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Sistema de inyección, solo ventajas

19-05-2015 | Reduce la contaminación, elimina las posibilidades de incendio y brinda mayor eficiencia y
economía.

El sistema de inyección de combustible que por ley deben llevar todos los vehículos
fabricados a partir del año 1990, fue inicialmente desarrollado por los ingenieros de la F1
para reemplazar al hoy obsoleto sistema de carburador que era poco eficiente desde el
punto de vista motriz.

Vale anotar que el carburador también era causante de incendios en el motor, alto
consumo de combustible y de una contaminación ambiental tan excesiva que se convirtió
en el principal motivo para que los gobiernos de Estados Unidos y Europa prohibieran su
uso e implementaran la inyección de combustible como equipo obligatorio de todos los
vehículos de pasajeros movidos por gasolina.

A decir verdad, las ventajas que ofrece el sistema de inyección son tantas que nadie
extraña los antiguos carburadores que funcionaban de manera mecánica y no de forma
electrónica como ocurre con los sistemas de inyección modernos controlados por un
computador llamado ECU (engine control module).

Este módulo ECU, se encarga de determinar la cantidad de gasolina a inyectar de acuerdo


a parámetros tan importantes como son la posición del pedal del acelerador, velocidad del
vehículo, revoluciones del motor, disposición de oxígeno y vacío en el múltiple de
admisión, entre otros muchos datos.

Gracias a esta gestión electrónica, se obtiene una óptima combustión de la mezcla aire -
gasolina que para el conductor se traduce en alta eficiencia motriz, economía de
combustible, seguridad (no cae combustible en el múltiple de escape como ocurría con los
carburadores causantes de incendios) y ante todo en poca contaminación ambiental que
como ya lo mencionamos fue la razón principal para acabar con los carburadores e
implementar el sistema de inyección.

En este sentido, hay que decir que un carro contemporáneo dotado con inyección
electrónica contamina hasta un 70% menos que un auto de carburador y además, las
pocas partículas nocivas que emite un auto ‘inyectado’ resultan diminutas si se comparan
con las emitidas por el antiguo sistema de carburador.

Otro gran beneficio que se obtiene al usar el sistema de inyección, es la economía de


combustible que hace que sea más barato pagar el costo de reemplazar un carburador por
un sistema de inyección que seguir pagando el combustible que devora un motor
carburado.
Todas estas razones unidas a la confiabilidad mecánica que brinda la inyección de
combustible, hacen que este sistema sea uno de los mejores inventos aportados por la F1
a la industria del automóvil.

El sistema de inyección es más eficiente, económico y menos contaminante que el sistema


de inyección indirecta utilizado por años.

Sobre el sistema

Los sistemas de inyección se dividen en:

Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible


en el colector o múltiple de admisión en vez de dentro de la cámara de combustión, o sea
en el cilindro.

En los diésel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una precámara que
se encuentra conectada a la cámara de combustión o cámara principal que usualmente en
las inyecciones directas se encuentran dentro de las cabezas de los pistones.

Ventajas de la Inyección Electrónica de


Combustible Destacado

Escrito por Stephanie Ramírez

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A finales de la década de 1970 y principios de la década de 1980, los
fabricantes de automóviles pasaron a los sistemas de inyección electrónica de
combustible (EFI), los cuales ofrecen varias ventajas prácticas. EFI es mucho
más simple, requiere menos componentes, y como tal es más confiable y
durable. Pero aún más importante, los sistemas de inyección electrónica de
combustible están controlados en su totalidad por una Unidad de Control
Electrónica, mejor conocida como ECU.
Según Paul Brand (2009), esto significa que la computadora se puede
programar, o planear, a fin de proporcionar justo la cantidad correcta de
combustible a cada cilindro bajo virtualmente cualquier situación posible de
manejo. El aumento en eficiencia, desempeño, manejo y kilometraje del
combustible, junto con la reducción de las emisiones, han convertido a la EFI
en la reina de la entrega de combustible, dejando a los carburadores como
reliquias de una era primitiva del automóvil.
Gracias a estas ventajas, podemos decir que el motor es una bomba de aire
que proporciona la potencia necesaria para mover el vehículo. Bastante
sencillo, ¿pero cómo lo hace? Convirtiendo la energía contenida en el
combustible en calor, y convirtiendo ese calor en potencia.
Ahora bien, ¿Cómo podemos definir a la inyección electrónica de combustible?
Este es un sistema avanzado que se encarga de introducir la mezcla correcta y
exacta del combustible en los cilindros para permitir un alto rendimiento y
potencia en el motor. De esta manera, se puede reconocer que existe una
combustión altamente eficiente para cada uso que le des a tu vehículo, además
de que genera una significativa reducción en el consumo y por ende de la
contaminación ambiental.
La inyección electrónica de combustible es engañosamente sencilla. La bomba
de combustible para estos sistemas ahora está montada cerca o dentro del
tanque de combustible por dos razones. En primer lugar, para entregar el
combustible a presiones mucho más elevadas, a menudo de 40/80 lb/pulg²,
mecánicamente es más fácil empujar que jalar el combustible. En segundo
lugar, la bomba montada en el tanque está menos propensa al calor del motor
y al temido síndrome de las bolsas de vapor cuando el combustible hierve en
un lugar cercano al motor, provocando una pérdida de presión y serios
problemas de manejo.
¿Cuáles son los componentes que intervienen en el proceso de inyección de
combustible? Veamos.

1. Tanque de combustible.
2. Bomba de combustible.
3. Filtro de combustible.
4. Inyector de combustible.
5. Regulador de presión.
6. Sensor de mariposa.
7. Sensor de flujo de aire.
8. Computador (ECU)
9. Sensor de temperatura.
10. Sensor de cigüeñal.
11. Sonda Lambda.
12. Relé de bomba.
13. Tubería de alimentación.
14. Tubería de retorno.

Más adelante conoceremos la función que ejerce cada uno de los componentes
en la inyección electrónica gasolina. No olvides suscribirte, compartir y
comentar nuestro artículo. Si deseas aprender el proceso de inyección
electrónica, aplica en nuestro curso de formación Automotriz.
Características de la Inyección directa,
ventajas y desventajas de la inyección
directa
En los motores de inyección directa de gasolina, la mezcla de aire y combustible
se realiza directamente en la cámara de combustión. Durante el ciclo de
admisión, solo se arrastra el aire de combustión a través de la válvula de
admisión abierta. El combustible ingresa a través de unos inyectores especiales
de alta presión en la cámara de combustión. La dosificación, preparación y
distribución de aire - combustible de forma precisa para cada ciclo de
combustión permite reducir el consumo y bajar las emisiones.

La inyección directa se descubrió hace un tiempo pero la tecnología no permitía


su aplicación de la forma adecuada, en cuanto a funcionamiento y costos. En esta
tecnología es muy importante el tiempo de la inyección y la sincronización entre
la apertura de válvulas, la inyección de combustible y la posición del pistón, que
con el uso de las unidades de control se puede controlar fácilmente.

Ventajas de la inyección directa

• Se reduce el consumo de combustible

• Menores perdidas de calor cedido a las paredes del cilindro, ya que la


combustión ocurre cerca de la bujía, aumentando el rendimiento térmico del
motor.

• Compatibilidad con la recirculación de gases de escape, equivalente a un 25%

• Mejora la capacidad de aspirar aire fresco con una mayor apertura de la


mariposa
• Se reduce la temperatura en el colector de admisión

• Se reduce la tendencia al cascabeleo o pistoneo

• Aumenta las relaciones de compresión, aumentando el rendimiento térmico del


motor.

• Es posible reducir el régimen de ralentí, y se facilita el arranque en frío debido a


que al reanudar la inyección el combustible no se deposita en las paredes de la
cámara de combustión.

• La mayor parte del combustible inyectado puede ser transformada de inmediato


en energía utilizable.

• El motor funciona de un modo muy estable, incluso al trabajar con regímenes


de ralentí más bajos.

Desventajas de la inyección directa

• El tratamiento de los gases de escape para cumplir las normativas de


contaminación ambiental

• Los óxidos nítricos que se producen con motivo de la combustión no pueden ser
transformados suficientemente en nitrógeno por medio de un catalizador
convencional de tres vías.

• problemas que plantea el azufre en la gasolina. Debido a la similitud química


que tiene con respecto a los óxidos nítricos, el azufre también se almacena en el
catalizador- acumulador de NOx y ocupa los sitios destinados a los óxidos
nítricos.
Diferencias entre Motores de
carburación y los motores de inyección
por ToB | Dic 28, 2012 | Blog, Motores, Sistemas | 1 Comentario

Empezamos una serie de post. sobre los motores alternativos, y comenzamos explicando
cómo funcionaba un motor en este post: Funcionamiento del motor alternativo.
Hoy vamos a ver las diferencias entre los motores de carburación y los motores de
inyección.
¿Qué significa que sea de carburación o inyección?
Se llama carburación al conjunto de procesos físicos que preparan la mezcla aire-
combustible, para la combustión en los cilindros.
De acuerdo a como se forme esa mezcla, tenemos motores de carburación, en la que la
mezcla se produce en el carburador, o motores de inyección.
¿Cómo funciona un sistema de carburación?
En el sistema de carburación, la mezcla se forma en el carburador.
Vamos a hablar del carburador de flotador, por ser uno de los más extendidos.
La función del carburador es proporcionar en todo momento la mezcla adecuada de aire-
combustible.
El sistema de dosificación de la mezcla consta de 4 sub-sistemas.
1. Venturi o difusor.
2. Cuba de nivel constante.
3. Válvula de mariposa.
4. Compensadores de mezcla.
1. Venturi
El cuerpo principal del carburador tiene un estrechamiento que se llama garganta del
venturi, debido a este estrechamiento la corriente de aire se acelera y por tanto la presión
disminuye, produciendo una succión que arrastra el combustible y se mezcla con el aire.

En el dibujo de la izquierda vemos que el tubo de combustible finaliza en medio de la


garganta del venturi, para que con la depresión producida por la aceleración de la corriente
del aire, succione el combustible.

2. Cuba de nivel constante


El carburador tiene una cámara con flotador llamada cuba.
La función de la cuba es mantener constante el nivel de combustible en la cámara.
En el dibujo que hemos visto antes, se puede observar el flotador, y encima de el hay una
especie de triángulo negro. Eso es la aguja que va unida al flotador, de manera que si la
cuba se llena, el nivel sube y la aguja (que es cónica) se introduce en la entrada del
combustible a la cuba, cerrando el paso. Cuando el nivel disminuye, baja el flotador y con
el la aguja, dejando de nuevo paso a la entrada de combustible.
3. Válvula de mariposa
La válvula de mariposa regula la cantidad de aire que pasa por el venturi.
Esta válvula es un disco que va articulado por un eje y que se controla desde la palanca de
gases de la cabina.

Aquí podemos ver la mariposa parcialmente abierta.


4. Compensadores de mezcla.
Necesitamos que a cualquier régimen de potencia, la relación de mezcla sea constante.
Si no pusiésemos un mecanismo para empobrecer la mezcla (disminuir la cantidad de
combustible), al aumentar las revoluciones del motor, aumenta la succión y entraría
demasiado combustible, por lo que la relación de mezcla no sería la correcta.
Esto se va a corregir permitiendo la entrada de cierta cantidad de aire en el conducto del
combustible.
Hay diferentes sistemas, el compensador soplador de aire y el compensador por orificios,
pero no vamos a entrar en detalle en esto, solo saber que al entrar en la línea de
combustible burbujas de aire, estamos en definitiva permitiendo menos flujo de
combustible al motor para que la mezcla no sea demasiado rica.
No hay que confundir los compensadores de mezcla, que evitan que se enriquezca la
mezcla al aumentar las RPM, con el mando de mezcla (rojo) de la cabina de mandos. Este
último nos permite empobrecer la mezcla dependiendo de la altitud de vuelo.
Nota: Hablaremos de mezcla rica, mezcla pobre, estequiométrica etc en un próximo post.
¿Qué es el sistema de aceleración del carburador?
Los carburadores tienen un sistema que inyecta una cierta cantidad de combustible al
avanzar la palanca de gases.
Aquí podemos ver como funciona todo el sistema del carburador

Abajo a la izquierda tenemos la toma del aire del exterior, que previamente pasa por un
filtro, luego ese aire pasa por el venturi del carburador, donde, debido a la depresión de la
corriente de aire, el combustible es succionado y se mezcla con la corriente del aire, para
luego entrar por la válvula de admisión hasta el cilindro.
También tenemos la mariposa que se acciona con la palanca de gases.
Por la derecha vemos que hay una palanca “Carb heat” que si se acciona introduce aire
caliente en el carburador.
Esto lo veremos detenidamente en otro post. Su función es evitar la formación de hielo en
el carburador.

¿Cómo funciona el sistema de inyección?


En este caso la mezcla no se prepara en el carburador, vamos a tener unos inyectores que
se van a encargar de pulverizar el combustible.
Dependiendo donde lo hagan tenemos 2 clasificaciones. Inyección directa e inyección
indirecta.
Inyección indirecta: En este caso, el combustible es inyectado en los conductos de
admisión, cerca de la válvula de admisión.
Inyección directa: El combustible se inyecta directamente dentro del cilindro.
Aquí los encargados de suministrar el combustible adecuado son, la bomba de
combustible y la unidad de control aire/combustible.
Posteriormente el combustible llega hasta los inyectores donde es pulverizado y se mezcla
con la corriente de aire para posteriormente ser quemado en los cilindros.

En este gráfico vemos como cambia la


cosa.
Evidentemente no tenemos carburador, pero tenemos un sistema de inyección que se
ocupa de suministrar el combustible en el conducto de admisión, cerca de la válvula de
admisión.
Vemos también como hay 2 bombas de combustible, una mecánica accionada por el
propio motor y otra eléctrica de “Back up” o para ciertos requerimientos operacionales.
La entrada de aire caliente aquí no la tenemos, ya que no hay peligro de hielo, pero
tenemos una entrada de aire alternativo, que vendría del exterior directamente sin pasar
por ningún filtro.

¿Qué ventajas tiene la inyección frente al sistema de carburador?


Son varias las ventajas que tiene el sistema de inyección.
 Ausencia de formación de hielo. Ya que no tiene un venturi donde cae la temperatura
debido a la aceleración de la corriente del aire.
 Insensibilidad a la gravedad o a las actuaciones del vuelo. Debido a que no tiene un
sistema de flotador que se pueda ver afectado.
 Funcionamiento muy suave y regular del motor. Debido a la mejor distribución de la
mezcla en el cilindro.
 Consumo muy exacto del combustible. Ya que la cantidad de combustible inyectado es
muy precisa, no como en el sistema de carburador.
 Menor consumo de combustible. Debido al mejor aprovechamiento y mayor precisión en
el sistema.
 Mayor fiabilidad general del sistema.