tareas por
el coordinador / inspector del MRO
Generación del CRS (Certificate of
Release to Service, por sus siglas en
ingles)
CRS Pasa a firma del coordinador
técnico del MRO
CRS pasa a firma de visto bueno del
inspector de control de calidad del
cliente
Se genera la declaración oficial del
MRO, del tipo de servicio efectuado
Se genera respaldo en fotocopia de:
‐‐Hoja de bitácora de mantenimiento
dónde se asienta la liberación de
servicio
‐‐CRS
‐‐Listado de tareas de mantenimiento
aplicadas a la aeronave Se genera respaldo digitalizado del
‐‐Declaración oficial del servicio del paquete de tareas completo y de
MRO los documentos del punto anterior
Formas 337, (si aplica)
Se procede al embalaje de toda la
documentación anterior y se entrega FIN
al cliente
4.6 CONTACTO INCIAL.
El Contratante de los servicios del MRO debe de entregar a este información

detallada acerca de las características de la aeronave y las tareas que requiere
sean efectuadas, con la finalidad de que el MRO sepa con exactitud qué es lo que
requiere el contratante.
El área de comercialización de servicios evalúa y analiza los costos del

requerimiento del contratante, y le presenta la cotización correspondiente. Si el
contratante está satisfecho con el costo inicial del servicio solicitado, se lo hará
saber al área de comercialización de servicios quien procederá a la elaboración
del contrato que será firmado entre ambas partes, una vez hecho esto, el contrato
firmado es enviado a las Autoridades Aeronáuticas correspondientes para su
notificación.
Este contrato puede llegar a incluir, a solicitud del contratante, los servicios de
ingeniería del MRO para la generación de tareas de modificación o reparaciones
fuera del manual de mantenimiento de la aeronave. Si este fuera el caso, entonces
se tomara en cuenta lo siguiente:
4.7. PLANEACIÓN INGENIERÍA (si es requerido por el

contratante).
En caso de requerir modificar o generar tareas por parte del área de Ingeniería del
MRO, el Centro de Información Técnica (CIT) es el área responsable de la
recepción de la Información Técnica Aprobada que el contratante tiene la
responsabilidad de aportar para sustentar la generación de cualquiera de este tipo
de tareas, estos manuales son por ejemplo el IPC, AMM, MPD, SRM etc., cuyo
control y distribución queda bajo la responsabilidad de este centro de información
técnica.
El área de ingeniería del MRO es el responsable de analizar la información técnica

aprobada de mantenimiento de la aeronave, para definir mediante estos
documentos, las tareas necesarias a efectuar en el servicio solicitado por el
contratante, así mismo poder determinar los materiales, la herramienta y el equipo
necesario para la aplicación de estas tareas.
Si fuera el caso de que estos insumos necesarios para la realización de las tareas,
no estuvieran disponibles por parte del MRO, el área de ingeniería deberá de dar
aviso al área de comercialización de servicios y a la de planeación de materiales,
con el fin de gestionar la adquisición de los insumos faltantes.
Al término de este análisis se generarán los formatos de las tareas de

mantenimiento y deberán de ser transferidas al área de planeación de producción
del MRO.
Si no es necesaria la asistencia del área de ingeniería por el contratante, este

último deberá de entregar al área de comercialización de servicios el listado de
tareas aplicables al servicio contratado, junto con los formatos correspondientes,
los cuales serán transferidos por el área de comercialización al área de planeación
de producción del MRO.
4.8. PLANEACIÓN DE PRODUCCIÓN.
El área de planeación de producción es quien recibirá la documentación necesaria

para efectuar el servicio requerido, documentación como, listado de tareas y los
formatos de las tareas de mantenimiento.
El área de planeación de producción después de la recepción de la

documentación del servicio a efectuar, hará un análisis tarea por tarea, y de estas
se tendrá un concentrado de todos los materiales y herramientas y demás
recursos que son requeridos para completar con éxito el servicio.
Si algún material, herramienta o componente está no disponible en el MRO, el

área de planeación de producción deberá notificar de estas necesidades al área
de planeación de materiales y a el área de comercialización de servicios, y
dependiendo del tipo de contrato que se haya pactado entre el contratante y el
MRO, los componentes y kits de materiales serán enviados por el contratante, o
en su defecto el MRO será el encargado de conseguir estos materiales o
componentes, y se verá obligado a presentar dicha factura al contratante y en
caso de las herramientas si no se tiene disponibles, serán rentadas con un tercero
ya sea por parte del contratante o por el MRO.
También es función del área de planeación de producción imprimir todos y cada

uno de los formatos de las tareas de mantenimiento de la aeronave y pasar los
formatos impresos al área de control de producción.
4.9. CONTROL DE PRODUCCIÓN.
El control de producción está dividido en tres procesos principales, los cuales

comprenden, la preparación del paquete de servicio para producción, el control de
producción de tareas efectuadas y finalmente el cierre de servicio de la aeronave;
estos procedimientos se describen a modo general en cada uno de los puntos del
diagrama de flujo:
4.10 PREPARACIÓN DEL PAQUETE DE SERVICIO
4.10.1. RECEPCIÓN DE TAREAS
En este punto de la planeación del servicio el área de control de producción recibe

por parte de planeación de producción el paquete de formatos de tareas de
mantenimiento del servicio a realizar de manera impresa principalmente y de
manera digital para respaldo, el cual debe de ser ordenado de acuerdo a las
necesidades del contratante.
De igual forma control de producción tiene la responsabilidad de:
4.10.2. IMPRESIÓN DE LAS CARATULAS DE ORDENES DE

TRABAJO
Una vez que el servicio solicitado se ingresó en el sistema de control del MRO, y
los formatos de las tareas de mantenimiento fueron entregados de manera
impresa al área de control de producción, este último deberá de descargar las
órdenes de trabajo del sistema de control del MRO y de imprimirlas como
corresponda.
Al término de este proceso se debe continuar con el proceso de:
4.10.3. ORDENADO POR CONSECUTIVO
Una vez que ya se tienen impresas las ordenes de trabajo de las tareas a efectuar
en la aeronave, estas se ordenan y se adjuntan a las tareas de mantenimiento de
acuerdo a las indicaciones del contratante.
Si en este punto llegase a faltar una orden de trabajo y/o una tarea de
mantenimiento se toman las siguientes acciones:
4.10.4 FALTA DE ORDEN DE TRABAJO:
El área de control de la producción debe confirmar con el área de planeación de

producción si la tarea de mantenimiento fue solicitada por el contratante y cargada
en el sistema de control. Planeación de la producción a su vez debe de confirmar
en su listado de tareas de mantenimiento si fue solicitada por el contratante, de no
encontrarse en el listado de tareas de mantenimiento proporcionado por el área de
comercialización de servicios, ésta última área debe notificar si la tarea de
mantenimiento sobrante es aplicable al servicio solicitado.
4.10.5 FALTA DE TAREA DE MANTENIMIENTO:
El área de control de producción solicita un duplicado de la tarea de

mantenimiento al área de planeación de producción, o se verifica la existencia de
la tarea de mantenimiento en el archivo digitalizado entregado por planeación de
producción y se imprime una copia.
4.11. DESCARGA DE LA BASE DE DATOS DEL SISTEMA DE

CONTROL DE PRODUCCIÓN DEL MRO.
Una vez que se tiene listo el paquete de tareas de mantenimiento con su orden de
trabajo, se procede a descargar un listado de tareas del sistema de control de
producción del MRO en una base de datos, en la cual están reflejadas todas las
tareas registradas en el sistema de control del MRO que se deberán efectuar en el
servicio solicitado por el contratante, el cual servirá de apoyo para el control de
producción en el transcurso del servicio de la aeronave.
4.12. CLASIFICACIÓN Y AGRUPAMIENTO DE TAREAS EN BASE

DE CONTROL.
En la base de datos extraída se deberán clasificar las tareas de mantenimiento de

acuerdo a su categoría, por ejemplo si estas son básicas del servicio a efectuar, si
tratan de directivas de aeronavegabilidad, si se trata de una orden de ingeniería, si
se da cumplimiento a un Boletín de Servicio o se trata de una tarea adicional al
servicio a solicitud del contratante, después se deben de clasificar en grupos de
tareas que se deben de efectuar como una unidad, por ejemplo, Opening-
operation-clossing, openning-inspection-clossing, a un área específica de la
aeronave y/o componente.
En esta base de datos después de haber clasificado las tareas de mantenimiento,

se le asigna el taller de producción que efectuará la tarea y la zona de la aeronave
en la cual se deberá de dar cumplimiento a la tarea, la base de datos se deberá de
ordenar por taller y zona.
4.13. GENERACIÓN DE TAREAS DE APERTURA Y CIERRE DE

ACCESOS.
Al termino de la clasificación de los archivos en la base de control, se genera un

documento el cual de a cuerdo a las tareas a efectuar en el servicio, nos indican
que registros deben de ser abiertos en la aeronave, mismos que al termino de las
tareas deberán de ser cerrados.
Estos archivos se generan por zona de la aeronave los cuales se describen a

continuación:
Zona 100- fuselaje de la aeronave
Zona 200- cabina de pasajeros / mandos
Zona 300- empenaje
Zona 400- Motores
Zona 500- semi-ala izquierda (desde la posición de capitán)
Zona 600- semi-ala derecha (desde la posición de capitán)
Zona 700- tren de aterrizaje
Zona 800- puertas de pasajeros y de carga
4.14. PAQUETES DE TRABAJO POR TALLER DE MRO.
Con base a la clasificación por taller y zona en la base de datos, se agrupan los
formatos de las tareas de mantenimiento impresas por taller y zona, por dar un
ejemplo se menciona lo siguiente:
Se separan las tareas del taller 02, el cual corresponde a el personal técnico que
trabajará en la aeronave de a cuerdo a tareas de generalidades.
Se separan por taller 04, los cuales trabajan en el fuselaje de la aeronave así
como en trabajos de mantenimiento que tengan que ver con laministería y
reparaciones estructurales.
Separación por taller 34, todo lo referente a aviónica de la aeronave.
Por taller 07, en reparaciones de motor.
Taller 40, inspecciones especializadas.
4.15. ENTREGA DE PAQUETES A TALLERES DE PRODUCCIÓN.
Ya que los formatos se han agrupado por taller y zona de acuerdo a la base de
datos, se entregan los grupos de formatos formados al personal técnico
responsable de la ejecución de las tareas de mantenimiento en la aeronave.
En este punto se inicia el control de producción de las tareas efectuadas, en

ejecución y próximas a realizar en la aeronave.
4.16. CONTROL DE PRODUCCIÓN DE TAREAS DE

MANTENIMIENTO
Para el control de producción de las tareas de mantenimiento, el área de

producción técnica deberá de entregar al área de control de producción las tareas
ya efectuadas en la aeronave para su respectivo registro en el sistema de control
de producción el MRO.
4.17. RECEPCIÓN DE TAREAS EFECTUADAS.
En este punto del diagrama de flujo se representa cuando una tarea de

mantenimiento ya fue realizada en la aeronave por los diferentes talleres de
producción de mantenimiento y se recibe nuevamente por el área de control de
producción.
4.18. REVISIÓN DE FIRMAS Y DE DATOS REPORTADOS EN

TAREAS.
Después de haber recibido nuevamente las tareas efectuadas por parte de las
áreas técnicas del MRO, el área de control de producción debe revisar por
completo el correcto firmado de efectuado por parte del personal técnico, así como
de la correcta información reportada en las tareas que soliciten resultados
específicos.
Si hiciera falta la firma o datos en alguno de los puntos solicitados por la tarea de
mantenimiento, control de producción devolverá la tarea para que el personal
técnico autorizado complete la información solicitada por la tarea.
Si la información necesaria para completar la tarea de mantenimiento está

completa, se procede a cerrar la tarea en el sistema de control de producción del
MRO.
4.19. ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE

PRODUCCIÓN.
El área de control de producción actualizará el estatus de la tarea de

mantenimiento en el sistema de control de producción para indicar en éste que la
tarea fue efectuada, en la cual dependiendo de las necesidades del cliente se
pueden poner notas adicionales, las cuales se verán reflejadas en el CRS
(Certificate Release to Service por sus siglas en ingles) del servicio, tal es el
ejemplo de los no rutinarios y sus acciones correctivas de mantenimiento.
El sistema de control de producción del MRO también deberá de ser actualizado

por aquellas tareas que por solicitud del contratante deberán de ser canceladas o
desasignadas, las cuales sólo serán canceladas si se cuenta con el soporte
correspondiente que autorice esta acción.
Control de la producción archiva temporalmente en un espacio en el cual se tenga

el acceso inmediato a la información técnica contenida en estas tareas de
mantenimiento y en las tablas de mediciones que llegasen a contener las tareas.
4.20. GENERACIÓN DE REPORTE DE MATERIALES Y MANO DE

OBRA CONSUMIDA EN LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO
Después de actualizar el status de la tarea de mantenimiento en el sistema de

control de producción del MRO, se descarga del sistema de control un reporte de
materiales utilizados en cada una de las tareas de mantenimiento, reporte el cual
deberá de ser firmado por visto bueno por parte del personal técnico autorizado
por el MRO coordinador de la aeronave en servicio.
Para el caso de las tareas adicionales se deberá de añadir un reporte de horas

hombre invertidas en estas tareas de mantenimiento, reporte que deberá ser
extraído de igual forma del sistema de control del MRO. Ya que estas tareas no
contenidas en el servicio natural de la aeronave (adicionales por necesidades del
contratante), no se cotizan al inicio del contrato celebrado, sino más bien como se
describen, se cotizan como tareas adicionales al servicio.
También en las tareas no rutinarias que acumulen un cierto número de horas

establecidas por el contratante, se les deberá adjuntar el reporte de horas
invertidas en esta.
4.21. CONTROL DE PRODUCCIÓN DEL CONTRATANTE DEL MRO
En este punto si el contratante lo requiriera, se transfieren del área de control de

producción del MRO las tareas de mantenimiento efectuadas al departamento de
control de producción del contratante, para el control interno que pudiese tener.
Las tareas al término del control del contratante, deberán de ser transferidas de
regreso al área de control de producción del MRO.
4.22. CIERRE DE SERVICIO
4.22.1. RESPALDO DIGITAL DE TAREAS DE MANTENIMIENTO

EFECTUADAS.
Una vez que se ha concluido con las tareas del servicio programado y se han
actualizado en el sistema de control de producción y han sido pasadas por los
puntos descritos anteriormente, se procede a digitalizar los formatos de las tareas
de mantenimiento, estas tareas son las rutinarias y no rutinarias, así como los
adicionales y las tareas canceladas junto con el soporte que avale la cancelación
de la tarea, dando a cada una un nombre distintivo, el cual sea identificable por el
contratante del MRO.
Ejemplos:
Para las tareas rutinarias se puede tener el siguiente formato
Tarea + número de consecutivo otorgado por el contratante
Para las no rutinarias se puede tener el siguiente formato
NR (Non rutin) + número de VTN (Visit task number) o CTO (consecutivo de tarea
de origen)
Para los adicionales se puede dar el siguiente formato
ADD (Aditional)+número de generación de adicional.
4.22.2. GENERACIÓN DE DOCUMENTACIÓN PARA

AUTORIDADES REGULATORIAS
En este paso se generan los formatos para dar parte a las autoridades
aeronáuticas correspondientes a las modificaciones mayores efectuadas a la
aeronave en servicio y/o algún documento requerido por las mismas para dar
liberación a la aeronave del servicio de mantenimiento.
Ejemplos:
Forma FAA 337, para la certificación de las modificaciones a la aeronave
FAA Certifícate Release to Service (CRS), Cerfificado de Liberación de Servicio.
Firma y sello de efectuado por el MRO, de la lista de tareas entregada por el

contratante (control interno del contratante y del MRO)
Declaración del servicio efectuado por el MRO.
4.22.3. GENERACIÓN DE DOCUMENTOS PARA LA LIBERACIÓN

DE SERVICIO DE LA AERONAVE
También al termino de servicio de la aeronave se firma de concluido el listado de

tareas de mantenimiento que proporciono el contratante del MRO, este listado de
tareas debe ser firmado por el personal técnico autorizado por el MRO para
certificar el mismo.
Otro documento necesario para la liberación de servicio de mantenimiento a la

aeronave, es la Declaración del Servicio efectuado por el MRO
La Declaración oficial del servicio efectuado es también el documento el cual

certifica el MRO que se dio cumplimiento al servicio requerido por el contratante,
en el cual se debe de incluir el servicio efectuado, los tiempos totales de la
aeronave al momento de la salida de servicio y los números de parte y serie de los
motores, apu y trenes de aterrizaje con los cuales sale de servicio, así como los
tiempos totales con los que contaban estos componentes.
Es necesario también para la liberación de la Aeronave, la generación del

certificado de liberación de servicio del servicio (CRS [Certificate of Released to
service]).
En el CRS se declaran los tiempos de la aeronave al momento de la liberación, los

números de parte y serie de los ensambles mayores (Trenes, Motores) y sus
tiempos al momento de la liberación del servicio, se especifican las tareas de
mantenimiento efectuadas y no efectuadas, así como las tareas de mantenimiento
diferidas, también se incluyen las ordenes de Ingenieria (Ordenes de trabajo del
contratante) efectuadas en la aeronave, así como Boletines de Servicio y
Directivas de Aeronavegabilidad, modificaciones efectuadas a la aeronave, y se
declaran los componentes remplazados en la aeronave durante el servicio.
Una vez concluida la generación de los documentos descritos anteriormente, estos

deberán de ser firmados como corresponda por el personal técnico responsable
de la ejecución de las tareas de mantenimiento en la aeronave. Una vez firmado
por parte del MRO, se transfiere al contratante para que su inspector de calidad lo
firme por visto bueno.
Otro documento que debe firmar el inspector de calidad del contratante, es la

declaración oficial del servicio efectuado por el MRO, documento descrito
anteriormente.
Así mismo deberá de ser firmada de visto bueno por parte del personal autorizado
del MRO y el personal del control de calidad del contratante.la hoja de la bitácora
de mantenimiento del vuelo de certificación y la hoja de la bitácora de
mantenimiento en la cual se asienta la declaración del servicio efectuado
Una copia de las hojas de la bitácora de mantenimiento certificadas por el

personal del MRO y del control de calidad del contratante, deberán de ser
resguardadas por el área de control de la producción, así mismo se deberán de
resguardar una copia del CRS y del listado de tareas efectuadas.
4.22.4. RESPLADO DIGITALIZADO DE LA DOCUMENTACIÓN DE

LIBERACIÓN DEL SERVICIO.
Todos los documentos generados por la liberación del servicio, deberán de ser
digitalizados, siendo estos:
 CRS
 Declaración oficial del Servicio Efectuado.
 Hojas de Bitácora de Mantenimiento certificadas
 Documentación regulatoria.
 Listado de Tareas efectuadas en el servicio.
4.22.5. GENERACIÓN DE DISCO DE DATOS.
En este punto todos los archivos digitales que se generaron por el servicio de la
aeronave (tareas de mantenimiento, CRS, Forma 337, etc.) son grabados en un
CD con copia, los cuales se distribuyen, una pieza para el contratante como
respaldo del servicio efectuado, y la otra pieza para el área de control de
producción como evidencia del servicio efectuado.
4.22.6. EMBALAJE DEL PAQUETE DE SERVICIO.
Despues de haber concluido los puntos anteriores de respaldo de la información,

el paquete de formatos de tareas de mantenimiento, es embalado conforme a las
necesidades del contratante y entregado al mismo.
CONCLUSIONES
En este trabajo se llegó a la conclusión que para muchos procesos, en ocasiones

es muy útil un diagrama que permita visualizar los puntos de la línea de
producción de mantenimiento así como de muchas áreas más, ya que con estos
diagramas también es más fácil la asimilación de los procedimientos internos de
taller y se tiene clara la delimitación de las responsabilidades de todos los
participantes en la línea de producción representada.
En las organizaciones denominadas MRO, debido a la complejidad de sus

procesos para la producción de mantenimiento, es recomendable que cada área
cuente con un diagrama de flujo junto con los procedimientos internos, con el
objetivo de facilitar el entendimiento de la línea de producción y delimitar las
responsabilidades de cada participante de estos puntos mostrados en el diagrama.
Es importante resaltar que la aplicación de un diagrama de flujo no es exclusivo de

las organizaciones comerciales o empresas de cualquier giro, también tienen gran
utilidad en la vida cotidiana de cada individuo, esto ayuda en una parte a la
administración efectiva de recursos materiales, de tiempo y recursos humanos,
promoviendo así un sistema de gestión de calidad y aplicaciones de planes de
mejora continua si es necesario.
SUGERENCIAS PARA TRABAJOS FUTUROS
En este proyecto sólo se abordo la temática de la administración de la información

y documentación técnica para el mantenimiento de una aeronave en una
organización de mantenimiento capaz de mantener una línea de producción
simultanea de 10 aeronaves; si se desea continuar con la aplicación de la
administración en una organización MRO, hay tantas áreas de oportunidad como
tan grande sea la organización, por ejemplo, la administración de la producción de
componentes rotables, de la cadena de suministros, control de calidad, etc.
REFERENCIAS
Conceptos básicos de administración
Ivan Thompson (http://www.promonegocios.net/administracion/definicion-

administracion.html)
Enero 2008.
«Introducción a la Teoría General de la Administración», Séptima Edición, de

Chiavenato Idalberto, McGraw-Hill Interamericana, 2004.
«Administración», Octava Edición, de Robbins Stephen y Coulter Mary, Pearson
Educación, 2005.
«Administración», Novena Edición, de Hitt Michael, Black Stewart y Porter Lyman,
Pearson Educación, 2006.
«Administración y Dirección», de Díez de Castro Emilio Pablo, García del Junco
Julio, Martín Jimenez Francisca y Periáñez Cristobal Rafael, McGraw-Hill
Interamericana, 2001.
«Administración Un Perspectiva Global», 12a. Edición, de Koontz Harold y
Weihrich Heinz, McGraw-Hill Interamericana, 2004.
«Teorías de la Administración», de Oliveira Da Silva Reinaldo, International
Thomson Editores, S.A. de C.V., 2002.
Anexo 11 OACI
http://www.icao.int/
FAA FAR 145

http://av-info.faa.gov/dd_sublevel.asp?Folder=%5CRepairStations
EASA 145
http://www.easa.eu.int/ws_prod/c/doc/Org_Appro/F145%20reg%20127%2020
10%20all%20orgs%2052761.pdf
NOM 145/1-SCT3-2001
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/normatividad/transporte_aereo/72NOM-
145.1-SCT3-2001.pdf
OACI ANEXO 1 “Definiciones”

http://www.icao.int/
Definiciones varias en glosario.

http://rae.es/rae.html
ACRONIMOS
AMM.- AircraftMaintenance Manual (Manual de Mantenimiento de Aeronave)
EASA.- European Aviation Safety Agency
FAA.- Federal Aviation Administration
FAR.- Federal Aviation Regulations
ICAO.- International Civil Aviation Organization
IPC.- IlustratedPartsCatalog (Catalogo Ilustrado de Partes) de aeronave o

componentes
MPD.- MaintenancePlanningDatta (Documentación para la Planeación de

Mantenimineto)
MRO.- Maintenance Repair and Overhaul
NOM.- Norma Oficial Mexicana
OACI.- Organización de Aviación Civil Internacional
PART 145.- Apartado de la EASA que regula el establecimiento de

organizaciones de mantenimiento, homólogo de la FAR 145 que regula el
establecimiento de estaciones reparadoras y de la NOM 145 que regula el
establecimiento de talleres aeronáuticos.
PART.-Apartados de la EASA
SRM.- StructuralRepair Manual (Manual de Reparaciones Estructurales)
GLOSARIO DE TERMINOS
Aeronave.- Según la OACI, aeronave es “Toda máquina que puede desplazarse

en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo
contra la superficie de la tierra”
Aeronavegabilidad.- De acuerdo con la NOM-145/1-SCT3-2001 es:”Condición en

la que una aeronave, sus componentes y/o accesorios, cumplen con las
especificaciones de diseño del certificado de tipo, suplementos y otras
aprobaciones de modificaciones menores y, por lo tanto, determina que dicha
aeronave, sus componentes y/o accesorios, operan de una manera segura para
cumplir con el propósito para el cual fueron diseñados”.
Componente.-Que compone o entra en la composición de un todo.
Control.- Es la acción de administrar la ejecución de las actividades de

mantenimiento con el fin de evitar una sobrecarga de trabajo en las aeronaves.
Diagrama de flujo.- Diagrama visual en el que se plasman las funciones
principales para lograr una meta en cada paso de la cadena de producción.
Herramienta.-Objeto útil en el apoyo para la realización de una tarea.
Maintenance organizations (organizaciones de mantenimiento EASA).-

Organización aprobada por la EASA para las pruebas, reparación parcial o total
y/o modificaciones de las aeronaves y/o sus componentes.
Material.-Conjunto de máquinas, herramientas u objetos de cualquier clase,
necesario para el desempeño de un servicio o el ejercicio de una profesión.
Norma.- Regla que se debe seguir o a que se deben ajustar las conductas,
tareas, actividades, etc.
Operaciones.- Tareas de mantenimiento necesarias para mantener la seguridad y

aeronavegabilidad de una aeronave.
Orden de trabajo.- Documentación para la justificación financiera de las horas

hombre invertidas en las tareas de mantenimiento.
Planeación.- En mantenimiento es la previsión de las actividades de
mantenimiento en las aeronaves, asegurando los insumos necesarios para la
ejecución de estas antes de su tiempo límite.
Producción de mantenimiento.- planeación, control y ejecución de las tareas de
mantenimiento en las aeronaves.
Registro.- Abertura con su tapa o cubierta, para examinar, conservar o reparar lo

que está subterráneo o empotrado en un muro, pavimento, etc.; por esta
definición podemos deducir que en la aviación un registro es la abertura con su
tapa que nos permite acceso a componentes o partes de la aeronave cubiertas
por paneles.
Repair station (estaciones reparadoras FAA).-organización aprobada por la FAA

para las pruebas, reparación parcial o total y/o modificaciones de las aeronaves
y/o sus componentes.
Servicio.- Organización y personal destinados a cuidar intereses o satisfacer

necesidades del público o de alguna entidad oficial o privada.
Sistema de control de producción.- Software especializado en mantenimiento

aeronáutico, útil para administrar la producción de mantenimiento y los costos
financieros de este.
Taller aeronáutico.- organización aprobada por la DGAC Mexicana para las

pruebas, reparación parcial o total y/o modificaciones de las aeronaves y/o sus
componentes.
Taller.- Espacio delimitado para las pruebas, reparación parcial o total y/o
modificaciones de las aeronaves y/o sus componentes.
Tarea de mantenimiento.- Acción de mantenimiento necesaria a efectuar en una

aeronave.

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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE : INGENIERO EN AERONAUTICA

EMMANUEL ISRAEL FUENTES BONILLA

“ADMINISTRACIÓN DE LA PRODUCCIÓN EN EL MANTENIMIENTO

ING. JUAN ESCALONA TAPIA

CAPÍTULO I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA -------------------------------------- 6

ALCANCE ------------------------------------------------------------------------------------------- 10

CAPÍTULO 2. MARCO TEÓRICO ------------------------------------------------------------ 12

2.1. CONCEPTOS BÁSICOS DE ADMINISTRACIÓN. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 13

2.2. ANTECEDENTES REGULATORIOS AERONÁUTICOS. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 16

2.3. OBJETIVO Y ALCANCE DE UN MRO DESDE EL PUNTO DE VISTA REGULATORIO. ‐‐‐ 18

CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTO APLICADO ACTUALMENTE EN UN MRO --- 29

3.1. PROCEDIMIENTO PARA PLANEACIÓN Y CONTROL ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 30

CAPÍTULO 4. PROCEDIMIENTO PROPUESTO DE ACTUALIZACIÓN ---------- 33

4.1. CONTACTO INICIAL Y DELIMITACIÓN DE CONTRATO, MRO-CONTRATANTE ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 34

4.5. PROCESO DE LIBERACION DEL SERVICIO DEL AVION. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 38

4.8. PLANEACIÓN DE PRODUCCIÓN. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 42

4.9. CONTROL DE PRODUCCIÓN. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 43

4.10.1. RECEPCIÓN DE TAREAS ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 43

4.10.3. ORDENADO POR CONSECUTIVO ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 44

4.10.4 FALTA DE ORDEN DE TRABAJO: ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 45

4.12. CLASIFICACIÓN Y AGRUPAMIENTO DE TAREAS EN BASE DE CONTROL. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 46

4.13. GENERACIÓN DE TAREAS DE APERTURA Y CIERRE DE ACCESOS. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 47

4.16. CONTROL DE PRODUCCIÓN DE TAREAS DE MANTENIMIENTO ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 49

4.18. REVISIÓN DE FIRMAS Y DE DATOS REPORTADOS EN TAREAS. ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 50

4.21. CONTROL DE PRODUCCIÓN DEL CONTRATANTE DEL MRO ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ 53

En un MRO es donde se ejecutan todas las operaciones necesarias para

Cabe mencionar que dentro de un MRO no sólo se incluyen las tareas

CAPÍTULO I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Dentro de un MRO labora mucho personal dedicado al mantenimiento de las

En la línea de producción de mantenimiento de aeronaves, en los procesos de

Definición y establecimiento de un proceso de Planeación y Control de producción

En un MRO se opera bajo un esquema de trabajo muy complejo, con el cual se

Creación de un diagrama de flujo mediante la definición y redacción de los

CAPÍTULO 2. MARCO TEORICO

2.1. CONCEPTOS BÁSICOS DE ADMINISTRACIÓN.

"La tarea básica de la administración es hacer las cosas

Comencemos por la etimología. La palabra administración viene del latín “ad”

Según Idalberto Chiavenato, la administración es "el proceso de planear,

Para Robbins y Coulter, la administración es la "coordinación de las actividades de

Hitt, Black y Porter, definen la administración como "el proceso de estructurar y

Para Koontz y Weihrich, la administración es "el proceso de diseñar y mantener un

Reinaldo O. Da Silva, define la administración como "un conjunto de actividades

En este punto, y teniendo en cuenta las anteriores propuestas, se plantea la

La administración es el proceso de planificar, organizar, dirigir y controlar el uso de

Esta definición se subdivide en cinco partes fundamentales que se explican a

Proceso de planear, organizar, dirigir y controlar: Es decir, realizar un conjunto de

Planificación: Consiste básicamente en elegir y fijar las misiones y objetivos de la

Control: Consiste en medir y corregir el desempeño individual y organizacional

Uso de recursos: Se refiere a la utilización de los distintos tipos de recursos que

Actividades de trabajo: Son el conjunto de operaciones o tareas que se realizan en

Logro de objetivos o metas de la organización: Todo el proceso de planear,

Eficiencia y eficacia: En esencia, la eficacia es el cumplimiento de objetivos y la

2.2. ANTECEDENTES REGULATORIOS AERONÁUTICOS.

Existen dos grandes entidades regulatorias aeronáuticas que rigen a las

La FAA, por sus siglas en Ingles: Federal Aviation Organization, perteneciente a

La EASA, por sus siglas en ingles: European Aviation Safety Agency,

Cada uno de estos organismos fundamenta sus regulaciones en los acuerdos

Esta organización Internacional promulga los requerimientos para la aviación Civil

Para el caso específico de las regulaciones de Aviación Civil, se tiene como

Este apartado es en el que se basan los organismos regulatorios aeronáuticos

Para el caso específico de México, el organismo regulatorio en material de