Llenado de Ficha Técnica Simplificada de

Proyectos del sector Transportes.

CASO PRÁCTICO
I. DATOS GENERALES
1. ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)

1.1. SERVICIOS PÚBLICOS CON BRECHA IDENTIFICADA

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

1.2. INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA DE SERVICIOS

% de la red vial vecinal no pavimentada con inadecuado nivel de

servicio

2. NOMBRE DEL PROYECTO

Mejoramiento de la carretera Vecinal AN-830: Emp. PE-1N

(Culebras) – Raypa – Huanchay; Tramo: Emp. PE-1N (Culebras) –
El Molino (Km. 13+411.89); distrito de Culebras, provincia de
Huarmey, departamento de Ancash
2.1. ¿El Proyecto pertenece a un Programa de Inversión?

SI NO X

En caso afirmativo, poner nombre del Programa:

Cód. Prog.

2.2. ¿El Proyecto pertenece a un Conglomerado?

SI NO

En caso afirmativo, poner nombre del Programa:

Cód. Prog.
 3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo N° 07 – Directiva N° 001-2017-EF/63.01)

Función 15 TRANSPORTE
División
Funcional 04033 TRANSPORTE TERRESTRE
Grupo Funcional
006 VIAS VECINALES
Sector
Responsable TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

4. UNIDAD FORMULADORA

Municipalidad Distrital de Culebras

Nombre

Persona Responsable de la Unidad Formuladora Sr. Gavino Cautivo Grasa (Alcalde de Culebras.)

5. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES RECOMENDADA

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora de Sr. Gavino Cautivo Grasa (Alcalde de Culebras.)
Inversiones

Órgano Técnico Responsable Municipalidad Distrital de Culebras

6. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
N° Departamento Provincia Distrito Localidad Ubigeo*
1 Ancash Huarmey Culebras Ampanu
2 Ancash Huarmey Culebras Aterrizaje
3 Ancash Huarmey Culebras Caleta Culebras
4 Ancash Huarmey Culebras Casa Rosada
5 Ancash Huarmey Culebras Champa
6 Ancash Huarmey Culebras Congoncillo
7 Ancash Huarmey Culebras Cusmo
8 Ancash Huarmey Culebras Huayash
9 Ancash Huarmey Culebras Lagunas
10 Ancash Huarmey Culebras Mirador
11 Ancash Huarmey Culebras Molino
12 Ancash Huarmey Culebras Muchipampa
13 Ancash Huarmey Culebras Quian
14 Ancash Huarmey Culebras Quillapampa
15 Ancash Huarmey Culebras Quita Sombero
16 Ancash Huarmey Culebras Rio Seco
17 Ancash Huarmey Culebras Santa Rosa
18 Ancash Huarmey Culebras Turripampa

* Especificar si el Ubigeo es a nivel de Departamento, Provincia, Distrito y/o Localidad (opcional)

II. IDENTIFICACIÓN
7. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS
DESCRIPCION DEL ROBLEMA CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad de la carretera vecinal AN-830: Emp. PE-1N (Culebras) – Raypa –
Huanchay; Tramo: Emp. PE-1N (Culebras) – El Molino (Km. 13+411.89), que dificulta el acceso de la población del área
de influencia, hacia los principales mercados locales y regionales”

Causas Directas Causas indirectas

Inadecuadas características técnicas y geométricas de la vía.
Restricciones de transitabilidad
Tramo vial con baches y alto nivel de deterioro que restringen la velocidad directriz.
en el camino vecinal
Deficiente nivel de servicialidad Fallas sobre la superficie de rodadura, encalaminados y pérdidas de agregados.
de la vía.

Efectos Directos Efectos Indirectos

Incremento de costos de transporte y mayor
tiempo de viaje para los usuarios de la vía.
Mayor contaminación ambiental por la
polvareda que genera el tránsito
de los vehículos
Menor competitividad para comercializar productos
en los mercados regionales.
Incremento de tarifas del servicio de transporte de
carga y pasajeros.
Incremento de casos de enfermedades
respiratorias agudas en la población asentada en
la vía.
8. POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO

A. Población Afectada

Cantidad Fuente de información

3607 Proyección en Base al censo 2007 - INEI

B. Población Objetivo

Cantidad Fuente de información

3607 Proyección en Base al censo 2007 - INEI

9. DEFINICIÓN DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO
9.1. Objetivo
DESCRIPCIÓN DEL OBJETIVO CENTRAL

“Adecuadas condiciones de transitabilidad de la carretera vecinal AN-830: Emp. PE-1N (Culebras) – Raypa –
Huanchay; Tramo: Emp. PE-1N (Culebras) – El Molino (Km. 13+411.89), que facilita el acceso de la población del
área de influencia hacia los principales mercados locales y regionales”

Meta
Unidad de
Principales Indicadores del Objetivo (máximo 3)
medida Fuente de
Magnitud
verificación

9.2. Medios fundamentales

N° Medios fundamentales
1 Tramo vial con adecuadas características técnicas y geométricas.
2 Tramo vial sin baches, ni deterioro que permite una adecuada velocidad directriz.
3 Vía mejorada sin fallas sobre la superficie de rodadura, ni encalaminados en toda la vía.
10. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

Componentes (Resultados
Alternativas (*) Descripción
Mejoramiento a nivel de
Superficie de rodadura en buen Se recomienda compactar al 100% de su Máxima Densidad
tratamiento superficial Bicapa
(TSB) a lo largo de los 13+411.89
Alternativa 1
Km de la vía, con una capa de
rodadura de espesor de 2cm y una
base de capa granular de 20 cm.
necesarios para lograr el Descripción de los componentes
Objetivo)
Este tipo de pavimento ha sido diseñado para 10 años; por
lo que luego de su construcción es necesario efectuar
mantenimientos rutinarios de: limpieza de la calzada y
bermas; así como de las cunetas, canales y alcantarillas.
La granulometría de los agregados para la capa granular
puede cumplir con los señalados en el cuadro anterior.
Además se deberá cumplir con:
Límites Plástico: N.P. (no plástico)
CBR: 70% min.
estado. Seca (MDS).
Mantenimiento Periódico Se colocará una imprimación asfáltica con asfalto MC-30.
(Adecuado programa de Como ligante de los agregados del Tratamiento Superficial
mantenimiento). Bicapa (TSB) se empleará asfalto líquido RC 250.
Los agregados deberán cumplir con la calidad señalada en
las Especificaciones Generales de Carreteras EG 2013
(Sección 418). La primera capa de los agregados deberá
tener un tamaño máximo de ¾” y la segunda capa de 3/8”.

A partir del quinto año será necesario evaluar el estado de

la superficie de rodadura, y efectuar los mantenimientos
preventivos como: el sello de las fisuras, bacheos y
parchados.

(*): La alternativa deberá considerar un enfoque sostenible ante cambios climáticos y gestión de desastres
 El diseño de este tipo de pavimento ha sido efectuado
para 5 años; por lo que para cubrir un horizonte de 10
años, al quinto año se deberá colocar una nueva capa
granular de 15 cm.
Debido al efecto del medio ambiente, al efecto abrasivo
Mejoramiento a nivel de Tratamiento
Superficie de rodadura en del tráfico que conlleva a la pérdida de los finos, los que a
Superficial Bicapa (TSB) a lo largo de los
buen estado. su vez provoca la generación de baches, encalaminados,
Alternativa 13+411.89 Km de la vía, con una capa de
Mantenimiento Periódico segregación de agregados, etc.; Se considera necesario
2 rodadura de espesor de 2cm y una base
(Adecuado programa de que se programe un mantenimiento anual consistente en:
de capa granular estabilizada con
mantenimiento). bacheos, perfilado con motoniveladora, humedecimiento
emulsión de 12 cm.
de la superficie y la compactación.
El material de afirmado debe tener una granulometría que
satisfaga los requerimientos para un tráfico T3 como se
señala en el cuadro que se muestra seguidamente.

Este pavimento también ha sido diseñado para 10 años;

por lo que luego de su construcción es necesario
implementar mantenimientos rutinarios de limpieza de la
calzada y bermas; así como de las cunetas, canales y
alcantarillas.
Los requerimientos para la capa granular y TSB son los
mismos que para la alternativa 2.
Superficie de rodadura en A los materiales de la capa granular se le adicionará
Mejoramiento a nivel de afirmado a lo buen estado. emulsión asfáltica, en 2,5% de asfalto residual. Se
Alternativa
largo de los 13+411.89 Km de la vía con Mantenimiento Periódico mezclará uniformemente la capa estabilizada.
3
un espesor de 15cm. (Adecuado programa de Compactación de la capa estabilizada se efectuará como
mantenimiento). mínimo al 100% de su Máxima Densidad Seca.
Se Imprimará con emulsión asfáltica de rotura media.
De la misma manera que la alternativa 2, a partir del
quinto año será necesario evaluar el estado de la
superficie de rodadura, y efectuar los mantenimientos
preventivos como: el sello de las fisuras, bacheos y
parchados.
11. REQUERIMIENTOS TÈCNICOS, REGULATORIOS Y/O NORMATIVOS
(Referido a los aspectos técnicos y regulatorios que el proyecto deberá cumplir durante su fase de ejecución y
fase de funcionamiento (como el saneamiento técnico legal, sustento de factibilidad de servicios de agua,
desagüe y electricidad, certificado de parámetros urbanísticos, cumplimiento de permisos y autorizaciones,
entre otros).

El presente perfil de inversión pública (PIP) se ha elaborado de acuerdo a la normatividad vigente del Sistema Nacional
de Inversión Pública, Ley Nº 27293, modificada por las Leyes N° 28522 y 28802; y por el Decreto Legislativo N° 1005,
normas reglamentarias y complementarias, la RM Nº 158-2001-EF/15 y la RM Nº 052-2009-EF/43; que dispone que el
Ministerio de Economía y Finanzas, a través de la DGPM del Sector Público, es la más alta autoridad técnico
normativa del SNIP que dicta las normas técnicas, métodos y procedimientos que rigen los Proyectos de Inversión
Pública.
Adicionalmente, se toman en cuenta las siguientes leyes como marco referencial:
Ley N° 27783 - Ley de Bases de la Descentralización.
Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (Ley Nº 27181 y sus modificatorias Ley Nº 28172 y Ley Nº 28839);
Ley Orgánica de los Gobiernos Regionales (Ley Nº 27867 y su modificatoria Ley Nº 27902);
Ley Orgánica de Municipalidades (Ley Nº 27972),
D.S. Nº 044-2008-MTC, que aprueba la reclasificación de rutas.
Marco de Referencia Técnico
Todas las características de la vía estarán sujetas al:
Manual de Carreteras (DG-2014) y otras especificaciones técnicas generales para construcción de carreteras.
R.D. Nº 10-2014-MTC/14, que aprueba la nueva versión de la sección: Suelos y Pavimentos del Manual de Carreteras
- “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” (Abril 2014), como documento normativo y de cumplimiento obligatorio
para la gestión de la infraestructura vial.
Finalmente, supletoria o complementariamente, se toma en cuenta las normas de la Asociación Estadounidense de
Carreteras Estatales y Oficiales del Transporte (American Association of State Highway and Transportation Officials –
AASHTO).
III. FORMULACIÒN Y EVALUACIÒN

12. HORIZONTE DE EVALUACIÓN

Número de años del horizonte de evaluación 20

Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido

Considerando que la alternativa de solución del proyecto es a nivel de asfaltado el horizonte del
proyecto es de 20 años; en tal sentido la estimación de flujos de costos y beneficios utilizados
para la evaluación social es para el periodo 2011 - 2031, considerando que el año de operación
de la carretera será a partir del año 2012, lo que quiere decir que los estudios pendientes
(estudio definitivo) y la ejecución de obra se efectuarán en el año 2011.
13. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO

13.1 Definición del servicio público o de la cartera de servicios

El diseño de un camino responde a una necesidad justificada social y económicamente. Ambos

conceptos se correlacionan para establecer las características técnicas y físicas que debe tener el
camino que se proyecta para que los resultados buscados sean óptimos y beneficien a la comunidad
que requiere el servicio.

La evaluación económica de una carretera requiere de parámetros esenciales sobre las características
del transporte en el área de influencia del proyecto vial. Estos valores se refieren a la cantidad y
composición de los vehículos que transitarán por la carretera en los periodos de diseño definidos.

De lo antes señalado, los estudios de tráfico son fundamentales para la determinación del diseño del
pavimento de una carretera. En ese sentido, el Estudio de Tráfico en el ámbito de influencia presenta
los resultados obtenidos de la toma de información en campo (conteos volumétricos de clasificación
vehicular, encuestas origen destino, entre otros), y los determinados en las proyecciones efectuadas
para el horizonte de análisis.
 13.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA (*)

Descripción Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 …. Año 10

Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la demanda

La demanda de transportes para el proyecto en estudio, está básicamente relacionada con la medición del tráfico de
vehículos expresada en el Índice Medio Diario Anual (IMDa), el cual se ha determinado a partir del volumen diario de
vehículos que transitan por la vía. Para la determinación de la cantidad y composición de los vehículos que transitan
actualmente por la carretera en estudio, se han efectuado los conteos en el tramo vial: Emp. PE-1N (Culebras) – El Molino
(Km. 13+411.89); así como la encuesta origen destino.
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto cuantificar y clasificar los vehículos que transitan por el tramo vial en estudio,
el cual se realizó mediante trabajos de campo en estaciones de conteo previamente determinadas y durante un período de
días.
En ese sentido, el estudio de tráfico efectuado para fines del presente estudio tuvo por objeto determinar el Índice Medio
Diario Anual (IMDa) que circula por la vía en la actualidad, los cuales posteriormente fueron proyectadas para el período de
vida del proyecto vial. Este aspecto es clave en la medida que sirve de insumo para determinar el diseño del camino.
La recopilación de información en campo se efectuó mediante levantamiento de información que consistió en conteos de
tránsito motorizado y no motorizado.
En vista de la longitud de la carretera, la ubicación de los centros poblados del área de influencia y la dinámica de
generación de los flujos vehiculares, se estableció una sola Estación Principal (EP), previa verificación in situ.
La Estación Principal (EP-1), fue ubicada en el Emp. PE-1N (Culebras) Km. 00+000, donde las labores de conteo y
clasificación se desarrollaron de forma continua, las 24 horas del día y durante 7 días de la semana, iniciándose las
actividades el día lunes 03 de Marzo y concluyendo el día Domingo 9 de Marzo del 2014.
En el cuanto a las encuestas de origen y destino, estas fueron realizadas en forma simultánea en el período antes señalado.
Estas consistieron en entrevistas a transeúntes, pasajeros y conductores que se desplazaban a lo largo de la vía; luego
estas se complementaron con entrevistas a autoridades locales de las localidades emplazadas en el camino vial en estudio.

TÍTULO DE LA PONENCIA 14
Señalar las fuentes de información empleadas

Encuestas de origen y destino. / Estudio de trafico vehicular / Medición de vehículos

expresadas en el Índice Medio Diario Anual (IMDa), etc.

13.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA (*)

Descripción Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 …. Año 10

Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio. Enunciar
los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la oferta.

TÍTULO DE LA PONENCIA 15
En general, se precisa que la carretera corresponde a una red vial terciaria o local, cuyo trazo se
desarrolla sobre sectores de topografía llana a ondulada, por momentos sinuosa y desarrollos con
tangentes cortas y radios de curvas horizontales variables; así mismo, se precisa que la superficie
de rodadura se encuentra a nivel de afirmado entre regular y mal estado de conservación,
presentando baches y pérdida de agregados, como encalaminados en algunos sectores, por lo que
requiere un tratamiento correctivo, debido a que es altamente transitada por diversos tipos de
vehículos (en gran medida por vehículos ligeros), los cuales utilizan la calzada en un alto número de
frecuencias de viaje (ida y vuelta) a lo largo del tramo vial materia de estudio.
En cuanto al ancho este en promedio es de 4.50 metros, en tanto la pendiente del tramo oscila
entre rangos de 0.5 a 8.0 %; las explanaciones se presentan (en general) a nivel de corte y relleno,
etc.

Señalar las fuentes de información empleadas

Fotografías sobre el tramo vial actual en estudio, Información Base: Inventario de las estructuras
Viales y obras de arte, entre otros.

(*) La Oferta y Demanda puede contabilizarse en componentes y por tramos de ser el caso.

TÍTULO DE LA PONENCIA 16
13.4. BALANCE OFERTA - DEMANDA

Año
Descripción Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 ….
10

13.5. NIVEL DE BRECHA ASOCIADO

(Referido al Ítem 1.2)

Unidad

TÍTULO DE LA PONENCIA 17
 14. COSTOS DEL PROYECTO
14.1. COSTOS DE INVERSIÓN*
Costo por Unidad de
PRODUCTO / PROYECTO Unidad de medida representativa Cantidad Inversión total
medida

5,164,705.25
Costo unitario Costo subtotal
ACTIVIDADES/COMPONENTES Unidad de medida Cantidad
(soles) (soles)
1. Obras preliminares 222,900.42
2. Movimiento de tierras 221,053.69
3. Base y sub-base 512,006.87
4. Pavimentos 1,515,988.81
5. Obras de arte y drenaje 42,898.76
6. Transporte 430,832.43
7. Señalización y seguridad vial 198,367.55
8. Medio ambiente 39,128.82
COSTO DIRECTO 3,183,177.35
GASTOS GENERALES 15% 477,476.60
UTILIDAD 10% 318,317.74
SUB TOTAL 3,978,971.69
IMPUESTOS (IGV) 18% 716,214.90
SUB TOTAL COSTO DE INVERSION 4,695,186.59
GESTION DEL PROYECTO* 469,518.66
INVERSION TOTAL 5,164,705.25
(*) Puede incluir costos de expediente técnico, supervisión, interferencias y afectaciones prediales.

TÍTULO DE LA PONENCIA 18
14.2. Costo de inversión por beneficiario directo 1,431.86

14.3. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA

Cronograma (semestres)
Proyecto/ Costo Subtotal
Actividad 1 2 3 4
Tramo (soles)**
Gastos de expediente técnico
140,856
(5.0%) 140,856 - - -
Emp. PE-1N
(Culebras) – Costo de obra 4,695,187
1,408,556 1,408,556 939,037 939,037
El Molino
(Km. Gastos de supervisión (5.0%) 234,759
70,428 70,428 46,952 46,952
13+411.89)
Gastos administrativos (2%) 93,904
28,171 28,171 18,781 18,781
Costo Total 5,164,705
1,648,011 1,507,155 1,004,770 1,004,770

(**)Los costos de las actividades deberán incluir los gastos generales, costo directo y demás costos
asociados al mismo.

TÍTULO DE LA PONENCIA 19
 14.4. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA

Cronograma (semestres)
Proyecto/ Unidad de
Actividad Meta 1 2 …
Tramo medida
Gasto de
expediente % 100
100 - - -
técnico
Emp. PE-1N
Costo total de
(Culebras) – % 100
obra 30 30 20 20
El Molino
Gasto de
(Km. % 100
supervisión 30 30 20 20
13+411.89)
Gastos
% 100
Administrativos 30 30 20 20

TÍTULO DE LA PONENCIA 20
 14.5. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON Y SIN PROYECTO

* Adjuntar planilla electrónica que muestre los cálculos a detalle

AÑOS (Soles)
COSTOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OPERACIÓN 1 1 1
SIN 1 1 1 1 1 1 1
PROYECTO MANTENIMIENT
225,666 228,452 231,238
O 206,164 208,950 415,114 211,736 214,522 217,308 426,258

OPERACIÓN 1 1 1
CON 1 1 1 1 1 1 1
PROYECTO MANTENIMIENT
72,436 72,436 72,436
O 4,376,806 72,436 72,436 72,436 72,436 72,436 72,436

OPERACIÓN - - - -
INCREMENT - - - - - -
AL MANTENIMIENT - - - - - -
- 153,230 - 156,016 - 158,802
O 4,170,642 136,514 342,678 139,300 142,086 144,872 353,822

TÍTULO DE LA PONENCIA 21
15. CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN

Criterio de
Tipo Alternativa 1 Alternativa 2
elección**
Valor Actual de los
Costo / Eficiencia* Costos (VAC)
Ratio C-E
Valor Actual Neto
3,084.58 1,840.55
(VAN)
Costo / Beneficio*
Tasa Interna de
22.66% 15.68%
Retorno (TIR)

* A precios sociales

** El criterio de evaluación será el Costo/ Eficiencia. Sin embargo, la Unidad Formuladora

podrá optar por el criterio Costo/Beneficio de ser pertinente.

TÍTULO DE LA PONENCIA 22
 16. SOSTENIBILIDAD
16.1. Responsable de la Operación y Mantenimiento del Proyecto

La Municipalidad Distrital de Culebras por competencia asume el compromiso de realizar el mantenimiento

respectivo de la carretera “Mejoramiento de la Carretera Vecinal AN-830: Emp. PE-1N (Culebras) – Raypa –
Huanchay; Tramo: Emp. PE-1N (Culebras) – El Molino (Km. 13+411.89); mediante una carta de compromiso
firmado por el Sr. Alcalde Distrital (Se adjunta copia).

16.2. ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la operación y

mantenimiento del proyecto con cargo a su presupuesto institucional?

No

Si X

Parcialmente X

Documentos que sustentan los Documento Entidad / Organización Compromiso

acuerdos institucionales u otros que
garantizan el financiamiento de los Carta de Municipalidad Distrital de Operación y Mantenimiento del
Compromiso Culebras Proyecto
gastos de operación y mantenimiento

TÍTULO DE LA PONENCIA 23
16.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?

No

Si Medidas consideradas en el proyecto para mitigar el riesgo de desastre

Constante mantenimiento de las obras de drenaje (cunetas, alcantarillas y badenes)

3.8. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Nº TIPO DE EJECUCIÓN Elegir Modalidad de Ejecución (X)

1 ADMINISTRACIÓN DIRECTA
2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – POR CONTRATA
3 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – NÚCLEO EJECUTOR
4
ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – ley 29230 (OBRAS POR IMPUESTOS) X

TÍTULO DE LA PONENCIA 24
18. IMPACTO AMBIENTAL
ETAPAS DEL
IMPACTOS NEGATIVOS
PROYECTO
Contaminación del aire por la
emisión de polvo debido a la
ejecución de partidas de corte de
material suelto.
Contaminación del suelo por
arrastre de partículas en superficies
expuestas especialmente en los
EJECUCIÓN
taludes, posible contaminación por
cemento, combustibles, lubricantes,
etc.
Posible contaminación de las aguas
por materiales tales como el
cemento, combustibles, lubricantes,
etc. Además por deshechos
provenientes de la obra.
IMal funcionamiento de letrinas, ó
zonas de trabajo sin el tratamiento
de los desechos orgánicos.
Posible creación de focos infecciosos
debido a la contratación de personal
FUNCIONAMIENTO
con enfermedades infecciosas, el
mal funcionamiento de las letrinas
públicas y la contaminación de las
aguas.
REPORTE A
MEDIOS DE FRECUENCIA
MEDIDAS DE PREVENCIÓN, CONTROL Y/O AUTORIDAD (*) COSTO
VERIFICACIÓN DEL DE
MITIGACIÓN AMBIENTAL (S/)
CUMPLIMIENTO EJECUCIÓN
COMPETENTE
Restitución de la cubierta vegetal de
taludes, canteras, botaderos y toda el área
que haya sido despojada de su capa vegetal
e instalar pasto nativo u otra cobertura.
Evitar que los desperdicios de la obra como
basuras, pinturas, lubricantes, etc. lleguen a
los cursos de agua ni al suelo. El
aprovisionamiento de combustible y
mantenimiento del equipo mecánico
incluyendo lavado y cambio de aceites se
ejecutará con máximo cuidado de manera
que no contaminen los suelos o aguas,
donde el aceite usado sea acumulado en
bidones. Tener presente que por ningún
motivo estos aceites serán vertidos a las
corrientes de agua o al suelo
Ubicación de los campamentos lejos de
cursos de agua, de tal modo que se evite la
contaminación del recurso hídrico por
actividades domésticas propias del
funcionamiento de los campamentos.
Construcción de letrinas sanitarias cerca del
campamento, en terrenos secos y zonas
libres de inundaciones.
Implementación de un botiquín con
medicamentos para enfermedades
infecciosas.

(*): El Monto de Prevención, Control y/o Mitigación deberá estar incluido en el Costo de Inversión (14.1) en la etapa de
ejecución y los costos durante el funcionamiento en los costos de operación y mantenimiento (14.4)

25
19. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

I) El problema central identificado precisa que existen “Inadecuadas condiciones de transitabilidad y accesibilidad
vehicular de carga y pasajeros en la carretera vecinal AN-830: Emp. PE-1N (Culebras) – Raypa – Huanchay; Tramo:
Emp. PE-1N (Culebras) – El Molino (Km. 13+411.89), que dificultan el acceso de la población hacia los principales
mercados locales y regionales para comercializar sus productos.
Por consiguiente; el proyecto tendrá como objetivo central es proveer:
“Adecuadas condiciones de transitabilidad de la carretera Vecinal AN-830: Emp. PE-1N (Culebras) – Raypa –
Huanchay; Tramo: Emp. PE-1N (Culebras) – El Molino (Km. 13+411.89); que facilitan el acceso de la población del
área de influencia hacia los principales mercados locales y regionales.
El análisis y diagnóstico socioeconómico se sustenta en las potencialidades y perspectivas del área de influencia
directa del proyecto, como es la disponibilidad y explotación de recursos, generadores de nuevos flujos de
transporte para el tramo vial materia de estudio.
II) Los estudios de ingeniería, han propuesto las mejores estrategias para definir la estructura del pavimento para el
mejoramiento de la carretera, la que debe ser capaz de soportar las cargas de tránsito previstas para el período de
evaluación, mejorando su servicialidad, de tal manera que se reduzcan los costos de operación vehicular y tiempos
de viaje.
III) La alternativa seleccionada corresponde el mejoramiento del tramo vial a nivel de Tratamiento Superficial Bi
Capa (TSB) de espesor = 2cm, sobre base granular de 20 cm de espesor, con proyección de obras de arte y drenaje
necesarias (alcantarillas etc.).
IV) El monto total de inversión del tramo vial a intervenir a nivel de TSB (Con base granular), a precios de mercado
incluido IGV es de S/. 5´164,705.25 nuevos soles, conformado por el costo de obra, expediente técnico y los gastos
de supervisión.
V) En vista de los indicadores de rentabilidad favorables de la evaluación económica del proyecto vial (VAN, TIR,
B/C), se recomienda que la Oficina de Programación de Inversiones - OPI de la Municipalidad Distrital de Culebras
apruebe y otorgue la correspondiente viabilidad por ser de su competencia en el marco de la normatividad del
Sistema Nacional de Inversión Pública.

TÍTULO DE LA PONENCIA 26
20. FECHA DE REGISTRO

21. FIRMAS

Responsable de la formulación y evaluación del proyecto

Responsable de la Unidad Formuladora

NOTA:
Adjuntar anexos indicados en el instructivo

TÍTULO DE LA PONENCIA 27
MUCHAS GRACIAS 

TÍTULO DE LA PONENCIA 28