Apunte Transporte Mecanizado (Ub 2012)

UNIVERSIDAD DE
Facultad de Arquitectura y Urbanismo
Sistemas Constructivos 2
Transporte Mecanizado
(Modelo de Cálculo)
Cátedra:
Arq. José Luis LLoberas
Docentes:
Arq. Gabriela Viglino
Arq. Mónica Torres
TRANSPORTE MECANIZADO Curso 2012 – SISTEMAS CONSTRUCTIVOS II
TRANSPORTE MECANIZADO
Historia
Los antiguos egipcios, utilizaron diversos sistemas de cuerdas y rampas para mover los bloques de
piedra que darían forma a las pirámides. Allá por el año 1500 aC. las aguas del río Nilo eran
elevadas en baldes y volcadas dentro de los canales de riego por medio de un brazo contrapesado
sobre un pivote. Los chinos mejoraron el sistema utilizando recipientes colocados sobre una cuerda
sinfín girada por un molinete que funcionaba a mano o a pedal.
El primer ascensor (elevador) fue desarrollado por Arquímedes en el año 236 aC., que funcionaba
con cuerdas y poleas. Cuando el emperador Tito, construyó el Coliseo Romano en el año 80 de
nuestra era, utilizó grandes montacargas para subir a los gladiadores y a las fieras al nivel de la
pista. Para acceder al Monasterio de San Barlaam, en Grecia, construido sobre altas cumbres, se
usaron montacargas para uso de personas y suministros, donde la fuerza motriz era provista aún
por los hombres. En el año 1203, en una abadía situada en la costa francesa, se usaba la cuerda
escalonada tirada por un burro.
Recién hacia 1800, cuando James Watt inventó la máquina de vapor, se da nacimiento a la
utilización de otro tipo de energía, lo que originó el comienzo de la revolución industrial.
En 1835 se utilizó el ascensor movido por una máquina a vapor para levantar cargas en una fábrica
de Inglaterra. Diez años mas tarde, William Thompson diseñó el primer ascensor hidráulico, que
utilizaba la presión del agua corriente. Se generalizó el uso como dispositivo de servicio para los
procesos industriales que surgían, pero las precarias condiciones de seguridad hacían que no sea
adecuado para el transporte de personas y por lo tanto no se incorporaba a los edificios de uso
general residencial o comercial.
En el año 1853, Elisha G. Otis construyó un montacarga dotado de un
dispositivo de seguridad tal que al cortarse el cable de tracción, la
cabina quedaba detenida. Su invento fue presentado en la Feria del
Palacio de Cristal de Nueva York y ganó la confianza del público al
permitir que cortaran intencionalmente el cable del montacargas con el
Sr. Otis en su interior. Este sistema de seguridad conocido como
paracaídas acompaña hasta hoy a la mayoría de los ascensores, sin
cambios sustanciales en su principio de funcionamiento.
Puede considerarse este hito como el principio del transporte de
personas.
En 1857, Otis instaló el primer ascensor para pasajeros del mundo, en una tienda de Nueva York,
movido por una máquina de vapor a una velocidad de 0,2 m/seg.
La incorporación del ascensor a los edificios produjo una revolución en la conformación de las
ciudades y en el valor inmobiliario.
Los pisos inferiores pasaron a ser los menos requeridos y los pisos más altos a ser los más
cotizados; debido a sus vistas, su mejor ventilación y asoleamiento como también su
distanciamiento del bullicio urbano.
Las ciudades se densificaron y ya no fue solo la extensión en planta, en superficie el único modo de
crecimiento. Se empezaron a construir teorías de la arquitectura y visiones futuristas que llevaban
los edificios a proporciones inimaginables hasta entonces, en ellas la dimensión ampliamente
preponderante era la altura. Poco a poco el mundo se fue poblando de torres y el desafío a la altura
se ha ido superando.
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EL ROL DEL ARQUITECTO

Si bien los arquitectos no tenemos incumbencias profesionales a la hora de proyectar, instalar y/o
mantener máquinas mecánicas o electromecánicas somos nosotros los que conformamos el
sistema circulatorio de un edificio; tanto por medios mecanizados como naturales. Es por esto que
somos los únicos que podemos seleccionar con un criterio de unidad que medios son necesarios,
donde deben ser ubicados y como deben funcionar. Los métodos de transporte mecanizado son
muchos y muy variados, conocer sus ventajas y desventajas intrínsecas y reconocer los espacios
que demandan son los primeros pasos para seleccionarlos con criterio.
ANÁLISIS DE LAS PROBLEMÁTICAS ESPECÍFICAS

Se debe estudiar y cuantificar el movimiento de personas u objetos que será necesario mover en el
edificio. De ese modo podemos determinar la capacidad de transporte necesaria.
Se debe considerar el tiempo de espera del servicio y el tiempo de permanencia en cabina que le
demandará a los usuarios el uso del transporte.
Puede ser determinado por análisis estadístico pueden analizarse los resultados en edificios
existentes que guarden similitud. Cada destino edilicio tiene una problemática específica que debe
ser considerada.
Se pretende cubrir con cierta tolerancia las necesidades de transporte en el momento pico de
máximo uso. Manejar criterios de equilibrio de inversión para evitar que la excesiva sofisticación
posible técnicamente no sea económicamente ilógica dado lo inútil de tener capacidad potencial
ociosa fuera de los horarios pico.
Si bien el análisis general se realiza para las 24 horas del día y si fuera necesario varios días o
semanas, para calcular la capacidad de tráfico se utiliza en general el análisis de un tiempo de 5
minutos.
Debe analizarse la hipótesis de que por desperfectos técnicos o rutinas de mantenimiento quede
fuera de servicio algún ascensor.
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Oficinas:
El tráfico en un edificio de oficinas varía mucho según se trate de un edificio corporativo donde se
integra la relación entre pisos que albergan distintos roles o sea un edifico con pisos independientes
o pequeñas unidades destinadas a distintos usuarios que no guardan relación entre ellos.
En el primer caso hay un importe movimiento interno a lo largo de toda la jornada y todos los
habitantes tiene un horario de actividad similar de entrada, descanso o almuerzo y salida. En este
caso la demanda de tráfico es mayor y es muy importante reducir los tiempos de espera que son
improductivos.
En el segundo caso es harto evidente la casi imposibilidad de una coordinación horaria muy estricta.
Otro parámetro importante a considerar es si se atiende al público, que en muchos casos supera al
personal, véanse las congestiones que enfrentamos para realizar trámites en oficinas públicas, en
tribunales, o similares que se desarrollan en pisos altos de un edificio y con escasez de medios de
elevación, sea por ser antigüo o por no estar prevista esta demanda en el momento de cálculo del
transporte.
Hospitales y sanatorios:
Los picos más importantes se dan a media mañana cuando concurren los médicos, las enfermeras
y los practicantes. Otro pico se da en los horarios de visita.
Conviene establecer circulaciones diferenciadas, entre el público y el movimiento interno.
El público se desplaza muy poco internamente en general entra permanece un tiempo en un lugar
específico y se retira. Pero la actividad requiere un elevadísimo movimiento interno entre los
distintos servicios, circulan médicos, técnicos y personal de servicio pero también los pacientes para
ser diagnosticados o tratados. El movimiento de objetos también es elevadísimo; pequeños tubos
con muestras para ser analizados, tubos de oxígeno, equipos de tratamiento, insumos médicos,
medicamentos, camas y camillas, ropa blanca, servicios de comida a la habitación. En mayor o
menor medida debe garantizarse el servicio las 24 hs del día.
Debemos prestar especial atención a las dimensiones de cabinas y rellanos para que las camillas
puedan moverse con holgura, cosa que demandará superficies importantes.
Hoteles:
No se presentan picos muy pronunciados durante todo el día, salvo en el caso que se disponga de
salas de conferencias, salones de fiestas u otra actividad que pueda concentrar un gran número de
personas. Para estos casos siempre es mejor disponer de transportes específicos y diferenciados.
En los hoteles de categoría suelen instalarse pequeños montacargas para transportar ropa blanca y
para alimentos si hay servicio de habitación.
Es deseable que los servicios de limpieza y mantenimiento pueden contar con un transporte de
servicio exclusivo.
Es muy común el uso de ascensores panorámicos.
Educación:
Presenta picos muy pronunciados en el horario de entrada y salida, como también en el cambio de
horas, sobre todo si los alumnos deben trasladarse de aula. La mejor solución al tráfico en estos
edificios es un buen diseño de arquitectura y una buena organización funcional, evitando que surjan
los problemas. Sería casi imposible y seguramente económicamente inviable tratar de absorber los
picos de demanda. Si debemos considerar en forma imprescindible que siempre haya algún medio
disponible que garantice la accesibilidad a los alumnos y profesores que sufran alguna
discapacidad; si la escuela es el ámbito natural para el desarrollo humano y para la integración
social no puede carecer de estos medios bajo ningún concepto. Lamentablemente si se estudian las
estadísticas de educación se ven reflejadas las dificultades que encuentran los discapacitados para
acceder a la educación, a nuestro alcance están los elementos para que las barreras físicas no
sean una de esas causas.
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Vivienda:
En general no tienen picos de importancia, salvo a la mañana y al anochecer. El movimiento interno
no es significativo. Al realizarse pocos viajes el tiempo de espera no es un factor preponderante. Si
es importante aunque se de con demoras que siempre se halle disponible en servicio algún
ascensor, por ello nunca es recomendable colocar solo uno y también instalar grupo electrógeno
por falta de energía, sobre todo en edificios de alturas importantes. Se puede dar el caso de tener
diferenciadas las circulaciones en principal y de servicio, incluso de tener palieres privados. Hay
que considerar que también deben permitir, aunque sea ocasionalmente el acarreo del mobiliario.
Industrias:
El tráfico de las personas y los productos responde a un lay-out de producción específico para cada
caso. Es muy común encontrar montacargas, plataformas elevadoras, cintas transportadoras e
incluso algunos específicamente diseñados para el proceso sobre todo en aquellos basados en la
producción en cadena.
En algunas industrias como la farmacéutica o la alimenticia se diferencian calidades higiénicas
diferentes separando operarios ligados a la elaboración de personal de mantenimiento o
administración como también a materias primas, productos terminados y residuos.
La falla de alguno de estos transportes podría llegar a paralizar la producción generando costos no
esperados.
Espectáculos:
En estos edificios se da un pico elevado en el momento previo al espectáculo, sobre todo en los
últimos momentos; pero peor aún es el pico extraordinariamente alto que se da al finalizar el
espectáculo donde todos se retiran al mismo tiempo produciéndose tumultos muy riesgosos. El
medio de transporte más efectivo será aquel que permita un fluir permanente de las personas aún a
costa de reducir la velocidad. Se pueden tomar medidas inteligentes como es el caso de algunos
estadios de fútbol de Europa donde hay instadas escaleras mecánicas que cambian el sentido de
circulación entre ascendente y descendente según sea el inicio el fin del espectáculo.
Centros comerciales:
En estos destinos cobra una gran importancia la visibilidad para observar la oferta, la velocidad
y facilidad de acceso para facilitar la pulsión de la tentación, acortando el tiempo de reflexión, en
síntesis estos edificios tienen un sistema circulatorio pergeñado para el consumismo. Si se analiza
la disposición de las escaleras mecánicas en un shopping se advierte que no responde a ninguna
lógica que facilite la circulación, por el contrario; están dispuestas para obligar el paso frente a
vidrieras y puestos de oferta. Es por la tarde noche y los fines de semana cuando se observan los
picos de transporte en destinos comerciales.
Estaciones de transporte público:

La llegada de un tren, un vuelo o la coincidencia de unos cuantos ómnibus genera una masa de
gente que carga el edificio en forma intempestiva. Es muy difícil calcular con acierto el tráfico
esperable en estos edificios. En los de corta y media distancia se producen variaciones con picos
en las primeras horas de la mañana y a últimas de la tarde. Se reduce sustancialmente por la noche
y los fines de semana. En los de larga distancia se producen picos extraordinarios, casi
inmanejables en feriados largos, períodos de vacaciones y fechas especiales como navidad y fin de
año. Entendiendo los costos importantísimos que demanda la instalaciones de estos medios es una
decisión muy difícil para el proyectista; que si atiende esta consideración extraordinaria habrá hecho
invertir una cantidad de recursos muy alta para un servicio que en la casi totalidad de días del año
estará sobredimensionado.
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Es necesario considerar si el público se desplaza con equipaje o no, puesto que los espacios
requeridos y la velocidad de desplazamiento cambia sustancialmente.
En estos destinos es fundamental la accesibilidad al medio físico, es casi considerada como una
garantía constitucional del poder circular con libertad en todo el territorio y para todos los habitantes.
CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS TRANSPORTES MECANIZADOS
POR VIAJES
MODO DE TRANSPORTE
SERVICIO CONTINUO
ELECTROMECANICOS
PLANTA MOTRIZ HIDRAULICOS
OTROS NEUMÁTICOS, MAGNÉTICOS, ETC.
PARA PERSONAS
DESTINO
PARA OBJETOS
PARTICULARES (FAMILIARES)
AMBITO DE DESEMPEÑO
PÚBLICOS
CON SALA DE MAQUINAS INFERIOR Ó SUPERIOR
SALA DE MAQUINAS
SIN SALA DE MAQUINAS
VERTICAL
HORIZONTAL
TIPO DE DESPLAZAMIENTO
INCLINADO
COMBINADO
BAJA 1 VELOCIDAD
MEDIA 2 VELOCIDADES
SEGÚN LA VELOCIDAD
ALTA MULTI VELOCIDAD
MUY ALTA MULTI VELOCIDAD
CERRADA
TIPO DE CABINA PANORAMICA
ABIERTA
ASCENSOR
REGLAMENTO MONTACARGAS
ARTIFICIOS ESPECIALES
ASCENSORES
Ubicación del ascensor en el edificio

Los ascensores deben tener fácil acceso y estar centralizados.
El centralizar los ascensores en un edificio permite que todas las áreas de cada planta tengan
aproximadamente la misma facilidad de acceso a los ascensores, que de estar dispuestos en un
extremo, perjudicarían al extremo opuesto.
La experiencia ha demostrado que la distancia a cubrir andando desde los ascensores hasta la
habitación más alejada no debe pasar nunca de 60 m, con un máximo preferible de unos 45 m.
Si un edificio requiere más de un ascensor, todos ellos han de formar un grupo, que se llama
batería de ascensores.
Ascensores dispersos en diferentes partes de un edificio tienen serias desventajas y resultan
generalmente insatisfactorios. En instalaciones individuales, el usuario que acaba de perder el
ascensor, tiene que esperar hasta que éste vuelva. Con dos o más ascensores en un grupo y con
ayuda de un buen sistema de mando, el tiempo de espera se reduce a la mitad, a un tercio o
menos, según el número de ascensores.
El acceso de personas deberá proyectarse a través de lugares comunes de paso y directamente
vinculados a medios exigidos de salida. Los rellanos de acceso deben estar dimensionados para
permitir un fácil ascenso y descenso de los pasajeros.
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Formas de agrupación:
• Individual
• Batería en Línea
• Batería en líneas enfrentadas
• Baterías de diseño particular
En línea Enfrentadas
COMPONENTES PRINCIPALES
Sala de máquinas
Es el local destinado a alojar los elementos
determinantes del funcionamiento del ascensor,
como: la maquinaria motriz, el tablero de
maniobras, el regulador de velocidad y demás
implementos que gobiernan el funcionamiento de
un ascensor.
El Cuarto de Máquinas será construido con
materiales no combustibles y el lado mínimo no
será inferior a 2,20 m.
Los muros y techos no deben formar partes de
receptáculos que contienen líquidos (tanques de
agua) y la altura libre será como mínimo de 2,00
m. Serán terminados a revoque liso, placas o
revoque acústico.
La ventilación será natural y permanente ya sea
por vanos laterales colocados en zonas opuestas
o vano lateral y cenital (claraboya). La superficie
total de ventilación deberá superar el 2,5 % de la
superficie de la sala de maquinas, con un mínimo
de 0, 30 m2. En caso que los ascensores tengan
una velocidad mayor a 0,75 m/s se adicionara a las ventilaciones descriptas anteriormente una
ventilación mecánica por extracción, capaz de producir veinte (20) renovaciones horarias del
volumen de la sala, entrando automáticamente en funcionamiento cuando la temperatura ambiente
a 1,00 m de la maquina exceda los 35º C.
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La iluminación podrá ser natural y/o artificial. El circuito tiene que ser independiente del de fuerza
motriz. La iluminación no debe ser menor a 15 Watt por metro cuadrado y la boca de luz debe ser
cenital y su interruptor del lado de la cerradura de la puerta.
El acceso será cómodo y fácil a través de pasos en continuidad con el medio exigido de salida.
Cuando hay escalera, esta no tendrá menos de 0,70 m. de ancho. Si el acceso se hace por azotea
transitable que no tenga parapeto, debe proveerse una defensa de 0,90 m. de alto mínimo en el
trayecto de dicho acceso.
La puerta de acceso tendrá como mínimo 1,80 m. de alto y 0,70 m. de ancho y la hoja será de
material incombustible y abrirá hacia afuera del cuarto sobre rellano. Estará provista de cerradura
con llave. El ancho mínimo de los pasos entre los distintos elementos es de 0,50 m. Uno de los
pasos permitirá el accionamiento manual de la máquina.
Al frente y atrás del tablero de maniobras, el ancho mínimo de paso es 0,70 m. (nota: con los
tableros electrónico se puede prescindir del espacio posterior).
Junto a la puerta de entrada, del lado del picaporte, habrá un extintor de incendio de 5 kg. de
bióxido de carbono (CO2) apto para fuego eléctrico.
La superficie debe ser como mínimo de tres (3) veces la del hueco u 8,00 m2 por ascensor,
cumpliendo con un lado mínimo de 2,20 mts. y de 4 veces el
hueco para tensión variable. Con un máximo de 12 m2 por
ascensor. Para el caso de ascensores hidráulicos será
necesario
solamente cumplir con el requisito del lado mínimo.
Se deberá colocar en el techo de la sala y en la proyección
vertical de cada máquina; un gancho para amarre de
aparejos de izaje. Su ubicación y la carga que debe resistir
será la indicada en el plano de montaje.
Es conveniente realizar el contrapiso de la sala de máquinas
luego de estar terminada las canalizaciones para la
instalación eléctrica según lo requerido por la empresa de
ascensores. Las canalizaciones tendrán tapa removible para
acceder a los cableados.
Los agujeros de losas para pase de cables deberán poseer
un cordón perimetral de 3 cm de altura, para evitar la caída
de cualquier elemento en el pasadizo.
El tablero de fuerza motriz e iluminación de cabina, deberá

estar a una distancia menor a 1,00 m de la puerta de acceso
y del lado de la cerradura, además será blindado y estará
compuesto por:
• Circuito trifásico con neutro y tierra con protección e
interruptor de acuerdo a las cargas indicadas por la
empresa de ascensores por cada ascensor.
• Circuito de iluminación de cabina tomado a la entrada de
la fuerza motriz del ascensor en el “tablero general del
edificio”, con montante exclusiva e independiente, con
protección e interruptor de acuerdo a lo indicado por la
empresa de ascensores.
• Circuito de iluminación de cabina tomada a la entrada de
fuerza motriz del ascensor, “en el tablero de sala de
máquina” con protección e interruptor de acuerdo a lo
indicado por la empresa de ascensores.
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• Tomacorriente monofásico.
Está prohibido que las salas de maquinas y cuartos de poleas se utilicen como depósitos o paso
hacia otros ambientes, como así también la ubicación de elementos de instalaciones ajenas a los
ascensores.
Pasadizo
Es el recinto o espacio que en un edificio o estructura, se destina para emplazar el ascensor.
También se lo denomina hueco de ascensor.
El pasadizo deberá ser de material incombustible. Cuando sea de mampostería deberá ir revocado.
Los pasadizos de hormigón estarán libres de pelos, sin dientes ni cascaras y sin agujeros de apoyo
de andamios. No deben existir canalizaciones ajenas al servicio de la instalación, como ser agua,
calefacción, teléfono, antenas, etc. Los perfiles o vigas divisorias del pasadizo
deberán estar independizados de las medianeras.
Es conveniente prever en el dimensionamiento del pasadizo los frecuentes desplomes, así como
también dejar los frentes de los ascensores abiertos para ingresar con comodidad todos los
elementos de porte. Se deberá contemplar la altura libre de dintel y rebaje de umbral para la
colocación de las puertas.
Para el caso que la instalación requiera la construcción de una base de apoyo para las puertas, que
invada el pasadizo, deberá eliminarse la saliente mediante un chaflán de no más de 30º respecto a
la vertical del pasadizo.
En el caso que exista más de una ascensor en el pasadizo y los contrapesos de los mismos se
ubiquen en la parte posterior, deberá existir entre los ascensores una valla divisoria de material
incombustible, pudiendo ser una malla de alambre del tipo artístico que no permita el paso de una
esfera de 30 mm o más, con una altura mínima de 2 mts a contar desde el piso del bajo recorrido,
capaz de soportar un esfuerzo lateral de 150 Kg como mínimo.
Para el caso de los pasadizos cerrados se deberá tener en cuenta la ventilación del mismo. Se
requiere en la zona inferior no menor 1 dm2. En la zona superior se requiere de una ventilación de 1
dm2, pudiendo computarse los huecos de sala de maquinas.
Dentro del pasadizo debe haber iluminación eléctrica con llave interruptora accesible, operable
desde el correspondiente acceso, en circuito independiente del de la fuerza motriz.
Si la profundidad del pozo es igual o mayor a 1,45 mts deberá colocarse una escalera de acceso al
mismo.
Cuando los ascensores están agrupados en una caja (batería) se colocarán entre dos contiguos y
en el fondo de la caja, una defensa de material incombustible de no menos de 2,00 m. de alto.
La mínima sección transversal de la Caja será igual a las dimensiones a y b de la cabina, añadiendo
0,35 m. a cada una y dará cabida al coche, contrapeso, guías y demás elementos para el
funcionamiento de todo el equipo.
El pasadizo se subdivide tácitamente en tres tramos:
El recorrido que es el desplazamiento útil de la cabina.
El espacio inferior y superior a él que se denominan sobrerrecorridos o claros inferior y superior. La
longitud de estos claros debe ser la suficiente para alojar todos los componentes accesorios y
además permitir el frenado de emergencia. Se dimensionan acorde a la velocidad del coche.
Velocidad Claro superior Claro inferior

m/min. m m
45 3.70 1.20
60 3.90 1.40
75 4.10 1.50
90 4.30 1.60
120 5.10 2.50
180 5.70 3.10
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Cabina o coche ascensor

Es el conjunto formado por el bastidor, la cabina,
plataforma y accesorios que se desliza sobre las
guías principales.
La cabina, que es el recinto donde se ubican las
personas o las cosas a transportar por el coche.
Deberá ser incombustible, en general metálica, de
chapa de acero. Si es panorámica los cristales
deben ser de seguridad. Su altura interior no será
menor a 2,00 m.
Interiormente puede estar revestida con
elementos decorativos de baja combustibilidad.
El bastidor es la estructura resistente a la que se fijan
los elementos componentes de la cabina. En sus
cuatro ángulos se instalan los guiadores que se
deslizan por las guías. Los cables de tracción se
sujetan al bastidor.
El área de la cabina o la plataforma en la que los usuarios deben viajar ha de ser suficientemente
amplia para acomodar a los pasajeros sin aglomeración molesta y para permitir a cada usuario un
acceso fácil desde y hacia las puertas.
Una persona normal necesita un área de unos 0,19 m 2 para poder sentirse confortable. Sin
embargo los pasajeros pueden amontonarse hasta ocupar un área de 0,14 m 2 para hombres y 0,1
m 2 para la mujer (esto ocurre en horarios pico donde los usuarios cargan el ascensor a razón de
0,12 m 2 cada uno).
El espacio medio por pasajero implica que la capacidad del ascensor se disponga con dimensiones
óptimas para el acomodo de los usuarios. Una disposición adecuada permite que los usuarios
formen filas y columnas, conduce a dimensiones de cabina óptimas.
Debe tener un letrero indicando la cantidad de personas y los kilogramos a transportar.
Debe contar con doble circuito de iluminación, uno independiente del otro.
Las dimensiones mínimas de requerimientos deben atender los requisitos de accesibilidad al medio
físico. Dentro de la cabina se aloja la botonera de maniobra o panel de comando que debe contar
con un pulsador que accione un timbre de alarma colocado en el pasadizo y otro botón para parada
de emergencia.
Contrapeso
Está compuesto por un bastidor y por un lastre que permite compensar el peso propio de la cabina
mas el 50% de la carga prevista. Los guiadores y el cable de tracción se fijan con igual criterio que
en el bastidor de cabina.
Guías
Las guías son los elementos por los
cuales se deslizan los bastidores a
través de guiadores colocados en sus
extremos. Según el servicio se
diferencian las guías de cabina y de
contrapeso. Los guiadores están
revestidos interiormente con vainas de
polietileno para permitir un
deslizamiento suave y silencioso. Las
guias están conformadas por perfiles de acero de sección T y se fijan con soportes que permitan la
nivelación afín de lograr una perfecta verticalidad.
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Rellanos
Las medidas de rellano han sido modificadas para las obras presentadas a partir de 1/ 2000.
Se requiere en adelante un lado mínimo de 1,10 m frente a las puertas de ascensores, hasta la
capacidad de 10 personas transportadas.
El lado mínimo aumentará a razón de 0.02m (2 cm.) por cada persona que exceda de 10.
Para los rellanos cerrados que sirvan a una cabina:
Tipo 1 o 2 deberá tener una superficie que inscriba
un círculo de 1,50m de diámetro.
Tipo 3 deberá tener un rellano que se pueda
inscribir un círculo de 2,30 m de diámetro
Señalización para ciegos y disminuidos visuales: A la izquierda de los pulsadores se colocará una
señalización suplementaria de los números de piso y demás indicaciones en símbolos Braille en el
tamaño normalizado de la célula básica; también en color contrastante y relieva con una altura
mínima de 0,010 m y máxima de 0,015 m para los disminuidos visuales y ciegos que no leen Braille.
En el rellano se coloca la botonera de llamada
y también puede instalarse un indicador luminoso del sentido que lleva el coche ascensor. En el
rellano principal, en general el de planta baja, también se instala un indicador luminoso que muestra
en qué nivel se encuentra el coche ascensor.
Cuando el acceso a los rellanos se efectúe exclusivamente por ascensor (palier privado) los
rellanos deberán contar con iluminación artificial permanente y se deberá instalar un
intercomunicador o portero eléctrico con pulsador de alarma.
Cuando un ascensor que sirve a pisos altos también desciende a subsuelos es indispensable
conformar una antecámara en los rellanos de subsuelo.
Puertas
Se dividen en puertas de rellano (exteriores) y de cabina (interiores).
Pueden ser de accionamiento manual, semiautomático (con cierrapuertas) o automático.
Por su modo de apertura pueden ser: Plegadizas, corredizas, guillotina y de abrir. Las de abrir solo
puede utilizarse como puerta de rellano. Cuando son automáticas pueden ser completamente
ciegas pero en las manuales o semiautomáticas es obligatoria la instalación de una mirilla
coincidente entre ambas puertas, vidriada o con perforaciones pequeñas. Las puertas de acceso en
piso, deben responder a las normas específicas concernientes al comportamiento ante el fuego. Las
puertas de piso deben, en servicio normal, estar cerradas en caso de ausencia de orden de viaje de
la cabina, después de la temporización necesaria definida en función del tráfico del ascensor. La
altura de paso de las puertas de cabina y de rellano no será inferior a 2.00 m. La separación entre
puertas enfrentadas de cabina y de rellano no será mayor que 0,15 m .
La puerta de rellano que corresponde al sótano no habitable será ciega e incombustible con
certificación F-30 o F-60 llamadas contra incendio. Para evitar los riesgos de caída no debe ser
posible, en funcionamiento normal, abrir una puerta de acceso en piso (o cualquiera de sus hojas, si
tiene varias), a menos que la cabina esté parada en la zona de desenclavamiento de esta puerta.
Para ello se dispone en la puerta del rellano una traba. La iluminación natural o artificial a nivel del
piso, en la inmediación de las puertas de piso, debe alcanzar al menos 50 lux, de manera que el
usuario pueda ver lo que tiene delante de él cuando abre la puerta de piso para entrar en la cabina,
incluso en caso de falla del alumbrado de la misma.
La puerta más eficiente es la que abre y cierra en un tiempo mínimo y permite entrar y salir de la
cabina a 2 personas simultáneamente. También ha de ser adaptable a los tamaños de las cabinas.
Puertas de luces inferiores a 1,06 m deben considerarse aptas para el paso de solamente una
persona, porque resulta muy difícil que dos puedan cruzarse en la luz; la consecuencia es que un
pasajero que salga impide la entrada simultánea de otro, retrasando así la partida del ascensor.
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Figura A Figura B
En la figura A mostramos una correcta disposición de la cabina debido a que se puede notar
como un pasajero ubicado al fondo de la cabina tiene lugar suficiente para salir del ascensor
entre los de adelante. En la figura B se ve claramente que cambiando el ancho y la profundidad de
la cabina el número de filas dificulta el eventual egreso de un pasajero del fondo.
Tales complicaciones causan pérdidas de tiempo en cada parada, que se acumulan durante una
vuelta completa del ascensor y reducen seriamente su eficiencia.
A menudo se necesitan puertas de mayor luz para instalaciones especiales, como la de 1,22 m para
ascensores de hospitales, donde es necesario un paso fácil de la camilla.
Control y maniobra
Es el sistema que posibilita el manejo de la cabina a través del tablero de comando.
Existen diferentes tipos de maniobra en función de cómo se atienden y ordena las llamadas.
• A pulsador de presión constante
• Maniobra automática simple
• Maniobra selectiva descendente
• Maniobra selectiva combinada ascendente y descendente
También es posible interconectar el funcionamiento entre ascensores cuando están agrupados en
batería, de modo que atienda la llamada el que este más próximo y tenga el sentido de movimiento
que la llamada requirió.
En caso de emergencia, por ejemplo dada por una señal del sistema de detección de incendios, los
ascensores cancelan cualquier viaje que estén realizando y se dirigen a la planta baja, donde
quedan inmovilizados. De ser necesario utilizarse en emergencia, por ejemplo por los bomberos, se
precisa del accionamiento con llave para desbloqueo y el coche solo responde a las órdenes del
panel de la cabina obviando cualquier llamada de rellano.
Elementos de seguridad
Se analizan tres estados de seguridad:
El de la instalación, el de las personas transportadas y el de las tareas de mantenimiento.
• El paracaídas y limitador de velocidad son de uso obligatorio en el coche que sirve para
detenerlo, actuando contra las guías en caso de descenso accidental acelerado.
El limitador de velocidad es el dispositivo encargado de accionar el paracaídas mediante un
cable y por general se lo emplaza en el cuarto de máquinas. Se utilizan paracaídas de
accionamiento instantáneo para velocidad hasta 60 m/ min y progresivos cuando es superior.
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• Se deben colocar interruptores de límite de recorrido inferior y superior que interrumpan la

provisión de energía eléctrica al motor si es que el coche rebasa accidentalmente los límites
normales de recorrido.
• Se deben instalar en las puertas de rellano en su parte superior una traba electromecánica que
no permita la apertura si el coche no está detenido.
• También se instala un contacto eléctrico que impide el arranque del ascensor cuando la puerta
de la cabina está abierta.
• Limitador de carga de cabina que bloquea el funcionamiento por el registro de un peso excesivo
en la cabina, en general va acompañado de una alarma audible.
• En el panel de cabina de debe instalar un pulsador de alarma, otro de parada de emergencia,
puede ser requerida también la instalación de un intercomunicador.
• La cabina debe contar con iluminación de emergencia
• La cabina debe contar con una puertilla de escape en techo o en lateral si hay coches
enfrentados.
• Se instalan paragolpes como el elemento destinado a amortiguar la detención de la cabina o el
contrapeso cuando se superan los limites finales.los paragolpes pueden ser a resorte o
hidráulicos cuando se superan velocidades de 90 m min.
• En las puertas automáticas se instala un sensor de presencia para evitar que el cierre de puertas
atrape a algún pasajero mientras entra o sale.
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HIDRAÚLICOS (OLEODINAMICOS)
Principio de funcionamiento
El ascensor hidráulico utiliza la potencia transmitida por un fluido incompresible y presurizado por la
misma carga que acciona un pistón vinculado directa o indirectamente a dicha carga.
La presión hidráulica actúa en el pistón y produce el movimiento lineal. El principio físico de
funcionamiento se basa en la prensa hidráulica de Pascal.
Los ascensores hidráulicos normalmente se construyen con actuadores del tipo cilindro.
Los actuadores tipo cilindros consisten básicamente en dos piezas: un cilindro barril o también
denominado Camisa y un pistón móvil conectado a un vástago.
El movimiento de la cabina queda limitado al recorrido del vástago dentro del cilindro, lo que
asegura la no invasión del coche en los espacios superiores e inferiores. Resultando una mayor
seguridad para las personas transportadas.
Se minimizan los efectos de resbalamiento, estiramientos y rebotes producidos por los cables de
tracción. Lo que se traduce en una perfecta nivelación y ajuste de paradas independientemente de
la carga transportada.
El descenso se realiza a bomba detenida regulando mediante una electroválvula, el retorno al
tanque de aceite que presuriza el propio peso de la cabina.
Elimina el uso del paracaídas y regulador-limitador de velocidad
Gran libertad para ubicar la sala de maquinas puesto que solo es necesario una cañería de aceite
que comunica la central oleohidráulica con el pistón que puede tener una longitud de hasta 40 mtrs.
y una canalización eléctrica para los controles.
Todos los ascensores hidráulicos tienen la ventaja de no sobrecargar la estructura del edificio, lo
que los convierte en el sistema más adecuado para el caso de reformas edilicias donde deba
incorporarse un elevador.
Sala de máquinas:
Es reducida, no depende de la superficie del pasadizo solo debe cumplir con un lado mínimo.
Si el depósito de aceite está expuesto a temperaturas muy bajas puede ponerse muy denso y no
fluir, se corrige incorporando una resistencia eléctrica con un termostato para mantener el aceite por
sobre los 10°c.
Por otro lado si la sala esta mal ventilada y aumenta excesivamente la temperatura el aceite se
hace muy liviano pudiéndose producir escurrimientos que generen descensos no deseados.
Componentes básicos
1- Central hidráulica
1.1 Deposito de aceite
1.2 Bomba
1.3 Válvula
2- Tablero de maniobras
Conjunto electroválvula
Controla el flujo hacia el cilindro y de retorno al tanque, regulando los caudales y presiones
previstas. En general son de 2 velocidades. Los solenoides de ascenso y descenso están
normalmente des energizados. Posee válvula de retención permanente actuación mecánica que
bloquea el retorno en caso de falta de energía.
Válvula drenaje accionamiento manual para poder descender la cabina en caso de falta de energía.
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Conjunto bomba hidráulica

Son del tipo a tornillo y pueden ser con acople directo a motor o transmisión a correa. Trifásica
3X220/380 volts. La mayoría de los equipos posee instalada bomba de eje vertical directamente
sumergida en el aceite.
Tanque deposito
Su función es almacenar el aceite del circuito. Trabaja a presión atmosférica. Tiene una boca de
carga para reponer nivel de aceite. Un visor de nivel. De una exclusa de servicio y de un carter de
filtro, su sección puede ser circular, cuadrada, o una combinación. Necesita acceso al frente y
laterales de 50 cm para mantenimiento. Las dimensiones varían aprox. 100 ltrs. Se construyen en
chapa hierro con tratamiento anticorrosivo.
Tablero de maniobras
Se ubica con los mismos criterios que en el resto de los ascensores. La mayoría son electrónicos y
de dimensiones controladas ya que el sistema no se presta a una gran sofisticación del sistema de
maniobras
Cañería de alimentación
Su función es conducir el flujo del fluido hidráulico a presión entre la central hidráulica y el cilindro.
Se realizan en tubo de acero sin costura A 53 SCH 40 para media presión y accesorios
equivalentes.
Válvula de bloqueo ó paracaídas

Es un accesorio de seguridad que bloquea el descenso del vástago en caso de excesiva velocidad
de descenso. Actúa por medición diferencial de presión. Se utiliza para el caso de que la cañería de
aceite no sea rígida sino flexible de manguera mallada con red de acero.
Esta válvula se instala en la conexión al cilindro.
Tipos de Accionamiento
El funcionamiento de un actuador hidráulico depende de la central oleodinámica, el aceite que es
expulsado hacia su exterior controla la subida de la cabina.
La bajada de la cabina, se produce cuando la central oleodinámica absorbe o recoge el aceite que
está en ese momento en el pistón.
Dentro de los ascensores hidráulicos existen de dos tipos dependiendo de la relación entre el pistón
y la cabina:
a) Directo: El pistón se relaciona en forma directa con el bastidor de la cabina.
b) Indirecto: El Pistón se instala en un lateral llevando en su parte superior una polea, al elevarse el
pistón la polea aplica la fuerza a unos cables de tracción que en un extremo se fijan a la cabina
y en el otro se anchan a un punto fijo en el fondo del pozo.
Tipos de Ascensores hidráulicos

DIRECTO CENTRAL ENTERRADO
El pistón está enterrado en el fondo del pasadizo y el embolo empuja a la cabina directamente
desde abajo. Esta configuración se utiliza en instalaciones de hasta 3 ó 4 paradas de recorrido,
tiene la dificultad de requerir de una perforación de profundidad equivalente a todo el recorrido útil
del ascensor. Existen pistones telescópicos, donde una sección se va metiendo en otra, esto
disminuye la perforación pero encarece el costo del pistón además de tener mayor cantidad de
uniones y posibilidad de perdidas.
Así mismo posee la ventaja de simplificar la cantidad de mecanismos y accesorios necesarios para
el funcionamiento de mismo. Aprovecha todo el hueco del pasadizo, al tener todos los laterales
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liberados es ideal para utilizarlo como ascensor panorámico y para tener diferentes acometidas en
cada parada.
Ventajas: Es muy seguro y requiere poco mantenimiento. Muy bueno como montacargas.
Velocidad: hasta 30m/min.
LATERAL DIRECTO
(1 Pistón - No necesita perforación)
El pistón está ubicado en uno de los laterales del pasadizo y apoya en fondo del mismo. El bastidor
utilizado es tipo ménsula en forma de L
Se utiliza en instalaciones de dos paradas, aproximadamente 3 mts. de recorrido, en las que por
algún motivo,(suelo rocoso, napa de agua, instalaciones por debajo) no se puede perforar para
colocar una instalación con pistón directo central.
Velocidad: hasta 30m/min
LATERAL DIRECTO
(2 Pistones - No necesita perforación)
La cabina utiliza un bastidor en U donde ambos pistones que se mueven en forma paralela la
empujan desde los puntos superiores. Su aplicación es semejante a la acción directa lateral con un
pistón, solo que este equipo puede elevar cabinas o plataformas de mayor tamaño y mayor carga a
transportar.
Velocidad 15 o 20 m/min
INDIRECTO. LATERAL 2:1

(1 Solo Pistón - No necesita perforación)
El Pistón está ubicado en uno de los laterales del pasadizo y apoya por intermedio de una columna
en el fondo del mismo. Se puede decir que este modelo es una combinación entre el hidráulico y el
mecánico de tracción. El fin de este diseño es aumentar la velocidad y el recorrido disminuyendo el
largo del pistón necesario, además evitar la engorrosa tarea de perforación. Utiliza bastidor en L
que posee instalado un sistema de paracaídas por cable flojo que acciona sistema seguridad si es
que se corta el cable tractor. Generalmente se lo utiliza como ascensor de pasajeros.
La cabina está sujeta por un cable que pasa por una polea ubicada en la parte superior del vástago
y se ancha a un punto fijo en el fondo del pasadizo.
Ventajas: Aumenta la velocidad y el recorrido de la cabina. Disminuye el largo del pistón.
Se evita la perforación.
Aplicación: En instalaciones de hasta 28 mts. de recorrido (aproximadamente 8 paradas)
Velocidad: hasta 60m/min.
INDIRECTO.LATERAL 2:1
(2 Pistones - No necesita perforación)
Los pistones están ubicados en dos de los laterales opuestos del pasadizo y tienen apoyo por
intermedio de columnas en el fondo del mismo. La cabina utiliza un bastidor en U donde ambos
pistones que se mueven en forma paralela la empujan desde los puntos superiores.
Ventajas: Su aplicación es semejante a la acción indirecta lateral con un pistón, solo que este
equipo puede elevar cabinas o plataformas de mayor tamaño y mayor carga a transportar.
Aplicación: Se utiliza para montacoches, montacargas de gran tamaño, etc.
Velocidad : hasta 30m/min.
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17
Elevadores sin cuarto de máquinas

Este sistema revolucionario se basa en el primer invento mayor
dentro de la tecnología de elevadores en casi 100 años.
Estos elevadores han sido diseñados para edificios entre 2 y 30

pisos, el sistema emplea una polea más pequeña que la que
utilizan los elevadores convencionales de transmisión directa y de
tracción con engranajes.
La polea de tamaño reducido, junto con un nuevo diseño de

máquina, permite que la máquina se monte dentro del mismo cubo
– eliminando la necesidad de un cuarto voluminoso de máquina en
el techo. Igualmente revolucionadas son las bandas planas de
acero recubiertas con poliuretano, un invento de Otis para el
sistema de elevadores Gen2™, que reemplaza a los pesados
cables tejidos de acero que habían sido el estándar de la industria
desde la década de 1800s.
Las bandas hacen posible el uso de una polea más pequeña. Las
poleas tan solo miden 0.1 pulgada (3 mm) de grosor, no obstante,
son tan poderosas como los cables de acero y son mucho más
durables, flexibles y ahorran mucho espacio.
SISTEMAS DE MOVIMIENTO CONTINUO

En estos sistemas el mecanismo está en permanente funcionamiento y el pasajero, a diferencia de
los sistemas por viaje, no tiene que permanecer un tiempo en espera del transporte. Esta
característica hace que sean ideales para manejar flujos de personas elevados. Durante el viaje se
pueden tener vistas panorámicas y disfrutar del ambiente sin la sensación de sentirse encerrado.
Uno de los inconvenientes es el consumo de energía innecesario para cuando no hay personas que
requieran el uso; sin embargo existe la posibilidad de instalar dispositivos que controlen este efecto.
Son seguros y se puede alternar el sentido del movimiento. Pueden colocarse en lugares cubiertos
o a la intemperie. Tienen una estructura bastidor propia y vienen de fábrica montados en una o dos
piezas que se ensamblan en obra.
Escaleras mecánicas.
Son sistemas relativamente recientes, a diferencia de las que se instalan en construcciones que
datan de finales del siglo XIX. La innovación tecnológica en este caso ha permitido que los distintos
componentes del sistema soporten las inclemencias del tiempo con suficiente garantía de
continuidad del servicio. Se ajustan a pendientes de unos 30º de inclinación o de 36º si el tramo no
tiene más de 6 metros de altura.
Recorrido máximo: 6 m
Inclinación escaleras: 27º / 30º / 35º
Velocidad: 0,50 m/s
Anchura de peldaños o placas móviles: 600-800-1000 mm
La capacidad de transporte de escaleras y rampas mecánicas es mayor, variando entre los 4,55 y
más de 13.000 pasajeros / hora en función de la anchura y la velocidad de desplazamiento.
* Mínima distancia libre frente a los accesos: 2,5 m. medido desde el extremo de la balaustrada, por
el ancho de la escalera o 2,0 m. por dos veces de su ancho.
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Acabados estéticos:
Paneles de balaustrada: Cristal securizado transparente o tintado en color
Revestimiento de faldillas: En acero inoxidable.
Revestimiento exterior (laterales estructura):-Acero inoxidable.-Chapa pintada-Espejo
Peldaños (aluminio)-Acabado natural -Pintados en negro o gris plata.
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Rampas mecánicas. Veredas rodantes o andenes

Más recientes todavía que las mencionadas anteriormente, están pensadas para
pendientes menos acusadas, inferiores a 12º de inclinación que, por ese mismo motivo,
salvan alturas pequeñas en cada tramo. Los requerimientos técnicos y normativos son
similares a los de las escaleras mecánicas. Se utilizan en los casos en que los pasajeros también
cargan con algún bulto como en supermercados donde se puede acceder con los changuitos o
centros de transporte de larga distancia en el que se acarrean valijas. Llegan a colocarse equipos
totalmente horizontales ya no para salvar altura sino lograr un cómodo y veloz desplazamiento en
horizontal; estos pueden llegar a cubrir largos de hasta ¿????
Inclinación: Andenes 0º a 6º - 10º ó 12º
Velocidad: 0,50 m/s.
Inclinación: 10º/12º.
Ancho de placa: 800/1000 mm.
Recorrido máximo: 6 m
(1) Mínima distancia libre frente a los accesos: 2,5 m, medidos desde el extremo de la balaustrada, por el
ancho del andén o 2,0m por dos veces de su ancho.
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Tipo: Horizontal
Velocidad: 0,50 m/s - 0,65 m/s - 0,75 m/s

Inclinación: de 0º hasta 6º
Ancho de peldaño: 800 / 1000 mm.
Recorrido máximo: 80 m.
Mínima distancia libre frente a los accesos: 2,5 m. medidos desde el extremo de la balaustrada, por el ancho
del andén o 2,0 m por dos veces de su ancho.
OTROS ARTIFICIOS ESPECIALES
Rampas móviles
Es una planchada accionada mecánicamente que permite salvar desniveles. Se la emplea para la
entrada y salida de vehículos a garajes con distintos niveles al del acceso. El movimiento pivotea en
una de los lados mientras que en el opuesto cambia la posición del nivel, su uso permite reducir
espacio pues reemplaza lo que necesitarían dos rampas fijas. Es muy útil en edificios de poco
frente. Pueden funcionar con mecanismos eléctricos o hidráulicos.
La articulación de la rampa móvil se colocará en el piso más alto respecto del acceso común con el
piso más bajo
Cuando está en funcionamiento la puerta del lado fijo siempre debe permanecer abierta y las otras
dos deben alternarse una u otra según la posición de la planchada. Las puertas deben permitir la
visión del interior desde la botonera de accionamiento.
El solado de la rampa, en el lugar donde circulan las ruedas de los vehículos deber ser
antideslizante como chapa de hierro de superficie estampada o rayada, nunca lisa;
21
La parte central, por toda la longitud de la rampa (1/3 aproximado del ancho) debe ser de reja de
hierro que permita la visión a su través.
Los costados del recinto donde se emplazan las rampas (fija y móvil) pueden ser de muro o malla
metálica en toda la altura de ese recinto. Si se usa malla, los huecos o espacios del tejido serán de
lado no mayor que 50 mm.
Requisitos de seguridad en rampas móviles para vehículos
Habrá un dispositivo que detenga la marcha si, sobre cualquiera de las superficies de las rampas se
halle un objeto de hasta 1,60 m de alto que llegue a tocar el cielo raso o la parte de abajo de la
rampa móvil.
En correspondencia con el extremo libre, abajo y arriba, habrá sendos dispositivos resguardados de
contactos casuales que detengan la marcha de la rampa móvil al final de la carrera;
El mecanismo contará con freno capaz de sostener la rampa móvil en cualquier posición con la
carga de trabajo;
El sistema de movimiento de la rampa debe contar, para caso de emergencia, con un medio de
accionamiento manual;
La caja de las rampas, tanto arriba como abajo de la parte levadiza, tendrá alumbrado artificial.
Plataformas elevadoras
Se utilizan para superar pequeños desniveles en vertical. Pueden ser para uso en interiores y
exteriores. Es típica la instalación cuando no pueden resolverse rampas. Hay de dos tipos
diferentes unas de desplazamiento vertical y otras inclinadas que se desplazan por sobre los
escalones, estas últimas son plegables para no obstruir el paso normal.
Son fáciles de instalar y transportar.
La plataforma debe tener superficie antideslizante, cuenta con barandas de seguridad y guarda pie.
Si la altura a cubrir supera el 1,10 m. se exigen protecciones laterales completas que pueden ser de
22
vidrio templado o acrílico. Tienen una gran capacidad de carga en general 250 Kgr. La velocidad de
elevación esta en torno a los 1,3 m/m para las inclinadas
Las de plataforma inclinada funcionan con baterías de 24 Volts.. Todos los componentes, batería,
motor y botonera se hallan montados sobre la plataforma.
Las de plataforma vertical pueden tener accionamiento eléctrico o hidráulico. Las más comunes son
tipo tijera con accionamiento por pistón hidráulico. El equipo permanece fijo en la base y la botonera
de control puede ser fija en los extremos pero también se puede incorporar control en la plataforma.
La mayoría requiere un bajo recorrido de unos 20-25 cm pero puede resolverse sin él.
En ambos casos la instalación es rápida y sin obras.
Salva escaleras
Son dispositivos de uso privado o familiar.

Consisten en una silla plegable que se
desplaza por un riel instalado sobre el zócalo
de la escalera. Son equipos compactos que no
requieren una obra importante, por lo que se
pueden adaptar a espacios existentes. Es
utilizado cuando alguno de los habitantes de la
casa está imposibilitado para subir escaleras.
Pueden ser para tramos rectos o con curvas
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sencillas. El funcionamiento es a cremallera. El equipo motriz está montado en la base de la misma

silla donde también se ubica una batería de recarga automática de 24 Volts, que provee la energía.
El riel en general es de aluminio extrusado. La silla cuenta con posa pies, asiento y apoyabrazos,
plegables en una sola operación. Como elementos de seguridad se adicionan cinturón de
seguridad, llave y límite de carrera superior e inferior.
El asiento es giratorio para poder ascender y descender sin hacerlo sobre los escalones. Los
comandos de accionamiento están montados en el reposabrazos.
El sistema es silencioso, cómodo y seguro, la velocidad típica de ascenso es de 0,10 m/seg. con
una capacidad de carga de 120 Kgr.
Giracoches
Son platos metálicos montados sobre

rodillos y enterrados a nivel de piso,
que se utilizan cuando los espacios
son muy estrechos y no existe espacio
para que los vehículos puedan
maniobrar. El vehículo se estaciona
sobre el plato que puede girar en uno
u otro sentido, en forma parcial o
hasta 360°.
El control se realiza por una botonera
manual y también puede instalarse un
sistema a control remoto para ser
operado desde el interior del vehículo.
La maniobra se realiza a muy baja
velocidad. Las dimensiones y la
capacidad de carga del plato se
adecuan al tipo de vehículos que es
necesario maniobrar. El sistema de
giracoches también puede ser
montado dentro de una cabina que
desplace el vehículo en vertical.
Ascensores neumáticos:
En nuestro país se fabrica este ascensor pero que
todavía no está homologado para ser liberado al uso
público.
Trabaja por vacio generando una zona de baja
presión por sobre la cabina que la hace ascender.
Para el descenso se va retornando en la cámara
superior a la presión atmosférica normal por lo que el
propio peso gravitatorio hace descender la cabina.
Son para un solo pasajero. Todo el pasadizo es
prefabricado en plexiglass. Puede desarmarse y
trasladarse para ser utilizado en otro sitio.
24
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Apunte Transporte Mecanizado (Ub 2012)

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EL ROL DEL ARQUITECTO

ANÁLISIS DE LAS PROBLEMÁTICAS ESPECÍFICAS

Estaciones de transporte público:

CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS TRANSPORTES MECANIZADOS

Ubicación del ascensor en el edificio

El tablero de fuerza motriz e iluminación de cabina, deberá

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Cabina o coche ascensor

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