REPUBLIQUE DU CAMEROUN

Paix – Travail – Patrie REPUBLIC OF CAMEROON

------- Peace – Work – Fatherland
MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS --------
------- MINISTRY OF PUBLIC WORKS
--------
NATIONAL ADVANCED SCHOOL
OF PUBLIC WORKS
------- --------
DEPARTEMENT Des travaux public DEPARTMENT OF TOWN PLANNING
--------
--------

Lotisseent domanial DE
–mbalngon
Projet réalisé dans le cadre du bureau d’études de route

TOME 2 : dimensionnement des ouvrages d’art

Réalisé par : Enseignant

AMANG Emile Sother M. NGIDJOL Emmanuel
FOUOMENE DZOTSIE Cyrus Enseignant permanent à
l’ENSTP - Yaoundé
SAFO DEDOU Guy
Elèves Ingénieur des Travaux
d’Urbanisme – IT3 Urba

Année Académique : 2010 - 2011.

 Requalification de la route Biscuiterie – Obi li : Tome 2

SOMMAIRE
CHAPITRE I : DIMENSIONNEMENT HYDRAULIQUE DES BUSES ............................ 3

I. INTRODUCTION .............................................................................................................. 3

II. GENERALITES SUR LES BUSES .................................................................................. 3

II.1 Classification des buses ...................................................................................... 3

II.2 Choix du type de buse à mettre en œuvre .......................................................... 3

II.3 Justification du choix ......................................................................................... 4

III. DIMENSIONNEMENT HYDRAULIQUE ................................................................... 4

III.1 Détermination du débit du cours d’eau Q ...................................................... 4

III.2 Choix du type de fondation : .......................................................................... 7

CHAPITRE II : CAHIER DES PROFIL EN TRAVERS COURANTS ET PIECES

GRAPHIQUES....................................................................................................................... 9

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CHAPITRE I : DIMENSIONNEMENT HYDRAULIQUE

DES BUSES

I. INTRODUCTION
Le présent tome concerne le dimensionnement hydraulique de deux buses identiques
situées respectivement au PK 225 et au PK 300 soit aux profils 13 et 17 du tronçon de route
étudié. Elles sont prévues :
 Pour permettre le franchissement des cours ;
 Pour remplacer les ouvrages actuels («ponts de singe »en bois de 5 m environ de long,
et 3 m de large) ;
 Pour répondre aux exigences de circulation qui naîtront après la construction de cette
route, exigences que les ouvrages actuels ne pourraient supporter.

II. GENERALITES SUR LES BUSES

II.1 Classification des buses

Une buse est un ouvrage de franchissement à section circulaire. Elle fait partir des
ouvrages qui font passer un écoulement sous la chaussée. Elle est composée du mur en aile,
du mur de front et du radier para fouille qui constituent les ouvrages de tête.
Il existe trois principaux types de buses qui se caractérisent par leur technique de
réalisation et les matériaux mis en œuvre. Ainsi, on distingue :
 Les buses en béton coulées en place : elles sont obtenues par coulage des bétons
dans les coffrages circulaires. Elles peuvent être en béton armé ou en béton ordinaire.
 Les buses à éléments préfabriqués : elles sont obtenues par la mise bout à bout des
éléments préfabriqués.
 Les buses métalliques : elles sont obtenues par assemblage d’éléments métalliques.

II.2 Choix du type de buse à mettre en œuvre

Il est question pour nous de déterminer l’ouvrage le plus économique capable de
répondre le mieux aux impératifs réglementaires temporels et naturels imposés. Il faut pour
cela connaître d’un côté l’ensemble des exigences à satisfaire et de l’autre, l’ensemble des

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solutions possibles. C’est une opération de synthèse dans laquelle interviennent de nombreux
paramètres tels que les considérations hydrauliques : il s’agit du régime des eaux (types
d’écoulement) ; des cotes à l’étiage, des plus hautes eaux (qui sont portées sur les profils en
long) ; des niveaux des crues normales et des crues exceptionnelles ; du fond du lit : la nature
des éléments constituant le fond du lit et des débris solides : en crue surtout, mais également
en temps normal.
Après études comparées entre la buse en béton et la buse métallique, nous optons pour
la buse métallique.

II.3 Justification du choix

Les éléments qui nous ont conduits à effectuer ce choix sont les suivants : la buse
métallique possède plusieurs facilités par rapport à la buse en béton notamment :
 la facilité de transport qui réduit les couts de manutention et par conséquent les couts
de réalisation ;
 mise en place assez rapide par rapport à la buse en béton ce qui permettraient de rester
dans les délais d’exécution ;
 facilité d’entretien et durée de vie plus longue.

III. DIMENSIONNEMENT HYDRAULIQUE

III.1 Détermination du débit du cours d’eau Q

L’évaluation du débit de dimensionnement de cet ouvrage s’est faite grâce aux études
que nous avons menées sur le terrain et aux informations reçues auprès des riverains. Ainsi,
lors de nos descentes sur le terrain, nous avons déterminé la pente longitudinale du cours
d’eau en utilisant la méthode suivante :
 nous avons planté des piquets espacés de 50 cm au fond du cours d’eau sur toute sa
largeur ; ceci pour déterminer la profondeur moyenne et la section du cours d’eau.
 Ensuite, nous avons plantés le long du cours d’eau d’autres piquets espacés de trois
mètres pour mesurer les hauteurs de chaque piquet à partir d’un plan horizontal choisi
jusqu’au lit du cour d’eau pour déterminer la dénivelée entre les deux points de
référence.
 Une fois la dénivelée trouvée, nous l’avons divisée par la distance au sol soit 3 m pour
obtenir la pente moyenne du cours d’eau.

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De plus, une enquête menée auprès des riverains nous a révélé que la hauteur
maximale des plus hautes eaux en période de crue est de 1 m, ceci venant confirmer nos
observations personnelles. Nous avons donc obtenu les données suivantes :
 Données par rapport à l’ouvrage existant
- Longueur de l’ouvrage = 8 m ;
- Largeur de l’ouvrage = 0.8 m ;
- Profondeur moyenne de l’ouvrage = 2,70 m

Le débit du projet se calcule dès lors avec la formule de Manning Strickler

Q = K * S * RH2/3 * J ½ avec
K = 30 (coefficient de Manning) car le sol est de type latéritique
S = 1,50 m2 (section mouillée)
RH = 0,23 m (rayon hydraulique)
J = 0,0033 (pente longitudinale du cours)
AN : Q = 30 * 1,50 * 0,232/3 * 0,00331/2
D’où Q = 0,982 m3/s
Le débit est bien inférieur à 10 m3/s donc l’ouvrage à mettre en place est bel et bien
une buse. Pour la suite du dimensionnement nous allons considérer que la buse est à sortie
noyée.
 Détermination du diamètre théorique de la buse : Dth
Q
La section théorique est obtenue à partir de la formule Q = Vmax * Sth d’où Sth = Vmax
0,982
AN: Sth = Sth = 0,33 m2.
3

4𝑆
La buse étant circulaire, le diamètre théorique est donné par Dth = √
𝛱

4∗0,33
AN: Dth = √ d’où Dth = 0,42 m
𝛱

Nous allons choisir en fonction de ce diamètre théorique le diamètre commercial.

Pour des soucis de maintenance, nous prendrons un diamètre commercial de 80 mm ; ceci
pour faciliter le curage de cette dernière lorsqu’elle est pleine.
 Calcul du rayon hydraulique : RH
𝐷𝑐 0,8
RH = = RH = 0,2 m
4 4

 Calcul de la distance au sol L

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On a L = 9,6 + 2X les pentes de talus sont de l’ordre de 1,5/1

- Détermination de X

h 1
On a Artg α = 1,5/1 d’où tg α = =
X 1,5

x = 1,5 * h = 1,5 * 3,67

x = 5,505 m
L = 9,6 + 2 * x = 9,6+2*5,505 = 20,61 m
 Calcul de la hauteur de remblai au-dessus de la buse Hr
Hr = h – Dc avec
h = 3,67 m (hauteur totale de remblai au profil 13)
Dc = 0,8 m (diamètre commercial de la buse)
Hr = 3,67 – 0,8 = 2,87 m
 Calcul de la perte de charge totale à la traversée de l’ouvrage
Q2 2gL
On a la formule ΔH = 2gS2 (Ke + 4 + 1) avec
K2 Rh3

ΔH = pertes de charge à la traversée de l’ouvrage en m

Q = 0,982 m3/s (débit entonné dans l’ouvrage)
S = 0,50 m2 (section de l’ouvrage)
g = 9,8 m2/s (accélération de la pesanteur)
Ke = 0,5 car buses métallique avec mur de tête (coefficient de pertes de charge à l’entrée de
l’ouvrage)
L = 20,67 m (longueur de l’ouvrage)

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K = 22 (coefficient de Manning-Strickler) car le cours d’eau est naturel avec méandres,

quelques étangs et endroits peu profonds, propres avec eau à l’étiage, pente et sections plus
faibles.
RH = 0,2 m (rayon hydraulique)

0,9822 2∗9,8∗20,67
AN: ΔH = (0,5 + 4 + 1)
2∗9,8∗0,52
222 ∗0,23

ΔH = 1,70 m

H2 > Dc donc la buse est à sortie noyée et la hauteur de remblai 2,87 m est supérieure à
0,80 m.
 Vérification de la vitesse dans la buse
Q
On a: Q = S * V d’où V =
S
V = 1,96 m/s < 3 m/s donc la condition de vitesse est vérifiée dans la buse.
Choix : buse métallique de 80 mm de diamètre.

III.2 Choix du type de fondation :

Les fondations sont l’ensemble des éléments de l’ouvrage destiné à transmettre les
charges véhiculées par les appuis au sol. Les charges appliquées par un ouvrage au sol de
fondation du dit ouvrage comprennent :
 Des efforts verticaux dirigés vers le bas : poids propre, poids des surcharges ;
 Des efforts horizontaux : freinage, action du vent, poussée des terres ;

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Le sol doit être capable de résister à ces efforts en toutes circonstances. Il est
nécessaire (qu’importe le site) d’avoir des sols suffisamment porteurs et qui ne risquent pas
d’être érodés.
Dans ce cas, on peut recourir à un système de fondations superficielles sinon on fait
recours à un système des fondations profondes.
La buse à dimensionner pour ce projet se situe sur un sol latéritique. La buse reposera
sur un bloc technique à matériaux sélectionnés c’est-à-dire sur un remblai de bonne qualité.

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CHAPITRE II : CAHIER DES PROFIL EN TRAVERS

COURANTS ET PIECES GRAPHIQUES

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