ar (CURVAS DE CARGAS DEL SISTEMA. Este andlisis es necesario para conocer el punto en el cual tra baja una bonba y se hace para saber si 1a bonba propuesta funcionaré adecuadanente. Partiendo de 1a ecuacién H8 = HET + hf + hI; Ta cual nos dice - que 1a carga de 1a bonba es igual a la carga estética total, mas las ‘cergas por friccton y Tas cargas por pérdidas locales. Tanto 1a hf cono Ta hl, varfan aproxinadamente con e1 cuadrado_ de 1a velocidad del Ifquido en Tas tuberfas y por To tanto también - con e1 cuadrado del gasto, quedando 1a ecuacién anterior de Ta si~ guiente manera: He = HET + CQ, donde 1a constante (C), esté en funcién del dig metro, longitud del tubo y el ndmero y tipo de accesorios que To in tegran. Esta ditima ecuacién graficada en un sistema de coordenadas_ H contra Q, nos quedars cono 1a mostrada en la figura nero 27. Valvula abierta. Valvula cerrada 4. Valvula cerrada 4. Valvula cerrada ¥. Valvula toda cerrada. Fig. to.6.1.~ CONSTRUCCION DE LA CURVA.DE CARGAS DEL SISTEMA. Para la construccién de Ta curva de cargas del sistema, es ne- cetario contar con los datos geonétricos de la instalacién y de -- Jos niveles de succién y descarga. El procedimiento de construccién enpieza de la siguiente mane- ra: Se fija un gasto cualquiera, principalmente desde cero; se de- terminan 1as pérdidas por friccién y las pérdidas menores o las 1a snadas pérdidas locales. Con el gasto, el didmetro del conducto:y Ta rugosidad de éste obtenenos la pendiente hidréulica (S) y 1a veloci dad del flujo (V) aplicando la férmula de Manning o Hasen-Willians. Multiplicando 1a pendiente hidréulica (S) por Ta longitud de Ta tu- berfa (L) obtenemos 1a pérdida por friccién (hf); elevando al cua drado la velocidad del flujo (V), dividiendo por dos veces 1a grave dad (2g) y multiplicando por 1a suna de los coeficientes de pérdi. das menores de los accesorios (ik), se obtienen las pérdidas de carga local (hl). Después de obtener éstos datos se suman todas las pérdidas con Ja altura estatica total, con lo que se obtiene la carga estética - total del sistena. Se repite 1a operacién hasta obtener varios pun- tos, de tal forma que queden dentro del rango de operacién de las ~ bonbas del sistema. La curva principia con gasto cero y carga ini cial de la altura estética de descarga. Si al mismo sistema se Te agregan pérdidas de energfa, diganos cerrando parcialmente 1a valvula, Ta curva de cargas del sistena va iaré haciendose mas inclinada, veanse las curvas (7, 3y 4) de Ta_ Figura No. 27. Si 1a curva de cargas del sistema se superpone en Ta curva ca- racterfstica de 1a bonba, se obtendré en el cruce el punto que de-- termina (K) contra (Q), en el cual trabaja una bona determinada delun sistema para el cual se ha trazado Ja curva, vease la figura nu- mero. 28.- Curva de cargas del sistena. Punto de operacién. Curva caracterfstica. Q Fig. No. 28 Es muy importante encontrar este punto de operacién entre otras cosas, porque debenos verificar que quede con una eficiencia 10 mis_ alta posible. Una bonba se desgasta por el uso, modificando asi su curva ca-- racterfstica (Ver Fig. No. 29), La cual se puede apreciar por 1a 1i- nea discontinua; 1a tuberfa con el tienpo se incrusta, reduciendose_ su difmetro y aunentando su rugosidad, 1o cual origina que también Ja curva-de cargas dol sistena (Linea discontinua) se moditique, 10 que a su vez origina que el punto de operacién se mueva hacia 1a iz- quierda, por To cual se recomienda que 1a bonba se seleccione de tal manera que el punto de operacién quede un poco cargado a 1a derecha_ de Ta zona méxima de efictencia, para que ésta aunente con el tiempo en lugar de que disminuya.GRAFICA DE UNA BOMBA DESGASTADA POR EL USO. Fig. No. 29