> ITSLRG.

TECNOLOGÍA EN MECANICA AUTOMOTRIZ, (ELEMENTOS DEL MOTOR Y DE QUE MATERIAL ESTAN

HECHOS) “PAPER” (27 DE JULIO DEL 2018) <

“ELEMENTOS DEL MOTOR Y DE QUE MATERIAL

ESTAN HECHOS”.
Franklin Calixto Mora Rivera
Rogelio Andrés Romero Jaramillo
Tutor Ing. Álvaro Rodríguez

Instituto Tecnológico Superior Luis Rogerio González

Luis Cordero y General Enríquez
Azogues-Ecuador

RESUMEN alcanzaban los primeros motores, hasta el 35% o

40% que se alcanzan hoy en día. El rendimiento de
los motores no es el único aspecto que se ha
La presente consulta tiene como finalidad conocer
mejorado, sino que a base de nuevas tecnologías
que están hechas las partes del motor, y como se construyen, aplicadas, diversas aplicaciones electrónicas,
las aleaciones de que se funden también conoceremos las mejorías en los combustibles, materiales más
partes más importantes del motor, en cada uno describiremos ligeros y resistentes, etcétera, han conseguido
potencias brutales en estos motores térmicos.
de que están fundidas las partes fijas y móviles del motor a
combustión interna, de esta manera forjaremos nuestros Con las nuevas tecnologías se ha mejorado
conocimientos y aprenderemos mejor las aleaciones, las también la duración de estos motores, donde hoy en
combinaciones de cada parte. día con la electrónica se intenta optimizar el motor
suprimiendo algunas piezas móviles que pueden
causar problemas como averías, también de esta
ÍNDICE. manera conseguimos que el mantenimiento del
motor sea reducido considerablemente, haciendo de
1.- Introducción éstos, máquinas más asequibles y abaratar costes en
2.- Justificación. la producción y en su mantenimiento.
3.- Objetivos de la Investigación.
4. Metodología de la Investigación. 2. JUSTIFICACIÓN
5.- Marco Teórico.
6.- Los Recursos.
7.- Cronograma. De esta manera nos vemos comprometidos
8.- Conclusiones. en realizar una investigación de esta magnitud por
9.- Bibliografía/Referencias. motivo de que podemos exponer en clases ya que
10.- Linkografia.
11.- Bibliografía Autores/Tutor.
algunos compañeros o personas desconocen de que
12.- Anexos. están fabricados las piezas del motor ya sean fijas o
móviles, además la justificación, seria para conocer
y aprender más en clases y extra clases.
1. INTRODUCCIÓN

El motor de combustión interna ha 3. OBJETIVOS DE LA

evolucionado mucho desde los inicios hasta el día
de hoy, desde los comienzos de esta tecnología
donde nadie apostaba por él, debido a que la
máquina de vapor era más competente, hasta el día
de hoy donde es el motor más utilizado del mundo
para el transporte.
El motor de combustión interna ha mejorado
en muchos aspectos, el rendimiento de los motores
ha evolucionado desde el orden del 10% que
> F. Mora, R. Romero. <
INVESTIGACIÓN:
3.1. Objetivo general
Investigar acerca de la fabricación de las
partes de un motor de combustión interna como son
block, culata etc. las partes fijas y móviles de la
misma para determinar sus aleaciones y como se
fabrican todas las piezas.
1
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HECHOS) “PAPER” (27 DE JULIO DEL 2018) <
los carros y en qué medida se puede determinar si son
permitidos o no en su movilización.
3.1. Objetivos específicos
 Investigar acerca de las partes fijas y móviles de
un motor de combustión interna, para
determinar que están hecha cada pieza del
motor.
 Potenciar nuestros conocimientos a través de
esta consulta para determinar su dureza su
calidad de las piezas fundidas.
 Analizar gráficamente cada parte de las piezas,
para determinar el método de cómo se fabrica
cada pieza.
4. METODOLOGÍA DE LA
INVESTIGACIÓN:
Método Inductivo
Es un proceso analítico sintético mediante el
cual se parte del estudio de casos, hechos o fenómenos
particular, para llegar al descubrimiento de un principio o
ley general que los rige.
Los pasos a seguir son los siguientes:
 Investigación
 Experimentación
 Comparación
 Abstracción
 Generalización
Según afirma Rojas Soriano: "La investigación es
una búsqueda de conocimientos ordenada, coherente, de
reflexión analítica y confrontación continua de los datos
empíricos y el pensamiento abstracto, a fin de explicar los
fenómenos de la naturaleza" Por lo tanto para la
realización de nuestro trabajo se utilizará la investigación
científica que es sistemática, controlada, empírica y
crítica, ello en pos de descubrir los conocimientos
apropiados en el desarrollo de nuestro diario vivir.
Que nos permitirán dar el desarrollo preciso de
lograr entender y realizar el trabajo propuesto con las
demostraciones correspondientes basados en la teoría
necesaria para su ejecución.
La técnica a emplearse en este proceso será la de la
investigación. Además se considerará el método
experimental pues es necesario llevar este análisis a los
laboratorios para determinar qué tan contaminantes son
> F. Mora, R. Romero. <
5. MARCO TEÓRICO.
5.1. Procesos de fabricación
 FUNDICIÓN: Se denomina fundición al
proceso de fabricación de piezas,
comúnmente metálicas pero también
de plástico, consistente en fundir un
material e introducirlo en una cavidad,
llamada molde, donde se solidifica.
 FORJADO: Se denomina forjado a un
elemento estructural superficial capaz de
transmitir las cargas que soporta y su peso
propio a los elementos verticales que lo
sostienen, dejando un espacio diáfano
cubierto. Se emplea para conformar las
cubiertas y las diferentes plantas de las
edificaciones.
 TREFILADO: Se entiende por trefilar a la
operación de conformación en frío
consistente en la reducción de sección de
un alambre o varilla haciéndolo pasar a
través de un orificio cónico practicado en
una herramienta llamada hilera o dado. Los
materiales más empleados para su
conformación mediante trefilado son
el acero, el cobre, el aluminio y los latones,
aunque puede aplicarse a cualquier metal o
aleación dúctil.
 TORNEAR: Se llama tornear a la
operación de mecanizado que se realiza en
cualquiera de los tipos de torno que existen.
El torneado consiste en los mecanizados
que se realizan en los ejes de revolución u
otros componentes que tengan mecanizados
cilíndricos concéntricos o perpendiculares a
un eje de rotación tanto exteriores como
interiores. Para efectuar el torneado los
tornos disponen de accesorios adecuados
para fijar las piezas en la máquina y de las
herramientas adecuadas que permiten
2
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realizar todas las operaciones de torneado

que cada pieza requiera.  NITRURACION: La nitruración es un
tratamiento termoquímico, dado que se
 TEMPLADO: El temple es un tratamiento modifica la composición
térmico al que se somete al acero, del acero incorporando nitrógeno, dentro
concretamente a piezas o masas metálicas del proceso de tratamiento térmico.
ya conformadas en el mecanizado, para Proporciona dureza superficial a las piezas,
aumentar su dureza, resistencia a por absorción de nitrógeno mediante
esfuerzos y tenacidad. El proceso se lleva a calentamiento en una atmósfera de
cabo calentando el acero a una temperatura nitrógeno.
aproximada de 915°C en el cual la ferrita se
convierte en austenita, después la masa BLOQUE MOTOR:
metálica es enfriada rápidamente,
Es la parte más grande del motor, en él se
sumergiéndola o rociándola en agua, en
instalan los cilindros donde aquí los pistones suben
aceite o en otros fluidos o sales. Después del
y bajan. También por aquí se instalan los
temple siempre se suele hacer un revenido.
espárragos de unión con la culata y pasa el circuito
de lubricación y el circuito de refrigeración.
 REVENIDO: El revenido es un tratamiento
térmico que sigue al de templado del acero.
El bloque motor está construido en aleaciones
Tiene como fin reducir las tensiones
de hierro con aluminio, con pequeñas porciones
internas de la pieza originadas por el temple
de cromo y níquel. Con esta aleación conseguimos
o por deformación en frío. Mejora las
un material de los cilindros nada poroso y muy
características mecánicas reduciendo la
resistente al calor y al desgaste.
fragilidad, disminuyendo ligeramente la
dureza, esto será tanto más acusado cuanto
más elevada sea la temperatura de
revenido.

 RECOCIDO: El recocido es el tratamiento

térmico que, en general, tiene como
finalidad principal ablandar el acero,
regenerar la estructura de aceros
Imagen 1: estructura del block de motor.
sobrecalentados o simplemente eliminar las Fuente: www.academia.edu
tensiones internas que siguen a un trabajo en
frío. Implica un calentamiento hasta una
JUNTA DE CULATA:
temperatura que permita obtener
plenamente la fase estable a alta La junta de culata es la encargada de sellar la
temperatura seguido de un enfriamiento lo unión entre la culata y el bloque de cilindros. Es
suficientemente lento como para que se una lámina muy fina fabricada generalmente de
desarrollen todas las reacciones completas. acero aunque también se le unen diversos
materiales como el asbesto, latón, caucho y
 CEMENTACION: La cementación es bronce.
un tratamiento termoquímico en el que se
aporta carbono a la superficie de una pieza
de acero mediante difusión, modificando su
composición, impregnado la superficie y
sometiéndola a continuación a un
tratamiento térmico.
> F. Mora, R. Romero. < 3
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HECHOS) “PAPER” (27 DE JULIO DEL 2018) <
Imagen 2: junta de culata.
Fuente: www.academia.edu
CILINDROS:
En el cilindro se adaptan unas camisas
colocadas a presión entre el bloque y el cilindro, la
cual es elemento de recambio o modificación en
caso de una reparación. De esta manera
conseguimos que el bloque este más separado del
calor y podemos utilizar materiales más ligeros
como el aluminio para la su construcción.
Imagen 3: cilindro.
Fuente: www.academia.edu
PISTONES:
El pistón es el encargado de darle la fuerza
generada por la explosión a la biela, para que ella
haga el resto.
Debido a los esfuerzos tanto de fricción como
de calor a los que está sometido el pistón, se fabrica
de materiales muy resistentes al calor y al esfuerzo
físico pero siempre empleando materiales lo más
ligeros posibles, para así aumentar su velocidad y
poder alcanzar regímenes de rotación elevados. Los
pistones se acostumbran a fabricar de aleaciones de
aluminio-silicio, níquel y magnesio en fundición.
> F. Mora, R. Romero. <
Imagen 4: pistón.
Fuente: www.academia.edu
ANILLOS U O RINES:
Los anillos van montados en la parte superior
del cilindro, rodeando completamente a éste para
mantener una buena compresión sin fugas en el
motor
Los anillos o segmentos suelen fabricarse de
hierro aleado con silicio, níquel y manganeso.
Imagen 5: rines u o rines
Fuente: www.academia.edu
BULON:
Es el elemento que se utiliza para unir el pistón
con la biela, permitiendo la articulación de esa
unión.
El bulón normalmente se construye de
acero cementado y templado, con proporciones de
carbono, cromo, manganeso y silicio. Para que el
bulón no se salga de la unión pistón/biela y ralle la
pared del cilindro, se utilizan distintos métodos de
fijación del bulón.
Imagen 6: bulón.
Fuente: www.academia.edu
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(válvulas de admisión) y por donde salen los gases

BIELA: de escape (válvulas de escape).

La biela es la pieza que está encargada de En válvulas de admisión, debido a que no

transmitir al cigüeñal la fuerza recibida del pistón. alcanzan temperaturas tan elevadas se utilizan
aceros al carbono con pequeñas proporciones de
Las bielas están sometidas en su trabajo a cromo, silicio y níquel.
esfuerzos de compresión, tracción y también de
flexión muy duros y por ello, se fabrican con
materiales muy resistentes pero a la vez han de ser
lo más ligeros posibles. Generalmente están
fabricadas de acero al cromo-molibdeno con silicio
y manganeso, acero al cromo-vanadio o al cromo-
níquel o también podemos encontrar bielas
fabricadas de acero al carbono aleado con níquel y
cromo.

Imagen 9: válvulas.
Fuente: www.academia.edu

GUIAS Y ASIENTO DE VALVULAS:

Las guías son casquillos en forma alargada,

introducidos en los agujeros realizados en la culata
para alojarlas, dentro de los cuales se deslizan las
Imagen 7: Biela.
Fuente: www.academia.edu válvulas.

CULATA O CABEZOTE: Generalmente están fabricadas de acero al

cromo-vanadio o al cromo-níquel. La construcción
La culata es la parte superior del motor en donde se de las guías de las válvulas suele ser de forma
encuentran las válvulas de admisión y de escape, el cónica.
eje de levas, las bujías y las cámaras de combustión.

La culata, al igual que el bloque motor, se

construye de aleaciones de hierro con aluminio,
con pequeñas porciones de cromo y níquel.

Imagen 10: guías de válvulas.

Fuente: www.academia.edu

ARBOL DELEVAS:

El árbol de levas o también llamado eje de

Imagen 8: Culata o cabezote. levas es el elemento encargado de abrir y cerrar las
Fuente: www.academia.edu
válvulas en el momento preciso.

El Árbol de levas se construye de hierro

VÁLVULAS:
fundido aleado con pequeñas proporciones de
carbono, silicio, manganeso, cobre, cromo, fósforo
Las válvulas van ubicadas en la cámara de
y azufre.
combustión y son los elementos encargados de abrir
y cerrar los conductos por donde entra la mezcla

> F. Mora, R. Romero. < 5

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Imagen 11: árbol de levas.

Fuente: www.academia.edu
CÁRTER:
El cárter es la parte inferior del motor donde se
encuentra el cigüeñal, los cojinetes del cigüeñal y el
volante de inercia.
El cárter debido a que no se calienta demasiado,
debe de tener una buena refrigeración para mantener
el aceite a una temperatura óptima como ya hemos
dicho antes, por eso se construye de materiales muy
ligeros pero con una buena conductividad térmica.
El material más utilizado es el aluminio, aunque se
le mezclan pequeñas porciones de cobre y de zinc.
Imagen 13: cigüeñal
Fuente: www.academia.edu
COJINETES:
Los cojinetes son los encargados de unir la
biela con el cigüeñal para evitar que haya
rozamiento entre ellos, para evitar pérdidas de
potencia y averías.
Tienen forma de media luna y se colocan
entre el cigüeñal y la cabeza de las bielas.
Normalmente se fabrican de acero, revestidos de un
metal antifricción conocido como metal Babbitt.
Los casquillos están fabricados de un
material especial para soportar la fricción. Están
construidos por pletina de acero convenientemente
curvada al radio necesitado, formando un
semicírculo, recubierta interiormente, donde se
realiza la fricción, de distintas capas de aleaciones
como el estaño, cobre, plomo y aluminio. La pletina
de acero tiene una pestaña de posicionado para que
los casquillos queden bien alojados y no se giren.

Imagen 12: cárter

Fuente: www.academia.edu

CIGÜEÑAL:

El cigüeñal es el encargado de transformar el

movimiento de la biela en movimiento rotatorio o
circular. Junto con el pistón y la biela, se considera
la pieza más importante del motor.
Imagen 14: cojinetes
El cigüeñal es una pieza que ha de soportar
Fuente: www.academia.edu
grandes esfuerzos, por eso se construye de
materiales muy resistentes para que puedan aguantar VOLANTE MOTOR O VOLANTE DE
cualquier movimiento sin romperse. Los cigüeñales INERCIA:
normalmente se fabrican de acero al Cromo-
Molibdeno con cobalto y níquel.
El volante motor o volante de inercia es el
encargado de mantener al motor estable en el
momento que no se acelera.

> F. Mora, R. Romero. < 6

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El volante motor puede estar construido de CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN:

materiales distintos, dependiendo si queremos un
volante motor muy pesado o ligero. El volante
motor pesado mantendrá mejor la velocidad del
motor, pero perderemos algo de aceleración. Si el
volante motor es más ligero, tendrá a caer más de
rpm, pero la aceleración del mismo será más rápido,
por eso los volantes ligeros se montan en motores
con un número considerable de cilindros, por su
mayoría es de acero negro.
El circuito de refrigeración consigue que el
motor trabaje con temperaturas reguladas entre 90 y
100º C para que tenga buen rendimiento y bajos
desgastes.
Lo habitual en automoción es la refrigeración
por líquido. Este sistema tiene los siguientes
componentes principales: radiadores, termostato,
bomba y ventilador.

Imagen 15: Volante Motor.

Fuente: www.academia.edu
Imagen 18: circuito de refrigeración.
Fuente: www.academia.edu
CIRCUITO DE ENGRASE DEL MOTOR:

El circuito de engrase se encarga de reducir los

rozamientos dentro del motor, disminuyendo los 6. LOS RECURSOS
aumentos de temperatura. Tabla 1. Recursos del Proyecto.
Recursos Recursos Recursos
El circuito de engrase permite producir menos Materiales Humanos Tecnológicos
calor en el motor y garantizar menores pérdidas de Anexo 1 Profesor tutor 1 Laptop
energía, consiguiendo así alargar la vida del motor. Estudiante 1 1 computada de
escritorio
Los componentes principales del sistema de Estudiante 2 2 vehículos
engrase del motor son: el depósito o cárter, la Estudiante 3 1 teléfono celular
bomba, la galería principal de engrase y el filtro. Estudiante 4
Estudiante 5

7. CRONOGRAMA

El cronograma de actividades véase en el: ANEXO 1

8. CONCLUSIONES

Podemos concluir que el desarrollo de este

Imagen 17: circuito de engrase.
Fuente: www.academia.edu
proyecto ha sido enriquecedor en la adquisición de
nuevos conocimientos en el área de la Mecánica
Automotriz, a la vez que hemos podido presenciar la
manera de como fabrican un motor y cuáles son sus

> F. Mora, R. Romero. < 7

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elementos, y los materiales que se utilizan en la  http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1

fabricación de las partes o piezas del motor. /
 http://www.coches.net/
Esta investigación nos facilita mejores
 http://www.forocoches.com
conocimientos para aplicarlos a futuro en nuestro diario
trabajo, podemos conocer y ver los mecanismos y  http://www.arpem.com/
recursos que se utiliza para la fabricación de las partes del  http://mecanicavirtual.iespana.es/
motor.

Se pudo analizar el tipo de materias que se

utiliza ya que el motor de combustión interna tiene alto
grados de temperatura en los cuales este tipo de 11. BIOGRAFÍA DE LOS
materiales, mesclados o aleaciones nos permiten que las
partes del motor se dilaten fácilmente.
AUTORES

Una buena parte del avance de esta tecnología se Integrante 1:

les debe a los fabricantes de automóviles de competición, Franklin Mora Rivera, Nació en
que son los que ingenian nuevos sistemas, para más la ciudad de Cuenca, en 1997, sus
adelante implementarlos en los vehículos civiles. estudios secundarios los realizó en
Personalmente opino que se debe seguir estudiando esta el “Unidad Educativa Misioneros
tecnología para mejorarla, olvidando que el combustible Oblatos” obteniendo el título de
utilizado para estos motores, el petróleo, se agota. Con el “Electromecánica Automotriz”
estudio de estos motores también podemos inventar y actualmente estudia en el Instituto
avanzar nuevas tecnologías que substituyan a este motor Tecnológico “Luis Rogerio
para aplicarlo al transporte, pero nunca olvidando el gran Gonzales” carrera en Tecnología
avance tecnológico que nos dio en su día la invención del en Mecánica Automotriz e-mail:
motor de combustión interna. franklinmora1518@gmail.com

Integrante 2:
9. BIBLIOGRAFÍA/REFERENCIA Rogelio Romero Jaramillo, Nació
S en la ciudad de Loja Cantón
Chaguarpamba, en 1991, sus
[1] Tecnologías avanzadas del automóvil – estudios secundarios los realizó en
Autor: José Manuel Alonso el “Colegio Técnico Agropecuario
Chaguarpamba” obteniendo el
[2] Arias Paz, Manuel. Manual de Automóvil, título de “Ciencias Generales”
São Paulo: Editora Mestre Jou, 1970. actualmente estudia en el Instituto
Tecnológico “Luis Rogerio
[3] Broge, Jean; “Revving up for Diesel”, AEI Gonzales” carrera en Tecnología
February 2002. en Mecánica Automotriz e-mail:
andres123_21@hotmail.com
[4] Rafael Braun, Mario Pumarino y Sebastián
Tolvett. Departamento de Ingeniería Mecánica.
Universidad de Chile

10. LINKOGRAFIA
 http://www.google.es/
 http://www.wikipedia.org
 http://fisicarecreativa.net/inventos/tema
07.html
 http://www.biografiasyvidas.com
 http://espanol.geocities.com/flukacs/cnt
enido.htm
 http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap
_10/cap_10.htm#general
> F. Mora, R. Romero. < 8
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12. ANEXOS

ANEXO 1:

Tabla 2. Cronograma de Actividades.

N°
Actividades a JULIO
realizar la
investigacion. 1 2 semana 3 semana 4 semana
semana

1 Planificación del X
investigacion

2 Investigación teórica e X X
transcripción del
paper.

3 Revisión de tutor y X
presentación
investigativa.

ANEXO 2:
Tabla 3. Presupuesto del Proyecto.
ÍTEM RUBROS DE PRECIOS CANTIDADES TOTAL
MATERIALES Y MANO DE OBRA

1 Internet 30.25 5h 6.25 $

2 Computadora S/N 1U 0.00 $
3 Impresión. 0.25 $ 13 U 3.25$

TOTAL $345.00

> F. Mora, R. Romero. < 9