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CE

 461  
Roadway  and  Pavement  Design  

Reference:  AASHTO  Guide  for  the  Design  of  


Pavement  Structures,  1993    
  Drainage  coefficient  for  substructure  
  Based  on  drainage  quality  and  percent  of  time  
saturated    
  0.7  to  1.25    
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Not  the  same  as  flexible  coefficients!  
  Typically  4-­‐5x106  (psi)  at  28  days  
  Ec  =  57,000  (f c)½  
  f c  =  PCC  compressive  strength  (psi)  
  Tensile  strength  in  flexure  at  28  days  
  Measure  under  3rd  point  loading    
  S c  (3rd  point)  ≠  S c  (1  point)      
  J  =  f(    )  
  Shoulder  type  
▪ HMA  or  PCC  
  Load  transfer  device  
▪ Dowels  -­‐   yes  
▪ Aggregate  interlock  -­‐   no  
  Lane  width  =12  feet  -­‐  lower  range  
  Lane  width  <12  feet  -­‐  upper  range  
  Similar  to  flexible  design  
  Establish  inputs  and  use  Figure  3.7  to  determine  
required  slab  thickness  
  Iterative  solution  (assume  D  to  generate  inputs)  
  JPCP  and  JRCP  joints  
  Joint  spacing,  layout,  and  dimensions  
  Tie  bars  
  JRCP  
  Reinforcing  steel  
  Local  experience  is  most  important  
  JPCP  
  Joint  spacing  in  feet  should  not  exceed  2  times  
the  slab  thickness  in  inches  
  Slab  width  to  length  ratio  should  not  exceed  
1.25  ( joint  spacing)  
  JRCP  
  Maximum  joint  spacing  up  to  40  feet  
  Longitudinal  Steel  =  f(    )  
  Slab  length  (L)  in  feet  
  Steel  working  stress  (fs)    
▪  (fs)  =  0.75fy  
▪  fy  =  steel  yield  strength  
  Friction  factor  -­‐  Table  2.8  
  Figure  3.8  gives  percent  steel  
  Same  process,  but:  
  Slab  length  (L)  =  distance  between  free  
longitudinal  edges    
▪  Note  that  tied  shoulders  and  tied  
longitudinal  joints  are  not  considered  free  
edges  
100As
y=
Ps D
y  =  Transverse  spacing  between  reinforcing  bars  (inches)  
As  =  Cross  sectional  area  of  reinforcing  steel  (in2)    
Ps  =  Percent  steel  
D  =  Slab  thickness  (inches)  
  #4  or  #5  bars  most  commonly  used  
  Figures  3.13  and  3.14  specify  tie  bar  spacing  
  Estimate  expected  traffic  (ESAL)  for  the  design  
period  (W18)  
  See  notes  on  traffic  analysis  
  Must  assume  a  D  for  EALF  
  Establish  allowable  serviceability  loss  (ΔPSI)  
  Select  reliability  level  (R)  (assumes  all  design  
inputs  are  averages)  (Table  2.2)  
  Select  overall  standard  deviation  (So)  ⇒  0.30  -­‐  
0.35  rigid    
  Determine  effective  modulus  of  subgrade  
reaction  value  (keff)  (Table  2.7  -­‐  Figures  3.3,  3.4,  
3.5)  
  Determine  PCC  elastic  modulus  (Ec)  and  modulus  
of  rupture  (S c)  
  Select  drainage  coefficient  (Cd)  (Table  2.5)  
  Select  load  transfer  coefficient  (J)  (Table  2.6)  
  Determine  D  from  design  chart  (Figure  3.7)  
▪  Round  up  to  nearest  1/2  
  Repeat  if  Dassumed  <  Drequired  
  If  JPCP  –  specify  joints  and  proceed  to  step  7  
  If  JRCP  -­‐  step  6  
  Design  longitudinal  and  transverse  steel  (Table  
2.8  and  Figure  3.8)  
  Determine  spacing  
  Consider  other  designs  based  on  economic  drivers  
  LCCA  is  best  basis