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MECANICO
Ing. Ernesto
TEMA: CARGADOR FRONTAL LAB: Delgado
NOMBRE: AULA: 7 26/04/2013
DESCRIPCIÓN DE LA CARRERA
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ENEMIGOS QUE ATENTAN CONTRA EL MANTENIMIENTO
DESGASTE: el aceite y la grase se usan para proteger las piezas móviles contra el desgaste
SUCIEDAD: los filtros se usan para recoger y/o atrapar la suciedad antes de que llegue al
interior y dañe las piezas, un lavado frecuente y minucioso protege el exterior de la
maquina.
Depende de:
TIPOS DE MANTENIMIENTO
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PARAMETROS QUE INTERVIENE EN EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
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LUBRICANTES -VISCOCIDAD
Cuando arranque la máquina, utilice el aceite con la viscosidad más alta que se permita para
esa temperatura.
Las máquinas que se operan continuamente deben utilizar aceites con una viscosidad más
alta en los mandos finales y diferenciales para mantener el mayor espesor posible de la
película de aceite. Consulte con su distribuidor Caterpillar si necesita información
adicional.
NOTA: Sólo utilice un aceite del tipo y categoría que se recomiendan para cada uno de los
compartimientos de la máquina.
NOTA: Aceites de diferentes marcas pueden contener paquetes de aditivos diferentes para
cumplir con las recomendaciones de rendimiento de los distintos compartimientos de la
máquina. Para obtener los mejores resultados, no mezcle aceites de distintas marcas.
CARGADOR FRONTAL
Tipos principales
Alternativos.
o El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán
que lo desarrolló, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de
gasolina, aunque también se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas
debido al inventor francés que lo patentó en 1862.
o El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en
Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir
gasóleo.
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Clasificación de los alternativos según el ciclo
De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro.
De cuatro tiempos (4T): efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.
Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en diesel como en gasolina, tienen cada uno
su ámbito de aplicación.
Estructura y funcionamiento
Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales: (bloque, cigüeñal,
biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno, como la bomba inyectora de
alta presión en los diésel, o antiguamente el carburador en los Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribución: SV, OHV, SOHC,
DOHC. Es una referencia a la disposición del (o los) árbol de levas.
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CORRIENTE CONTINUA
La corriente continua la producen las baterías, las pilas y las dinamos. Entre los extremos
de cualquiera de estos generadores se genera una tensión constante que no varía con el
tiempo, por ejemplo si la pila es de 12 voltios, todo los receptores que se conecten a la pila
estarán siempre a 12 voltios (a no ser que la pila este gastada).
Además al conectar el receptor (una lámpara por ejemplo) la corriente que circula por el
circuito es siempre constante (mismo número de electrones), y no varía de dirección de
circulación, siempre va en la misma dirección, es por eso que siempre el polo + y el
negativo son siempre los mismos.
Los circuitos de corriente continua se utilizan para los ordenadores y para la electrónica.
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CORRIENTE ALTERNA
Este tipo de corriente es producida por los alternadores y es la que se genera en las
centrales eléctricas. La corriente que usamos en las viviendas es corriente alterna
(enchufes).
En este tipo de corriente la intensidad varia con el tiempo (numero de electrones), además
cambia de sentido de circulación a razón de 50 veces por segundo. Según esto también la
tensión generada entre los dos bornes (polos) varía con el tiempo en forma de onda senoidal
(ver gráfica), no es constante.
Esta onda senoidal se genera 50 o 60 veces cada segundo, es decir tiene una frecuencia de
50 – 60 Hz (hertzios). Como vemos pasa 2 veces por 0V (voltios) y 2 veces por la tensión
máxima que es de 325V.
Es tan rápido cuando no hay tensión que los receptores no lo aprecian y no se nota, excepto
los fluorescentes (efecto estroboscópico). Además vemos como a los 10ms (milisegundos)
la dirección cambia y se invierten los polos, ahora llega a una tensión máxima de -325V
(tensión negativa).
Esta onda se conoce como onda alterna senoidal y es la más común ya que es la que
tenemos en nuestras casas. La onda de la intensidad sería de igual forma pero con los
valores de la intensidad lógicamente, en lugar de los de la tensión.
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Pero ¿Por qué se dice que hay una tensión de 220V en los enchufes? Como la tensión varía
constantemente se coge una tensión de referencia llamada Valor Eficaz. Este valor es el
valor que debería tener en corriente continua para que produjera el mismo efecto sobre un
receptor en corriente alterna.
CONEXIÓN DE BATERÍAS
Disponemos de tres formas de conectar un grupo de baterías entre sí. En serie, en paralelo o
una conexión mixta serie-paralelo. Dependiendo como lo hagamos, incrementaremos la
tensión total/Voltaje, la capacidad (Amperios) o las dos.
EN SERIE
A la hora de hacer un pack, sirve para conseguir un (V) voltaje superior al que tenemos con
las baterías de originales con que configuran el pack. Deben conectarse siempre el negativo
de una con el positivo de la siguiente y así sucesivamente.
Así si queremos hacer un pack para un kit de 36V conectamos 3x12V; para 24V, 2x12V;
para 48V, 4x12V si hablamos de baterías de plomo.
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EN PARALELO
Se utiliza para con seguir mayor autonomía. Tenemos una batería de 5ah de capacidad y
queremos el doble? Pues conectamos otra igual en paralelo y listo: duplicamos la capacidad
de las baterías.
La conexión en paralelo de dos pilas iguales permite obtener una salida de dos veces la
capacidad de las pilas individuales, manteniendo el mismo voltaje nominal. Siguiendo este
ejemplo, donde hay dos 200Ah 12V conectadas en paralelo, vamos a tener una tensión de
salida de 12 V (voltios) y una capacidad total de 400Ah (amperios por hora).
La capacidad identifica la máxima cantidad de carga que puede almacenarse. Cuanto mayor
sea la capacidad, mayor será la cantidad de carga que puede almacenarse. Se mide en
amperios por hora.
En este caso, significa que, con una capacidad de 400Ah, el banco de baterías teóricamente
puede proporcionar una corriente de 400A continúa durante una hora de tiempo, o 200A
durante dos horas continuamente, o 100A durante cuatro horas, y así sucesivamente...
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TIPOS DE BATERIAS
- Las baterías de plomo: son las baterías usadas para alimentar el sistema eléctrico de
motocicletas, automóviles y camiones. Tienen un bajo costo, entregar corrientes muy altas,
son fiables y de larga vida y el trabajo bien, incluso a bajas temperaturas; contra son muy
pesados y peligrosos debido a que el plomo es un metal tóxico, pierden la capacidad como
resultado de los esfuerzos mecánicos y no son conveniente para la descarga demasiado
tiempo debido al fenómeno de sulfatación.
- Las baterías de gel: son las baterías de plomo en la que el electrolito es líquido, pero no
gelatinosa. También se les llama baterías sin mantenimiento son adecuados para los ciclos
de descarga muy profundas, que duran tres veces más que las baterías de plomo-ácido,
puede soportar un elevado número de ciclos de carga-descarga, por el contrario tienen un
costo más alto de plomo-ácido y si se carga mal, que pierden la vida muy rápidamente.
- Las baterías AGM: las baterías son compactos, libre de cortocircuitos y muy resistente a
la tensión mecánica. Puede ser montado en cualquier posición, tienen una vida media de 10
años, no sufren las altas temperaturas y en caso de rotura de, la fuga de ácido es limitado,
tienen altas corrientes de irrupción, baja auto-descarga, mayor velocidad en la carga; contra
el costo poco más que aquellas a las que el gel.
Carga
99 90 80 70 60 50 40 30 20 10
%
12,91 12,80 12,66 12,52 12,38 12,06 12,06 11,90 11,70 11,42
Voltaje
V V V V V V V V V V
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CARGADOR FRONTAL
Los cucharones del cargador frontal varía en tamaño desde 0.19 m3 hasta más
de 19.1 m3 de capacidad, colmado. El tamaño del cucharón está estrictamente
relacionado con el tamaño de la máquina.
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SISTEMA HIDRAULICO - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
El fluido hidráulico es bombeado a través del sistema hasta un actuador o servo. Un servo
es un cilindro con un pistón en su interior que transforma la potencia del fluido en trabajo y
crea la potencia necesaria para mover un sistema del avión o una superficie de control.
Los servos pueden ser de actuación en un sentido o de doble actuación (significa que el
fluido puede ser aplicado en una parte del servo o en las dos), dependiendo de las
necesidades del sistema.
La bomba tiene como función introducir presión en el sistema. Puede ser manual, mecánica
o eléctrica.
Por último, el sistema debe incorporar un filtro que permita mantener limpio de impurezas
o restos el fluido hidráulico.
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COMPONENTES EN UN SISTEMA HIDRAÚLICO
Bombas hidráulicas
Bombas de engranajes,
bombas de paletas
bombas de pistones.
Tuberías
Pueden ser metálicas con tubos rígidos conformados a la medida o bien latiguillos de goma
con una o varias capas de alambres de acero trenzado en su interior, dependiendo de la
presión para la cual estén diseñados.
Válvulas
Las válvulas son fundamentales en los circuitos hidráulicos, y son las que controlan los
flujos de aceite para dirigirlos hacia el lugar conveniente en cada momento. Podemos
hablar de válvulas de retención, reductoras de presión, de seguridad, compensadoras,
pilotadas, antirretorno, combinadas, etc.
Depósitos hidráulicos
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Cilindros
Las tapas que usan tornillos aguantan generalmente más presión que las tapas que van
atornilladas directamente en la camisa. Estas últimas pueden ser atornilladas
exteriormente o bien en la parte interior de la camisa
Motores hidráulicos
pistones
caudal fijo.
Filtros hidráulicos
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MANTENIMIENTO PERIODICO
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A las primeras 500 horas de servicio (o durante el primer cambio de aceite)
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NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD PARA OPERACIÓN DE EQUIPOS
• Nunca se debe saltar de la máquina. Utilizar los medios instalados para bajar y emplear
ambas manos para sujetarse.
• Evitar siempre que sea posible manipular con el motor caliente, cualquier contacto puede
ocasionar quemaduras graves.
• Antes de cada intervención en el circuito hidráulico hay que accionar todos los mandos
auxiliares en ambas direcciones con la llave en posición de contacto para eliminar presiones
dinámicas.
• El sistema de enfriamiento contiene álcali, evitar el contacto con la piel y los ojos.
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• Utilizar gafas de protección cuando se golpee objetos, como pasadores, bulones, etc.
• No utilizar nunca ayuda de arranque en frío a base de éter cerca de fuentes de calor.
• Durante el giro del motor tener cuidado de que no se introduzcan objetos en el ventilador.
• Las piezas móviles expuestas deberán llevar una carcasa de protección y/o resguardo que
impidan los atrapamientos por los órganos móviles.
• Está prohibido utilizar el brazo articulado de la máquina para izar personas y acceder a
trabajos puntuales.
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• En los trabajos en zanjas, en los que resulte imposible ver directamente la zona de trabajo,
solo se operará bajo las órdenes de un señalista.
• Cerrar bien la máquina, quitar todas las llaves y asegurar la máquina contra la utilización
de personal no autorizado y vandalismo.
SIMBOLOGIA BASICA
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