TEMA PAG

Introducción...................................................................................................1
I. Objetivo...................................................................................................2

II. Fundamento Teórico................................................................................2

III. Procedimiento..........................................................................................9
Datos.......................................................................................................9
Ejemplo de Cálculo............................................................................... 10
Resultados............................................................................................ 11

IV. Observaciones...................................................................................... 12
Conclusiones........................................................................................ 12
Recomendaciones................................................................................ 12

Bibliografía................................................................................................. 13
Apéndice..................................................................................................... 14

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INTRODUCCION

En todo el mundo, la hidroelectricidad representa aproximadamente la

cuarta parte de la producción total de electricidad, y su importancia sigue en
aumento. Es por esto que el estudio y comprensión de la turbina Pelton son
de gran importancia para todo ingeniero mecánico y mecánico eléctrico
dedicados a la rama de generación de energía, dado que este tipo de turbina
es ampliamente usada en el campo de generación eléctrica, por lo cual su
estudio y comprensión.

Por su naturaleza constructiva, estas turbinas se usan para grandes

saltos y pequeños caudales, cosa que se tuvo en cuenta en todo momento al
hacer la prueba en el laboratorio.

En el presente laboratorio de Ingeniería Mecánica realizado se analizó

el comportamiento de una turbina Pelton sometida a diferentes presiones del
chorro de agua de la tobera, estando esta turbina asímismo acoplada a una
carga variable de naturaleza eléctrica mediante un generador de corriente.

Para la variación de la carga se procedió a variar el número de focos

encendidos en un tablero eléctrico dispuesto para fines del presente
experimento.

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I. OBJETIVOS

Estudiar y analizar en el laboratorio el comportamiento de la Turbina

Pelton bajo diferentes regímenes de presión y carga, su efeciencia, torque y
potencia a diferentes velocidades de giro (RPM)

II. FUNDAMENTO TEÓRICO

Las turbinas de impulso

o de acción tienen la
peculiaridad de aprovechar
solamente la energía cinética
del fluido; no existe, pues,
gradiente de presión entre la
entrada y la salida de la
máquina.

Entre las turbinas hidráulicas de este tipo la más representativa y, por

así decir, casi la única, es la Pelton, aunque también se podría citar la
Michell-Ossberger de chorro cruzado, pero está poco generalizada y su
empleo se halla limitado a pequeños aprovechamientos (25 a 2000 l/seg y
saltos de 12 a 50 m).

La turbina Pelton debe su nombre a Lester Allan Pelton (1829-1908)

quien buscando oro en California, concibió la idea de una rueda con
cucharas periféricas que aprovechara la energía cinética de un chorro de
agua, proveniente de una tubería de presión, incidiendo tangencialmente
sobre la misma. Ensayó diversas formas de álabes hasta alcanzar una
patente de la rueda en 1880, desde cuya fecha ha tenido gran desarrollo y
aplicación.

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 En la turbina Pelton actual le energía cinética del agua, en forma de
chorro libre, se genera en una tobera colocada al final de la tubería a
presión. La tobera está provista de una aguja de cierre para regular el gasto,
constituyendo el conjunto, el órgano de alimentación y de regulación de la
turbina.

El álabe tiene la forma de doble cuchara, con una arista diametral

sobre la que incide el agua, produciéndose una desviación simétrica en
dirección axial, buscando un equilibrio dinámico de la máquina en esa
dirección. Por ser el ataque del agua en sentido tangencial a la rueda se la
denomina también turbina "tangencial"; por tener el fluido un recorrido axial a
su paso por el álabe, se clasifica también entre las máquinas de tipo axial.

Encuentra justa aplicación la turbina Pelton, en aquellos

aprovechamientos hidráulicos donde la ponderación de la carga es
importante respecto al caudal. La velocidad específica es baja, entre 10 y 60
en el sistema métrico y entre 2 y 12 en el sistema inglés aproximadamente,
siendo preferibles valores centrales entre estos límites por razones del
rendimiento, el cual es del orden del 90% y se conserva bastante bien a
carga parcial.

Entre las turbinas Pelton más grandes instaladas hasta el momento se

encuentran las de Mont-Cenis (Alpes franceses) de 272000 HP cada una,
bajo 870 m de carga.

En la ilustración aparece
la Hartford Electric Light and
Power Plant ubicada en Los
Angeles, EE.UU. Aquí se
utilizaba una turbina de
impulso Pelton (a la derecha)
llamada rueda de Pelton. La

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corriente del agua bajaba por una tubería, o compuerta de esclusa, y
aceleraba a través de una boquilla en el fondo del lecho. El agua, que tenía
una alta velocidad, era dirigida sobre la rueda que hacía girar la turbina.

CLASIFICACIÓN
En la turbina Pelton de eje Horizontal el número de chorros por rueda
se reduce generalmente a uno o dos, por resultar complicada la instalación
en un plano vertical de las tuberías de alimentación y las agujas de
inyección. Este sistema de montaje encuentra aplicación en aquellos casos
donde se tienen aguas sucias que producen deterioros o notable acción
abrasiva. Con el eje horizontal se hace también posible instalar turbinas
gemelas para un solo generador colocado entre ambas, contrarrestando
empujes axiales.

Con la disposición de eje en

Vertical se facilita la colocación del
sistema de alimentación en un plano
horizontal, lo que permite aumentar el
número de chorros por rueda (4 a 6);
con esto se puede incrementar el
caudal y tener mayor potencia por
unidad. Se acorta la longitud del eje
turbina-generador; se amenguan las
excavaciones; se puede disminuir el
diámetro de rueda y aumentar la
velocidad de giro, se reduce en fin el peso de la turbina por unidad de
potencia. Esto hace que la utilización de esta disposición en turbinas Pelton
sea más ventajosa que la disposición horizontal. Su aplicación es
conveniente en aquellos casos donde se tienen aguas limpias que no
produzcan gran efecto abrasivo sobre los álabes e inyectores, debido a que
la inspección y las reparaciones con este montaje se hacen más difíciles.

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CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS DEL RODETE PELTON
El rodete o rueda Pelton, como se muestra en la figura, está
constituido por un disco de acero con álabes periféricos en forma de doble
cuchara. Estos pueden estar fundidos en el disco en una sola pieza o
individualmente, sujetándose después al disco por medio de bulones.

La fundición por separado de disco y álabes ha sido la forma más

tradicional, ya que no sólo se facilita la construcción (fundición, maquinado y
pulido de piezas) sino que también hace posible la reposición de cucharas
averiadas por la erosión. Sin embargo, modernamente se advierte una gran
tendencia a fundir el disco y álabes en una sola pieza, sobre todo cuando se
trata de ruedas de alta velocidad específica. Se consigue con este
procedimiento mayor rigidez y solidez; uniformidad en la resistencia y
montaje rápido. Para la misma potencia, las ruedas resultan más ligeras.
Métodos modernos de fundición y de control de calidad (Magnaflux,
Magnaglo, ultrasonidos, etc.) permiten obtener piezas sin grietas ni fisuras
en el templado.

El material de los álabes debe resistir a la

fatiga, a la corrosión y a la erosión. Cuando estas
acciones son moderadas puede bastar la fundición
de grafito laminar. Si las condiciones de trabajo
son más drásticas debe recurrirse al acero, al
carbono aliado con níquel (0.7 a 0.1)-molibdeno
(0.3). Aceros con 13% de cromo y los aceros
austeno-ferríticos (Cr 20, Ni 8, Mo 3) presentan
una resistencia extraordinaria a la cavitación y la abrasión. El material del
disco de la rueda es de acero fundido o forjado.

El número de álabes suele ser de 17 a 26 por rueda, dependiendo de

la velocidad específica de la turbina. Para alta velocidad específica el
número de álabes es menor. En efecto, para una rueda de un diámetro

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determinado por una carga y una velocidad de giro si la velocidad específica
es alta es que el gasto es grande, lo exige álabes mayores, y por tanto
caben menos en la misma periferia de la rueda.
El espacio requerido por álabe suele estar entre 1.4 do y 1.6 do,
siendo do el diámetro del chorro. El valor del coeficiente depende de la alta
velocidad específica por chorro. Para una alta velocidad específica del
chorro, el coeficiente será menor. El número de álabes z será pues:
  Dp
z
1.4 ó 1.6   d o
siendo Dp el diámetro de la rueda Pelton medida al punto central de
incidencia del chorro.

FORMA Y DIMENSIONES DE LOS ÁLABES

Los álabes de una rueda Pelton tienen la forma de doble cuchara, con
una arista mediana donde se produce el ataque del chorro de agua. Las
dimensiones del álabe son proporcionales al diámetro del chorro y éste a su
vez es función del diámetro de la
rueda y de la velocidad específica.
El valor del diámetro del chorro
está entre el 5% y el 12%
aproximadamente del valor del
diámetro de la rueda Pelton.

Sería deseable que el

ángulo que forman las caras interiores del álabe fuera cero, para evitar
componentes de choque de la velocidad en la incidencia, sin embargo, esto
no es posible, ya que se debilitaría demasiado la arista media, sujeta a la
acción directa del chorro de agua y a los efectos no solo mecánicos sino de
erosión y corrosión. Este ángulo es del orden de 20º según recomendación
de los constructores.

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 A la salida, el ángulo del álabe está normalmente entre 8º y 12º en la
parte media del álabe. Aquí es también conveniente tener una valor reducido
del ángulo para disminuir el valor de la velocidad absoluta de salida y
mejorar la utilización de la energía del agua, pero se presenta el peligro de
recirculación y de choque del agua contra el extradós del álabe siguiente.
Hay que dar salida al agua con la propia forma del borde de fuga.

Como la energía cinética del chorro de agua decrece con la distancia

al orificio de salida, conviene colocar los inyectores lo más cerca posible del
rodete, para lo cual se produce en los álabes una entalladura en la parte
periférica, la que además impide que el agua salpique por el borde de la
cuchara e incluso que la ataque por la parte posterior. En las ruedas de alta
velocidad específica debe acentuarse el tamaño de la entalladura o
destalonado de los álabes, por ser el caudal relativamente más abundante.

NÚMERO DE CHORROS POR RUEDA

Como indicamos anteriormente en Clasificación de Turbinas Pelton,
en las turbinas de eje horizontal el número de chorros por rueda era de uno
a dos y en las turbinas de eje vertical se colocaban de cuatro a seis, siendo
más ventajoso tener más chorros por rueda de forma de incrementar el
gasto y la potencia por unidad, reducir el diámetro de la rueda y aumentar su
velocidad para un gasto determinado.
De todos modos, en las máquinas de eje vertical, el número de chorros viene
restringido por las limitaciones de
espacio para la evacuación del agua
que sale por la parte superior del
rodete, y por la fatiga del metal de los
álabes, sometidos a una acción muy
repetida del agua a medida que
aumenta el número de chorros.

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 La ecuación que relaciona el número de chorros por rueda en relación
con la carga, con la velocidad de giro y con la potencia es la siguiente:
n N=velocidad de giro [rpm]
N  25  H  n=número de chorros
HP
H=carga [pies]
HP=potencia [HP]
III. PROCEDIMIENTO
a.- Seleccionar una altura de funcionamiento que debe permanecer
constante durante todo el ensayo.

b.- Para determinada posición de los álabes directrices se hace variar la

carga al freno.

c.- Para carga aplicada tomar los datos de la velocidad, de la fuerza en el

dinamómetro, de la pesa y de la altura del linímetro.

d.- Repetir el paso anterior para otros ángulos o aperturas de los álabes
directrices.

DATOS
H linímetro (Vertedero) = 10,6 cm (40 PSI)
8,5 cm (60 PSI)
Brazo de Torque = 7,3 cm
N = 1500 RPM

P = 40 PSI ; H = 10,6 cm P = 60 PSI ; H = 8,5 cm

Focos Tensión (mV) RPM Focos Tensión (mV) RPM
0 39,15 1500 0 39,15 1500
1 40 1440 1 40 1440
2 40,2 1390 2 40,2 1390
3 41,5 1350 3 41,5 1350
4 41,6 1325 4 41,6 1325
5 42,3 1300 5 42,3 1300
6 42,6 1275 6 42,6 1275
7 43 1275 7 43 1275
8 43,3 1260 8 43,3 1260
9 43,4 1250

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EJEMPLO DE CALCULO:
Para :

Q=2.983*10^-3 m^3/s
P= 60psi = 413685.4376 Pa
Hlinnimetro = 0.085m
Brazo de torque = 0.073m

1) POTENCIA DEL AGUA (HPa)

Hpa= *Q*He
He=Z+P/  + (V1^2 - V2^2)/ 19.62

V1=0.1644 m/s
V2=0.061 m/s
Z=1.125
He=43.298 m

Hpa=1000*2.983*10^-3*43.298 / 76
Hpa=1.69 Hp

2) POTENCIA DEL RODETE : (HPr)

C1= Cd*( 19.62*He)0.5
C1= 0.98*(19.62*43.298)0.5
C1= 28.57 m/s

U= Π*D*N/60
U= Π*0.289*1325 / 60
U= 20.05 m/s

HPr=2.893*10-3*1000*20.05*(28.57-20.05)*(1+0.9*cos10)/746
HPr= 1.29 Hp

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3) POTENCIA AL FRENO : (BHP)
T=F*R F de la tabla (en kg)

T=2.923*0.073
T=0.2134
W= Π*1325 / 30
W=138.754 Rad/s
BHP=0.388 Hp

4) EFICIENCIA MECÁNICA (nm)

nm=BHP/HPr=30.1%

5) EFICIENCIA HIDRAULICA (nu)

nm=76.33%

6) EFFICIENCIA TOTAL (nt)

nt= 22.96 %

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RESULTADOS

P=40 PSI
W(RPM) BHP HPr T Nm Nh Nt
1375 0 0,73 0 0 36,57 0
1350 0,0177 0,82 0,0095 0,75 41,1 0,89
1325 0,188 0,91 0,103 7,74 45,6 9,42
1290 0,284 1,02 0,16 11,36 51,1 14,23
1260 0,295 1,11 0,17 11,57 55,6 14,78
1250 0,35 1,13 0,204 13,62 56,6 17,54
1240 0,399 1,16 0,234 15,41 58,12 19,99
1230 0,41 1,2 0,241 15,77 60,12 20,54

P = 60 PSI
W(RPM) BHP HPr T Nm Nh Nt
1500 0 1,01 0 0 59,76 0
1440 0,132 1,114 0,0664 11,85 65,92 7,81
1390 0,145 1,196 0,07554 12,124 70,77 8,6
1350 0,351 1,25 0,189 28,08 73,96 20,77
1325 0,388 1,29 0,2134 30,1 76,33 22,96
1300 0,4645 1,32 0,26 35,19 78,11 27,5
1285 0,51 1,34 0,287 38,06 79,29 24,36
1275 0,573 1,35 0,326 42,44 79,88 30,2
1260 0,625 1,37 0,36 45,62 81,07 36,98
1250 0,629 1,38 0,365 45,58 81,66 37,22

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IV. OBSERVACIONES

 Para el presente experimento de la Turbina Pelton se ha observado

que a una mayor presión de salida del chorro en el inyector, será
mayor el torque ejercido sobre la turbina, disminuyendo asímismo al
aumentar las RPM de la turbina para una presión constante.

 También fue posible apreciar que la potencia (tanto la BHP como la

HPr), aumenta al aumentar la presión del chorro, y disminuye al
aumentar las RPM de la turbina para una presión constante.

 Para la turbina Pelton se obtendrá un rendimiento general óptimo

cuando se encuentre funcionando a su presión nominal de
funcionamiento, tomando tanto sus eficiencias, el torque y la potencia
de salida sus valores máximos para la velocidad angular (RPM)
adecuada.

 En los dos ensayos realizados, la eficiencia hidráulica es la que

prueba ser más alta que la eficiencia mecánica para este tipo de
turbina.

CONCLUSIONES

 La Turbina Pelton es una Turbomáquina que posee una velocidad

óptima de giro en la cual se dará la eficiencia máxima, para una
determinada presión de salida del chorro de agua.

 A una mayor presión de salida del chorro de agua, las eficiencias en

la Turbina Pelton aumentarán, siendo las RPM constantes.

RECOMENDACIONES

 En las gráficas de la eficiencia y la potencia se puede apreciar un

“lazo” de valores, el cual se asemeja ligeramente a la parábola que en
la teoría debería de salir; este error en el experimento puede deberse
al sistema de freno eléctrico usado en el laboratorio para hacer las
pruebas, en lugar del freno mecánico normalmente usado en estos
experimentos, por lo cual será conveniente el cambiar este sistema de
freno por el freno mecánico convencional.

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BIBLIOGRAFIA

 http://starfire.ne.uiuc.edu/~ne201/1996/schoenau/wheel~1.html
 Mecánica de los Fluidos, Victor L. Streeter
 Manual de Laboratorio de Ingeniería Mecánica II

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