Historia de los ferrocarriles en el Perú

La historia de los ferrocarriles peruanos

está unida a la historia misma del país, es
indesligable. Los trenes marcaron época y
contribuyeron en forma definitiva a su
consolidación en los buenos y malos
tiempos. En la guerra con Chile fueron
destruidos más de 500 km de líneas, de
un total de 1.500 que había en 1877. Se
alcanzó otra vez dicha longitud recién en
1910.
Puesto que los ferrocarriles del
Perú han tenido una época de esplendor
en el pasado, en este artículo se relatan los principales hechos que
afectaron el desarrollo y la construcción de la
s líneas férreas del Perú. Basadre llama a la historia de los ferrocarriles,
especialmente en el auge de su construcción, o sea, durante la segunda
mitad del siglo XIX y la primera del XX la "lamentable historia" de los
mismos. Dice además Basadre al respecto: “Los ferrocarriles en su mayor
parte no se llegaron a terminar en los plazos estipulados, y suscitaron
complejos problemas alrededor de su financiación, o de su administración o
de su terminación”. No es ninguna coincidencia que la mayor parte de los
ferrocarriles aquí incluidos ya no funcionen. Desde los pequeños hasta los
más grandes, pasando por los quiméricos al Marañón, al Ucayali y al Madre
de Dios, tienen su historia y sus anécdotas. Se podría hablar
de arqueología ferroviaria. Desde que se iniciara la primera línea férrea
allá por 1851, hay mucho que decir hasta que la red ferroviaria alcanzó más
de 4.500 kilómetros.
Hubo presidentes que se preocuparon mucho por dotar al Perú de un
sistema ferroviario acorde a las necesidades y al progreso que el país
requería. Ramón Castilla, por supuesto el iniciador, después José Balta, José
Pardo, Manuel Pardo, Nicolás de Piérola Villena y Augusto Leguía figuran
entre los gobernantes que más hicieron por este rubro. Puede decirse que
hasta 1930 se construyeron ferrocarriles en el Perú. Desde esa fecha se
detuvo su desarrollo y empezó su declive.

HISTORIA DEL PETTROLEO

EL PETRÓLEO se conoce desde la prehistoria. La Biblia lo menciona

como betún, o como asfalto. Por ejemplo vemos que en el Génesis,
capítulo 11 versículo 3, se dice que el asfalto se usó para pegar los
ladrillos de la torre de Babel; asimismo el Génesis, capítulo 4
versículo 10, nos describe cómo los reyes de Sodoma y Gomorra
fueron derrotados al caer en pozos de asfalto en el valle de Siddim.
 También los indígenas de la época precolombiana
en América conocían y usaban el petróleo, que les
servía de impermeabilizante para embarcaciones.

Durante varios siglos los chinos utilizaron el gas

del petróleo para la cocción de alimentos.Sin
embargo, antes de la segunda mitad del siglo
XVIII las aplicaciones que se le daban al petróleo
eran muy pocas.Fue el coronel Edwin L. Drake
quien perforó el primer pozo petrolero del mundo
en 1859, en Estados Unidos, logrando extraer
petróleo de una profundidad de 21 metros.

También fue Drake quien ayudó a crear un mercado para el

petróleo al lograr separar la kerosina del mismo. Este producto
sustituyó al aceite de ballena empleado en aquella época como
combustible en las lámparas, cuyo consumo estaba provocando la
desaparición de estos animales.Pero no fue sino hasta 1895, con la
aparición de los primeros automóviles, que se necesitó la gasolina,
ese nuevo combustible que en los años posteriores se consumiría
en grandes cantidades. En vísperas de la primera Guerra Mundial,
antes de 1914, ya existían en el mundo más de un millón de
vehículos que usaban gasolina.En efecto, la verdadera proliferación
de automóviles se inició cuando Henry Ford lanzó en 1922 su
famoso modelo "T". Ese año había 18 millones de automóviles; para
1938 el número subió a 40 millones, en 1956 a 100 millones, y a
más de 170 millones para 1964. Actualmente es muy difícil estimar
con exactitud cuántos cientos de millones de vehículos de gasolina
existen en el mundo.Lógicamente el consumo de petróleo crudo
para satisfacer la demanda de gasolina ha crecido en la misma
proporción. Se dice que en la década de 1957 a 1966 se usó casi la
misma cantidad de petróleo que en los 100 años anteriores. Estas
estimaciones también toman en cuenta el gasto de los aviones con
motores de pistón.

HISTORIA DE LA ELECTRICIDAD

Thales de Miletus (630−550 AC) fue el primero, que cerca del 600 AC,
conociera el hecho de que el ámbar, al ser frotado adquiere el poder de
atracción sobre algunos objetos.

Sin embargo fue el filósofo Griego Theophrastus (374−287 AC) el

primero, que en un tratado escrito tres
siglos después, estableció que otras sustancias tienen este mismo
poder, dejando así constancia del primer estudio científico sobre la
electricidad.

En 1600, la Reina Elizabeth I ordena al Físico Real Willian Gilbert

(1544−1603)estudiar los imanes para mejorar la exactitud de las Brújulas
usadas en la navegación, siendo éste trabajo la base principal para la
definición de los fundamentos de la Electrostática y Magnetismo.

Gilbert fue el primero en aplicar el término Electricidad del

Griego "elektron" = ámbar.

Gilbert es la unidad de medida de la fuerza magnetomotriz.

En 1752, Benjamín Franklin

(1706−1790)demostró la naturaleza
eléctrica de los rayos.

Desarrolló la teoría de que la electricidad es

un fluido que existe en la materia y su flujo
se debe al exceso o
defecto del mismo en ella. Invento
el pararrayos.

En 1780 inventa los lentes Bifocales.

En 1776, Charles Agustín de Coulomb

(1736−1806) inventó la balanza de torsión con la cual, midió con
exactitud la fuerza entre las cargas eléctricas y corroboró que dicha fuerza
era proporcional al producto de las cargas individuales e inversamente
proporcional al cuadrado de la distancia que las separa. Coulomb es la
unidad de medida de Carga eléctrica.
En 1800, Alejandro Volta (1745−1827) construye la primera celda
Electrostática y la batería capaz de producir corriente eléctrica. Su
inspiración le vino del estudio realizado por el Físico Italiano Luigi Galvani
(1737−1798) sobre las corrientes nerviosas−eléctricas en las ancas de
ranas.

Galvani propuso la teoría de la Electricidad Animal, lo cual contrarió

a Volta, quien creía que las contracciones musculares eran el resultado del
contacto de los dos metales con el músculo.
Sus investigaciones posteriores le permitieron elaborar una celda química
capaz de producir corriente continua, fue así como desarrollo la Pila.

Volt es la unidad de medida del potencial eléctrico (Tensión).

Desde 1801 a 1815, Sir Humphry Davy (1778−1829) desarrolla la

electroquímica (nombre asignado por él mismo), explorando el uso de la
pila de Volta o batería, y tratando de entender como ésta funciona.

En 1801 observa el arco eléctrico y la incandescencia en un conductor

energizado con una batería.

Entre 1806 y 1808 publica el resultado de sus investigaciones sobre la

electrólisis, donde logra la separación del Magnesio, Bario, Estroncio,
Calcio, Sodio, Potasio y Boro.
En 1807 fabrica una pila con más de 2000 placas doble, con la cual
descubre el Cloroy demuestra que es un elemento, en vez de un ácido.

En 1815 inventa la lámpara de seguridad para los mineros.

Sin ningún lugar a duda, el descubrimiento más importante lo realiza ese
mismo año, cuando descubre al joven Michael Faraday y lo toma como
asistente.

En 1819, El científico Danés Hans Christian Oersted

(1777−1851) descubre el electromagnetismo, cuando en un experimento
para sus estudiantes, la aguja de la brújula colocada accidentalmente cerca
de un cable energizado por una pila voltaica, se movió. Este descubrimiento
fue crucial en el desarrollo de la Electricidad, ya que puso en evidencia la
relación existente entre la electricidad y el magnetismo.

LA HISTORIA DEL AVION

El avión fue resultado de una

competencia ensimismada por
ostentar la proeza más grandiosa
de todos los tiempos, lo primero
que hacían quienes presentaban
estos prototipos, era llamar a la
prensa y aparecer en las primeras
planas de los periódicos.
Y como mencionamos al principio,
el hombre siempre ha buscado la
forma de surcar los cielos, hecho
que desde la prehistoria nos ha
acompañado con la sencilla
observación de las aves y el anhelo de ser como ellas.
Civilizaciones antiguas, dan cuenta de naves voladoras, aparatos que
atraviesan los cielos y que se levantan en el horizonte, todas estas
habilidades estaban ejemplificada en sus Dioses, siempre ligados al espacio
superior.
Todo este deseo se fue concatenando para dar lugar a propuestas e
inventos serios que empezaron a ser los primeros prototipos de la aviación.
Y desde la prehistoria daremos el salto al siglo XIX, donde se comenzaron a
construir losdirigibles que se conducían bajo el mismo principio de los
barcos. Los primeros modelos trataban de imitar el vuelo de las aves, una
decisión muy astuta, ya que ellas tenían el vivo ejemplo o la pista más
significativa de cómo un ser vivo podría llegar a volar.

Inventor del avión

Entremos a materia y digamos los nombres de los inventores, porque no se
le da el crédito a uno solo, fueron los hermanos Wright, Wilbur y Oliver,
quienes desarrollaron el primer avión a inicios del siglo XX, nos referimos al
primer avión funcional, que voló un 17 de diciembre de 1903, se llamaba
Flyer. En Kitty Hawk, Carolina del Note, se llevó a cabo el primer vuelo.Pero
no todo es gracias a los hermanos Wright, hay que profundizar tiempo
antes de ellos.
Leonardo Da Vinci aparece en esta historia, ya que el primer diseño
de avión que se conoce es un dibujo de él en el siglo XV, pero no hay
evidencias de que haya levantado vuelo.

En qué año voló el primer avión

El francés Clément Ader diseñó y creó el primer avión. Además ayudó con
avances en la telecomunicación instalando la primera línea telefónica en
Europa en 1880.
El Éole de Ader es considerado el 9 de octubre de 1890 como el primer
avión autopropulsado de la historia en funcionar, aterrizó tras un recorrido
de 50 metros con todo y despegue. Esa fecha es la reconocida como la
fecha oficial del nacimiento de la aviación en Europa. Y dos años más tarde,
repite la hazaña con el Avión II, con el cual consigue volar 200 metros.
Del otro lado del charco, en Estados Unidos, los hermanos Wright hacen un
despegue tripulado el 17 de diciembre de 1903 con una duración de 12
segundos recorriendo casi 37 metros.Volviendo a Europa, pero en 1906, un
23 de octubre el brasileño Alberto Santos Dumont, realiza un circuito
bajo la supervisión de especialistas, periodistas y testigos. Se trasladó 60
metros a una altura de 3 metros del suelo en el 14-Bis, en las afueras de
Paris. Ese logro lo convirtió en la primera persona en realizar un vuelo en
un aviónautopropulsado.

HISTORIA DEL SUBMARINO

1620: El ingeniero holandés Cornelis Drebbel

cubrió un bote de remos con un trozo de cuero
engrasado ylo sumergió en el Támesis. En el
interior había 12 remeros que lo tripulaban.
1775: David Bushnell diseñó el Turtle (Tortuga),
el primer submarino usado en combate. Mediante
un destornillador fijaba bombas en los cascos de
los barcos enemigos.
1867: El primer submarino con motor a vapor, el
Ictíneo II, fue diseñado por Narciso Monturiol, ingeniero español. Podía
estar hasta 8 horas a 50 metros de profundidad.
1888: Se produjo la botadura del primer submarino torpedero, el Peral,
desarrollado por el científico y militar español Isaac Peral. Su mayor
innovación era su motor eléctrico.
1915: El Unterseeboot (nave submarina) alemán SM-20 torpedeó al buque
de pasajeros RMS Lusitania cerca de Irlanda. Murieron 1.198 personas.
Después de otros numerosos ataques a barcos civiles y de carga, Estados
Unidos entró en la Primera Guerra Mundial.
1918: Tanto la Marina estadounidense como la británica comenzaron a
utilizar el sonar (acrónimo de navegación por sonido) para localizar
submarinos enemigos.

1943: Gracias a un snorkel, la nave alemana U-264 podía obtener aire y

recargar baterías a poca profundidad.
1954: La película 20.000 leguas de viaje submarinohablaba de un
submarino nuclear. Un año después era una realidad.
1960: El batiscafo Trieste fue el primero en alcanzar el abismo Challenger,
el punto más profundo del océano.
2004: En Life aquatic, con Bill Murray, se hace un homenaje al Calypso, la
nave de Jaques Cousteau, pero en la película se llama Harry Belafonte, el
rey del calipso.
2012: El Deepsea Challenger, de James Cameron descendió al abismo
Challenger y se convirtió en el segundo en conseguirlo.
2013: Desde el USS Providence se lanza el XFC, un drone de la Marina
estadounidense.