UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA 1

Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil

DISEÑO DE UNA CARRETERA POR EL MÉTODO TOPOGRÁFICO –

RECONOCIMINETO

I. INTRODUCCIÓN

Para un mejor desarrollo de los pueblos, comunicación, adelanto e interrelación de los

mismos, es que plantea diversas alternativas, una de las cuales es la confección de
caminos; que conectan a éstos, para apoyar de gran medida, al avance de los propios.
En la presente realización del trabajo se estudiará, reconocerá, formará y se elegirá
diseñar una carretera, por un método de diseño, (METODO TOPOGRAFICO) en base a
las normas DG – 2001 y Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras, se clasificará la
carretera, según su Función, Demanda y Condiciones Orográficas, se evaluará cada uno
de sus parámetros de Diseño también se brindará un estudio de sus características
Locales, Clima y Topografía.
Para así, producir una carretera que proporcione apoyo a las necesidades de una
población.

II. OBJETIVOS

 Reconocer el terreno e Identificar sus accidentes topográficos (Toponimia);

así como las posibles rutas a seguir.
 Efectuar el reconocimiento y selección de la mejor ruta de una carretera.

III. CARACTERÍSTICAS GENERALES

1. UBICACIÓN
1.1. POLÍTICA

DEPARTAMENTO CAJAMARCA
PROVINCIA CAJAMARCA
DISTRITO CHOTA

1.2. GEOGRÁFICA
 PUNTO DE PARTIDA
COORDENADAS UTM:
x = 624,182
y = 9’244,096
z = 2236

 PUNTO DE LLEGADA
COORDENADAS UTM:
x = 623,530
y = 9’244,842
z = 2064

1.3. UBICACIÓN HIDROLÓGICA

La zona en estudio pertenece a la cuenca del río “Rejo”, ubicado en el

departamento de Cajamarca, provincia de Cajamarca y distrito de Chota.

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2. TOPOGRAFÍA

La topografía es Accidentada, presentando una cadena de cerros, quebradas, dos

ríos, laderas, zonas de fuerte pendiente principalmente en el centro y una serie de
abras.
El relieve del terreno es muy desigual, con grandes depresiones y convexidades, es
por eso que la topografía se considera MUY ACCIDENTADA.

3. CLIMA.

La mayor parte del territorio, es de clima templado; sin embargo en las partes más
bajas el clima templado presenta una ligera variación al templado caluroso;
mientras que en las partes más altas es un clima templado frío.
La temperatura promedio es de 17.8°C.
Se presentan pocas lluvias.

4. CARACTERÍSTICAS SOCIO – ECONÓMICAS

POBLACIÓN:

• Latitud 07° 12’

• Longitud 78º 30'

• Altitud 2,100 msnm

Población 178.000 aprox. hab.

• Densidad 51,8 hab./km²

POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA (PEA): El 51,38% corresponde

a actividades relacionadas con la agricultura, el 13.56% a actividades de
transformación (artesanía, minería, elaboración de derivados lácteos) y un 5.2% se
dedica al sector de servicios (comercio formal e informal, empleados, profesores y
transportistas).
FUENTE: INEI

IV. SELECCIÓN DEL TIPO DE CARRETERA – VEHÍCULO DE DISEÑO

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Para la selección del tipo de carretera se siguió los siguientes pasos:

 Se midió aproximadamente la Línea de Vuelo (recta que une el punto de partida

con el punto de llegada de la carretera) y luego se pasó esta medida en papel a su
1 1
equivalente en el terreno; se trabajó con la escala del plano: 𝐷
= 2000 y una
equidistancia: E = 2 m.

Línea de Vuelo (cm) = 49.6

LAprox. = 49.6 × 20 = 992 m.

 Encontrando el it para clasificar la carretera por su orografía.

∆ℎ
𝑖𝑡 =
𝐿𝐴𝑝𝑟𝑜𝑥.

2236 − 2064
𝑖𝑡 = × 100 = 17.34 %
992

 CLASIFICACIÓ FINAL

POR SU FUNCIÓN:
Red Vial Terciaria o local – Sistema Vecinal.

POR SU DEMANDA:
Por tener un I.M.D. < 400 Veh./día, será una carretera de Tercera clase (DC).

POR SU OROGRAFÍA:

DIFERENCIA
DISTANCIA PENDIENTE
ZONA Dist(cm) DE ANGULO(°) TOPOGRAFIA
HORIZONTAL %
ALTURAS
1 2.25 45.00 40.00 41.63 88.89 ACCIDENTADA
2 3.1 62.00 40.00 32.83 64.52 ACCIDENTADA
3 2.95 59.00 30.00 26.95 50.85 ACCIDENTADA
4 3.9 78.00 40.00 27.15 51.28 ACCIDENTADA
5 3.6 72.00 40.00 29.05 55.56 ACCIDENTADA
6 1.9 38.00 20.00 27.76 52.63 ACCIDENTADA
7 2.1 42.00 30.00 35.54 71.43 ACCIDENTADA
8 2.7 54.00 30.00 29.05 55.56 ACCIDENTADA
9 1.8 36.00 20.00 29.05 55.56 ACCIDENTADA
10 3.2 64.00 32.00 26.57 50.00 ACCIDENTADA
11 4.1 82.00 44.00 28.22 53.66 ACCIDENTADA
12 3.1 62.00 32.00 27.30 51.61 ACCIDENTADA
13 3.2 64.00 34.00 27.98 53.13 ACCIDENTADA
14 3.5 70.00 46.00 33.31 65.71 ACCIDENTADA
15 2.2 44.00 34.00 37.69 77.27 ACCIDENTADA
16 3.3 66.00 38.00 29.93 57.58 ACCIDENTADA

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La topografía es Accidentada, presentando una cadena de cerros, quebradas, dos

ríos, laderas, zonas de fuerte pendiente principalmente en el centro y una serie de
abras.
El relieve del terreno es muy desigual, con grandes depresiones y convexidades, es
por eso que la topografía se considera MUY ACCIDENTADA.

OROGRAFIA TIPO 4

 VEHÍCULO DE DISEÑO
Sabemos que:
I.M.D. = 350 VEH./DÍA; de los cuales 40% pertenece a vehículo ligeros (VL),
30% a vehículos tipo C2 y 30% a vehículos tipo B3.
Considerando una tasa de crecimiento del 5% y un periodo de diseño de 20 años.
Luego el vehículo de diseño será un C2 que tiene una capacidad de carga de 18 Tn;
para el transporte de una producción total (P.T.) en toneladas por año de:
I.M.D. = P.T. / 365
P.T. = 350 × 365 × 18 = 2299500 Tn.

Tráfico Proyectado:
Las proyecciones de tráfico de vehículos se calculan a partir de la tasa de
crecimiento de tráfico, basada a la vez, en la tasa de crecimiento de la población y
de la actividad económica según la siguiente fórmula:

TP = TA (1 + rt)
Donde:
TP = tráfico proyectado
TA = tráfico actual
r= 5% asumido de acuerdo a la funcionalidad que va a tener la vía
t= 20 años de vida útil

Por tanto:

TP = 350 (1 + 0.05 × 20)

TP = 700 vehículo livianos por día.

V. SELECCIÓN Y FUNDAMENTACIÓN DE LOS PARAMÉTROS PARA EL

ESTUDIO DE RUTAS

PARÁMETROS VALOR OBSERVACIONES

VELOCIDAD DE DISEÑO (KPH) 30 TABLA 101.01
PERALTE MÁXIMO (%) 12 TABLA 402.02
RADIO MÍNIMO (m) 25 TABLA 402.02
NÚMERO DE CARRILES 2 TABLA 101.01
ANCHO DE BERMAS (m) 0.5 TABLA 304.02
ANCHO DE CALZADA DE DOS
6 TABLA 304.01
CARRILES (m)

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PENDIENTE MÁXIMA (%) 12

TABLA 403.01
PENDIENTE A USAR MAX (%) 7
FAJA DE DOMINIO (m)
MIN DESEABLE 20 TABLA 303.03
MIN ABSOLUTO 15
Z.P.R. A CADA LADO DEL D.V. (m) 10 TABLA 303.04
DISTANCIA VISIBILIDAD DE
29 FIGURA 402.05
PARADA (m)
DISTANCIA VISIBILIDAD DE PASO
110 FIGURA 402.06
(m)
HOLGURA MÍNIMA (m) 1.00 TABLA 303.01
BOMBEOS DE LA CALZADA (%) 2 TABLA 304.03
SEPARADOR CENTRAL MÍNIMO (m) CON ISLA = 4.5
TABLA 304.09
– (Incluye Bermas Interiores) SIN ISLA = 6
ANCHO = 2.5
PLAZOLETAS DE LARGO = 25
TABLA 304.14
ESTACIONAMIENTO (m) FRECUENCIA
MÍNIMA = 800
INCLINACIÓN MÁXIMA DEL TALUD 1 : 02
TABLA 304.12
(V:H) – INTERIOR DE LA CUNETA 1 :03
PROFUNDIDAD CUNETA – SECCIÓN
ACÁPITE
TRIANGULAR – MÍN. PARA REG. 0.30
304.08.02 (b)
LLUVIOSAS (m)
ARTÍCULO
S.A.C. MÍNIMO (m) 0.50
304.03.02

NOTAS:
 Kilómetros por hora (KPH)
 Zona de propiedad restringida (Z.P.R.)
 Derecho de vía (D.V.) o faja de dominio.
 Sobreancho de Compactación (s.a.c.)

VI. DETERMINACIÓN Y FUNDAMENTACIÓN DE PUNTOS DE CONTROL

 PUNTO DE PARTIDA (P.P)

Lugar del cual partirá la carretera.

 PUNTO DE LLEGADA (P.LL)

Lugar donde llegará la carretera.

 ABRAS

Las abras son elegidas por ser los lugares más bajos con relación a una cadena de
montañas lo cual facilita cruzar sin remover mucha cantidad de terreno
innecesariamente.

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 ABRA JIRON

 ABRA SANTA

 ABRA QUIJONES

 ABRA ROXETTE

 PUENTE

Zona angosta para pasar el río

 PUENTE 1

 PUENTE 2

 ALCANTARILLAS

 QUEBRADAS

Afluentes de la cuenca que desembocan en el río Rejo.

 Paquita
 Pochita
 Lucía
 Agustina
 Alfonsina
 Luchita
 Rosita
 Clara
 Cristina
 Toñita

 CURVAS DE VOLTEO (CV)

Puntos de control secundario, generados cuando es imposible llegar directamente
entre dos puntos, ya sea por la elevada pendiente o por la inaccesibilidad de Puntos
Obligados de Paso; por lo que tiene que desarrollarse la vía.

VII. ESTUDIO Y TRAZO DE RUTAS

 DESCRIPCIÓN DE RUTAS

NOTA:
o I = Pendiente

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RUTA Nº 01 (COLOR MORADO)

Comienza en el Punto de Partida (P.P) a los 2236 m.s.n.m. con una pendiente de
+4.76%, pasando por la Q. Paquita( alcantarilla), hasta llegar a la primera curva de
volteo (CV-1), en la cual bajamos la I, a un +3.28 %, pasando ésta, aumentamos la
I a un +5.88 %, llegando así a la ABRA QUIJONES (2272 m.s.n.m.), de ésta
comenzamos a descender, con una I de -5.26%, hasta llegar a una segunda curva de
volteo (CV-2), donde bajamos la I a un -3.33%, seguimos un tramo con I de -
5.26%, pasando por la Q. Pochita( alcantarilla), recorremos otro con una I de -
4.26%, pasando por la Q. Luchita( alcantarilla), llegando a una tercera curva de
volteo (CV-3), con I de -4.76%, siendo estos dos últimos tramos de descanso, para
la C.V. disminuimos la I a -3.33%, pasando por la Q. Cristina ( alcantarilla),
descendemos un tramo con I de -5.13%, seguimos con I de -5%, pasando por la Q.
Luchita( alcantarilla), y la Q. Alfonsina( alcantarilla) hasta llegar a un puente (2050
m.s.n.m.), se cruza el Río Rejo, a partir del cual con una pendiente de +2.94%
llegamos al Punto de Llegada(P.LL) a los 2064 m.s.n.m.

 PRESENTACIÓN DEL PERFIL LONGITUDINAL

(RUTA Nº 01)

PERFIL LONGITUDINAL
2300
2250
2200
ALTITUD (m)

2150
2100
2050
RUTA 1
2000
1950
1900
264
386
508
780
792
1932
2052
2172
3008
3525
3903
4023
4143
4650
5370
5408
5884
0

LONGITUD (m)

RUTA Nº 02 (COLOR VERDE)

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Comienza en el Punto de Partida (P.P) a los 2236 m.s.n.m. con una pendiente de
+4.55%, hasta llegar a la primera curva de volteo (CV-1), ubicada en una zona
llana, en la cual bajamos la I, a un +3.33 %, aumentamos la I a un +4.88 %,
llegando así a la ABRA QUIJONES (2272 m.s.n.m.), de esta comenzamos a
descender, con una I de -6.45%, hasta llegar a una segunda curva de volteo (CV-2),
donde bajamos la I a un -3.92%, aumentamos la I a -5.88% llegando al ABRA
JIRÓN (2168 m.s.n.m.), pasamos ésta, en adelante la topografía a partir de este
punto es accidentada; por lo que aumentamos la I a -5.56%, pasando por la Q.
Pochita( alcantarilla), seguimos descendiendo con una I de -4.76%, pasando por la
Q. Luchita( alcantarilla), llegando a una tercera curva de volteo (CV-3), para ésta
disminuimos la I a -3.24%, a partir de ésta recorremos un tramo de descanso con
una I de -4.76%, pasando por la Q. Luchita( alcantarilla), y la Q. Alfonsina(
alcantarilla), hasta llegar a un puente (2048 m.s.n.m.), se cruza éste, a partir del
cual con una pendiente de +2.17% llegamos al Punto de Llegada(P.LL) a los 2064
m.s.n.m.

 PRESENTACIÓN DEL PERFIL LONGITUDINAL

(RUTA Nº 02)

PERFIL LONGITUDINAL
2300
2250
2200
ALTITUD (m)

2150
2100
2050
2000 RUTA 2
1950
1900
308
0

431.6
555.2
842.2
876.2
2085.2
2187.2
2289.2
2595.2
2617.2
3301.2
3741.2
3864.8
3988.4
5122.4
5177.4
5913.4

LONGITUD (m)

RUTA Nº 03 (COLOR MARRÓN)

Comienza en el Punto de Partida (P.P) a los 2236 m.s.n.m. con una pendiente de
+3.85%, pasando por la Q. Paquita( alcantarilla), hasta llegar a la primera curva de

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volteo (CV-1), en la cual bajamos la I, a un +3.33 %, seguimos con la misma I

llegando así a la ABRA SANTA (2264 m.s.n.m.), de esta comenzamos a
descender, con una I de -4.65%, hasta llegar a una segunda curva de volteo (CV-2),
donde bajamos la I a un -3.08%, seguimos con I de -4.35% llegando a una tercera
curva de volteo (CV-3), pasando la Q. Rosita( alcantarilla), Q.
Luchita(alcantarilla), Q. Pochita( alcantarilla), y la Q. Agustina(alcantarilla), donde
bajamos la I a -3.33%, seguimos con I de -4.35%, llegando a una cuarta curva de
volteo (CV-4), pasando por la Q. Agustina ( alcantarilla), la Q. Alfonsina(
alcantarilla), y la Q. Luchita(alcantarilla), para ésta C.V pendiente de -3.33%, a
partir de ésta recorremos un tramo de descanso con una I de -4.35%, pasando por la
Q. Luchita( alcantarilla), y la Q. Alfonsina( alcantarilla), hasta llegar a un puente
(2050 m.s.n.m.), se cruza éste, a partir del cual con una pendiente de +2.94%
llegamos al Punto de Llegada(P.LL) a los 2064 m.s.n.m.

 PRESENTACIÓN DEL PERFIL LONGITUDINAL

(RUTA Nº 03)

PERFIL LONGITUDINAL
2300
2250
2200
ALTITUD (m)

2150
2100
2050
RUTA 3
2000
1950
1900
588
468

768
828

1776
1516
1646

3478
3598
3718
4914
5034
5154
5890
5926
6402
0

LONGITUD (m)

VIII. PRESENTACION DE RESULTADOS

En la comparación de resultados de Pesos Absolutos y de Pesos Relativos; la ruta

elegida para una carretera entre los puntos 11 y 12, es la RUTA 1(MORADA), ya que
ésta cuenta con las mejores condiciones de diseño entre las 3 rutas estudiadas.

IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Reconocido perfectamente el terreno, tratamos de dar las posibles rutas a seguir.

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 Estudiándolas, y comparándolas entre sí, seleccionamos la MEJOR RUTA: RUTA

1(MORADA)

X. BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001).

 Nuevas Normas Peruanas para el diseño de Carreteras. Marzo de 2008, Lima –
Perú.
 MANUAL DE CAMINOS: Trazado, construcción y conservación, por el
Ingeniero D. P. C. ESPINOSA.
 http://www.google.com.pe

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