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CAMIONES EN MINERIA SUPERFICIAL: CARACTERISTICAS DE DISEÑO, SELECCION Y OPTIMIZACION

OPERATIVA
¿QUE CUENTA MAS? Ejemplo: mina open pit, 100,000 ton/día
CONCLUSION Los camiones contribuyen mucho al costo de operación de las minas. Saber
cómo seleccionar, usar y mantener los camiones ayuda mucho al control de costo de minería.
Los camiones modernos son equipos muy complejos, usan tecnologías state of the art y son difíciles
de aprender y manejar. II. TIPOS DE UNIDADES
HAY GRAN VARIEDAD DE TIPOS DE CAMIONES EN MINERIA
Camiones tolva (descarga atrás) • Minas grandes de todo tipo.• Casi todos los camiones en
minas de roca dura.• Camiones más grandes.
Volquetes (descarga por el fondo)• Minas de carbón y otros minerales.• Distancias largas de
transportes
. Camiones articulados• Transporte en condiciones difíciles (pendientes, resistencia
arodadura.
DESCARGAS TRASERAS: MAS VERSATILES CAMIONES DE DESCARGA TRASERA (CAMION TOLVA)
Son los más populares, versátiles y flexibles. Presentan los siguientes tamaños:• 360 toneladas
cortas, máxima carga.• 85 a 240 toneladas cortas, los más populares en la minería.• Pequeños
para sacar el material. Número de vendedores.• Mercado competitivo, rápido progreso y
desarrollo. Usan diseños de dos ejes solamente.• No de tres ejes como se muestra en la foto.
CAMIONES TOLVA Flexibilidad en la descarga. • Pueden descargar donde se requiera.•
No se requiere una dependencia para descargar. Pueden transportar material de cualquier
tamaño.• No hay restricciones de material al descargar. Son buenos para subir pendientes.•
Pueden subir eficientemente pendientes de 10% a 12%.• Lugares con RR elevados no son un
problema para este tipo de camiones.
CAMIONES TOLVA No son económico para transportar material a grandes distancias (5 millas).•
De masa relativamente alta para la razón de carga.• Motores grandes/drive trains (10 HP/ton de
carga). Para que trabajen eficientemente se requiere lo siguiente:• Buenos caminos.•
Mantenimiento experto. Son relativamente caros.
CAMIONES DE DESCARGA INFERIOR (VOLQUETES) Son buenos para transportar a largas
distancias.• Poca masa para la razón de carga.• Grandes cargas para la razón de HP (7 HP por 1
tonelada de carga). Presentan gradeabilidad baja.•Pueden subir pendientes de 4% a 6%.•
No pueden andar con RR muy altas. Se necesita una facilidad especial para facilitar la descarga
inferior.• No hay flexibilidad en la destinación del material.
CAMIONES KRESS Una combinación de camiones de descarga trasera e inferior. El
rendimiento decae en la gradeabilidad y en la capacidad de carga. Característica de diseño: pueden
doblar curvas cerradas. Requieren una facilidad para descargar. Utilizado principalmente en el
transporte de carbón.
CAMIONES ARTICULADOS ¿EJES MOTORES? Ventajas principales a. Tracción en todas las
ruedas b. Capaz de enfrentarse a lo siguiente:N.º 1. Altos RR.N.º 2. Pobres condiciones de
suelo.
CAMIONES ARTICULADOS Son capaces de enfrentarse a pobres condiciones de suelo y altos RR.
•Pueden andar en todo terreno (haul road). Relativamente son de tamaño pequeño (50 ton). •
Tarifas base de producción. Tracción en 4 o 6 ruedas. Pueden doblar curvas cerradas.
¿QUE TIPO DE CAMION? BUENO: Gradeabilidad, descarga, maneobrabilidad, flexibilidad. OTROS:
Carga/masa, hp/masa.
BUENO: Carga/masa. OTROS: Gradeabilidad, transporte de larga distancia, descarga fija.¿Una
combinacion?Otros camiones: Articulados, especializados…
¿CAMIONES MECANICOS O ELECTRICOS? MECANICOS CAT, Komatsu (hasta 150 ton) 360 ton CAT
(mecánico) ELECTRICOS Komatsu, Euclid, Terex, Liebherr... 320 ton Komatsu (eléctrico)
¿QUE ES UN CAMION CON TRANSMISION MECANICA? Es como una camioneta normal. Motor.
Transmisión.
Diferenciador. Tracción en las ruedas.
CAMIONES ELECTRICOS No hay transmisión mecánica, Las ruedas son , solo corriente. motores
eléctricos.
CAMIONES ELECTRICOS Originalmente diseñados para superar las limitaciones de la
transmisión mecánica.
Basados en un diseño utilizado para las locomotoras. • Motor.• Generador DC.• Las ruedas con
tracción actúan como el motor DC. Controles eléctricos: ventajas• Fácil de regular la
velocidad.• Frenos dinámicos.
QUE CORRIENTE UTILIZAMOS: DIRECTO O ALTERNO (DC O AC)? VENTAJAS DEL SISTEMA AC
(MARATHON LETOURNEAU, 1990)

EL SISTEMA AC OFRECE (KOMATSU, 2000) Mejoras en las capacidades de retraso. Más


rápidos. Costo reducido de mantención y de reparación. Menos tiempo muerto. Control
exclusivo de resbalamiento… Eso esperamos...
¿CUAL DE LOS DOS ES MEJOR? Depende con quien hable. Pequeña historia
•Originalmente solo había camiones eléctricos para 80 ton de carga. • CAT introdujo una línea de
grandes camiones mecánicos en la década de los ochenta. Estos eran mejores que los eléctricos.
•Los otros despertaron (reaccionaron) y se adelantaron.• Requiere expertos internos (para el
mantenimiento).• Mira la calidad del servicio del OEM/del distribuidor.• Toma ventaja de la
situación competitiva.
CAMIONES ELECTRICOS “TROLE” Disponibles solo con camiones de tracción eléctrica.
Tener en cuenta lo siguiente:• Es considerablemente más rápido en pendientes positivas (cuesta
arriba).• Hay menor uso de combustible, si esto es de preocupación.• El uso total de energía
puede ser más barato en algunos escenarios. Introduce inflexibilidad al sistema de transporte.
Hay mayor costo capital, algunos problemas operacionales.
EJEMPLO: MINA PALABORA (1988) Las únicas operaciones exitosas están en Sudáfrica.
El combustible Diesel es costoso. La energía eléctrica es barata. Escasez de combustible
Diesel.
TROLE: VENTAJAS Aumento de velocidad en las rampas. • Entre más larga la rampa, más
grande es el aumento (depende del camión). Menor costo energético.• Depende del precio
del diesel/electricity; en las mismas circunstancias, puede resultar más caro. La vida de los
componentes se entiende.• Motores del camión, ruedas eléctricas. Avances tecnológicos:
¿AC? ¿Otros?
TROLE: ASUNTOS Flexibilidad reducida del sistema de transporte. Costos adicionales
en el capital y en las operacionales.• Sistema de troles.• Sistema de transporte (ver abajo).
•Sistema de disponibilidad reducido. Aumenta la masa del vehículo y como consecuencia hay
menos carga útil.
IMPORTANCIA La productividad de un camión depende directamente del tiempo de su ciclo.
PR [ton/h] = carga [ton] x n.º de ciclos [1/h] x FE • FE – factor de eficiencia cubierto más tarde.
N.º de ciclos = 60 [min/h]/tiempo de ciclo [min]
TIEMPO DE CICLO (TIEMPO FIJOS Y VARIABLES) Consiste en lo siguiente:
•Tiempo de carguío. • Tiempo de viaje con carga a sitio de descarga. Más alta la velocidad, más
corto es este tiempo.• Tiempo de descarga.• Tiempo de regreso a sitio de carguío.
Más alta la velocidad, más corto es este tiempo.• Tiempos perdidos: aculatamiento, esperando
para carga, esperando para descarga, etc. Organización, supervisión de trabajo, condiciones.
¿COMO DEFINIR LA VELOCIDAD?) Depende de lo siguiente:
•Tipo de camión. •Carga que trae el camión.• Inclinación de la vía.• Condición de la vía
(resistencia a rodadura). Es diferente para cada tipo y tamaño de camión. Lo define el
fabricante del camión como rimpull charts.• Nota: las charts son para camiones en buen estado
y con operador bueno.
CALCULO DE VELOCIDAD 1 Datos necesarios de todos los segmentos de ida y vuelta.
•Pendiente y largo del segmento. • Resistencia al Rodaje (RR).• GVW & especificaciones del
camión Usar las tablas de resitencia y retardo para definir la velocidad de ida y vuelta.
Ajustar para una velocidad promedio.
CALCULO DE VELOCIDAD 2 Las limitaciones de tracción deben estar definidas. Modelos de
simulación disponibles (FPC, Talpac, OEM, dispatch). La exactitud depende de la calidad de los
datos.
TIEMPOS FIJOS
Tiempo de carga •Tipo y tamaño de la cargadora.• Condiciones de trabajo, de habilidad, etc.
Tiempo de descarga• Condiciones del área de descarga, tipo de descarga, propiedades del
material, maniobrabilidad de la unidad. Tiempo de acomodación• Método de carga,
maniobrabilidad de la unidad.• Operador/supervisión, tipo de cargador. Tiempo de espera: encaje
de la flota, organización
PROCEDIMIENTO COMUN
1. Define la productividad horaria del camión. Ya sabemos como hacer esto.
Depende del tiempo de ciclo: perfil y calidad de la vía, propiedades del camión, operador.
2. Define el número de horas de operación. Considera horas de operación de la mina.
Incluye disponibilidad mecánica del camión. Incluye utilización del camión.3. Define
interferencia de la flota.4. Por el fin, pone todo conjunto y estima qué va a hacer el camión.
PRODUCCION HORARIA
Productividad horaria del camión PR [ton/h] = carga [ton] x n.º de ciclos [1/h] x FE
•FE – factor de eficiencia cubierto más tarde. N.º de ciclos = 60 [min/h]/tiempo de ciclo [min]
PRODUCCION HORARIA
La finalidad es llevar la carga nominal, ejemplo: la definida por el fabricante. Pero la carga es la
variable aleatoria. Por esto se debe realizar lo siguiente:• Minimizar condiciones de baja/sobre
carga.• Usar el equipo de carga que sirve.• Tener la tolva con volumen que refleje las propiedades del
material. La relación entre equipos de carga/transporte es importante.
RESULTA QUE… La carga del camión debe ser definida para los cálculos de productividad.
Uno tiene que controlar el tamaño de la carga. • Perdemos plata, si la carga es baja. .Perderemos
plata si sobrecargamos el camión .
NUMERO DE CICLOS POR HORA
Ya lo sabemos, depende de lo siguiente: • Del perfil y calidad de la vía.• De las propiedades del
camión.• De la carga que lleva el camión.• Del operador. Sabemos como definir las
velocidades del camión.• Gráficos rimpull y frenado.• Ajustes para el cambio del perfil de la vía.
EFICIENCIA DEL TRABAJO ¿COMO EVALUAR INEFICIENCIAS?
Rough approach: para derivar el número de ciclos se incluye el factor de eficiencia de trabajo…• O
reducir del tiempo (ejemplo: horas de 50 minutos).• O multiplicar por un factor (ejemplo: 0.85).…
Pero ¡NO AMBOS! Educated approach • Contabilizar los delays/interferencias.•
Entender profundamente el trabajo requerido.
FACTOR DE EFICIENCIA DE TRABAJO
TOMA NOTA El factor de eficiencia (arriba) incluye lo siguiente:
•La eficiencia del operador. • Tiempos perdidos por razones del operador.• La interferencia de la
flota. Uno puede usar este factor para comparar el rendimiento de varias flotas/minas. Para
evaluaciones detalladas/confiables uno tiene que analizar este factor con más detalle (ver abajo).

PROGRAMACION: TIEMPO Tiempo de calendario: 8760 h/año • Menos días festivos Tiempo
planeado de producción, ST Componentes tiempo de producción • Tiempo trabajando, W •
¿Cómo explicar el funcionamiento del retraso? • Tiempo de reparación, R • ¿Cómo explicar
oportunos m-ce, PM, faltan partes, etc.? • Tiempo espera, S • ¿Qué está incluido?PO
TIEMPO DE TRABAJO
Definición específica del sitio Generalmente incluye algunos “tiempos ociosos” • A veces
llamada “retrasos operativos” Ejemplos • Esperando para ser cargado .• Esperando para
voladura. • Paradas de conveniencia.
TIEMPO DE REPARACION
Mantenimiento notificado y respondiendo. • Efectividad de las comunicaciones. El problema
está corregido.• Mantención eficiente y efectiva. Materiales siendo procurados, equipamiento
abajo.• Sistema de manejo de la calidad de los materiales. Sin mantención (un ejemplo) •
Ausencia o retraso de los operadores.• Equipo no usado después de terminadas las reparaciones.
TIEMPO ESPERA
El equipo está listo, pero no puede trabajar. Posibles razones: no hay capacidad de cargar, no
hay operador ni clima ni cambios…
ESTAMENTOS PRINCIPALES (TIEMPO)
Maximizar el tiempo de trabajo. • Tareas de planificación, de operaciones y de mantenimiento.
Minimizar los retrasos operativos.• Tareas de planificación minera y operaciones. • Marcha lenta,
esperando voladura, cambios, reubicación de equipos. Minimizar fallas (frecuencia y periodo
de reparaciones). • Tareas de mantenimiento y operaciones. Maximizar el tiempo de
producción. • ¿Cerramos para Navidad, Año Nuevo, vacaciones?
RESUMEN
Tiempo calendario (CT) vs. tiempo de producción (ST) • Disminuir el tiempo no productivo.
Disminuir el tiempo de reparaciones (R) Disminuir el tiempo de esperas (S) Tiempo de trabajo
(W)
TIEMPOS DE TRABAJO BUENOS (24/7)
Pala hidráulica - 6,500 h/año Camiones fuera de camino - 7,000 h/año
Pala eléctrica - 7,250 h/año Red de arrastre - 7,500 h/año ¿Cuántas /año
si hay dos turnos de operación por día? ¿Cuántos h/año si no se trabaja los fines de semana?
¿Experiencias?
¿POR QUE ESTA DEFINICION? Define el desempeño del departamento de mantenimiento y
servicios (primordial). • Las operaciones contribuyen mediante accidentes y abuso de los equipos. •
¿Cuantificar las contribuciones de operaciones? Estimación simple de los requerimientos de
mantenimiento si las condiciones de operación cambian. • Ejemplo: si cambian las horas de
operación.
DISPONIBILIDAD: DETERMINANTES
¿Cuánto tiempo de servicio requiere el equipo? • Especificaciones, diseño, habilidades,
distribuidor/OEM sup. ¿Qué tan a menudo el equipo falla? (MMTF) • Confiabilidad,
operabilidad. ¿Cuánto en promedio se demora en reparar? (MTTR) • Capacidad de
mantenimiento, disponibilidad de materiales, ayuda.
¿CUANTO TIEMPO DE MANTENIMIENTO?
Frecuencia de PM • PM de 8 h cada 125 h: 6.5% tiempo muerto • PM de 8 h cada 500 h:
1.6% tiempo muerto Sistema jerárquico de PM • (125 - 250 - 500 - 750 - 1000 h (se refiere a la
sección de PM) ¿Cuánto tiempo se requiere? • Para intervalos de 250 h: 3.5% muerto
para 8 h servicio largo. 1.6% muerto para 4 h servicio largo. Q: producción adicional por
arruinamiento del equipo
TIEMPO DE REPARACIONES ¿Qué tan serio es el daño? • Indicación de la falla, protección
de los dispositivos. ¿Qué tan fácil es repararlo?• Simplicidad, acceso, modularización,
indicación de la falla, asistentes de localización de averías, conocimiento y habilidad. Calidad de la
mantención, habilidad, motivación y facilidades. Soporte externo • Disponibilidad de
repuestos y materiales, experiencia especializada.
OTRA NOMENCLATURA: DISPONIBILIDAD (1) SAE STANDARD M-110.2 (1995)
Instantáneas o punto disponible • Probabilidad que un sistema sea operacional en tiempo al azar.
Disponibilidad promedio de tiempo de funcionamiento = disponibilidad mecánica • Proporción del
tiempo que es disponible para usar. Disponibilidad de estado firme • Límite de disponibilidad de
inst. como infinidad tiempo se aproxima. Disponibilidad inherente • Considera solamente el
periodo de inactividad correctivo del sistema. • Rendimiento esperado entre paralizaciones
planeadas. Disponibilidad lograda • Incluye preventiva y correctiva m-ce, pero excluye tiempo
logístico, espera y periodo de inactividad administrativa. • Refleja “diseño fuerte” de equipo y
estrategias de mantenimiento. Disponibilidad operacional = disponibilidad física •
Porcentaje de disponibilidad sobre un periodo de tiempo. • Incluye todas fuentes de periodo de
inactividad.
DEFINICION DE USO DE DISPONIBILIDAD (UTILIZACION) Mide la eficiencia del uso del equipo.
Diferentes definiciones posibles• Clasificación de varias componentes del tiempo.•
Considerar atrasos operativos, relocalizaciones de equipos, etc.
CONCLUSION Una mina necesita saber tanto la disponibilidad mecánica como la física. La
disponibilidad mecánica es una herramienta de gerencia. • ¿Quién hace, qué y cuándo? La
disponibilidad física es una herramienta para estimar la producción. • ¿Cuántas horas (= ton)
serán producidas?
TOLVAS LIVIANAS PARA CAMIONES Incrementan el potencial de la carga útil. • Cajas más livianas.
Set único de ingeniería, problemas de diseño y construcción.• Cargando cuidadosamente
(alargar el tiempo de carga).• Corta vida de revestimientos/beds, aumentando así el
mantenimiento y el costo.
TOLVAS LIVIANAS Cajas de acero de alta resistencia• El primer cucharón cargado debe ser
ubicado cuidadosamente.• No cargar en el frente headache rack. ¿Problemas con las cajas
exhaust-heated? ¿Vida de revestimientos? Materiales parecidos a la goma (ejemplo: Skega)•
Desgaste vs. Deterioro.• Durabilidad/vida.
¿QUE LIMITA EL TAMAÑO DEL CAMION? Disponibilidad de ruedas• Los nuevos diseños (“bajo
perfil”) hicieron posible camiones de 320 a 360 ton.• Presentan dos ejes solamente.
Disponibilidad de motores• Notar que el CAT 797 empezó con dos motores. Cajas de
cambios • Unidades Diesel eléctricas.• Seguidas por los CAT de transmisión mecánica.¿Cuál es la
cantidad mundial de Komatsu 930E o del CAT 797? Compárenlo con el CAT 777
MONITOREO DE LA UBICACION/POSICION Sistemas de colocación locales • Transmisor de
VHF/receptor de VHF.• Simples, eficientes en costos, propio y configurado.• Zonas de máximo 75
m, configuración y mantención requerida. Sistemas de posición globales• Monitoreo
completo, no es necesaria la configuración o el m-ce.• Dependencia de la milicia americana,
problemas con tajos muy profundos.
SISTEMAS DE ENVIO DE LOS CAMIONES DESDE Entrada manual, generación de informe solamente.
A TRAVÉS DE Adquisición de data automática y cálculos simples de envío.HACIA Adquisición de
información y asignación de quipos totalmente automatizada.
ESTRATEGIAS DE ENVIO Envío fijo. Un camión T asignado a una pala específica. El carguío más
temprano. T asignado para asegurar el carguío más temprano posible. Espera mínima para
camión. T asignado a la pala donde tendrá el menor tiempo de espera. Máxima utilización de
pala. T asignado a la pala con mayor espera. Mínima saturación de ruta. T asignado a la ruta con
menor saturación de camiones. Mínima saturación y tiempo de ciclo. T asignado considerando
su tiempo estimado de ciclo.
OBJETIVOS DEL ENVIO Maximizar el uso de los camiones (limitación de la capacidad de
transporte de flota). Maximizar el uso de carga del equipo (mina con cantidad de camiones que
excede la necesaria). Minimizar el manejo (transporte). Maximizar la conformidad con
requerimientos de la mezcla.
VIAS DE TRANSPORTE
Diseñadas para lo siguiente: Seguridad del transporte. Productividad de la flota. Costos
mínimos (construcción y m-to).
DISEÑO DE VIAS DE TRANSPORTE Diseñadas para la seguridad• Ancho, curvas, peraltes, líneas
visuales, pendientes, salidas de vehículos provisiones, etc. Diseñadas para la eficiencia• Ancho,
curvas, peraltes, líneas visuales, resistencia al rodado, pendientes, etc. California Bearing Ratio
(CBR). Control de agua/polvo.

¿COMO OPTIMIZAR LA PRODUCTIVIDAD?


Productividad = (carga útil) x (número de ciclos) x (utilización) Controlar la carga que lleva el
camión.• Carga nominal vs. operativa Minimizar el tiempo de ciclo de los camiones.•
Reducir/controlar demoras.• Maximizar la velocidad.• Controlar la interferencia de equipos.
Maximizar el tiempo de trabajo.• Maximizar disponibilidad y confiabilidad.
TAMAÑO DE CARGA: TEMAS Minimizar condiciones de baja/sobre carga. Volumen del
cucharón/caja que refleje las propiedades del material. La relación entre equipos de carga y de
transporte es importante.
¿CUANTA CARGA ACARREA EL CUCHARON/CAJA?
La carga acarreada es el producto de lo siguiente: • Volumen acarreado.• Densidad del
material. Nosotros necesitamos conocer ambos.• El volumen de la pila o montón es un valor
determinado por la obra específica. Por ángulo de reposo/traslado del material. Práctica de
carga.• La densidad del material es un valor específico de la obra. Tipo y propiedades del
material. Grado de fragmentación.
¿COMO CONTROLAMOS LA CARGA? Volumen de cucharón/caja personalizada• Para
mantener las propiedades del material.• Para mantener la carga útil del vehículo. Asegurar
óptima relación del equipo de carga. Controlar la operación de carga.• Usando sistemas de
medición de pesos.• Entrenar a los operadores de palas/camiones.• Asegurar buenas
condiciones de trabajo en áreas de carga: luces,suelos, etc.
¿QUE ES LA CARGA ACTUAL?
La carga actual es una variable al azar. • Variaciones del factor de llenado del cucharón.
•Variaciones de la densidad/expansión del material .• Otras variables. Para optimizar la carga,
necesitamos lo siguiente:• Asegurarnos que el promedio de carga esté cerca al nominal.•
Minimizar la variabilidad de carga.• Asegurarnos que no ocurran severas sobrecargas.
REGLA CAT 10/10/20
Es aceptable para lo siguiente: El 10% de cargas. Exceder la tasa de carga útil en un 10%.
No tener cargas que excedan por 20% la tasa de carga útil.Nota: Usa estadísticas para definir los
límites de control y estrategias de carga.
OTROS ASPECTOS DE OPTIMIZACION
Considerar los dos factores principales: La eficiencia del operador• Una función del largo del
ciclo.• La mayoría de las pérdidas ocurren en el área de carga y descarga. La proporción de la
flota de máquinas• Número de camiones (transportadores) vs. cargadores.• Variabilidad del
tiempo de los ciclos.

¿COMO EVALUAR INEFICIENCIAS?


Ya sabemos rough approach. Para derivar el número de ciclos, se incluye el factor de eficiencia de
trabajo.• O reducir del tiempo (ejemplo: horas de 50 minutos).• O multiplicar por un factor
(ejemplo: 0.85).… Pero NO AMBOS. Educated approach• Contabilizar los delays/interferencias.•
Entender profundamente el trabajo requerido.
INTERFERENCIA DE LOS EQUIPOS
Se refiere a la interacción entre cargadores (palas) y vehículos que transportan la carga (camiones).La
producción es menor que la suma de las producciones de las unidades individuales.•
Desproporción entre el transporte y la carga del equipo.• Bunching de las unidades
(apelotonamiento, similar a lo que ocurre con los buses del Transantiago).• Aleatoriedad de dis
CONSIDERACIONES DOMINANTES EN LA SELECCIÓN DE CAMIONES COSTOS OPERATIVOS •
Mantención del ciclo de la vida.• Combustible y lubricación.• Neumáticos.•
Salarios. Costos de capital. Requisitos especiales del neumático. Tiempo de la
entrega.ponibilidad. REQUERIMIENTOS ESPECIALES • Bajo tonelaje de acarreo.• Altas
pendientes.• Largas rutas.• Movimiento de volúmenes.• Asistencia con trolley. Valores
residuales y de salvamento Valor actual neto (VAN) Tendencias de las nuevas industrias
DOS ASPECTOS DE MANTENIMIENTO
Eficacia • Hacer lo que necesita ser hecho. No más, no menos• Minimizar el volumen de
trabajo. Eficiencia• Hacer el trabajo (ver encima) eficientemente. A tiempo como
calendarizado. Al más bajo porcentaje de costo.
MANTENIMIENTO PLANEADO Intenta prevenir descomposturas intempestivas y/o
minimizar costos de descomposturas y pérdida de producción. Mantenimiento preventivo
Prevenir fallas Lubricación, limpieza, regulación, prueba y calibración, reemplazo de componentes
enores.• Evaluar la condición del equipo. Análisis de vibración, análisis del aceite,
termografía, pruebas no destrutivas,inspecciones, otros• To assess equipment
condition.Mantenimiento planificado Reparaciones planeadas controladas• Cálculo de la
condición el equipo.• Cierto periodo/cantidad de trabajo hecho.
MANTENIMIENTO CORRECTIVO Análisis de falla. Investiga las fallas y define las causas.
Análisis de engineering. Define medidas preventivas. Mantenimiento. Implementa las medidas
preventivas.