UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TRANSPORTES
DISTRIBUCION DE FRECUENCIAS
ESTADISTICA Y PROBABILIDAD| 26/06/2018

PROFESOR: DIONICIO CARDENAS

PRESENTADO POR:

David Arredondo Quispe 144174

PRESENTACION
El presentes trabajo contiene el esfuerzo de cada integrante de grupo, manteniendo siempre el
interés de conocer, ahondar más en el tema, como estudiantes de la carrera profesional de
ingeniería civil estamos es nuestra oblación.

INTRODUCCION.

En este informe vamos a hablar acerca del estacionamiento del nivel y el uso adecuando que
debemos de darle, pues nosotros como estudiantes de “ingeniaría civil” es muy útil y
recomendable tener conocimientos sobre el uso adecuado del instrumento ya que es muy especial
para nuestra carrera. Con ello el alumno se vincula con la realidad humana, técnica, económica y
operacional, propia de la actividad laboral, lo cual además contribuye al desarrollo de su madurez
personal, a través de la convivencia, cumplimiento de deberes, observaciones análisis, síntesis,
juicio y toma de decisiones que surjan del trabajo realizado.

Para hacer un buen trabajo de campo es indispensable ser precisos ya sea para estacionarla y la
toma de datos, para así poder tener las alturas correspondientes que las tomaremos con la mira
obteniendo la cota deseada pero teniendo como base una cota conocida que es tomada por
nosotros.

En conclusión, la nivelación forma parte fundamental de los trabajos topográficos realizado

principalmente en las obras civiles.
PROCEDIMIENTO
1) Lo primero que realizamos fue el reconocimiento del terreno, este trabajo fue
previamente realizado en trabajos anteriores de campo

2) Nuestro alineamiento anterior fu el tramo “ABC” el tramo BC era aparentemente

horizontal lo cual solo dividimos en dos partes mientras que el tramo AC de 60 m tenía
una mayor pendiente lo cual nos obligó dividir en tramos de 20 m.

3) Después de haber realizado las respectivas divisiones, estacionamos (nivelamos) el

equipo de nivel de ingeniero a la mitad de cada tramo.
4) A partir de dicho estacionamiento empezamos a realizar las lecturas correspondientes
vista atrás y adelante, los cuales los datos se detallan a continuación.

5)
6) Un compañero se encargó específicamente de coger la mira, manteniéndola
verticalmente.
7) Mientras que otro compañero se encargaba específicamente las lecturas, estas lecturas erran
corroboras por la visión ocular de otros compañeros

8) Es de esta manera que se logró obtener los resultados que se mostraran a continuación.