Movilidad en la Ciudad de México: logros y pendientes

La Ley de Movilidad y el crecimiento del Metrobús están entre las 'palomitas'. La integración
del transporte es el gran tema.

Movilidad Ciudad de México

FOTOGRAFÍA Cuartoscuro/Archivo

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Lunes, 22 de febrero de 2016 a las 17:31
POR Fernanda Hernández Orozco
CIUDAD DE MÉXICO — En la Ciudad de México, cuya población asciende a 8 millones
918,953 habitantes, de acuerdo con la Encuesta Intercensal 2015 del Instituto Nacional de
Estadística y Geografía (INEGI), la movilidad, la calidad del transporte y los tiempos de
traslado son temas clave.

Desde el año 2000 se han implementado políticas públicas para mejorar la movilidad en la
ciudad; sin embargo, durante la primera década del siglo XXI las políticas eran aisladas y
fueron principalmente promovidas por organismos de la sociedad civil, dice la subsecretaria
de Planeación de la Secretaría de Movilidad (Semovi) de la Ciudad de México, Laura
Ballesteros, en entrevista con Obrasweb.mx.

Entre estos logros aislados, la funcionaria enumera la primera línea del Metrobús,
inaugurada en 2005, y la puesta en marcha del programa Ecobici, impulsada por la
Secretaría de Medio Ambiente (SMA) capitalina, a pesar de que no se encuentra dentro de
sus funciones.

Nota: 11 ideas de movilidad que Laura Ballesteros buscará aplicar en el DF

Sin embargo, no fue hasta 2011 que comenzaron a hacerse cambios normativos para dotar
a la capital del país de una política especializada en movilidad.
A continuación, presentamos los logros y los pendientes para facilitar la movilidad en la
ciudad de México.

Los logros

1. La nueva Ley de Movilidad

De acuerdo con Ballesteros, el principal logro en materia de movilidad en la Ciudad de

México desde 2012 fue la aprobación y entrada en vigor, en julio de 2014, de la nueva Ley
de Movilidad para la Ciudad de México.

La nueva legislación pone al peatón como prioridad en el momento de valorar la distribución

de los recursos presupuestales y la elaboración de políticas públicas. El orden de jerarquía
establecido por la ley es peatón, ciclistas, usuarios de transporte público, prestadores del
servicio de transporte público, prestadores de servicio de carga y los usuarios de transporte
particular.

"La Ciudad de México, a partir de la nueva ley de movilidad, se dedica a mover personas.
Antes se dedicaba a mover vehículos y de ahí cambiaron las prioridades de gasto y de
política pública que tenía", abunda la también encargada del Nuevo Modelo de Movilidad.

Nota: Línea 6 del Metrobús comenzará operaciones en diciembre

A partir de esta nueva legislación nacieron la Secretaría de Movilidad (Semovi), que

sustituyó a la Secretaría de Transporte y Vialidad (Setravi), el nuevo proyecto de movilidad
y un presupuesto que da prioridad a los peatones, ciclistas y al transporte público.

Sin embargo, algunos cambios que señala la ley apenas se llevaron a cambio. La Semovi
mantuvo la misma estructura de la Setravi desde 2014 hasta enero de este año, cuando se
anunció la creación de tres subsecretarías: de Planeación, de Desarrollo de Movilidad y la
del Transporte.

2. Proyectos de infraestructura

La construcción de las líneas 5 y 6 del Metrobús, la ampliación de la red de ciclovías, así

como la recuperación del tramo de la Línea 12 del Metro que estaba fuera de
funcionamiento, son algunos de los logros en materia de infraestructura de la actual
administración de la Ciudad de México, señala el director de Sistemas Integrados de
Transporte de CTS Embarq México, Fernando Páez.

"Y hay algunas obras de infraestructura para la mejora del tráfico en general como el
deprimido en Mixcoac, que van avanzado de manera importante", abunda.
Nota: La Línea 12 del Metro reabre todas sus estaciones

La subsecretaria de planeación de la Semovi subraya que la entrada en vigor de la Ley de

Movilidad también impulsó la creación de infraestructura segura para el peatón y que este
año "estaremos cerrando esa pinza".

Entre los programas puestos en marcha se encuentran los pasos seguros, donde se
intervienen los cruceros más peligrosos con señalización, semaforización y la creación de
zonas de descanso peatonal para que los cruces de las personas sean más amables.

También señala el esquema de calle completa, implementado en las nuevas líneas del
metrobús, donde hay espacio para ciclistas, peatones, usuarios de trasnporte público y
automovilistas.

Ballesteros señala también como un logro la creación de más ciclopistas confinadas, como
las que se construyen en las avenidas Revolución y División del Norte.

Los pendientes

1. Sistema integrado de transporte

La integración de los dististos sistemas de transporte público de la Ciudad de México es uno

de los retos que tiene la administración hacia el año 2018.

"Los sistemas integrados de transporte nos van a ayudar a que la gente tenga infraestructura
física donde convergen distintos tipos de transporte, con medios de pago a través de una
tarjeta única y también nos va a permitir tener penetración sistematizada de todos los
sistemas, para que puedan tener mapas, horarios, frecuencias rutas para que la gente pueda
ser intermodal", explicó Ballesteros.

No obstante, el especialista de CTS Embarq puntualizó que el camino hacia un sistema

integrado de transporte en la capital mexicana aún es lejano.

"Consolidar ese sistema no sólo implica inversiones en infraestructura que permitan la

integración, sino inversiones en tecnología y acuerdos importantes con los empresarios del
transporte público para hacer la tranformación empresarial y la compra de nuevos
vehículos".

Uno de los elementos de infraestructura indispensables para la integración son los Centros
de Transferencia Modal (Cetram). El gobierno de la ciudad había anunciado en 2014 la
necesidad de modernizar cinco paraderos: Constitución de 1917, Indios Verdes, el Santa
Martha, Martín Carrera, y Politécnico.
Fuente: http://obrasweb.mx/construccion/2016/02/22/movilidad-en-la-ciudad-de-mexico-
logros-y-pendientes