Memoria Descriptiva

MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA PICHIU-QUINHUARAGRA-SALVIA

QUINHUARAGRA, DISTRITO DE SAN MARCOS, HUARI - ANCASH

INTRODUCCION

Las variadas características topográficas, climáticas y de suelos del territorio nacional crean condiciones distintas
para la labor vial, por lo que se ha convenido normalizar las características de nuestros caminos en forma apropiada
a ellas.

Además, la importancia y servicio de las carreteras que demanda el País y la necesidad de adoptarlas a las siempre
crecientes exigencias del tránsito de la Zona o de la Región, obligan a la periódica actualización y al uso de las
Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras.

Con tal fin se ha elaborado el presente Expediente Técnico con el Objetivo de obtener un eficiente nivel de
transitabilidad en la Carretera Pichiu Salvia Quinhuaragra, encontrándose esta en un total abandono, dificultando el
tránsito y uso de dicha vía por el estado en que se encuentra; y con la esperanza de contribuir en alguna medida a
la Construcción de la Carretera, lo que nos permitirá de esta manera ayudar a una eficiente interconexión de los
pueblos impulsando el desarrollo económico de la Zona y de la Región.

El mencionado proyecto se interconectara hacia la carretera Mosna-Matibamba.

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1.-MEMORIA DESCRIPTIVA

Proyecto : “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA PICHIU -QUINHUARAGRA-

SALVIA Y QUINHUARAGRA, DISTRITO DE SAN MARCOS, HUARI - ANCASH”
Ubicación : “PICHIU – SALVIA - QUINHUARAGRA”
Fecha : Julio del 2012

1.1.- ASPECTOS GENERALES:

1.1.1.- OBJETIVOS:
El objetivo que se pretende lograr con este proyecto es:
 Pretender reducir al máximo, la generación de polvaredas evitando así la proliferación de enfermedades
respiratorias en la población.
 Mejorar el servicio vial tanto vehicular como peatonal y equipamiento urbano.
 Cumplir con el objetivo de la Municipalidad Distrital de San Marcos que es el de servir de la comunidad.
 Fomentar el trabajo de la comunidad por el periodo de ejecución de la obra.

El presente proyecto se ejecutará en la localidad de Pichiu - Salvia - Quinhuaragra, hasta el empalme de la carretera
MosnaMatibamba, en los tramos descritos más adelante, en el Distrito de San Marcos, Provincia de Huari,
Departamento de Ancash.

1.1.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO:

Teniendo en consideración la importancia de la localidades de Pichiu, Salvia y Quinhuaragra; y debido al crecimiento
poblacional generado en la zona, como también la dificultad de la comercialización agrícola y pecuaria debido al
deterioro del camino vecinal,deplorables de transitabilidad, se hace necesario mejorar la infraestructura vial de
acuerdo a la realidad actual.

La zona en el cual se desarrolla el presente proyecto cuenta con dos tramos: en el primer tramo existe una trocha
que se encuentra en deterioro y el segundo tramodonde solo existe un camino de herradura, siendo necesario dotar
de la infraestructura vial para la circulación vehicular como peatonal, que se integre con los diferentes sectores
aledaños a la localidad.

Por esta razón la Municipalidad Distrital de San Marcos, por intermedio de la Señor Alcalde y de la Gerencia de
Obras, presentan el Proyecto: “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA PICHIU
-QUINHUARAGRA - SALVIA Y QUINHUARAGRA, DISTRITO DE SAN MARCOS, HUARI - ANCASH ”,
como parte de un programa de rehabilitación y construcción de los sectores carentes de esta infraestructura con lo
cual se estará contribuyendo a un mejor despliegue, servicio y seguridad vial rescatando el orden y ornato de este
Pueblo.
En el presente Proyecto se ha considerado2005.83 m de carretera y cuentas, pintada de líneas de borde 4011.66ml,
pintado de pasos peatonales 36m, tratamiento superficial bicapa (Inc. Insumos-1° Etapa) 9026.24 m2, tratamiento
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superficial bicapa (Inc. Insumos-2° Etapa) 9026.24 m2, 6 alcantarillas, 6 cajas de recepción, 1 pontón, 100 ml de
muro de contención H=3m, 10 señales informativas, 22 señales preventivas, 6 señales reglamentarias, 4 postes de
kilometraje.

1.1.3 DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO:

1.1.3.1 DESCRIPCION DE LAS LOCALIDADES EN EL AREA DE INFLUENCIA.

A continuación se muestra el esquema de ubicación y área de influencia mediante gráficos.
Grafico 1.1
Localización del proyecto

PALLASCA

SIHUAS

CORONGO

POMABAMBA

CONOCOCHA

HUAYLAS M. LUZURIAGA

Grafico 1.2
Plano Político de la Provincia de Huari

Grafico 1.3
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TRAMO 1

TRAMO 2

1.1.3.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA Y POLITICA.

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San Marcos se ubica dentro de la Provincia Huari, la cual está localizada en la parte oriental de la Región Ancash, al
este de la Cordillera Blanca, en el callejón también conocido Conchucos. La Provincia Huari está compuesta por 16
distritos siendo su capital la ciudad de Huari. La provincia tiene una superficie territorial de 2,772.90 Km2 y el distrito
con la mayor superficie es San Marcos con 556.75 Km2 que corresponde al 20.4% del área total de la provincia y es
en esta provincia donde se encuentra ubicado el Poblado de Vista Alegre.

La Ciudad de San Marcos es la capital del Distrito San Marcos y se ubica en la mitad norte del distrito, a 22 Km al
sur de Huari y a 8 Km al norte de Chavín de Huántar, la capital del Distrito Chavín y el foco arqueológico del Callejón
de los Conchucos y de la Región Ancash. Ambas capitales distritales de San Marcos y Chavín quedan en el Valle del
Río Mosna que viene a ser como la columna vertebral de la parte sur del Callejón de los Conchucos. San Marcos es
conocido por su producción minera. Los Límites del Distrito San Marcos son: Por el norte con los distritos Huachis y
San Pedro de Chaná de la Provincia Huari. Por el este y el sur con la Región Huánuco. Por el oeste con los distritos
Huántar y Chavín de la Provincia Huari.
El proyecto se encuentra ubicado en:

Ubicacion.-
a. Politica.
Departamento : Ancash.
Provincia : Huari.
Distrito : San marcos.
Caserío : Quinhuaragra
Zona : Sierra-Rural

b. Ubicación Geográfica.
Latitud : 09º30’ y 05º 48’
Longitud : 77º 09’ y 46º 23’
Altitud : 3350 - 3380 m.s.n.m

c. Ubicación Hidrográfica
Cuenca : Rio Mosna

1.1.3.3 CONDICIONES CLIMATOLOGICAS.

Temperatura
Su clima es frígido, con la abundancia de agua, debido a que las precipitaciones son regulares, un total anual de
550 mm, que se registra generalmente entre los meses de enero a marzo (verano). En lo que respecta a la
temperatura, presenta dos periodos térmicos bien definidos: verano, caracterizado por la temperatura media
superior a 18° C entre los meses de mayo a octubre. La temperatura mínima media durante el año oscila entre 6.2°
C (julio – agosto) y 15.7° C (setiembre), por lo que existen heladas en los meses de Junio a Agosto.
Humedad
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La humedad tiene un promedio anual de 71% y se mantiene casi constante durante todo el año, alcanzando su
máximo en julio con 77% y su mínimo en enero con 61%

1.1.3.4 ALTITUD DEL AREA DEL PROYECTO.

La topografía del terreno en el área del proyecto, establece una posición marcada de la pendiente, que corre de sur
a norte.

El tramo de carretera comprende una Altitud de 3439 msnm, como punto más bajo, y llega hasta una altitud de
3517 msnm. Y esto en los 1+117.06km del primer tramo y 0+888.77 km del segundo tramo que comprende el
mejoramiento de la carretera.

1.1.3.5 VIAS DE ACCESO.

El acceso a la localidad de Pichiu es desde la carretera que se dirige hasta la Ciudad de Chavín, se encuentra un
desvió a la cual se dirige al pueblo de Pichiu, la carretera se inicia desde la plaza de Pichiu que actualmente se
encuentra en trocha carrosable.

1.1.3.5 ACTIVIDADES ECONOMICAS Y SOCIALES.

Se observa que las localidades cuentan con producción agrícola y pecuaria abundante, la que sin embargo por la
dificultad encontrada en los caminos de acceso estos productos resultan de un costo mayor en los mercados
locales, por lo que se requiere vías adecuadas que garanticen el transito adecuado y cómodo de los vehículos.

Con la inyección a la economía local del flujo de dinero proveniente de la actividad minera se ha incrementado el
comercio de bienes de consumo en la localidad, Así mismo con el presupuesto participativo creado por la
Municipalidad distrital de San Marcos, genera que la población pueda desempeñarse en las obras de construcción
realizadas en su localidad.

1.2.- DESCRIPCION DEL PROYECTO:

1.2.1 OBJETIVOS Y METAS:

SITUACION ACTUAL:
La localidad de Pichiu cuenta con un camino vecinal en estado deteriorado deplorable de transitabilidad que
dificultan la comercialización agrícola y pecuaria además de mayores costos de Operación Vehicular, ocasionando
con ello agonizantes perjuicios económicos a la población del lugar. En general la zona posee un rudimentario nivel
de desarrollo la cual va reflejada en un alto nivel de necesidades básicas insatisfechas.

META FISICA:
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Para la meta física en cuanto a obras civiles se tiene lo siguiente:

a) Pavimento Bicapa =2005.83 m.

b) Cunetas =2005.83 m.
c) Pintura en líneas de Borde =4011.66 m.
d) Pitado de pasos peatonales =36m.
e) Tratamiento superficial bicapa (1°Etapa) =9026.24 m2.
f) Tratamiento superficial bicapa (2°Etapa) =9026.24 m2.
g) Alcantarillas =6 Und.
h) Pontón =1Und
i) Muro de contención (H=3) =100 m.
j) Señales Informativas =10 Und.
k) Señales Preventivas =22 Und.
l) Señales Reglamentarias =6 Und.
m) Postes de Kilometraje =4 Und.

1.2.1 OBRAS PROPUESTAS:

DEL PROYECTO:
En el presente Proyecto se ha considerado un tratamiento bicapa, dividido en dos tramos, 1+117.06km del primer
tramo y 0+888.77 km del segundo tramo, un pontón de 5 m de luz, pintada de líneas de borde 4011.66ml, pintado de
pasos peatonales 36m, tratamiento superficial bicapa (Inc. Insumos-1° Etapa) 9026.24 m2, tratamiento superficial
bicapa (Inc. Insumos-2° Etapa) 9026.24 m2, 6 alcantarillas, 6 cajas de recepción, 1 pontón, 100 ml de muro de
contención H=3m, 10 señales informativas, 22 señales preventivas, 6 señales reglamentarias, 4 postes de
kilometraje.

A.- PAVIMENTACIÓN:

A-1.- CAPA DE RODADURA

Se construirá aproximadamente 9026.24 m2 de pavimento, que comprende la capa de rodadura, con la instalación
de una carpeta bicapa, la primera capa de 3 cm y la segunda capa de 2 cm de acuerdo a la sección indicada en los
planos, detallados de la siguiente manera:

CAPA DE RODADURA

Primer tramo y segundo tramo 9026.24 m2

------------------------------------------------------------------------------------------------------------
TOTAL 9026.24 m2

Estructura del Pavimento:

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La estructura del pavimento consta básicamente de una sub base, base en la zona de faja de rodadura:

En todo el tramo (exceptuando el tramo de pontón), longitud y ancho de la Capa de Rodadura se colocará:

- Capa de sub base de 0.15 m. de espesor de material granular.

- Capa de base de 0.20 m. de espesor de material granular.

Se construirá un total 9026.24 m2 de Capa de Rodadura.

2”

BASE DE AFIRMADO 15 cm.

SUB BASE DE AFIRMADO 20cm

A-2.- BERMA LATERAL

En el caso de los caminos CV-3 y la Velocidad Directriz escogida, se hará uso de las plazoletas que permitirán el
paso de vehículos, ubicados a cada 500 m.

S eñalización:
También se proyecta el pintado de marcas, símbolos, pasos peatonales y flechas direccionales, líneas de carril en el
pavimento, para mantener el orden del tránsito en la vía.
Se ejecutará la delimitación de la vía mediante el pintado de:

- Pintura en paso peatonal 36 m.

- Pintura en líneas de Borde 4011.66 m.

IMPACTO AMBIENTAL
El ordenamiento Espacial urbano va estrechamente ligado a mejorar nuestro medio ambiente, ya que a través de
este proyecto se está dando fluidez al tráfico evitando de esta manera la contaminación del medio ambiente no
alteraríamos la tranquilidad de los moradores de la zona en intervención. El objetivo de mejorar la propuesta vial
generará un desarrollo social y económico. La ejecución de la obra no genera un impacto ambiental negativo.

1.3.- CONCLUSIONES:
El presente informe ha sido elaborado en función a las recomendaciones indicadas en el Estudio de Pre Inversión
del Proyecto: MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA PICHIU-QUINHUARAGRA-SALVIA
QUINHUARAGRA, DISTRITO DE SAN MARCOS, HUARI - ANCASH”, y refleja el estudio realizado en busca de la
solución más adecuada, teniendo en cuenta el cumplimiento de la normativa ambiental aplicable, sin dejar de lado
las cuestiones ligadas a la seguridad y confiabilidad de funcionamiento de los diseños realizados.
CONSIDERACIONES DEL DISEÑO
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-En general en el diseño geométrico se procuró adaptarse a las condiciones actuales del terreno,
evitando los movimientos de tierra excesivos o la construcción de obras de arte costosas.

-Al elegir las características de diseño, se ha considerado que los métodos empleados para la
conservación de la Vía serán preferentemente manuales.

- El derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra el terreno
y sus obras complementarias.

- La Velocidad Directriz es la velocidad escogida para el diseño de un tramo determinado de la

carretera, de acuerdo a las características topográficas existentes, en concordancia con la
necesidad de evitar un excesivo movimiento de tierras, preservando las condiciones de seguridad
por lo que se adopta un valor de velocidad Directriz 20 Kph, sin que signifique que este valor limite
en tramos Donde la configuración del terreno permita el desarrollo de altas velocidades; teniendo
en cuenta que la velocidad límite para este tipo de caminos es de 35 kph.

- La visibilidad de parada, es la distancia minina para que se detenga un vehículo que viaja a una
Velocidad Directriz antes de que impacte con un objeto inmóvil; este parámetro se toma en cuenta
en las curvas verticales. En el caso de que sea demasiado honeroso conservar esta distancia, es
necesario proyectar la señalización preventiva adecuada.

- La visibilidad de paso, es la mínima longitud de camino que debe ser capaz de ver libremente el
conductor del vehículo, a fin de poder sobrepasar a otro. Para este tipo de caminos se debe
asegurar que exista la visibilidad de paso en no menos del 25% del total del Proyecto.

1.4.- CRITERIOS DE DISEÑO:

CARACTERISTICA GEOMETRICAS DE LA SECCION TRANSVERSAL DEL CAMINO

 Ancho de superficie de rodadura.-

Según la Velocidad Directriz elegida y el tipo de camino, el ancho de superficie de rodadura es de 4.50 m y
es la faja de TROCHA destinada a la circulación permanente de los vehículos.

 Ancho de las bermas.-

En el caso de los caminos CV-3 y la Velocidad Directriz escogida, se hará uso de las plazoletas que
permitirán el paso de vehículos, ubicados a cada 500 m.

 Ancho de calzada.-
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Es la superficie terminada del camino cuyo ancho total incluye la superficie de rodadura, el sobreancho y
las bermas, en este caso es de 4.50 m (sin considerar el sobreancho).

 Bombeo.-
El bombeo transversal de la superficie de rodadura es de 2%.

 Peralte.-
Todas las curvas horizontales son peraltadas, con el objeto de contrarrestaren parte la acción de la fuerza
centrífuga.

El valor del peralte estará en función de la Velocidad Directriz y del radio de la curva, la misma que se
calcula con la siguiente fórmula:
p = Vd2/128 R

La longitud mínima en las cuales se desarrollará transición del peralte, está en función del ancho de la
plataforma y de la pendiente de la carretera, en este caso, para un ancho de 4.50 m y con una pendiente
de 6%, la longitud será de 30 m.

La mitad de la longitud de transición será colocada fuera de la curva y la otra mitad dentro de ella.

 Giro del Peralte.-

El giro de la mitad exterior de la superficie de rodadura, se hará sobre el eje del camino hasta igualar el
peralte de la mitad inferior de dicha superficie (3%) .

A partir de este punto el eje del giro se trasladará al borde inferior de la superficie de rodadura y continuará
hasta alcanzar el valor del peralte asignado a la curva.

 Pavimento.-
Es la estructura compuesta por diferentes capas de materiales colocados sobre la subrasante, para resistir
y distribuir los esfuerzos originados por el paso de los vehículos y para mejorar las condiciones de
comodidad y seguridad del tránsito.

El tipo de pavimento dependerá esencialmente de los suelos y materiales existentes en la zona y de la

característica del tráfico que circulará por el camino. En este caso el camino es CV-3, y el IMD es hasta 30
vehículos/día, se ha seleccionado un espesor de acuerdo a los planos de secciones de corte y relleno.

1.5 PRESUPUESTO DE OBRA:

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El Presupuesto Total de Obras Civiles asciende a la Suma de S/.2,532,992.18(DOS

MILLONESQUINIENTOSTREINTA Y DOSMIL NOVESCIENTOS NOVENTA Y DOS18/100
NUEVOS SOLES) Nuevos Soles, de los cuales S/. 1,634,245.89 Nuevos Soles corresponden al
Costo Directo;S/. 163,424,59Nuevos Soles Corresponden a las Utilidades.yS/. 163,424.59 Nuevos
Soles Corresponden a los Gastos Generales.

El Presupuesto Total de Inversión asciende a la Suma de S/. 2,532,992.18(DOS MILLONES

QUINIENTOSTREINTA Y DOS MIL NOVESCIENTOS NOVENTA Y DOS 18/100 NUEVOS
SOLES) Nuevos Soles, de los cuales S/. 2,314,092.18 Nuevos Soles Corresponden al Total de
Obras Civiles;S/. 39,900.00 Nuevos Soles corresponden a la Elaboración del Expediente Técnico; S/.
6,000.00 Nuevos Soles Corresponden a las Evaluación del Expediente Técnico; S/. 72,000.00
Nuevos Soles Corresponden a la Supervisión de Obra; S/. 20,000.00 Nuevos Soles Corresponden al
Monitoreo y S/. 81,000.00 Nuevos Soles Corresponden al saneamiento físico legal de terrenos.

CUADRO RESUMEN PRESUPUESTO DE OBRA

ITEM DESCRIPCION MONTO S/.

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA PICHIU

I QUINHUARAGRA – SALVIA Y QUINHUARAGRA,DISTRITO DE SAN
MARCOS– HUARI - ANCASH”

1,634,245.89

COSTO DIRECTO 1,634,245.89

GASTOS GENERALES (10.00%) 163,424.59
UTILIDAD (10.00%) 163,424.59

SUB TOTAL 1,961,095.07

I.G.V. (18.00%) 352,997.11
TOTAL OBRAS CIVILES S/. 2,314,092.18
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO 39,900.00
EVALUACION DEL EXPEDIENTE TECNICO 6,000.00
SUPERVISION DE OBRA 72,000.00
MONITOREO 20,000.00
IMPREVISTOS (TERRENOS DE EXPROPIADOS Y REPOSICION DE
81,000.00
PROPIETARIOS
PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION S/. 2,532,992.18

1.6 PLAZO DE EJECUCION:

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Las metas a ejecutar están interrelacionado y disgregados en el tiempo de ejecución del proyecto, y las
inversiones que se realizan en el mismo periodo.

El plazo de ejecución del proyecto se ha calculado en 04 meses calendarios, se adjunta el cronograma de

ejecución de las actividades del proyecto.

.7 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES:

ACTIVIDADES 1SEMANA 2 SEMANA 3SEMANA 4 SEMANA

1. Levantamiento topográfico

2. Procesamiento de datos

3. Diseño estructurales

4. Elaboración de planos

5. Elaboración de Metrados

6. Elaboracion del Presupuesto

7. Elaboracion de expediente tecnico