Tomo C Volumen II Diseño Geometrico Feb-27-09

RUTA DEL SOL
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TECNICA

NUEVA CARRETERA VILLETA – GUADUERO – PUERTO SALGAR
PROYECTO RUTA DEL SOL
C) ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TECNICA
NUEVA CARRETERA
VILLETA – GUADUERO – PUERTO SALGAR
VOLUMEN II
DISEÑO GEOMÉTRICO
VOLUMEN II. DISEÑO GEOMÉTRICO Enero de 2009
Revisión 2 Pág. 1 de 41
RUTA DEL SOL
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCION ...............................................................................................................5
1.1. OBJETO.............................................................................................................................6
1.2. ANTECEDENTES ..............................................................................................................6
1.3. LOCALIZACION GENERAL...............................................................................................8
1.3.1. MUNICIPIO DE VILLETA ..............................................................................................8
1.3.2. MUNICIPIO DE GUADUAS...........................................................................................8
1.3.3. MUNICIPIO DE CAPARRAPÍ........................................................................................9
1.3.4. MUNICIPIO DE PUERTO SALGAR ..............................................................................9
1.4. SITUACIÓN ACTUAL ......................................................................................................11
1.4.1. TRAMO VILLETA – GUADUAS ..................................................................................11
1.4.2. TRAMO GUADUAS – GUADUERO ............................................................................12
1.4.3. TRAMO GUADUAS – PUERTO BOGOTÁ .................................................................12
2. SECTORIZACIÓN VILLETA – PUERTO SALGAR..........................................................13
2.1. SECTOR VILLETA – GUADUERO ..................................................................................13
2.1.1. ALTERNATIVAS DE DISEÑO EN ESCALA 1:25.000.................................................13
2.1.2. ALTERNATIVAS DE DISEÑO EN ESCALA 1:5.000...................................................14
2.1.3. CORREDOR BASE SELECCIONADO .......................................................................14
2.1.4. DESCRIPCIÓN SOLUCION DEFINITIVA ...................................................................15
2.1.5. PARAMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO .............................................................16
2.1.6. METODOLOGÍA PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO .................................................17
2.1.6.1. DISEÑO EN PLANTA..................................................................................................17
2.1.6.2. DISEÑO DE RASANTES ............................................................................................18
2.1.6.3. DISEÑO TRANSVERSAL ...........................................................................................18
2.1.7. OBRAS REQUERIDAS CORREDOR BASE...............................................................19
2.1.7.1. SECCIONES TÍPICAS DE DISEÑO............................................................................19
2.1.7.2. ZONAS DE PEAJE......................................................................................................20
2.1.7.3. TÚNELES ....................................................................................................................20
2.1.7.4. VIADUCTOS................................................................................................................21
2.1.7.5. PASOS INFERIORES Y SUPERIORES .....................................................................22
2.1.7.6. INTERSECCIONES Y RETORNOS............................................................................23
2.1.7.7. PUENTES PEATONALES...........................................................................................25
2.1.7.8. VARIANTES ................................................................................................................25
2.2. SECTOR GUADUERO – PUERTO SALGAR..................................................................27
2.2.1. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE ALTERNATIVAS DE DISEÑO ....................................27
2.2.1.1. ALTERNATIVA INVIAS ...............................................................................................28
2.2.1.2. ALTERNATIVA COMMSA...........................................................................................29
2.2.1.3. ANÁLISIS Y RECOMENDACIONES DE DISEÑO ......................................................30
2.3. SECTOR DINDAL - CAPARRAPÍ ....................................................................................32
2.3.1. DESCRIPCIÓN............................................................................................................32
2.3.2. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS EXISTENTES................................................32
RUTA DEL SOL
2.3.3. ALCANCE DE INTERVENCIONES.............................................................................33

3. SEÑALIZACIÓN...............................................................................................................35
3.1. DEFINICIÓN ....................................................................................................................35
3.2. SEÑALIZACIÓN A PROYECTAR ....................................................................................36
3.2.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL........................................................................................36
3.2.2. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL ..................................................................................37
3.2.3. SEÑALIZACIÓN DE OBRA .........................................................................................37
3.2.4. SEÑALIZACIÓN ESPECIAL........................................................................................37
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...................................................................38
5. ANEXOS ..........................................................................................................................41
5.1. PLANO GENERAL DE ALTERNATIVAS.........................................................................41
5.2. LISTADOS DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL (EAGLE POINT) ..................................41
5.3. LISTADOS DE ALINEAMIENTO VERTICAL (EAGLE POINT)........................................41
5.4. LISTADO DE COORDENADAS Y COTAS EJE DE DISEÑO .........................................41
5.5. MEMORIA DE CÁLCULO DE CANTIDADES DE MOVIMIENTO DE TIERRAS .............41
5.6. MEMORIA DE CÁLCULO DE CANTIDADES PARA PAVIMENTACION ........................41
5.7. MEMORIAS VARIANTE GUADUAS................................................................................41
TABLA DE FIGURAS
FIGURA Nº 1. CORREDORES PROPUESTOS POR INVIAS, COMMSA Y EL MINISTERIO DE

TRANSPORTE ..............................................................................................................................7
FIGURA Nº 2 LOCALIZACIÓN DE LOS MUNICIPIOS DEL PROYECTO EN EL
DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA ..................................................................................10
FIGURA Nº 3 TERRITORIAL NO. 12 – CUNDINAMARCA (DETALLE) ....................................11
FIGURA Nº 4 ALTERNATIVAS DE TRAZADO TRAMO VILLETA - GUADUERO. ESCALA
1:25.000.......................................................................................................................................13
FIGURA Nº 5 ALTERNATIVAS DE TRAZADO VIAL. ESCALA 1:5.000. ...................................14
FIGURA Nº 6. CORREDOR SELECCIONADO EN ESCALA 1:5.000........................................15
FIGURA Nº 7 . SECCIÓN TÍPICA DOBLE CALZADA EN TERRENO MONTAÑOSO. .............19
FIGURA Nº 8. SECCIÓN TÍPICA DOBLE CALZADA EN TERRENO MONTAÑOSO CON
CARRIL DE ASCENSO. ..............................................................................................................20
FIGURA Nº 9. SECCIÓN TÍPICA TÚNEL ..................................................................................21
FIGURA Nº 10. INTERCAMBIADOR VILLETA ..........................................................................24
FIGURA Nº 11. INTERCAMBIADOR SAN MIGUEL ..................................................................24
FIGURA Nº 12. INTERCAMBIADOR GUADUAS OESTE.........................................................25
FIGURA Nº 13. VARIANTE DE GUADUAS ...............................................................................26
FIGURA Nº 14. COMPARACIÓN DE TRAZADOS ENTRE INVIAS Y COMMSA SECTOR
CAMBRÁS – EL KORÁN.............................................................................................................27
FIGURA Nº 15. CARRETERA DINDAL - CAPARRAPÍ .............................................................33
FIGURA Nº 16. SECCIÓN TÍPICA CARRETERA DINDAL - CAPARRAPÍ ................................34
RUTA DEL SOL
TABLA DE CUADROS
CUADRO 1 PARÁMETROS GENERALES DE DISEÑO GEOMÉTRICO – VALORES MÍNIMOS

DE DISEÑO .................................................................................................................................17
CUADRO 2. RELACIÓN DE TÚNELES EN EL SECTOR VILLETA – GUADUAS – GUADUERO
.....................................................................................................................................................21
CUADRO 3. RELACIÓN DE VIADUCTOS EN EL SECTOR VILLETA – GUADUAS –
GUADUERO ................................................................................................................................22
CUADRO 4. PASOS SUPERIORES VILLETA – GUADUERO ...................................................23
CUADRO 5. PASOS INFERIORES SECTOR VILLETA-GUADUERO .......................................23
CUADRO 6. PARÁMETROS DE DISEÑO ALTERNATIVA INVIAS............................................28
CUADRO 7. PARÁMETROS DE DISEÑO ALTERNATIVA INVIAS............................................29
CUADRO 8.. RELACIÓN DE TÚNELES EN EL SECTOR GUADUERO – PUERTO SALGAR .30
TABLAS
TABLA 1. ANCHO RECOMENDADO PARA CALZADA. ............................................................34

TABLA 2. ANCHO RECOMENDADO PARA BERMAS...............................................................35
RUTA DEL SOL
RUTA DEL SOL. ESTUDIO DE FACTIBILIDADTECNICA

NUEVA CARRETERA VILLETA - GUADUERO -
PUERTO SALGAR
1. INTRODUCCION
El proyecto denominado “Ruta del Sol”, corresponde a uno de los proyectos de infraestructura
más grande del país y uno de los más representativos de toda la región, comprende la conexión
vial entre el centro del país y la costa norte. El gobierno nacional ha realizado un contrato con la
Corporación Financiera Internacional (International Finance Corporation – IFC) para la
estructuración técnica, legal y financiera del Proyecto Ruta del Sol. Euroestudios S.L., fue
contratado como asesor técnico del IFC ha realizado los estudios técnicos requeridos dentro del
proyecto.
El primer tramo del proyecto y cuyo análisis es el objeto del presente informe comprende la
conexión vial entre Tobiagrande y Puerto Salgar en el Departamento de Cundinamarca que de
acuerdo con los estudios y diseños se realizará de la siguiente manera:
- Tramo Tobiagrande – Villeta que se desarrolla sobre la carretera existente y que hace
parte de la Concesión El Vino – Villeta, administrada por el Concesionario Sabana de
Occidente. Esta concesión resolverá el tema correspondiente a la zona inestable de la
Quebrada Cune en inmediaciones de la zona urbana de Villeta.
- Tramo Villeta – Guaduas – Guaduero, que corresponde al tramo producto del análisis de
alternativas recibidas de parte del Gobierno Nacional y alternativas generadas en
desarrollo del proyecto.
- Tramo Guaduero – Puerto Salgar que corresponde al último tramo del proyecto
desarrollado por COMMSA en 1998.
En el informe se presentan todos los antecedentes que se refieren a la selección de la nueva

ruta propuesta y los resultados correspondientes al denominado “Corredor Base”, línea
seleccionada como alternativa viable durante el proceso Fase I de acuerdo con los estudios
costo – beneficio realizados en combinación con otras disciplinas de ingeniería tales como
Geología, Geotecnia, Transito y Transportes y evaluación técnica y financiera realizadas y
cuyos resultados pueden ser consultados en los informes respectivos.
Se deberán realizar los estudios y diseños de detalle requeridos para la construcción del
proyecto en Fase III, por lo que el Corredor Base proyectado se convierte en un corredor de
referencia sobre la cual el se podrán realizar los ajustes que se consideren necesarios.
RUTA DEL SOL
Este informe corresponde al Estudio de Factibilidad de la Nueva Carretera Villeta – Guaduero –

Puerto Salgar y presenta los resultados correspondientes a los Estudios Fase II del tramo Villeta
– Guaduero, Estudios Fase III realizados por el Concesionario del Magdalena Medio S.A.
COMMSA para el tramo Guaduero - Puerto Salgar y el Estudio para la Pavimentación de la
Carretera Dindal - Caparrapí.
Los estudios presentados por la Corporación Financiera Internacional IFC y realizados por
EUROESTUDIOS S.L. son el resultado del análisis técnico, económico y ambiental realizado en
concertación con el Ministerio de Transporte, el Instituto Nacional de Concesiones INCO, y el
Instituto Nacional de Vías INVIAS.
1.1. OBJETO
El proyecto de diseño geométrico del presente Estudio de Factibilidad, tiene como objeto definir
el trazado de la Nueva Carretera Villeta – Guaduero – Puerto Salgar y definir las características
geométricas requeridas para el proyecto Ruta del Sol, en el tramo comprendido entre los
Municipios de Villeta y Puerto Salgar en el Departamento de Cundinamarca, teniendo como
base los criterios técnicos establecidos por las normas de diseño geométrico del INVIAS, los
requerimientos solicitados por el Ministerio de Transporte y las recomendaciones técnicas
formuladas por el grupo interdisciplinario de IFC, compuesto por los especialistas en Transito y
Transporte, Geología y Geotecnia, Pavimentos y teniendo en cuenta los componentes Social y
Ambiental.
1.2. ANTECEDENTES
El Gobierno nacional a través del Instituto Nacional de Concesiones INCO y del Instituto
Nacional de Vías INVIAS, facilitó la información disponible de los estudios realizados en el
corredor comprendido entre Tobiagrande y Puerto Salgar. Estos estudios son:
• Estudios de Fase III en el Proyecto de la Concesión Tobia Grande - Puerto Salgar.

Instituto Nacional de Vías INVIAS.
• Diseño para la Construcción de la Carretera Tobia Grande - Puerto Salgar. Concesionario
del Magdalena Medio S.A. COMMSA.
La Corporación Financiera Internacional IFC a través de EUROESTUDIOS S.L., analizó las

alternativas propuestas por INVIAS, COMMSA y los corredores propuestos a través del Cañón
del Río Negro por parte del Ministerio de Transporte y del análisis realizado por este consultor,
se destacan los siguientes aspectos:
- El Instituto Nacional de Vías en sus estudios de Fase III en el Proyecto de la Concesión

Tobia Grande - Puerto Salgar contempló un corredor pasando por el Municipio de Útica.
Este proyecto consideraba la construcción de 15,5 Km de túneles.
- El Concesionario del Magdalena Medio COMMSA, propuso modificar el trazado original

recibido de INVIAS por otro que contemplaba 5,5 Km de túneles. Los mencionados
RUTA DEL SOL
proyectos consideraron trazados, entre Tobiagrande y Guaduero, siguiendo las vertientes

del río Negro y la quebrada Negra, las cuales se encuentran en sectores geológicamente
inestables.
- El Ministerio de Transporte consideró inicialmente cuatro (4) alternativas de corredores de

las cuales fueron eliminadas dos por el propio Ministerio, quedando los denominados
Corredores 2 y 3. El corredor 2 contempla viaductos y túneles a lo largo del cañón del Río
Negro y un túnel largo de 2.1 Km. El corredor 3, contempla viaductos para cambios de
margen sobre el Río Negro y túneles sobre la margen derecha del mismo. Después del
Municipio de Útica, los dos corredores se deben empalmar con el corredor propuesto por
INVIAS o por el corredor propuesto por COMMSA.
En la Figura Nº 1. se presentan los corredores propuestos por INVIAS, COMMSA y el

Ministerio de Transporte.
Figura Nº 1. Corredores propuestos por INVIAS, COMMSA y el MINISTERIO DE TRANSPORTE
RUTA DEL SOL
- Como resultado del análisis de alternativas los corredores 2 y 3 del Ministerio de Transporte
no se consideraron viables dichos corredores debido a su alto costo por contemplar
múltiples viaductos sobre el Rio Negro y túneles en la margen derecha del mismo, altos
costos ambientales y grandes dificultades para su construcción (restricciones para acceso
de maquinaria y zonas de explotación y depósito de materiales).
- De los corredores COMMSA e INVIAS, se considera que el trazado COMMSA desde

Guaduero hasta Puerto Salgar tiene la mejor relación Beneficio / Costo y presenta mayores
ventajas técnicas respecto al trazado INVIAS. Por esto se toma la información del proyecto
COMMSA para el desarrollo de este estudio en el tramo comprendido entre Guaduero –
Puerto Salgar.
1.3. LOCALIZACION GENERAL
El proyecto Ruta del Sol en el tramo comprendido entre Villeta y Puerto Salgar, se encuentra
localizado en el departamento de Cundinamarca y dentro de los Municipios que se verán
beneficiados se encuentran los siguientes:
1.3.1. MUNICIPIO DE VILLETA

El Municipio de Villeta se encuentra ubicado sobre la zona nor-occidental del Departamento de
Cundinamarca. Pertenece a la Provincia del Gualivá. Situado al Noroeste de Bogotá, en un valle
formado por las cuencas del Río Dulce y el Bituima, que unidos antes de llegar al casco urbano
forman el Río Villeta. Su territorio quebrado y montañoso se extiende al lado y lado del Río
hasta las cuchillas de la cordillera que encierran el Valle.
Su localización geográfica está a los 5º 01´ de Latitud Norte y 74º 28´ de Longitud Occidental.
Su Temperatura media es de 25º C. Tiene una superficie de 140 Km2 (14.000 Has). Su altitud
está comprendida entre los 850 msnm en el punto denominado Tobiagrande, sobre el límite del
municipio, y 1.950 msnm en la Vereda la Esmeralda. Su altura sobre el nivel del mar en el
casco urbano está entre 779 y 842 msnm.
Villeta es la capital de la Provincia del Gualivá, conformada por los municipios de Albán,
Caparrapí, Guaduas, La Peña, La Vega, Nimaima, Nocaima, Puerto Salgar, Quebradanegra,
Sasaima, San Francisco, Supatá, Útica y Vergara, todos éstos con marcada vocación panelera.
1.3.2. MUNICIPIO DE GUADUAS

El Municipio de Guaduas está situado al nor-occidente del Departamento de Cundinamarca, con
una distancia a Bogotá por carretera de 114 kilómetros vía Sasaima y 117 kilómetros vía la
Vega.
Su localización geográfica está a los 5º 04´ de Latitud Norte y 74º 35´ de Longitud Occidental.
Su territorio tiene un área de 773 kilómetros cuadrados y limita por el norte con Puerto Salgar,
por el oriente con Caparrapí, Útica, Quebradanegra y Villeta, por el sur con Vianí y Chaguaní y
RUTA DEL SOL
por el occidente con los Departamentos de Caldas y Tolima. Dentro de su territorio están las
inspecciones de, Guaduero, La Paz y Puerto Bogotá.
La Villa de Guaduas está localizada en una depresión de la vertiente occidental de la cordillera

oriental, valle que se encuentra atravesado en toda su extensión de oriente a occidente por un
camino empedrado denominado camino real que fue hecho por los indígenas y mulatos de la
época de la colonia, dirigido por los españoles. Este camino lo utilizaban durante el recorrido de
Santa Marta a Bogotá.
Guaduero y Puerto Bogotá, como se mencionó anteriormente, son Inspecciones en jurisdicción

del Municipio de Guaduas.
1.3.3. MUNICIPIO DE CAPARRAPÍ

El Municipio de Caparrapí está localizado al nor-occidente del Departamento de Cundinamarca.
Su cabecera se ubica a los 5º 21’ de latitud norte y 74º 30’ de longitud al oeste del meridiano de
Greenwich. El Municipio dista 186 Km. de Bogotá Distrito Capital y a 18 Km. de la troncal
Tobiagrande Puerto Salgar.
Caparrapí limita por el norte con Yacopí; por el oriente con La Palma y Útica; Por el sur con
Guaduas y por el occidente con Guaduas y Puerto Salgar.
Está situado sobre los 1.271 msnm., presenta una temperatura promedio de 23 grados
centígrados y una precipitación promedio anual de 1.672 Mm. Correspondiente a las zonas de
vida BHPM (bosque húmedo premontano) y BST (bosque seco tropical).
1.3.4. MUNICIPIO DE PUERTO SALGAR

El territorio de Puerto Salgar hace parte de la Cuenca Hidrográfica del Río Magdalena, la cual
se encuentra al Occidente del Municipio, y al Oriente la Cuenca del río Rionegro, esta última
desemboca al Magdalena en el extremo Norte del Municipio. Su cabecera se ubica a los 5º 28’
de latitud norte y 74º 39’ de longitud al oeste del meridiano de Greenwich.
Presenta una climatología de bosque seco tropical, con un promedio anual de precipitaciones
de 2.152,1 mm.; con humedad relativa entre un 75% a 80% y evaporación de 2.000 a 2.100
horas/sol/año.
La principal subcuenca del Río Magdalena es la del río Ríonegrito, que a su vez está
conformado por una serie de Caños y Quebradas de corto recorrido que se desprende de la
Ladera Occidental de la Cuchilla de San Antonio; de la Ladera Oriental de la citada Cuchilla se
forman varios Caños que se desembocan al Río Negro, entre estos los siguientes: Caño Hondo,
Caño Balso, Caño Loro, Caño Zorra, Caño la Reines y Caño Alarcona.
La Figura Nº 2 muestra la localización de los municipios descritos en el Departamento de

Cundinamarca.
RUTA DEL SOL
Figura Nº 2 Localización de los Municipios del Proyecto en el Departamento de Cundinamarca
RUTA DEL SOL
1.4. SITUACIÓN ACTUAL
En el presente numeral se realiza la descripción general de los corredores viales existentes

dentro de la zona objeto del estudio. La Figura Nº 3 muestra los corredores viales y rutas
existentes de la Territorial No. 12 – Cundinamarca dentro del plan de administración por parte
del Instituto Nacional de Vías – INVIAS.
Figura Nº 3 Territorial No. 12 – Cundinamarca (Detalle)

Fuente Cartilla de Mapas Red Vial Nacional – Instituto Nacional de Vías – INVIAS
1.4.1. TRAMO VILLETA – GUADUAS

En la actualidad las zonas urbanas de los municipios de Villeta y Guaduas se encuentran
comunicadas por la carretera nacional identificada como ruta 50, Carretera Honda – Guaduas –
Villeta – Tobiagrande – Bogotá. Específicamente el tramo Guaduas – Honda corresponde a
una carretera de montaña, caracterizada por altas pendientes y elevado índice de curvatura.
Adicionalmente requiere el desarrollo de una longitud de 30 kilómetros aproximadamente para
pasar el sitio conocido como Alto del Trigo.
El estado de conservación de la vía es bueno en términos generales, con algunos puntos que
se constituyen zonas inestables que requieren de intervención continua. No obstante el estado
RUTA DEL SOL
del pavimento, es una vía angosta conformada por dos carriles, sin bermas de seguridad ni
zonas de adelantamiento y señalización deficiente.
Los inconvenientes propios debidos a las características físicas del tramo aumentan cuando se
tiene en cuenta que el componente vehicular es en su mayoría de tráfico pesado, camiones y
tractomulas de diferentes clases que movilizan carga a través del corredor entre el interior del
país y los puertos marítimos de la Costa Atlántica.
1.4.2. TRAMO GUADUAS – GUADUERO

La vía que comunica el casco urbano del Municipio de Guaduas con la Inspección de Guaduero
es una carretera clasificada como menor en la red vial nacional.
Se trata de una vía que inicia en el casco urbano de Guaduas hacia el sector norte del
Municipio. Los primeros 4 kilómetros son pavimentados y de ahí en adelante se encuentra
construida en afirmado hasta la Inspección de Guaduero.
Es una vía de características netamente rurales, angosta, con pendientes altas y configuración
en sección transversal deficiente. El tráfico de la carretera es menor y corresponde al transporte
intermunicipal de carga y pasajeros que se desplaza hacia el municipio de Caparrapí.
1.4.3. TRAMO GUADUAS – PUERTO BOGOTÁ

En la actualidad la zona urbana del Municipio de Guaduas y la Inspección de Puerto Bogotá se
encuentran comunicadas por la carretera nacional identificada como ruta 50, Carretera Honda –
Guaduas – Villeta – Tobiagrande – Bogotá. El Tramo Guaduas – Puerto Bogotá corresponde a
una carretera de montaña, caracterizada por altas pendientes y elevado índice de curvatura.
Adicionalmente requiere el desarrollo de una longitud de 30 kilómetros aproximadamente para
pasar el sitio conocido como Alto de La Mona.
El estado de conservación de la vía es regular, con puntos bien localizados de inestabilidad que
requieren de intervención continua. El estado del pavimento es igualmente regular, componente
crítico en una vía angosta conformada por dos carriles, sin bermas de seguridad ni zonas de
adelantamiento y señalización deficiente.
Al igual que en el tramo Villeta – Guaduas, los inconvenientes propios debidos a las
características físicas del tramo aumentan cuando se tiene en cuenta que el componente
vehicular es en su mayoría de tráfico pesado, camiones y tractomulas de diferentes clases que
movilizan carga a través del corredor entre el interior del país y los puertos marítimos de la
Costa Atlántica.
RUTA DEL SOL
2. SECTORIZACIÓN VILLETA – PUERTO SALGAR

2.1. SECTOR VILLETA – GUADUERO
2.1.1. ALTERNATIVAS DE DISEÑO EN ESCALA 1:25.000

Como resultado del análisis de los corredores de INVIAS, COMMSA y Ministerio de Transporte,
se llegó a la conclusión que para atravesar los sectores geológicamente inestables, era
necesario realizar un nuevo trazado que tuviera las suficientes ventajas técnicas y económicas
sobre las alternativas existentes, con el fin de realizar un proyecto de características de
autopista en doble calzada, con velocidad de diseño de 80 Km/h desde Villeta hasta Guaduero
y de 90 km/h desde Guaduero hasta Puerto Salgar.
Con base en la cartografía en escala 1:25.000 se procedió a la realización de trazados de rutas

preliminares. Estas alternativas tuvieron como objetivo lograr un trazado que conecte Villeta y el
corredor de la carretera existente entre Guaduas a Guaduero. En la Figura Nº 4 se indican
cinco trazados estudiados entre Villeta – Guaduas – Guaduero, utilizando la cartografía del
IGAC en escala 1:25.000.
Figura Nº 4 Alternativas de trazado tramo Villeta - Guaduero. Escala 1:25.000
RUTA DEL SOL
2.1.2. ALTERNATIVAS DE DISEÑO EN ESCALA 1:5.000
Una vez seleccionado el mejor corredor desde el punto de vista geológico, geométrico y
ambiental en la cartografía 1:25.000, se procedió a realizar una restitución aerofotogramétrica
en escala 1:5.000 siguiendo el corredor seleccionado en el proceso anteriormente indicado.
Con base en la cartografía en escala 1.5.000 y en fotografías en escala 1:10.000, tomadas en

agosto de 2008, se procedió a realizar el trazado de alternativas viales, en planta y perfil, las
cuales se iban ajustando de acuerdo con las recomendaciones geotécnicas y de drenajes,
hasta lograr un alineamiento que cumpliera con las especificaciones técnicas del Manual para
Diseño de Carreteras del INVIAS, con una menor longitud de vía, menor longitud de túneles,
facilidades de construcción de los mismos y balance de movimiento de tierras.
En la Figura Nº 5 .se indican las alternativas de trazado sobre cartografía 1:5.000.
Figura Nº 5 Alternativas de trazado vial. Escala 1:5.000.
2.1.3. CORREDOR BASE SELECCIONADO
Se definió el trazado de dos alternativas en Escala 1:5.000 para conformar así el corredor
Villeta – Guaduas – Guaduero. Se compararon las dos alternativas con el fin de escoger la que
presentara mejor relación beneficio – costo y se escogió la alternativa definitiva del corredor
entre Villeta – Guaduas – Guaduero, denominado corredor base, el cual permite garantizar una
RUTA DEL SOL
velocidad de diseño de 80 km/h y pendientes longitudinales máximas del 7.0% con radios de
curvatura iguales o mayores a 240 metros.
En la Figura Nº 6.se indica el corredor seleccionado en escala 1:5.000, el cual presenta

condiciones favorables sobre los corredores propuestos por INVIAS Y COMMSA, al proponerse
dos túneles de 2,10 kilómetros y 0,95 Km de longitud. Este corredor se propone para ser
estudiado en Fase III, durante la etapa de preconstrucción.
Figura Nº 6. Corredor seleccionado en escala 1:5.000
2.1.4. DESCRIPCIÓN SOLUCION DEFINITIVA
La propuesta final de diseño geométrico presentada por este Consultor para el Corredor Base
es el resultado del análisis de alternativas y selección de ruta realizada en coordinación con
otras disciplinas de diseño y de acuerdo con los lineamientos establecidos por las entidades
interesadas en el proyecto.
RUTA DEL SOL
De este proceso se obtiene el dimensionamiento general propuesto en el diseño geométrico

para las nuevas calzadas en lo referente a distribución, número y ancho de carriles, generando
como resultado la solución que se describe a continuación.
El Inicio del Proyecto (K0+000), corresponde al PR 64 de la ruta 50-08 Honda – Guaduas –

Villeta –Tobiagrande - Bogotá, el cual se localiza pasando el Intercambiador del Cune en el
municipio de Villeta 1 . Tiene una longitud total de 78.3 Km distribuidos en 35 Km entre Villeta y
Guaduero y 43.3 Km de Guaduero hasta Puerto Salgar.
El tramo Villeta – Guaduas – Guaduero se desarrolla en 35 km e inicia en el Intercambiador de

conexión al municipio de Villeta a una altura de 805 msnm. En la parte inicial emplea la vía
existente Villeta-Alto del Trigo en un tramo de 1.6 Km y luego se interna por el valle de la
quebrada Cune (en sección predominante a media ladera con algunos puentes y viaductos)
hasta la abscisa K12+400 a una elevación de 1601 msnm donde se atraviesa la primera
formación montañosa del alto del Trigo en un tramo de 2.18 Km a través de un túnel. Este túnel
sale al valle del río San Francisco, cruzándolo con un viaducto para luego atravesar la segunda
formación montañosa del Alto de Trigo con un segundo túnel de 960m a una altura de 1557
msnm. Saliendo de este túnel el proyecto se desarrolla a media ladera pasando por el costado
occidental de Guaduas y siguiendo paralelamente a la actual vía Guaduas – Guaduero, donde
se cruza el río Negro.
Para evitar el paso por el centro poblado del municipio de Guaduas se planteó la construcción
de una variante de 3.25 Km con dos intercambiadores que la conectan con el proyecto Ruta del
Sol (San Miguel) y la vía existente (ruta 5008) hacia en municipio de Honda (Guaduas) pasando
por la zona urbana del municipio en el sitio conocido como “El Túsculo”.
2.1.5. PARAMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO
En el Cuadro 1 se presentan los parámetros generales de diseño adoptados o calculados para

el proyecto de diseño geométrico.
PARÁMETRO UNIDAD Vd 80 Km/H OBSERVACIONES

VELOCIDAD Km/H 80.00
RADIO MÍNIMO m. 240.00
ANGULO DE DEFLEXIÓN MAX. PARA PQ 1º
LONGITUD MÍNIMA DE ESPIRALES PARA Rmin m. 85.00
COEFICIENTE DE FRICCIÓN LATERAL 0.141 INVIAS/98 – TABLA 3.3.2
PENDIENTE LATERAL NORMAL % 2.00%
PERALTE MÁXIMO % 8.00%
1
Punto de inicio definido por el Gobierno Nacional.
RUTA DEL SOL
PARÁMETRO UNIDAD Vd 80 Km/H OBSERVACIONES

PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA % 7.00%
PENDIENTE LONGITUDINAL MÍNIMA % 0.50%
PARÁMETRO K - CURVA CONVEXA 31.00 INVIAS/98 - FIG. 3.4.10
PARÁMETRO K - CURVA CÓNCAVA 25.00 INVIAS/98 - FIG. 3.4.13
LONGITUD MÍNIMA DE CURVA VERTICAL 40.00
COEFICIENTE DE FRICCIÓN LONGITUDINAL 0.320 INVIAS/98 - TABLA 3.2.1
PENDIENTE BASE
DISTANCIA VISIBILIDAD PARADA m. 125.00
DISTANCIA VISIBILIDAD SOBREPASO N/A

Cuadro 1 Parámetros Generales de Diseño Geométrico – Valores Mínimos de Diseño
2.1.6. METODOLOGÍA PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

El diseño geométrico en Fase II realizado por EUROESTUDIOS S.L. para el Corredor Base del
proyecto, es el resultado de la coordinación con las entidades del Gobierno como el Ministerio
de Transporte, Instituto Nacional de Vías INVIAS e Instituto Nacional de Concesiones INCO y
con los demás consultores de ingeniería contratados por la Corporación Financiera
Internacional IFC, que forman parte integral del proyecto.
Como el diseño geométrico es una de las actividades más importantes en el desarrollo del
proyecto, pues es la base para las demás especialidades y áreas técnicas del mismo, y
teniendo en cuenta que en él se establece la configuración geométrica definitiva de la solución
propuesta, éste se presenta cumpliendo los objetivos fundamentales del diseño: funcionalidad,
seguridad, comodidad, integración con el entorno, armonía, estética y economía.
2.1.6.1. DISEÑO EN PLANTA

Para el diseño geométrico se ha dado cumplimiento a las especificaciones y lineamientos
establecidos por el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS 1998 normativa a nivel
nacional. Adicionalmente los diseñadores del proyecto se han apoyado en otros documentos
normativos internacionalmente aceptados, especialmente en la norma “A POLICY ON
GEOMETRIC DESIGN OF HIGHWAYS AND STREETS 2004” elaborada por la Asociación
Americana de Vías y Transporte AASHTO.
En general, el proyecto contempla el cálculo de un eje central de proyecto procurando la mayor

simetría posible en cuanto al número de carriles. La cantidad de carriles varía a lo largo del
proyecto de acuerdo con los requerimientos establecidos en el proyecto.
Las actividades de detalle que contempla el Diseño geométrico en planta son:
RUTA DEL SOL
- Ubicación y descripción de las restricciones constructivas y geométricas.

- Diseño del alineamiento horizontal para el eje principal con base en los requerimientos
normativos y criterios establecidos.
- Calculó y proceso de elementos de las concatenaciones de curvas establecidas.
- Generación y proceso en programas tipo CAD del dibujo de los ejes y sus cuadros de
elementos de curvatura.
- Edición del dibujo de diseño en planta incorporado con la topografía base, escala 1:5000.
Como resultado en planta se presentan los planos de diseño correspondiente en los cuales se
plasma la geometría general del proyecto con los elementos de respaldo para su localización y
replanteo.
2.1.6.2. DISEÑO DE RASANTES

Teniendo en cuenta los criterios técnicos y parámetros establecidos se procedió al diseño del
alineamiento vertical, teniendo en cuenta el diseño de alineamiento horizontal.
Como resultado del diseño altimétrico se presentan los planos de perfil que incluyen el perfil
longitudinal del terreno correspondiente al eje de diseño con su respectiva información de la
rasante proyectada y de los alineamientos y curvas verticales. Además contienen la información
de las curvas verticales, como longitud de la curva vertical, medida en su proyección horizontal,
PCV (principio de curva vertical), PIV (punto de intersección vertical), PTV (principio de tangente
vertical) y el parámetro K para cada curva vertical. Adicionalmente se muestra la información
de pendientes, cota roja y cota negra (cada 10 metros).
2.1.6.3. DISEÑO TRANSVERSAL

Con base al diseño geométrico general se realizó el cálculo, generación y procesamiento en
AutoCAD del dibujo de secciones transversales de terreno y de diseño cada 20 metros a lo
largo del eje determinado como eje de abscisado, con base en la topografía obtenida del
proceso de restitución.
La cobertura de las secciones transversales contempla todo el corredor de diseño y además se

incorporan las secciones transversales que se requieran en las intersecciones a nivel y a
desnivel para garantizar el correspondiente empalme entre éstas y el corredor principal
incluyendo las bocacalles y los sitios donde ocurran convergencias y/o divergencias de
calzadas.
RUTA DEL SOL
2.1.7. OBRAS REQUERIDAS CORREDOR BASE

Teniendo en cuenta los criterios establecidos en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
Versión 1998, emitido por el Instituto Nacional de Vías – INVIAS – y valido para los proyectos
que se desarrollen en el Territorio Nacional, se han establecido los requerimientos básicos de
diseño geométrico del proyecto para el Corredor Base.
De acuerdo con lo anterior se han determinado los siguientes requerimientos:

- TIPO DE VÍA CARRETERA PRINCIPAL – DOBLE CALZADA
- TIPO DE TERRENO MONTAÑOSO A ESCARPADO
- VELOCIDAD DE DISEÑO 80 KILÓMETROS POR HORA
- PENDIENTE MÁXIMA 7.0 %
2.1.7.1. SECCIONES TÍPICAS DE DISEÑO

Las secciones transversales para el corredor entre Villeta – Guaudas y Guaduero se han
dimensionado a partir de las condiciones de diseño geométrico para una velocidad de diseño de
80Km/h y los requerimientos de separador central del Ministerio de Transporte 2 .
El proyecto contempla el diseño y construcción de una carretera en configuración de doble

calzada, conformada por dos carriles en cada sentido de circulación tal como se muestra en la
Figura Nº 7.. La sección transversal típica está conformada por dos carriles de 7,30 m de ancho
en cada sentido, berma interna de 1 m, berma externa de 2,50 m y cunetas de 2,50 m de
ancho, con un separador central de 4 m de ancho.
Figura Nº 7 . Sección típica doble calzada en terreno montañoso.
En los sectores en los cuales se presentan pendientes cercanas a la máxima proyectada, en el

sentido de ascenso, se tiene prevista la construcción de 15.78 Km de un carril adicional de
3.00m y berma derecha de 1.00 metro en los siguientes tramos:
• Carril derecho: K1+920 – K11+700

• Carril izquierdo: K16+500 – K22+500
2
El Ministerio de Transporte fijo un ancho de separador central de 4m para el proyecto Ruta del Sol en terreno montañoso.
RUTA DEL SOL
En la Figura Nº 8. se ilustra la distribución de la sección con los carriles mencionados,

implicando un aumento de 1.5m en el ancho total de la sección transversal.
Figura Nº 8. Sección típica doble calzada en terreno montañoso con carril de ascenso.
2.1.7.2. ZONAS DE PEAJE

De acuerdo con los análisis de tráfico en el sector del Corredor Base, efectuados por Steer
Davies Gleave, se requiere ubicar dos zonas de peaje que harán el recaudo en ambos sentidos
de flujo cada una. La primera al ingresar al tramo Villeta – Guaduero, y otra en el sector Puerto
Salgar – Cambras antes de entrar al túnel de Cambras.
En el tramo Villeta - Guaduero, se requiere reservar una zona requerida para la instalación y
operación futura de un punto de peaje, en un sitio que se considere conveniente por
condiciones geométricas. Se ha previsto una zona de reserva de longitud 500 metros,
localizada entre las abscisas K2+400 – K2+900 para la construcción del futuro punto de
recaudo de peaje. En esta zona, la sección transversal se ensancha a un ancho total de 40
metros de manera tal que se permita la distribución de los carriles hacia los puntos de recaudo.
(Ver Volumen VII Información gráfica de diseño geométrico).
2.1.7.3. TÚNELES
Proyectar túneles unidireccionales que permitan salvar el paso por el punto denominado “Alto
del Trigo”, procurando la menor longitud posible y condiciones geométricas que se ajusten a los
métodos constructivos convencionales.
Este sector está conformado por un sistema de 4 túneles para tráfico unidireccional con la
siguiente distribución:
- Dos túneles con portal de acceso en la abscisa K12+440 en la cota de 1600 msnm.
Portal de Salida en la abscisa K14+620 en la cota 1568 msnm., para una longitud de
2180 metros y pendiente longitudinal -1.50%.
RUTA DEL SOL
- Dos túneles con portal de acceso en la abscisa K15+200 en la cota 1557 msnm. Portal
de Salida en la abscisa K16+160 en la cota 1533 msnm., para una longitud de 960
metros y pendiente longitudinal -2.50%.
ABSCISADO ABSCISADO LONGITUD

TRAMO TUNEL
INICIAL FINAL TUNEL (m)
TUNEL 1 K12+440 K14+620 2180

VILLETA-GUADUAS
TUNEL 2 K15+200 K16+160 960
Cuadro 2. Relación de túneles en el sector Villeta – Guaduas – Guaduero
El trazado de los túneles en las abscisas y cotas descritas fue realizado con el fin de pasar
sobre el cañón del Río San Francisco fraccionando la longitud total del paso de manera tal que
se logra la menor longitud posible y al tener túneles separados buscar la mayor eficiencia en
tiempo de construcción al tener la posibilidad de trabajar con mas frentes de obra. En la Figura
Nº 8. se presenta la sección típica para los túneles.
Figura Nº 9. Sección Típica Túnel
2.1.7.4. VIADUCTOS
Dadas las condiciones topográficas de la zona, se requiere proyectar puentes y viaductos en los
sitios en los cuales sea requerido para salvar dichas condiciones manteniendo los parámetros
de diseño básicos propuestos.
A continuación se presentan los cuadros que resumen las principales estructuras sobre la vía
nueva (11 viaductos en el Cuadro 3. )
RUTA DEL SOL
ANCHO TABLERO POR

ABSCISA LONGITUD CALZADA (M)
TOTAL (M)
INICIAL FINAL IZQUIERDA DERECHA
K1+939 K2+239 300 11.6 13.1
K8+526 K9+326 800 11.6 13.1
K10+040 K10+200 160 11.6 13.1

K10+832 K11+312 480 11.6 13.1
K11+723 K12+053 330 11.6 13.1
K14+840 K15+00 160 13.1 11.6

K18+308 K18+328 20 13.1 11.6
K24+650 K25+110 460 11.6 11.6
K31+280 K31+460 180 11.6 11.6
K34+265 K34+315 50 11.6 11.6

K34+420 K34+580 160 11.6 11.6
Cuadro 3. Relación de viaductos en el sector Villeta – Guaduas – Guaduero
2.1.7.5. PASOS INFERIORES Y SUPERIORES

Se deben proyectar las obras requeridas que permitan mantener la movilidad en la red vial rural
en la zona de influencia del proyecto. Básicamente consiste en la proyección de pasos
superiores e inferiores que garanticen la continuidad de las vías rurales existentes que se
encuentran a lado y lado del corredor de la nueva carretera.
Para permitir la interconexión de vías existentes que se encuentran a lado y lado de la nueva
carretera, se contemplan cinco intersecciones de paso superior y nueve intersecciones de paso
inferior en el sector como se resume en el Cuadro 4. y Cuadro 5.respectivamente. En la
columna objeto se indica la finalidad de cada uno de ellos.
TIPOLOGIA LONGITUD
ABSCISA OBJETO
ESTRUCTURAL TOTAL (M)
Losa y Vigas de Intercambiador
K1+710 44
Concreto Postensado Villeta
Losa y Vigas de
K9+800 46 Paso de camino rural
Concreto Postensado
Losa y Vigas de
K21+800 46 Paso de camino rural
Concreto Postensado
RUTA DEL SOL
TIPOLOGIA LONGITUD
ABSCISA OBJETO
ESTRUCTURAL TOTAL (M)
Losa y Vigas de Reposición vial ruta
K28+860 44
Concreto Postensado Guaduas-Guaduero
Losa y Vigas de Paso Vial a
K31+175 44
Concreto Postensado Guaduero
Cuadro 4. Pasos superiores Villeta – Guaduero
LONGITUD
ABSCISA OBJETO
TOTAL (m)
K5+485 36 Paso inferior vía rural
K6+930 36 Paso inferior vía rural.
K22+060 36 Intercambiador San
Miguel
K22+600 34 Paso inferior vía rural
Cuadro 5. Pasos Inferiores Sector Villeta-Guaduero
2.1.7.6. INTERSECCIONES Y RETORNOS

El proyecto debe contemplar el diseño de intersecciones y puntos de retorno en los puntos en
los cuales se considere conveniente. De acuerdo con las evaluaciones realizadas, se planteará
su diseño y construcción a nivel o a desnivel en donde sea requerido.
En este sector se han contemplado tres intercambiadores, dos a desnivel (Villeta en el k1+700 y
San Miguel localizado en el k22+300) y uno a nivel (Guaduas Occidental k3+250) cuya finalidad
es permitir la interconexión de la carretera actual con el proyecto Ruta del Sol (Villeta a
desnivel), la conexión de la variante de Guaduas con Ruta del Sol (San Miguel) y la conexión de
la Variante de Guaduas con la carretera actual (Guaduas Occidental).
Las dos intersecciones a desnivel se describen a continuación:
- INTERCAMBIADOR VILLETA: El Intercambiador Villeta se encuentra localizado en la

Abscisa K1+700 y tiene como objetivo realizar la conexión entre la Nueva Vía Doble
Calzada y la Antigua Carretera Villeta – Guaduas. Contempla la construcción de paso
superior sobre la doble calzada. Figura Nº 10.
RUTA DEL SOL
Figura Nº 10. Intercambiador Villeta
- INTERCAMBIADOR SAN MIGUEL: El intercambiador San Miguel se encuentra

localizado en la Abscisa K22+300 y tiene como objetivo realizar la conexión entre la
Nueva Vía Doble Calzada y la Variante de Guaduas. Contempla la construcción de
paso inferior bajo la doble calzada.Figura Nº 11.
Figura Nº 11. Intercambiador San Miguel
RUTA DEL SOL
2.1.7.7. PUENTES PEATONALES

Se requiere plantear el diseño y construcción de puentes peatonales en aquellos puntos en los
cuales, por condiciones propiamente locales, se requiera de pasos peatonales en el corredor
base. Estas condiciones serán resultado de la evaluación de los Estudios que se realicen en
Fase III del proyecto.
2.1.7.8. VARIANTES
Con el fin de establecer conexión con la Ruta 50-08, en el tramo Honda – Guaduas se ha
planteado el diseño y construcción de la Variante de Guaduas, que parte desde el
Intercambiador de San Miguel sobre la nueva vía proyectada hasta el sitio conocido como “El
Túsculo” en inmediaciones de la zona urbana del Municipio de Guaduas.
Se trata de una carretera de especificaciones menores a las de la vía principal. El trazado

presentado ha sido evaluado para una velocidad de diseño de 60 kilómetros por hora, con
sección transversal Ley 105/93 conformada por dos carriles de circulación y bermas laterales.
La variante tiene una longitud total de 3.25 kilómetros.
La intersección con la carretera Honda – Guaduas se denomina “Intercambiador Guaduas

Oeste” y se ha planteado como un intercambio a nivel tipo glorieta.Figura Nº 12.
Figura Nº 12. Intercambiador Guaduas Oeste
RUTA DEL SOL
En la Figura Nº 13. se presenta la Variante de Guaduas.
Figura Nº 13. Variante de Guaduas
Las cantidades de diseño de este tramo de diseño fueron obtenidas de la modelación digital del
terreno y la sección típica de diseño y están consignadas en el Anexo 6.5
Figura Nº 14. Sección Típica Variante de Guaduas
RUTA DEL SOL
2.2. SECTOR GUADUERO – PUERTO SALGAR
2.2.1. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE ALTERNATIVAS DE DISEÑO

Para la conexión entre Guaduero y Puerto Salgar existen dos diseños planteados, el proyectado
por INVIAS, utilizado como base para la licitación de 1998, y el presentado por el Concesionario
del Magdalena Medio S.A. COMMSA como mejora al diseño geométrico anterior.
En la Figura Nº 15. se presenta la diferencia de trazados entre los corredores de COMMSA e

INVIAS.
Figura Nº 15. Comparación de Trazados entre INVIAS y COMMSA Sector Cambrás – El Korán
RUTA DEL SOL
En los siguientes numerales se hace una descripción técnica de los diseños geométricos
presentados por INVIAS y COMMSA:
2.2.1.1. ALTERNATIVA INVIAS

El trazado pasa por Guaduero y continúa junto al Río Negro hacia el norte en una longitud
aproximada de 18 kilómetros pasando por Dindal. Después atraviesa una formación montañosa
al occidente por medio de un túnel de aproximadamente 5.2 kilómetros que facilita la conexión
de la vía con el punto llamado Cambrás. En este punto el trazado retoma la margen izquierda
del Río Negro por unos 4.7 kilómetros.
Por último, la propuesta se separa del Río Negro para tomar al occidente e interceptar la actual
Troncal del Magdalena Medio al norte de Puerto Salgar en inmediación del Río Korán. En este
trayecto se plantea la construcción de 5 túneles
Los parámetros de diseño del diseño INVIAS son los siguientes:Cuadro 6.
Cuadro 6. Parámetros de Diseño Alternativa INVIAS
RUTA DEL SOL
2.2.1.2. ALTERNATIVA COMMSA
Considerando las dificultades geológicas que presentaba la alternativa propuesta por el INVIAS,
el Concesionario del Magdalena Medio S.A. COMMSA, presentó un diseño alternativo evitando
los túneles y demás sitios problemáticos de la propuesta inicial.
El trazado después de pasar por Guaduero, continúa cerca al cauce del Río Negro en dirección
norte por unos 18 kilómetros, acercándose al portal del túnel más largo planteado por la
solución INVIAS, pero planteando una solución a cielo abierto que rodea la montaña por el sur.
A continuación, el trazado de la solución COMMSA es similar al planteado por el INVIAS hasta

su conexión en la Hacienda el Korán al norte de Puerto Salgar.
Esta solución presenta un diseño de doble calzada en toda su longitud, en los sectores de
túneles se plantean dos túneles independientes, uno para cada sentido de circulación.
A continuación se presenta una descripción del corredor base junto con sus respectivas obras;
las cuales se han referido al abscisado continuo del trazado desde el PR 64. Sin embargo, el
diseño COMMSA tiene dos abscisados para el sector Guaduero – Puerto Salgar, el primero
comienza en Guaduero y el segundo en Cambrás, por lo cual al consultar la información gráfica
del diseño COMMSA el K0+000 del primer abscisado corresponde al K35+000 del abscisado
continuo del corredor base y el K0+000 del segundo (Cambrás-Puerto Salgar) al K52+850.
Los parámetros de diseño del diseño COMMSA son los siguientes: Cuadro 7.
Cuadro 7. Parámetros de Diseño Alternativa INVIAS
RUTA DEL SOL
2.2.1.3. ANÁLISIS Y RECOMENDACIONES DE DISEÑO

En general, las especificaciones técnicas del diseño presentado por COMMSA son mejores que
las presentados en el diseño INVIAS, sin embargo, hay que tener en cuenta que el trazado
INVIAS fue la base para la adquisición predial realizada para el proyecto a finales de los años
90.
Adicional a los predios adquiridos, COMMSA ejecutó obras como movimiento de tierras,
conformación de terraplenes entre otras. Por estas razones es importante que el nuevo diseño
aproveche al máximo los terrenos adquiridos para la construcción del proyecto.
Por otra parte, se deberán realizar los diseños fase III del proyecto conservando los parámetros
de diseño propuestos por COMMSA, pero aprovechando al máximo la franja predial adquirida
sobre el corredor INVIAS.
En el sector comprendido entre Cambrás y la Hacienda El Korán se presentan grandes

diferencias de trazado en planta entre las dos propuestas, estas diferencias se fundamentan en
que el trazado INVIAS presenta cinco (5) túneles en ese sector, incrementando los costos de
construcción, operación y mantenimiento del proyecto. Como mejora al trazado de INVIAS,
COMMSA propuso cambios importantes en el alineamiento en planta para evitar la construcción
de estos túneles, y respetando los parámetros de diseño propuestos para velocidad de diseño
de 90 km/h. por lo que se deberá adoptar el corredor presentado por COMMSA, tratando de
aprovechar al máximo los predios comprados en el Corredor INVIAS.
Dentro de las obras más importantes en el corredor planteado por COMMSA, se encuentra el
túnel de Cambrás cuyas características se presentan en el Cuadro 8 .
ABSCISAS Pendiente COTA (msnm) LONGITUD

TUNEL
longitudinal
Inicio Final Inicio Final (km)
CAMBRAS K55+718 K56+093 3.00% 486 497 0.38
Cuadro 8.. Relación de túneles en el sector Guaduero – Puerto Salgar
Las intersecciones a desnivel que se deben implementar en el proyecto corresponden a:
• Intersección Dindal
• Intersección El Korán con la Troncal del Magdalena Medio
Las cantidades de movimiento de tierras de esta alternativa fueron obtenidas de los informes de
diseño entregados por COMMSA y que se encuentran en el cuarto de datos de COMMSA en
las oficinas del INCO. El resumen de estas cantidades se presenta en el Anexo 6.5
Área de peaje: La ubicación de la zona de peaje, en este tramo, está condicionada al trazado
que debe efectuarse para ajustar el trazado COMMSA del sector Guaduero – Puerto Salgar a la
sección transversal aprobada por el Ministerio de Transporte ( con separador central de 4m y
que aproveche al máximo los predios adquiridos por el Gobierno Nacional para el trazado
RUTA DEL SOL
INVIAS. Sin embargo esta área de peaje deberá estar localizada entre la intersección El Korán
y la entrada al portal del túnel de Cambrás.
RUTA DEL SOL
2.3. SECTOR DINDAL - CAPARRAPÍ
La carretera nueva Villeta – Guaduero – Puerto Salgar recorre la rivera del Río Negro
entre Guaduero y Cambras, pasando por el punto conocido como Dindal. Considerando
que desde este punto se puede acceder con facilidad al casco urbano del municipio de
Caparrapí, se requiere mejorar las condiciones de operación de esta carretera.
2.3.1. DESCRIPCIÓN
El municipio de Caparrapí está localizado al noroccidente del departamento de

Cundinamarca, hace parte de la provincia de Río Negro y se encuentra dentro de la
cuenca del Río del mismo nombre. Su cabecera municipal se encuentra ubicada en la
ladera de la cuenca del rió Pata, situada a los 5°21” de latitud Norte y 74°30” de longitud
oeste del meridiano Greenwich.
La inspección de El Dindal está situada a los 5°18” de latitud Norte y 74°34” de longitud
oeste del meridiano Greenwich. El Dindal pertenece al Municipio de Caparrapí.
2.3.2. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS EXISTENTES
El municipio de Caparrapí se comunica con la Inspección El Dindal por medio de una

carretera de 18 Km de longitud, la cual tiene una pendiente media de 4.7%. Esta
carretera hace parte de la ruta 50CN01 (CN = Carretera Nacional sin Pavimentar
Territorial) del Instituto Nacional de Vías INVIAS, la cual comunica las poblaciones de El
Dindal - Caparrapí y La Aguada. La Carretera parte de Caparrapí a una altura de 1200
msnm y desciende en una longitud de 16.25 Km hasta llegar al Río Negro el cual se
encuentra en este punto a una altura de 400 msnm. En este punto la vía se divide en
dos: Un ramal continúa hacia el Sur por la margen derecha del Río Negro y el otro
atraviesa el Río Negro por un puente para seguir hacia el norte hacia la población El
Dindal en una longitud de 1.85 Km.
Esta vía presenta un ancho de sección variable que oscila entre 4.0 m y 6.0 m, con
cortes y rellenos importantes. Sobre esta vía se han realizado trabajos de rehabilitación
de estructura, remoción de derrumbes y recuperación de bancas. En este momento la
vía no está pavimentada y su superficie de rodadura está constituida en afirmado (base
granular).
La vía se caracteriza por encontrarse en terreno montañoso y por presentar

inestabilidades geotécnicas.
RUTA DEL SOL
En la Figura Nº 16. se presenta el trazado existente de la carretera Dindal – Caparrapí.
Figura Nº 16. Carretera Dindal - Caparrapí
2.3.3. ALCANCE DE INTERVENCIONES
Teniendo en cuenta las características existentes, se requiere mejorar las condiciones

de operación de esta carretera mediante la pavimentación de la misma, teniendo en
cuenta las especificaciones definidas en el volumen III Pavimentos del Estudio de
Factibilidad, con el fin de comunicar el Municipio de Caparrapí con el Proyecto Ruta del
Sol.
De acuerdo con la topografía existente, el tipo de carretera al que pertenece esta

carretera es terciaria por su sección y velocidad de operación actual, por lo que a
continuación se presentan las especificaciones geométricas existentes para esta
carretera.
Especificaciones Geométricas Carretera Existente. Figura Nº 17
• Velocidad de diseño: 30 Km/h
RUTA DEL SOL
• Tipo de terreno: Montañoso

• Tipo de vía: Carretera terciaria
• Número de carriles: 2
• Ancho de carriles: 2.50m
• Ancho de bermas: 0.50m
Figura Nº 17. Sección Típica Carretera Dindal - Caparrapí
Las especificaciones geométricas mínimas se extractaron del Manual de Diseño para

Carreteras del Instituto Nacional de vías INVIAS, de las tablas Tabla 1.. y Tabla 2.
Tabla 1. Ancho recomendado para calzada.
RUTA DEL SOL
Tabla 2. Ancho recomendado para bermas.
3. SEÑALIZACIÓN
Durante la ejecución de los estudios y diseños en Fase III el Contratista deberá elaborar los
diseños detallados de la señalización requerida en la vía teniendo en cuenta como mínimo lo
establecido en el Manual de Señalización Vial, Dispositivos para la Regulación del Tránsito en
Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia, expedido por el Ministerio de Transporte.
Para efecto de lo anterior, los dispositivos de regulación del tránsito proyectados deberán
cumplir con los principios de funcionalidad, visibilidad, uso y conservación y adicionalmente
cumplir con las normas establecidas en lo que refiere a diseño, dimensionamiento y materiales
a utilizar, instalación y mantenimiento.
Todos los elementos del proyecto de señalización se presentaran conformes a la geometría

definitiva del proyecto y en ningún momento se utilizara el proyecto de señalización para suplir
deficiencias en el diseño geométrico.
A continuación se describen las características generales de la señalización requerida de

acuerdo con lo establecido en el Manual de Señalización.
3.1. DEFINICIÓN
La señalización vial es el conjunto de elementos físicos empleados para indicar a los usuarios
de la vía la forma más correcta y segura de transitar por la misma entregando información que
permita la toma de decisiones y advirtiendo sobre condiciones específicas de la misma. Para lo
anterior el usurario de la vía debe conocer su significado y, acatar sus indicaciones.
RUTA DEL SOL
3.2. SEÑALIZACIÓN A PROYECTAR
3.2.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o
adyacentes a ella, que mediante símbolos o leyendas determinadas cumplen la función de
prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las
prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vías, así como brindar la información
necesaria para guiar a los usuarios de las mismas.
De acuerdo con la función que cumplen, las señales verticales se clasifican en:
- Señales preventivas
- Señales reglamentarias
- Señales informativas
La señalización vertical está conformada por las señales convencionales descritas y

adicionalmente por la señalización elevada tipo bandera, doble bandera y pasavías, las cuales
corresponden a estructuras de gran tamaño, utilizadas sobre todo para entregar al usuario
información sobre destinos y advertencias de seguridad vial.
Requisitos que deben cumplir las señales
Estado y conservación: Todos los símbolos deberán ser iguales a los que se presentan en el
Manual. Las condiciones idénticas deberán siempre anunciarse con el mismo tipo de señal,
independientemente de dónde ocurran. No obstante, el juicio del ingeniero es esencial para el
uso adecuado de las señales, igual que con los otros dispositivos que sea necesario instalar
para la regulación del tránsito.
Todas las señales deben permanecer en su posición correcta, limpias y legibles en todo tiempo;
se deben reemplazar aquéllas que por la actuación de agentes externos que las deterioren, no
cumplan el objetivo para el cual fueron diseñadas e instaladas.
Dentro del programa de mantenimiento se deben reemplazar las señales defectuosas, las que
por cualquier causa no permanezcan en su sitio, y retirar las que no cumplan una función
específica porque han cesado las condiciones que obligaron a instalarlas.
Visibilidad: Las señales que se instalen deberán ser legibles para los usuarios y su ubicación
debe ser acorde con lo establecido en el manual, para permitir una pronta y adecuada reacción
del conductor aún cuando éste se acerque a la señal a alta velocidad. Esto implica que los
dispositivos cuenten con buena visibilidad, tamaño de letras adecuado, leyenda corta, símbolos
y formas acordes con lo especificado en el Manual.
Las señales preventivas, reglamentarias e informativas deberán elaborarse con material

retrorreflectante Tipo I o de características superiores, que cumpla con las coordenadas
cromáticas en términos del Sistema Colorimétrico Standard y las demás especificaciones fijadas
en la norma técnica colombiana NTC 4739. Las entidades contratantes deberán exigir a los
fabricantes de señales las certificaciones de cumplimiento de dicha norma, la cual deberá ser
expedida por el proveedor de dicho material.
RUTA DEL SOL
3.2.2. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
La señalización horizontal corresponde a la aplicación de marcas viales, conformadas por

líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles y
estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas.
La demarcación desempeña funciones definidas e importantes en un adecuado esquema de

regulación del tránsito. En algunos casos, son usadas para complementar las órdenes o
advertencias de otros dispositivos, tales como las señales verticales y semáforos; en otros,
transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de ningún otro
dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas entendibles.
Para que la señalización horizontal cumpla la función para la cual se usa, se requiere que se
tenga una uniformidad respecto a las dimensiones, diseño, símbolos, caracteres, colores,
frecuencia de uso, circunstancias en que se emplea y tipo de material usado.
3.2.3. SEÑALIZACIÓN DE OBRA
Por tratarse de un proyecto de construcción, el Contratista debe tener en cuenta la proyección

de señalización en los puntos cercanos (acceso y salida) a la infraestructura existente en los
cuales exista circulación de maquinaria y materiales para la obra, con el fin de implementar la
señalización temporal requerida para advertir dichas condiciones a los usuarios de las vías
aledañas a la zona del proyecto.
3.2.4. SEÑALIZACIÓN ESPECIAL
El Contratista debe proyectar, instalar, construir y mantener la señalización especial requerida

en los puntos que corresponden a obras especiales dentro del corredor objeto del proyecto:
- Intercambiadores viales, rampas especiales y zonas de aumento / disminución de carriles
- Zonas de Peaje
- Túneles
- Aproximaciones a obstrucciones
- Puentes y Viaductos
RUTA DEL SOL
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• El diseño geométrico presentado corresponde al estudio en Fase II del tramo Villeta –

Guaduas – Guaduero realizado por EUROESTUDIOS S.L., al Diseño en Fase III del tramo
Guaduero - Puerto Salgar correspondiente al Concesionario del Magdalena Medio S. A.
COMMSA, con las modificaciones de sección típica el cual forma parte del Corredor Base
Tobiagrande – Puerto Salgar del proyecto Ruta del Sol y finalmente la Pavimentación de la
Carretera Dindal - Caparrapí
• El diseño del tramo Villeta – Guaduero se realizó cumpliendo los alcances de un estudio en
Fase II, elaborado a partir de la restitución cartográfica en escala 1:5.000.
• Para la fase de construcción es necesario realizar los diseños de acuerdo con lo
especificado en los pliegos o términos de Referencia del INVIAS de Fase III, cumpliendo los
criterios normativos establecidos y la verificación de parámetros de consistencia de diseño
geométrico con base en el Manual de Diseño Geométrico INVIAS 1998 y en el manual de la
AASHTO para velocidad de diseño de 80 Km/h en el tramo Villeta – Guaduero y de 90 Km/h
para el sector Guaduero – Puerto Salgar, conservando los elementos incluidos en la sección
transversales en lo que refiere a numero y ancho de carriles, amplitud de bermas, cunetas y
separador central propuestos en los diseños de Fase II.
• El inicio del proyecto tal como se menciona en el informe, se encuentra localizado en la
zona de influencia del Intercambiador Cune, punto cercano al área urbana del Municipio de
Villeta.
• Los intercambiadores proyectados en Villeta, Inicio Variante de Guaduas, San Miguel,
Dindal y en El Korán resuelven las maniobras de acceso y salida del corredor vial. Sin
embargo, el proyecto final de intercambiadores esta sujeto a la evaluación de tráfico
requerida con el fin de incorporar en dicho proyecto las maniobras realmente requeridas.
• La reposición de vías rurales y los pasos inferiores y superiores deben contar igualmente
con la evaluación de tráfico que permita establecer su real necesidad. Los pasos y
reposiciones viales han sido propuestos de acuerdo con la observación de la cartografía y
fotografías disponibles para el proyecto Fase II.
• Los sitios planteados para localización de portales de acceso y salida para los túneles han
sido verificados en campo y se han sometido a la evaluación geológica y geotécnica
correspondiente. La localización final de estas obras esta sujeta a los estudios de ingeniería
de detalle que deben realizarse en Fase III
• La variante de Guaduas hace parte integral del proyecto como infraestructura de conexión
hacia la zona del norte del Departamento del Tolima al realizar empalme entre el proyecto y
las vías nacionales existentes. Las condiciones de diseño geométrico de la variante son
menores a las de la troncal del proyecto en lo que refiere a velocidad de diseño y sección
transversal requerida. Estas condiciones pueden varias de acuerdo con la evaluación de
tráfico que se realice en Fase III.
• En el tramo Guaduero – Puerto Salgar se deberán realizar los diseños fase III del proyecto
conservando el corredor y los parámetros de diseño propuestos por COMMSA, pero
aprovechando al máximo la franja predial adquirida sobre el corredor INVIAS.
RUTA DEL SOL
• En el Tramo Dindal – Caparrapí se deberá pavimentar la carretera existente desde el Río

Negro hasta Caparrapí en una longitud de 16.25 Km, debido a que los 1.85km hasta dindal
serán intervenidos una vez se construya el Corredor desde Guaduero a Puerto Salgar, el
cual incluye una intersección a desnivel en El Dindal y otra en el sitio denominado El Korán.
RUTA DEL SOL
1. NORMATIVIDAD DE REFERENCIA
En el desarrollo de los estudios y diseños que deberán realizarse en los estudios posteriores a
este estudio Básico, se deberá cumplir con las siguientes normas y criterios:
• Requisitos Técnicos Mínimos Y Normatividad Sobre El Contenido De Los Estudios En Fase

III. Anexo No. 12 del INVIAS
• Manual de Diseño Geométrico para Carreteras. Instituto Nacional de Vías INVIAS, Ministerio
de Transporte, agosto de 1998.
• Manual de Señalización Vial. Ministerio de Transporte 2004. Dispositivo para la regulación
del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia.
• AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, Customary U.S. Units, 4th Edition with 2008
U.S. Edition Interim, and AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, SI Units, 4th Edition.
• AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications, 2009 Interim Revisions.
• Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes de 1995 (CCP-200-94) y el Adendo No.
1 de 1996 adoptado mediante Resolución 3600 de 1996 (Ministerio de Transporte –
INVIAS).
• Ley 105 de diciembre 30 de 1993. Diario Oficial No. 41.158. Por la cual se dictan
disposiciones básicas sobre el transporte, se redistribuyen competencias y recursos entre la
Nación y las Entidades Territoriales, se reglamenta la planeación en el sector transporte y
se dictan otras disposiciones.
• Ley 1228 de julio 16 de 2008 por la cual se determinan las fajas mínimas de retiro
obligatorio o áreas de exclusión, para las carreteras del sistema vial nacional, se crea el
Sistema Integral Nacional de Información de Carreteras y se dictan otras disposiciones.
• Decreto 074 de Enero 30 de 2001, el cual complementa y modifica el Código de
Construcción de Bogotá D.C., y se identifican los límites de Micro zonificación Sísmica y se
adoptan los espectros de diseño. Los cuales pueden ser modificados conforme a estudios
de amenaza sísmica local como los que se exigen en los presentes términos de referencia.
• Decreto 33 de enero 9 de 1998, por el cual se establecen los requisitos de carácter técnico y
científico para construcciones Sismo Resistentes NSR98
• Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del Instituto Nacional de Vías
INVIAS
• Normas de Ensayo para Materiales de Carreteras del Instituto Nacional de Vías INVIAS
• Guía Metodológica para el Diseño de Obras de Rehabilitación de Pavimentos Asfálticos de
Carreteras del Instituto Nacional de Vías INVIAS
• Resolución 007200 de Junio 4 de 2002 del Ministerio de Transporte mediante la cual se
adopta el Manual de Estructura de Costos para proyectos de carreteras.
RUTA DEL SOL
5. ANEXOS
5.1. PLANO GENERAL DE ALTERNATIVAS
5.2. LISTADOS DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL (EAGLE POINT)
5.3. LISTADOS DE ALINEAMIENTO VERTICAL (EAGLE POINT)
5.4. LISTADO DE COORDENADAS Y COTAS EJE DE DISEÑO
5.5. MEMORIA DE CÁLCULO DE CANTIDADES DE MOVIMIENTO DE

TIERRAS
5.6. MEMORIA DE CÁLCULO DE CANTIDADES PARA PAVIMENTACION
5.7. MEMORIAS VARIANTE GUADUAS

Tomo C Volumen II Diseño Geometrico Feb-27-09

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RUTA DEL SOL

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TECNICA

PROYECTO RUTA DEL SOL

C) ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TECNICA

VOLUMEN II. DISEÑO GEOMÉTRICO Enero de 2009

VOLUMEN II. DISEÑO GEOMÉTRICO Enero de 2009

2.3.3. ALCANCE DE INTERVENCIONES.............................................................................33

FIGURA Nº 1. CORREDORES PROPUESTOS POR INVIAS, COMMSA Y EL MINISTERIO DE

VOLUMEN II. DISEÑO GEOMÉTRICO Enero de 2009

CUADRO 1 PARÁMETROS GENERALES DE DISEÑO GEOMÉTRICO – VALORES MÍNIMOS

TABLA 1. ANCHO RECOMENDADO PARA CALZADA. ............................................................34

VOLUMEN II. DISEÑO GEOMÉTRICO Enero de 2009

RUTA DEL SOL. ESTUDIO DE FACTIBILIDADTECNICA

En el informe se presentan todos los antecedentes que se refieren a la selección de la nueva

VOLUMEN II. DISEÑO GEOMÉTRICO Enero de 2009

Este informe corresponde al Estudio de Factibilidad de la Nueva Carretera Villeta – Guaduero –

• Estudios de Fase III en el Proyecto de la Concesión Tobia Grande - Puerto Salgar.

La Corporación Financiera Internacional IFC a través de EUROESTUDIOS S.L., analizó las

- El Instituto Nacional de Vías en sus estudios de Fase III en el Proyecto de la Concesión

- El Concesionario del Magdalena Medio COMMSA, propuso modificar el trazado original

VOLUMEN II. DISEÑO GEOMÉTRICO Enero de 2009

proyectos consideraron trazados, entre Tobiagrande y Guaduero, siguiendo las vertientes

- El Ministerio de Transporte consideró inicialmente cuatro (4) alternativas de corredores de

En la Figura Nº 1. se presentan los corredores propuestos por INVIAS, COMMSA y el

Figura Nº 1. Corredores propuestos por INVIAS, COMMSA y el MINISTERIO DE TRANSPORTE

VOLUMEN II. DISEÑO GEOMÉTRICO Enero de 2009

- De los corredores COMMSA e INVIAS, se considera que el trazado COMMSA desde

1.3. LOCALIZACION GENERAL

1.3.1. MUNICIPIO DE VILLETA

1.3.2. MUNICIPIO DE GUADUAS

VOLUMEN II. DISEÑO GEOMÉTRICO Enero de 2009

La Villa de Guaduas está localizada en una depresión de la vertiente occidental de la cordillera

Guaduero y Puerto Bogotá, como se mencionó anteriormente, son Inspecciones en jurisdicción

1.3.3. MUNICIPIO DE CAPARRAPÍ

1.3.4. MUNICIPIO DE PUERTO SALGAR

La Figura Nº 2 muestra la localización de los municipios descritos en el Departamento de

VOLUMEN II. DISEÑO GEOMÉTRICO Enero de 2009

Figura Nº 2 Localización de los Municipios del Proyecto en el Departamento de Cundinamarca

VOLUMEN II. DISEÑO GEOMÉTRICO Enero de 2009

1.4. SITUACIÓN ACTUAL

En el presente numeral se realiza la descripción general de los corredores viales existentes

Figura Nº 3 Territorial No. 12 – Cundinamarca (Detalle)

1.4.1. TRAMO VILLETA – GUADUAS

VOLUMEN II. DISEÑO GEOMÉTRICO Enero de 2009

1.4.2. TRAMO GUADUAS – GUADUERO

1.4.3. TRAMO GUADUAS – PUERTO BOGOTÁ

VOLUMEN II. DISEÑO GEOMÉTRICO Enero de 2009

2. SECTORIZACIÓN VILLETA – PUERTO SALGAR

2.1.1. ALTERNATIVAS DE DISEÑO EN ESCALA 1:25.000

Con base en la cartografía en escala 1:25.000 se procedió a la realización de trazados de rutas

Figura Nº 4 Alternativas de trazado tramo Villeta - Guaduero. Escala 1:25.000

VOLUMEN II. DISEÑO GEOMÉTRICO Enero de 2009

2.1.2. ALTERNATIVAS DE DISEÑO EN ESCALA 1:5.000

Con base en la cartografía en escala 1.5.000 y en fotografías en escala 1:10.000, tomadas en

En la Figura Nº 5 .se indican las alternativas de trazado sobre cartografía 1:5.000.

Figura Nº 5 Alternativas de trazado vial. Escala 1:5.000.

2.1.3. CORREDOR BASE SELECCIONADO

VOLUMEN II. DISEÑO GEOMÉTRICO Enero de 2009

En la Figura Nº 6.se indica el corredor seleccionado en escala 1:5.000, el cual presenta

Figura Nº 6. Corredor seleccionado en escala 1:5.000

2.1.4. DESCRIPCIÓN SOLUCION DEFINITIVA

VOLUMEN II. DISEÑO GEOMÉTRICO Enero de 2009

De este proceso se obtiene el dimensionamiento general propuesto en el diseño geométrico