4/5/2018

Carrera de Ingeniería Civil

Área: Infraestructura vial

DISEÑO DE PAVIMENTOS

Ing° Guillermo Lazo Lázaro

Magíster en ingeniería geotécnica
Universidad de Sao Paulo

TEMA 1
INTRODUCCIÓN
A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

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LA INGENIERÍA GEOTÉCNICA EN CONEXIÓN CON LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

Es la especialidad de la ingeniería civil que se encarga del estudio de las

propiedades mecánicas, hidráulicas y físico-químicas de los materiales
geológicos y materiales procesados por el hombre.

En su conformación incorpora otras sub-especialidades como:

-La mecánica de suelos
-La mecánica de rocas
-La mecánica de los materiales
-La geología de la ingeniería
-La hidráulica
-La química y físico-química

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

INGENIERÍA GEOTÉCNICA – LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN

ASOCIACIÓN CON LOS PAVIMENTOS

1. GEOMECÁNICA

2. FUNDACIONES Y EXCAVACIONES

3. OBRAS DE TIERRA Y ENROCAMIENTOS

4. PAVIMENTACIÓN

5. GEOTECNIA AMBIENTAL
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

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INGENIERÍA GEOTÉCNICA – LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN

ASOCIACIÓN CON LOS PAVIMENTOS
4. PAVIMENTACIÓN
-Canteras, procesamiento de materiales
-problema de la subrasante, diseño del pavimento
-Tratamientos y estabilización de suelos / Bases recicladas
- Carpetas - tratamientos asfálticos – capas de rodadura

INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

HISTÓRICO

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MSc Ing° Guillermo Lazo Lázaro

AREA ESPECIALIZADA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

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GEOTECNIA DE CARRETERAS
INGENIERIA DE PAVIMENTOS
HISTÓRICO
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Mapa de las principales carreteras romanas

El hombre con el fin de expandir sus iniciando los pavimentos en el mundo
dominios, conectarse con otros pueblos, 30 A.C. a 14D.C.
llevar sus cultivos, madera, agua, etc. creó lo
que llamamos carreteras

- REGISTRO MÁS ANTIGUO: CHINA

- OPERACIONALIZACIÓN MÁS
ANTIGUA: IMPERIO ROMANO (30ac-
14dc) .- construcción de carreteras:
conformadas por pavimentos y sistemas
de drenaje. Incluyeron el criterio de
durabilidad.

- Construyeron 80 mil kilómetros de

carreteras, dominando el transporte militar
y acceso a los territorios dominados,
como los puertos del mediterráneo. Tiempos modernos

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FRANCIA:
Posteriormente se enfatizó la necesidad
de construir carreteras con el gobierno
francés de Luis XIV.
Fundación de la:

École de Ponts et Chaussées

en el siglo XVIII, para construir

6mil leguas de carreteras.

Tiempos antiguos : Calzada de Lorena - Italia

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FINES DEL SIGLO XIX:

El uso creciente de las vías por vehículos traccionados mecánicamente
mostró deficiencias en contar con carreteras conformadas por capas
granulares puras como proponían franceses e ingleses 100 años antes.

• ALEMANIA (1890) : uso de pavimentos de concreto

• USA (1909): Aplicación de asfaltos. En 1920 el auge de la mecánica

de suelos dio un gran impulso a las investigaciones aplicadas a
pavimentación.

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Entre 1928 y 1929

O.J.Porter , ingeniero de la California Division of

Highways desarrolló investigaciones que permitieron
definir algunas de las principales causas de ruptura de
los pavimentos flexíbles, presentando la primera curva
empírica para dimensionamiento con base en un criterio
de resistencia al cortante de la subrasante indirectamente
obtenida por el ensayo del California bearing ratio
(CBR) – índices de soporte de California.

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• En la misma época (1929) y lugar se

estableció el ensayo de Proctor,
nombre en homenaje al autor, para la
compactación de suelos.

• Ambos trabajos geotécnicos fueron los

puntales generadores de los criterios para el
diseño de pavimentos flexibles por el U.S.
Army Corps of engineers (USACE)

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1940 - ESTABILIZACION DE SUELOS

Estabilizaciones de suelos con aglomerantes hidráulicos (cemento Portland), por escasez
de material granular triturado de buena calidad para la ejecución de bases y subbases de
pavimentos.

- California del Sur: Registros importantes de suelo-cemento

- Reino Unido : Registra estabilizaciones con cemento Portland desde la primera
década del siglo XX.
- Alemania: Estabilizaciones para pistas de aterrizaje de aeronaves

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• 1943 - INICIO DE LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

• El profesor ing°D.M. Burmister (Universidad de Columbia), partiendo de las

ecuaciones de Bousinesq, desarrolló un trabajo analítico para sistemas
estructurales compuestos por varias capas, publicando:
Teoría de esfuerzos y deformaciones en sistemas de
capas para pavimentos

Constituyen en el hito para el desarrollo en los 1960s de softwares para el

cálculo de esfuerzos y deformaciones en capas de pavimentos flexibles:DAMA
2, BISAR, ELSYM 5 (Elastic layer model 5)

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• 1945 - El Highway Research Board (HRB)

publicó la clasificación de suelos para fines
viales del Bureau of Public Roads, conocida
internacionalmente como la clasificación
HRB-AASHO (American Association or
state Highway officials), para suelos de
climas fríos y temperados, pero limitada
para climas tropicales

TABLA DE CLASIFICACIÓN AASHTO

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• 1953 - Se presentó de forma práctica y experimental un equipo que

en base al principio de funcionamiento de un brazo con un pivot
medía deformaciones (deflexiones) en pavimentos, creado por el
ingeniero A.C. Benkelman del BPR.

• El uso de la viga Benkelman para evaluación de la capacidad

estructural de los pavimentos fue expandida por todos los
continentes, siendo hasta hoy un instrumento muy empleado

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• Con la importancia que tomó medir deflexiones, se desarrollaron

equipos más modernos como el Falling Weight deflectometer,
popular actualmente

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En los 1950s (USA):

Un gran proyecto en ciudades
medianas y grandes, denominado
Interstate System.

Culminó con los experimentos

realizados por la AASHO:
Evaluación de desempeño de los
pavimentos ( 6 pistas experimentales
con decenas de secciones) de
pavimentos, con diversos tipos de
materiales de construcción.

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• En 1958 : Pista experimental AASHO (hoy AASHTO): 1993

referente con nuevas ideas en los conceptos de
pavimentación y mecánica de los materiales,
especialmente por la creación de una forma de calificar y
cuantificar la condición de ruptura del pavimento, partiendo
de la creación de un SN.
Inicia también el concepto de modelaje físico-empírico de
desempeño de los pavimentos

• 1993: De los resultados en la pista experimental AASHTO,

se lanzó la Guía de diseño AASHTO 1993, que incorpora el
concepto de serviciabilidad, vinculado al confort del
usuario. Posteriormente el suplemento 1998 (para
pavimentos de concreto)

• 2008 : Una nueva versión AASHTO 2008 se lanzó de tipo

empírico-mecanística

NOTA: La Guía AASHTO tiene marcada influencia en la

américa latina

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• 1960s : Desarrollo masivo de softwares basados en teorías elásticas

desarrolladas en el pasado, de fácil uso:

PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

• ELSYM 5 (UCLA)
• BISAR (SHELL)
• JULEA (análisis mecanicista: AASHTO)

PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS

• ISLAB 2005 (Universidad de Illinois)
• FEACON IV (Universidad de Florida)

• MNLAYER (avanzados): analiza hasta 20 capas de pavimentos

(Universidad de Minnesota y Universidad de Sao Paulo)
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• 1966: Portland Cement Associaton (PCA) de USA: Diseño de

pavimentos rígidos de concreto simple por placas, sin barras de
transferencia de carga en juntas (modelo analítico de Westergaard
en base a la fatiga del concreto)

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HISTÓRICO ULTIMOS 100 AÑOS
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• 1970s: Impulso a los conceptos de gestión de los pavimentos, involucra

softwares para análisis técnico-económico de las alternativas de
pavimentación, financiado por el Banco Mundial. El programa fue el HDM-3,
que pasó a ser de uso obligatorio en estudios de financiamiento internacional

• 1990s se incorporaron modelos de deterioro de los pavimentos y de costos

de operación de los vehículos. Además aspectos ambientales, de
congestionamientos y de accidentes en las carreteras. Software actual:
Highway Development and Management 4 (HDM-4) en ambiente Windows.

GEOTECNIA DE CARRETERAS
INGENIERIA DE PAVIMENTOS
DIRECTRICES DEL CONOCIMIENTO PARA LA DETERMINACIÓN DE LOS
PROCESOS DE DETERIORO Y DESEMPEÑO EN LOS PAVIMENTOS
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1.Pistas experimentales de amplia monitoración por el Strategic

Highway Research Program en USA

2. Uso de equipos de tipo Heavy vehicle simulator, que

posicionados en un carril del pavimento construido ejecuten en un
corto tiempo un gran número de simulaciones de ejes comerciales,
permitiendo amplios análisis

3. Inclusión de criterios de fractura, del progreso de las fisuras de

materiales en especificaciones de dosificación en el
dimensionamiento de pavimentos.

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CONCLUSIONES

01 La ingeniería de pavimentos es una especialidad que se

encuentra en gran parte alineada a la ingeniería geotécnica

Su evolución histórica marca hitos importantes citando lugares,

02 materiales y evolución de materiales en base a las necesidades que
surgieron regionalmente

La especialidad inició de forma empírica, para luego formular teorías

03 que logren explicar ocurrencias y mecanismos, a fin de preever
comportamientos en nuevos emprendimientos, llegando a
sistematizarlas y computarizarlas

04 Se han expuesto las tres principales directrices del conocimiento a futuro

referentes a equipos de alta performance, evaluación de desempeño y
nuevas formulaciones en modelaciones que incorporan modelos de fractura
conllevando a dosificaciones con nuevos criterios
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

LOGRO DEL TEMA 1

INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

El estudiante compreende la
importancia de la
especialidad, tomando
conocimiento del histórico de
la ingeniería de pavimentos

Logra ver en perspectiva la

evolución de la especialidad
en base a los principales
hitos técnico-históricos
expuestos

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