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Transatl�ntico
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Disambig grey.svg Nota: Para corrida transatl�ntica, veja Transat.

RMS Mauretania (1906)


Um transatl�ntico (ou ocean liner, em ingl�s) � um navio de passageiro feito com o
prop�sito de transportar pessoas de um porto mar�timo para o outro em viagens
regulares de longa dist�ncia seguindo um cronograma. No come�o, muitos deste navio
tamb�m transportavam enormes cargas de cartas e outros documentos. Devido ao seu
grande tamanho, nas duas guerras mundiais, foram usados como navios-hospitais. Com
o maior uso de avi�es comerciais a partir da d�cada de 1950, os transatl�ntico
come�aram a ficar obsoletos. O RMS Queen Mary 2 � considerado o �ltimo navio
classificado oficialmente como transatl�ntico em opera��o nos dias atuais.[1]

�ndice
1 Hist�ria
1.1 Os primeiros transatl�nticos
1.2 A competi��o no Atl�ntico
1.3 Alguns desastres famosos
1.4 Atualmente
2 Transatl�nticos memor�veis
3 Ver tamb�m
4 Refer�ncias
Hist�ria
Os primeiros transatl�nticos
Em 1836, o Great Western, o maior transatl�ntico do s�culo XIX, foi inaugurado. Com
cerca de 200 metros e podendo transportar 5.000 passageiros, n�o foi muito
satisfat�rio pois o navio estava constantemente a avariar-se.

A Cunard Line construiu o Britannia em 1840 com de cerca de 63 metros, podendo


transportar 115 passageiros.

Em 1870, a White Star Line construiu o RMS Oceanic, projeto executado pela Harland
and Wolf em Belfast, marcou um novo design que a partir de ent�o passou a ser
adotado por todas as outras companhias. J� o RMS Oceanic de 1899 � quem acaba por
definir a diretriz de estilo adotado pela empresa

Durante o restante do s�culo XIX e parte do XX, a White Star Line e a Cunard
competiam pela supremacia no Atl�ntico, nos quesitos tamanho, velocidade e
conforto.

A competi��o no Atl�ntico
O motivo desta competi��o � o Blue Riband, um t�tulo entregado ao navio que
atravessasse o Atl�ntico em menos tempo. Em 1897 o SS Kaiser Wilhelm der Grosse fez
sua viagem inaugural e logo deteve o Blue Riband,assim a Alemanha conseguira ganhar
supremacia no Atl�ntico por tirar a Fita Azul do transatl�ntico brit�nico RMS
Campania da Cunard, seus interiores elegantes e cheio de detalhes dourados, t�picos
do Estilo Barroco devem ter impressionado seus passageiros de primeira classe, ele
tamb�m popularizou o design de quatro chamin�s que foi muito popular at� o in�cio
da D�cada de 1920,o Kaiser Wilhelm der Grosse teve tr�s navios irm�os que juntos
ganharam o apelido de "Four Flyers" fazendo refer�ncia a suas quatro chamin�s ,em
1901, o SS Kronprinz Wilhelm deteve o Blue Riband do seu concorrente compatriota, o
SS Deutschland da Hamburg-Amerika Linie que ganhara o t�tulo um ano antes, mas
petdeu popularidade devido a problemas persistentes de vibra��o , em 1903 veio o SS
Kaiser Wilhelm II e, em 1907, o SS Kronprinzessin Cecilie sendo que os �ltimos dois
n�o chegaram a deter o t�tulo Blue Riband,mas se tornaram muito populares entre a
clientela da Norddeutscher Lloyd devseo aos seus luxuosos e opulentos interiores em
estilo renascen�a alem� e outros estilos baseados nos mais belos pal�cios alem�es.
Em resposta ao desafio imposto pelas duas companhias mar�timas alem�s, a Cunard
Line decidiu construir dois super-transatl�nticos, que ganhariam em tamanho, luxo e
velocidade de seus rivais alem�es, assim nasceram o RMS Mauretania e o RMS
Lusitania, que com uma velocidade m�xima de 26 n�s trouxe de volta para as m�os da
Gr� Bretanha o Blue Riband, e recuperou a reputa��o dos brit�nicos como a na��o
mar�tima mais poderosa do mundo. Outras inova��es trazidas pela dupla da Cunard foi
um melhor tratamento para os passageiros menos afortunados. Diferente de seus
rivais alem�es, agora os passageiros de terceira classe, que em sua maioria
compunham-se de imigrantes buscando uma vida melhor na Am�rica, podiam ter um lugar
para dormir, comer, fumar e conversar, coisa que n�o havia at� mesmo nos mais
populares navios brit�nicos ou alem�es, onde as acomoda��es consistiam apenas em
grandes dormit�rios onde n�o havia nenhuma privacidade. Quando ambos os navios
entraram em servi�o em 1907 logo tiraram das m�os a Fita Azul detida pelo SS
Deutschland da Hamburg-Amerika Linie desde 1903. A White Star tamb�m respondeu a
sua rival brit�nica, por�m decidiu investir mais em tamanho e luxo do que em
velocidade. Em 1907 durante um jantar de neg�cios entre Bruce Ismay,presidente da
White Star e Lorde Pirrie, dono dos estaleiros Harland & Wolff em Belfast foram
concebidos dois navios que seriam batizados como Olympic e Titanic, em refer�ncia a
mitologia grega, todos eles possu�am banho turco, piscina, gin�sio, quadra de
squash e dois restaurantes � parte do Sal�o de Jantar convencional. O RMS Olympic
fez tanto sucesso em sua viagem inaugural em 1911 que a White Star encomendou um
terceiro navio que mais tarde seria batizado como Britannic. Apesar de promissores
a Classe Olympic se tornou um desastre financeiro e publicit�rio para a White Star,
visto que o RMS Titanic afundou durante sua viagem inaugural em 1912 matando 1500
pessoas se tornando o naufr�gio mais famoso da hist�ria e manchando pra sempre a
reputa��o da empresa, al�m disso o terceiro navio da classe tamb�m afundou em 1916
ap�s embater numa mina durante sua sexta viagem servindo como navio hospital. O
HMHS Britannic jamais chegou a servir para o objetivo para o qual foi constru�do
pois foi requisitado pela Marinha Real antes mesmo de fazer sua primeira viagem
comercial pois na �poca de seu comissionamento o mundo j� estava em guerra . A
Hamburg-Amerika Linie decidiu seguir a f�rmula da White Star Line, por�m
diferentemente de seus rivais brit�nicos os seus navios teriam tr�s chamin�s, mas
com todo o luxo e opul�ncia que um grande transatl�ntico tivesse direito a ter. Os
tr�s navios que foram os primeiros a alcan�ar as 50.000 toneladas, sendo estes: o
SS Imperator, comissionado em 1913, pesando 52 mil toneladas; o SS Vaterland,
comissionado em 1914, pesando 54 mil toneladas, e o RMS Majestic que originalmente
seria comissionado em 1915 com o nome de SS Bismarck, mas acabou nas m�os da White
Star Line ap�s a guerra, para compensar a perda do HMHS Britannic que embateu em
uma mina em 1916 e afundou, foi adquirido pela Marinha Real Brit�nica como parte do
Tratado de Versalhes. Foi entregue a White Star e comissionado em 1922, ap�s ficar
5 anos ancorado nos estaleiros da Blohm & Voss em Hamburgo, e nunca chegou a
transportar sequer um passageiro sob a opera��o da HAPAG , ou carregando a bandeira
alem� consigo, at� 1935 ele deteve o recorde de maior navio do mundo, sendo o navio
que deteve esse t�tulo por mais tempo.

Alguns desastres famosos


Segue abaixo uma lista de alguns desastres famosos:

1912, o Titanic naufraga ap�s colidir com um iceberg.


1915, o Lusitania naufraga ap�s ser atingido por um torpedo.
1916, o espanhol Principe de Aust�rias naufraga na costa brasileira ao colidir com
rochedos na Ponta do Boi, Ilhabela, litoral de S�o Paulo.
1916, naufraga o HMHS Britannic na Gr�cia.
1945, naufraga o SS Cap Arcona.
1956, o italiano SS Andrea Doria naufraga ap�s colidir com o SS Stockholm.
Atualmente
Ap�s a Segunda Guerra Mundial, os transatl�nticos voltaram a operar no transporte
de passageiros pelo Atl�ntico. Devido a concorr�ncia com a avia��o acabaram
perdendo mercado.

Mais tarde, nos anos 80 e 90, os transatl�nticos voltaram a operar mas desta vez na
fun��o de lazer e entretenimento. O Queen Mary 2 � o maior transatl�ntico do mundo,
sendo o cruzeiro MS Harmony of the Seas o maior entre os navios de passageiros

Transatl�nticos memor�veis
RMS Titanic
RMS Lusitania
RMS Mauretania
RMS Carpathia
RMS Franconia (1910)
RMS Caronia (1905)
RMS Carmania (1905)
RMS Franconia (1922)
RMS Olympic
HMHS Britannic
RMS Aquitania
SS Imperator
RMS Majestic
SS Kaiser Wilhelm der Grosse
SS Kronprinz Wilhelm
SS Conte Biancamano
SS Kaiser Wilhelm II
SS Kronprinzessin Cecilie
SS Leviathan
SS Rex
SS Ile De France
SS Paris
Vulcania (navio)
SS Andrea Doria
RMS Queen Mary e RMS Queen Mary 2
MV Britannic
SS Normandie
SS United States
RMS Queen Elizabeth 2
Ver tamb�m
Cruzeiro (viagem)
Lista dos maiores navios de passageiros
Refer�ncias
Craig, Robin (1980). Steam Tramps and Cargo Liners 1850-1950. Londres: Her
Majesty's Stationery Office. ISBN 0-11-290315-0.
Controle de autoridade
Wd: Q697196 AAT: 300212791 BNCF: 52255 EBID: ID JSTOR: ocean-liners KulturNav: ID
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