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Manual de la bicicleta/Partes de la bicicleta

< Manual de la bicicleta

Dada la prioridad de ligereza y simplicidad, la mayoría de las bicicletas se componen de un


número bien limitado y visible de componentes.

 Chasis, bastidor o cuadro, de una o varias piezas, en definitiva la estructura de soporte del
resto de componentes, y además, del ciclista.

 Ruedas, generalmente dos (bicicleta, 3 si es para otro tipo como el triciclo), pudiendo ser
del mismo o distinto tamaño cada una.

 Grupo, componentes motrices imprescindibles, como


son: ejes, piñones, platos, bielas, pedalier o eje de las
mismas, pedales, dirección, cadena, cambios, desviadores, frenos y mandos.

 Otros componentes imprescindibles como: Manillar, Tija del manillar, Sillín, Tija del sillín.

 Accesorios (no menos imprescindibles dependiendo del uso, y teniendo en cuenta que la
bicicleta en sí es un vehículo sencillo y fácil de adaptar y reparar por el propio usuario).
Algunos de estos componentes que prácticamente se encuentran en todas las bicicletas del
mundo son, puños, cinta de manillar, portabultos, luz, guardabarros, timbre, hinchador o
inflador o Bomba de inflar, guardacadena y otros también difundidos entre los países
industrializados y muy comunes como: velocímetro, suspensión, avances, cierres rápidos,
bolsas de transporte de diversas formas y tamaños, set de herramientas.

Lista de piezas que componen una bicicleta básica:

1. Biela, Bielas
2. Cadena, Transmisión
3. Chasis
4. Cierre Sillín
5. Dirección (Rodamiento)
6. Frenos con Mandos, Manetas, Transmisión, Puentes de
Freno, Mordazas o Levas y Zapatas
7. Horquilla
8. Manillar de una pieza con Tija o varias, como Manillar, Tija de manillar Potencia
9. Pedales
10. Pedalier
11. Piñón
12. Plato
13. Puños
14. Ruedas con Ejes también
llamados Bujes, Llantas, Neumáticos o Cubiertas, Cámaras, Válvulas y generalmente
con Radios
15. Sillín con Tija de Sillín o Tubo

Dependiendo del uso y modalidad las bicicletas pueden componerse de otras piezas
Partes básicas de una bicicleta.

 Amortiguación delantera
 Amortiguación trasera
 Biela
 Bomba
 Cadena
 Cadena antirrobo
 Cambio delantero
 Cambio trasero
 Cuadro
 Cubierta
 Cuerno
 Dinamo
 Frenos de disco hidráulicos
 Frenos de disco
 Frenos V
 Guardabarros
 Leva
 Llanta
 Maneta
 Manillar
 Pata de cabra
 Pedal
 Radio
 Reflector
 Rin
 Sillín
 Válvula
 Zapata

La tijera también es conocida como horquilla delantera o tenedor. La parte trasera del cuadro
se conoce como horquilla trasera.

 AVENTURA

 FAMILIA

 CARRETERA

 CIUDAD

 MTB
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Septiembre 13, 2016

LAS PARTES DE LA BICICLETA


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Por : carlosdelgado

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La bicicleta fue presentada el 12 de junio de 1817 por Karl Drais, siendo el primer vehículo de dos ruedas utilizado por el
hombre, sin depender de la ayuda de un caballo.

Desde entonces, la bicicleta ha ido transformándose a lo que hoy en día conocemos, con una serie de componentes que lo

conforman, y que cuando nos toca ir al taller sentimos venir de otro planeta y pensamos… ¡Mi mecánico habla otro

idioma!

Por eso, hoy queremos que conozcas cada parte de la bicicleta y su nombre, aunque dependiendo de la zona donde vivas
te puede ser familiar con otros términos.

Para que sea más sencillo la localización de cada componente,vamos a dividirlos en tres partes visibles, y que la mayoría
conocemos:

El cuadro o chasis, es el soporte del ciclista, lugar donde apoya el peso, y une lo que compone una bicicleta en su

totalidad; las ruedas ; y el grupo, que son los componentes que se encargan de controlar la frenada (frenos) y transmitir el
movimiento a las ruedas (transmisión).
1. CUADRO

Los materiales más comunes en la construcción de un cuadro, son el acero, el aluminio y el carbono (este último cogiendo

más fuerza cada día), tanto en bicicletas de carretera como de mountain bike, al igual que otras disciplinas del mundo del
ciclismo.

De este componente, podemos haber oído hablar del “triángulo trasero”, este va unido al tubo vertical del sillín (tija),

donde de la parte superior salen dos tirantes que bajan hasta las punteras traseras, donde va fijada la rueda, y otros dos
elementos llamados “vainas”, los cuales van desde la caja del eje de pedalier hasta las punteras traseras.

En la parte delantera del cuadro, se introduce la horquilla, unido entre sí mediante un sistema de rodamientos, llamado
“dirección”.

La horquilla, junto al cuadro, se encarga de mantener nuestra maniobrabilidad. Por otro lado, este elemento se une a
la rueda delantera, pudiendo ser un componente rígido o con suspensión.

Todos los cuadros no son iguales, depende de la modalidad que realicemos, de la dimensión de las ruedas, y de nuestra
altura.

2. RUEDAS

Por otro lado, tenemos las ruedas. Este elemento, después del propio ciclista, es el elemento
donde más resistencia ofrece una bicicleta, debido a la rozadura generada con el asfalto. Por
ello, disponer de unos neumáticos y unas ruedas adecuadas para cada uso, hará que seamos
más rápidos.

Están compuestas por:

 Buje: ¡Libre como el viento! Es la parte central de la rueda, dentro se ubica el eje junto con
los rodamientos, en este primero irá apoyado el cuadro. Si el conjunto está dañado hará que
nuestro esfuerzo sea mayor y nos fatigue antes.
 Radios: son los encargados de unir el buje con la llanta y de soportar las diferentes
torsiones que puede sufrir la rueda, frenadas, aceleraciones y tensiones laterales.
Dependiendo la modalidad irán entrelazados entre ellos o directamente al aro.
 Llanta o aro: Podemos encontrar llantas de aluminio, acero y de fibra de carbono, en ella
asentará la cubierta.
 Fondo de llanta: Es el protector que separa los huecos de la llanta donde van asentados los
radios, evita que la cámara se pinche.
 Cámara: Elemento de caucho sintético y elástico, lo que ayuda a retener el aire y dar
cuerpo a la cubierta.
 Neumático o cubierta: es una pieza de caucho capaz de absorber parte de la rugosidad del
terreno, que nos permite detener o acelerar la bicicleta sin llegar a perder adherencia.
3. GRUPO

El grupo lo podemos dividir en dos partes: frenos y transmisión.

Empezaremos por los frenos. Este es el componente que no debemos olvidar, puesto que es
nuestro seguro de vida, ya que un fallo en este sistema podría ocasionarnos un accidente no
deseado, por lo que recuerda… ¡Mantén los frenos en buen estado!

Podemos encontrar dos tipos de frenos:

FRENO MECÁNICO FRENO HIDRÁULICO


MANETAS O PALANCAS DE FRENO MANETA O PALANCA DE FRENO
CABLE Y FUNDA DE FRENO LATIGUILLO Y LÍQUIDO
PUENTES DE FRENO, PINZA, FRENO PINZA DE FRENO
TAMBOR, CONTRAPEDAL
ZAPATAS, PASTILLAS ZAPATAS O PASTILLAS DE FRENO
DISCO DISCO

El sistema de transmisión de la bicicleta, consiste en transmitir la energía que generamos


con nuestras piernas a las ruedas, regulando nuestro esfuerzo, permitiéndonos así subir
cualquier pendiente con más comodidad, utilizando menos esfuerzo, con diferentes tipos de
engranajes. Si tenemos la transmisión en buen estado, evitaremos averías inesperadas,
y así no nos quedaremos tirados por el camino.

Las partes que conforman la transmisión son:

 Mandos de cambio. Utilizados para seleccionar una relación de marchas adecuadas.


 Cables y fundas: Disponer de un cableado en buen estado hará que la sincronización de
nuestros cambios sea precisa. Recuerda mantenerlos lubricados.
 Eje pedalier o cazoletas: Hoy en día nos encontramos multitud de tipos, pero todos ellos
realizan la misma función: transmitir el movimiento que ejercemos con nuestras piernas.
Disponen de unos rodamientos que pueden ser ajustables o sellados, éstos, irán dentro del
cuadro mediante un roscado o a presión. Tener holgura en esta parte provocará un
funcionamiento incorrecto del cambio de velocidades, además de un desgaste prematuro.
 Bielas: Son el elemento de transmisión de la potencia del pedaleo, junto con los platos,
pedales y eje de pedalier, que lo convierte en movimiento rotatorio para mover las ruedas.
 Pedales: Un elemento que todos conocemos, pero que el deterioro o un mal ajuste puede
provocar su salida provocando una caída.
 Platos: Es una rueda dentada o engranaje encargado de propulsar el movimiento mediante
la cadena a la rueda, disponemos de diferentes tamaños de platos, los cuales ayudan a que el
esfuerzo sea mayor o menor. Un desgaste de los platos puede provocar el deslizamiento o
“salto” de la cadena, siendo aún más notorio cuando sustituimos la cadena, provocando la
pérdida de control de la bicicleta.
 Desviador delantero, realiza el desplazamiento de la cadena de un plato a otro, puede ser
para doble plato o triple plato.
 Cambio trasero, es el encargado desplazar la cadena a las diferentes coronas
(piñones), además de mantener la tensión adecuada de la misma. Dispone de dos poleas,
“guía” y “tensora”, llamadas también “roldanas”, un desgaste de ellas provocará ruidos e
incluso no desviará correctamente la cadena.
 Puntera o patilla de cambio intercambiable: Es la pieza que une el cambio trasero con el
cuadro. Nunca nos acordamos de ella hasta que se rompe y es, probablemente, una de las
piezas más importantes de la transmisión. Si en algún momento damos un golpe al cambio
contra una roca, puede que solo doblemos o partamos la puntera y ahorrandonos un coste
alto al no tener que cambiar el cambio; pero si seguimos con la patilla doblada, ya sea
intercambiable o no, no funcionará bien la sincronización de los piñones e incluso puede
meterse nuestro cambio entre los radios de la rueda.
 Cadena: ¡Cuidala! Es la pieza que permite la trasmisión del movimiento desde el conjunto
de bielas, platos y pedales a las ruedas. Su enemigo número 1 es el óxido, por lo que es
recomendable que esté siempre limpia y lubricada para minimizar su desgaste. No hay
ninguna regla fija de cuando cambiar la cadena ya que depende mucho de la climatología y
del uso, no es lo mismo usar la cadena “cruzada” (plato pequeño-piñón pequeño) y seca,
que utilizar una sincronización correcta con la cadena limpia y lubricada, de este modo
puede llegar a durar 1500km.
 Rueda libre o Cassette, está formado por diferentes medidas de piñones o engranajes que
se encargan de ofrecer diferentes relaciones de transmisión para poder superar todo tipo de
dificultades. Lo mismo que en los platos, un desgaste desmesurado puede provocar el
“salto” o deslizamiento de la cadena.
 Cambio interno de buje: Hay bicicletas, principalmente urbanas, que disponen de un
sistema de engranajes dentro del buje de la rueda, lo que elimina el cambio trasero y la
puntera, e incluso en algún otro modelo de buje la sincronización puede ser automática, por
lo que ésta última prescinde de la palanca de cambio, cambio trasero y cableado.